Jeneva va Lion temir yo'li - Geneva and Lyons Railroad

The Jeneva va Lion temir yo'li ichida temir yo'l bo'lgan Nyu-York shtati, tomonidan qurilgan va egalik qiladi Nyu-York markaziy temir yo'li. 1877 yilda ijaraga olingan va 1878 yilda ochilgan bo'lib, u ko'mir poezdlari uchun xizmat vazifasini o'tagan Sirakuza, Jeneva va Korning temir yo'li Nyu-York markazining asosiy chizig'iga etib borish uchun. The Fall Bruk ko'mir kompaniyasi Sirakuza, Jeneva va Korning va boshqalarni boshqargan Lehigh Valley temir yo'li ikkalasi ham Lionga ko'mir etkazib berish uchun ushbu liniyadan foydalangan. U qurilganidan beri Nyu-York markaziy bo'limi - Jeneva va Lionlar 1890 yilda Nyu-York Markaziy tomonidan rasmiy ravishda o'zlashtirildi.

Tarix

1877 yil 5-oktyabrda ijaraga olingan,[1] Jeneva va Lionlar Nyu-York markaziy va shahar o'rtasidagi aloqalarni yaxshilash uchun qurilgan Sirakuza, Jeneva va Korning temir yo'li. Oxirgi chiziq. Tomonidan ijaraga olingan Fall Bruk ko'mir kompaniyasi, Nyu-York markaziy markaziga ko'mir etkazib beruvchi yirik kompaniya.[2] Fall Brook allaqachon ulangan Auburn Road Nyu-York Markaziy Jeneva, ammo yangi temir yo'l poezdlarning Jeneva orqali to'g'ridan-to'g'ri Nyu-York markaziy magistral yo'nalishi bo'ylab harakatlanishiga imkon berdi Lyons. Bu ko'mir transportining yo'nalishini o'zgartirishga imkon berdi, bu esa Auburn yo'lining bitta trassasini ortiqcha yuklashga olib keldi.[3]

Jeneva va Lionlar qurilishi 1878 yil bahorida boshlangan. Temir yo'l orqali birinchi yo'lovchi poezdi 1878 yil 11-noyabrda yurgan va Fall Bruk tomonidan boshqarilib, janubda davom etgan. Korning.[3] Yangi temir yo'l Nyu-York markaziga tegishli bo'lib, uni qurish uchun mablag 'ajratgan bo'lsa,[1][3] Kuz Bruk Jeneva va Lionlar bo'ylab poezdlarni boshqarishda davom etdi[3][4] va Shimoliy Markaziy temir yo'l uchun ham tashkil qilingan kuzatuv huquqlari 1878 yilda temir yo'l orqali.[3] Fall Brukdan Jorj J.Mage, shuningdek, Jeneva va Lionlar direktori bo'lgan.[1]

Liondagi Nyu-York markaziy teplovozlari uchun ko'mir estakadalari yoki trubalar qurilgan va 1879 yil avgustda kuniga 1000 qisqa tonna (890 uzun tonna) ko'mir Jeneva va Lion orqali u erdagi estakadalarga yuborilgan. Taxminan 400 qisqa tonna (360 uzun tonna) Lyonsdagi lokomotivlarni yoqilg'isi uchun ishlatilgan va qolgan qismi Nyu-York markaziy tizimining boshqa joylariga jo'natilgan. 1886 yilga kelib, bu miqdor bir oy ichida 230 ming qisqa tonnaga (210 ming uzun tonna) ko'paygan bitumli ko'mir Kuz Bruk konlaridan va antrasit ulanishdan janubga. O'sha paytda, deb xabar berilgan edi Lehigh Valley temir yo'li, shuningdek, ko'mir etkazib berish uchun Jeneva va Lionlar bo'ylab harakatlanayotgan edi. 1887 yil yanvar oyida ko'mir jo'natmalari yana ko'payib, har kuni 22000 qisqa tonnaga (20000 tonna) yetdi.[3] 1881 yil avgustda chiziqni ikki martadan kuzatib borish ishlari boshlandi. 1882 yil aprelga qadar Jenevadan Bennettgacha va Liondan Tompsongacha dublyaj tugadi. Biroq, to'liq er-xotin kuzatuv hali 1893 yilda tugallanmagan edi.[3] Jami 14,08 mil (22,66 km) bo'lgan 12,67 mil (20,39 km) chiziq 1914 yilga kelib ikki tomonlama kuzatilgan.[5]

Jeneva va Lionlar uni filial sifatida boshqargan Nyu-York Markaziy tomonidan qabul qilindi. Ushbu chiziq 1893 yilda Fall Bruk tomonidan ijaraga olingan, ammo o'zi 1899 yilda Nyu-York Markaziy tomonidan egallab olingan.[3]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v Xoratio Seymur, kichik (1880). Nyu-York shtati temir yo'llari bo'yicha davlat muhandisi va tadqiqotchisining yillik hisoboti. Albany: Weed, Parsons & Co., 475–476-betlar.
  2. ^ "Mahalliy yangiliklar". Steuben fermerlarining advokati. 1879 yil 17-yanvar.
  3. ^ a b v d e f g h "O'sha paytdagi gazetalarda ko'rinib turganidek, Brukning qulashi".
  4. ^ V.F. Allen, tahrir. (1897). Rasmiy temir yo'l qo'llanmasi. p. 262.
  5. ^ Davlat xizmati komissiyasining ettinchi yillik hisoboti. Albani: JB Lion kompaniyasi. 1914. p. 15.

Tashqi havolalar