G'arbiy Sohil temir yo'li - West Shore Railroad
 | Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. (2012 yil noyabr) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
 G'arbiy Shore temir yo'li (qizil) va Nyu-York markaziy temir yo'li (to'q sariq) 1918 yilga kelib | |
| Umumiy nuqtai | |
|---|---|
| Mahalliy | Weehawken, Nyu-Jersi Buffalo, Nyu-York |
| Ishlash sanalari | 1864 yil 16-aprel (Saratoga va Gudzon daryosi temir yo'li) 9 sentyabr 1867 yil (Nyu-York markaziy temir yo'li) 1886 yil 1-yanvar (G'arbiy Sohil temir yo'li) 1999 yil 1-iyun (CSX transporti) - |
| Texnik | |
| Yo'l o'lchagichi | 4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov |
The G'arbiy Sohil temir yo'li a ning oxirgi nomi edi temir yo'l yugurdi Weehawken, Nyu-Jersi, bu bo'ylab joylashgan Hudson daryosi dan Nyu-York shahri, shimoliy daryoning g'arbiy qirg'og'i bo'ylab Albani, Nyu-York, so'ngra g'arbiy tomonga qo'tos. Bu raqobatchi sifatida tashkil etilgan Nyu-York markaziy va Gudzon daryosi temir yo'li, lekin tez orada ushbu kompaniya tomonidan qabul qilindi.
Tarix
Ushbu liniyaning birinchi qismi Saratoga va Gudzon daryosi temir yo'llari sifatida qurilgan bo'lib, 1864 yil 16 aprelda birlashtirilgan va 1866 yil bahorda ochilgan. Faqat bir yilga yaqin mustaqil ish olib borilgandan so'ng, liniya Nyu-York markaziy temir yo'li (NYC), Afina Junction yaqinidagi bo'linish Schenectady va g'arbiy tomoni bo'ylab janubi-sharq va janub tomon yugurish Hudson daryosi ga Afina, Nyu-York. Dastlabki rejalar quyidagilarni sotib olishni o'z ichiga olgan Saratoga va Schenectady temir yo'li shimoliy kengaytma sifatida. Saratoga va Gudzon daryosi sotib olingan va 1867 yil 9-sentabrda Afina filiali sifatida Nyu-York markaziga qo'shilgan.
1876 yilda Afinadagi terminal yong'in natijasida vayron qilingan. Bu chiziq 1880-yillarga qadar vaqti-vaqti bilan o'tib, uning yo'llari 1888 yilda bir umrga yirtilib ketgan. "Oq fil "Temir yo'l o'zining mavjud bo'lgan davrining ko'p qismida, chunki u har qanday foydali narsadan tezda foydalangan. Bugungi kunda g'isht uylari qatori" Brick Row tarixiy tumani 1850 yilda Afinada muvaffaqiyatsiz bo'lgan temir yo'l stantsiyasi ishchilari uchun "Oq fil" temir yo'l loyihasi bilan bog'liq bo'lgan yagona qurilish sifatida qurilgan.
Marshrutning janubiy uchida, Ridgefield Park temir yo'li 1867 yil 4-aprelda birlashtirildi. Bu yo'lning filiali sifatida rejalashtirilgan Nyu-Jersi temir yo'l yo'li, bo'linish Marion Junction va g'arbiy tomonda shimol tomon yugurish Nyu-Jersi Palisades orqali Ridgefild bog'i davlat chizig'iga Tappan, Nyu-York.
Davlat chizig'i bo'ylab, Roklend Markaziy temir yo'li 1870 yil 23-mayda tarkibiga kirdi Haverstraw va 1872 yil 29 mayda kiritilgan Roklend markaziy temir yo'l temir yo'lining g'arbiy tomoni bo'ylab shimol tomon davom etishi kerak edi. Hudson daryosi. Roklend Markaziy va Roklend Markaziy kengaytmasi 1872 yil 29-iyulda birlashib, yangi Roklend Markaziy temir yo'lini yaratdi va bu kompaniya Ridjild Park bilan birlashib, 1873 yil 24-iyunda Jersi Siti va Olbani temir yo'lini tashkil qildi. to'liq chiziq Jersi Siti ga Albani.
Ushbu yo'nalish birinchi marta 1872 yilda ochilgan Nyu-Jersi Midlend temir yo'li, Ridgefield Parkning janubidagi qismini qurgan. O'sha paytda shimoliy terminali Tappanda edi; shimoliy tomonga uzatma Haverstraw, Nyu-York, 1879 yilda ochilgan.
Bankrotlik tez orada urildi va chiziqning Nyu-York qismi 1877 yil 28 sentyabrda sotildi va 1878 yil 12 oktyabrda Jersi Siti va Olbani temir yo'li sifatida qayta tashkil etildi. Nyu-Jersidagi qism 1878 yil 17-avgustda sotilgan va xuddi shu nom bilan qayta tashkil qilingan va ikkala kompaniya 1879 yil yanvarda birlashib, Jersi Siti va Olbani temir yo'lini birlashtirgan.
Shimoliy daryo temir yo'li 1880 yil 3 aprelda shimolga Olbani yo'nalishini shox bilan uzaytirish uchun kiritilgan Schenectady va ga ulanish Nyu-York, Ontario va G'arbiy temir yo'l (O&W) da Kornuol, Nyu-York. Shimoliy daryo temir yo'li 1881 yil 5 mayda Jersi Siti va Olbani bilan birlashtirilib, Shimoliy daryo temir yo'lini tashkil qildi va yana Jersi Siti va Olbani o'rtasida yagona rejalashtirilgan chiziqni tashkil etdi.
Gudson daryosi G'arbiy Sohil temir yo'li 1867 yil 16-fevralda, G'arbiy Sohil Gudzon daryosi temir yo'lida 1867-yil 28-oktabr 1867-yil 16-fevralda Gudson daryosi G'arbiy sohilni o'zlashtirgan. Bu g'arbiy qirg'oqda ikkinchi taklif qilingan yo'nalish edi. Nyu-Jersidan Albanygacha bo'lgan daryo. Nyu-York, G'arbiy Shor va Chikagodagi temir yo'l 1870 yil 13-iyulda birlashtirilib, 1877-yil 21-iyulda G'arbiy Sohil Gudzon daryosiga singib ketdi. Mohawk daryosi ga qo'tos. Ushbu kompaniya 1880 yil 18-fevralda Nyu-York, G'arbiy Shor va Buffalo temir yo'li sifatida sotilgan va qayta tashkil etilgan va 1881 yil 14-iyunda Shimoliy daryo temir yo'li unga qo'shilib, Nyu-Jersidan butun marshrut uchun mas'ul bir kompaniyani tashkil qilgan. Buffaloga.[iqtibos kerak ]
1883 yilda yangi tashkil etilgan kompaniya xizmatni ochdi Nyuburg va Jersi Siti da Pensilvaniya temir yo'l ombori, yo'lovchilar daryo bo'ylab paromlarga ko'chib o'tdilar.[1]
Sharqiy tomoni bo'ylab yangi yo'nalish qurildi Nyu-York, Susquehanna va G'arbiy temir yo'l (avval Nyu-Jersi Midlend ) ga Shimoliy Bergen. 1886 yilga kelib, xizmat ko'rsatildi Weehawken terminali ostidagi tunnel orqali Bergen tepaligi oldingi uch yilda qurilgan.[2]
Kompaniya Afina filialini ijaraga oldi Nyu-York markaziy va Gudzon daryosi temir yo'li, qadimgi Saratoga va Hudson daryosi temir yo'llari va uni o'zlarining asosiy liniyasiga qo'shib qo'yishdi Koksaki va Fullers. Da Ravena, Afina filiali bo'ylab asosiy yo'nalish shimoli-g'arbiy tomonga Schenectady tomon burildi, yangi filial esa shimolga qarab davom etdi Kenwood Junction ustida Olbani va Susquehanna temir yo'li Albanyda. Ushbu to'liq chiziq NYC monopoliyasiga zudlik bilan xavf tug'dirdi.[iqtibos kerak ]
G'arbiy sohil (WS) ham o'z izidan tashqari kuzatuv huquqlari Buffalodan Ontarioga yo'lni ta'minlaydigan osma ko'prik va Eri Junction Railroad va Erie International Railroad orqali. Nyu-York Markaziy G'arbiy Shorni egallab olgandan so'ng, bu befoyda edi, chunki Nyu-York Markaziy qismida parallel chiziq bo'lgan, Buffalo va Niagara sharsharasi temir yo'li.[iqtibos kerak ]
G'arbiy Sohir bilan ham aloqalar mavjud edi Boston, Xosak tunnel va G'arbiy temir yo'l Dan ishlaydigan bo'lar edi (BHT va W) Hoosac tunnel yilda Massachusets shtati g'arbiy Buffaloga. Buning o'rniga BHT & W faqat qurilgan Rotterdam kavşağı Schenectady g'arbiy qismida; keyinchalik u tomonidan qabul qilingan Fitchburg temir yo'li.
1881 yilda WS Nyu-Yorkdan tortib to yangi kroslar liniyasining aloqasi sifatida rejalashtirilgan edi San-Fransisko yordamida Nikel plastinka yo'li, Chikago, Miluoki va Sent-Pol temir yo'li, Shimoliy Tinch okean temir yo'li va Oregon Navigation Company. Biroq, Uilyam Genri Vanderbilt NYC 1882 yilda Nikel Plitani sotib olib, bu rejani o'ldirdi. Keyin Nyu-York Nyu-York, G'arbiy Shor va Buffaloni haydashga kirishdi bankrotlik.
The Pensilvaniya temir yo'li (PRR) WS ularning tizimiga ajoyib qo'shimchalar kiritishini va NYC hududiga chuqur kirib borishini ta'minladi. Shu bilan birga, NYC binoni qurayotgan edi Janubiy Pensilvaniya temir yo'li janubiy bo'ylab Pensilvaniya, Pensilvaniya temir yo'lining hududi. Ikkala temir yo'llar kelishuvga erishdilar, u erda NYC WSni sotib olib, Janubiy Pensilvaniyani qurishni to'xtatadi (uning qismlari keyinchalik keyinchalik ishlatilgan Pensilvaniya shtati ). Nyu-York 1885 yil 24-noyabrda Nyu-York, G'arbiy Shor va Buffalo temir yo'lini sotib oldi va yangi sotib olishni qayta tashkil qildi G'arbiy Sohil temir yo'li 5 dekabrda, uni 1886 yil 1 yanvardan 475 yilga ijaraga olgan.
Ko'pgina bo'limlarda, WS Nyu-Yorkka qaraganda to'g'ri yo'lda yurgan va shu bilan yuk orqali foydalanilgan. Masalan, o'rtasida Oneida va Utica, WS hech qachon qurilmaganlarning umumiy chizig'iga amal qildi Sirakuza va Utikaning to'g'ridan-to'g'ri temir yo'li Nyu-Yorkka birlashtirilgan edi.
Nomlangan poezdlar va marshrut stantsiyalari
Weehawken-dan Albany-ga shimolga sayohat qilgan bir nechta poezdlar tarkibiga kiradi Storm King Limited va G'arbiy Pointer.[3][4]
Asosiy to'xtash joylari orasida Albany Union Station va Weehawken terminali Ravena, Coxsackie, Catskill, Saugerties, Kingston, Highland, Marlborough, Newburgh, Cornwall, West Point, Haverstraw, Congers, West Nyack, Orangeburg, Tappan, barchasi Nyu-Yorkda va Dyumont, Teaneck, Bogota va Ridgefild bog'i Nyu-Jersida.[5][6]
Stansiya galereyasi
Oldingi Albany (Nyu-York) Union Station binosi
Kingston stantsiyasi
Nyuburg stantsiyasi
West Point stantsiyasining ichki qismi
Hozirgi foydalanish
Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish 1958 yilda Olbaniga tugagan va G'arbiy Haverstraw 1959 yilda,[7] Hudson daryosining g'arbiy qismida to'g'ridan-to'g'ri Nyu-York markaziy poezd qatnovini tugatish. Chiziq qismga aylandi Penn Markaziy 1968 yilda va o'tgan Konra 1976 yilda Penn Central bankrot bo'lganidan keyin. Konrail ikkiga bo'linganida CSX transporti va Norfolk janubi, G'arbiy Shore temir yo'li eski Nyu-York markaziy yo'nalishlarining aksariyati bilan birga CSX tarkibiga kirdi.
Bu CSX-ga aylandi Daryoning bo'linishi, ning g'arbidan boshlanadi Xadson Palisades da Shimoliy Bergen hovli yilda Nyu-Jersi shtatining Xadson okrugi. Shimolga qarab davom etadi Bergen okrugi va Roklend okrugi, Nyu-York va Gudzon daryosining g'arbiy tomoniga qadar Selkirk Yard, undan g'arbiy va sharqiy nuqtalarga ulanish mavjud.[8] Shimoliy Bergen Xovlining janubi bilan bog'lanadi Shimoliy yugurish yo'li, qismi Konra. Palisadalar ostidagi tunnel Hudson Bergen yengil temir yo'li da paydo bo'ladi Hudson Waterfront da Weehawken Port Imperial.
G'arbiy Shor mintaqaviy taklifi
1980-yillarning oxiri va 1990-yillarning boshlarida Nyu-Jersi tranziti Mahalliy temir yo'l va avtobuslarga zamonaviy xizmat ko'rsatishning asosiy provayderi, mahalliy avtobus liniyalarida sayohatlar soni tobora ko'payib borayotganligi sababli yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni qayta tiklashga qiziqishini bildirdi.[9]
1997 yilda Nyu-Jersi tranzitiga 3.97 million dollarlik grant berildi Federal tranzit ma'muriyati. O'sha paytda, chiziq bo'ylab joylashgan ko'plab shaharlar bu g'oyani qo'llab-quvvatladilar va dirijyorlikka qadar borishdi rayonlashtirish temir yo'l olib keladigan yangi qo'shimchalar uchun joy ajratish tartib-qoidalari. Hozirgi yo'nalish Nyu-Jersi Tranzitining egaligida emasligini hisobga olsak, mavjud yuk tashish liniyasiga parallel ravishda yangi yo'l harakati yo'lini o'rnatamiz.[10]
Biroq, CSX bilan kelishmovchilik kabi, mablag 'ham muammo bo'lib qoldi. Oxir oqibat, loyihani rivojlantirishga yo'naltirilgan e'tibor bekor qilindi Shimoliy filial koridori loyihasi va Meadowlands temir yo'l liniyasi (2009 yilda yakunlangan). Loyiha bo'yicha rasmiy maqom bundan buyon qayd etilmagan.[iqtibos kerak ]
Shuningdek qarang
- Highland Falls temir yo'l ombori
- Kingston, Nyu-York temir yo'l stantsiyalari
- Milton temir yo'l stantsiyasi
- Weehawken terminali
Adabiyotlar
- ^ "G'arbiy sohilni ochish" (PDF), The New York Times, 1883 yil 5-iyun, olingan 28 yanvar, 2012
- ^ Berliner, Xarvi L.; Kampo, Devid V.; Dikerson, Charlz N.; Mack, Glenn (2003 yil noyabr), "Gidson-Bergen engil temir yo'l tranzit tizimi uchun Weehawken tunnelini va Bergenline avenyu stantsiyasini loyihalash va qurish" (PDF), Transport tadqiqotlari E-Circular, Transportni tadqiq qilish kengashi, E-C058: 389-406, ISSN 0097-8515, dan arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2011 yil 7 avgustda, olingan 2011-07-30
- ^ Adams, Artur G. (1996). Yillar davomida Hudson.
- ^ Nyu-York markaziy temir yo'li, 1934 yil 24-iyun, 24-jadval - G'arbiy qirg'oq temir yo'li
- ^ Nyu-York markaziy temir yo'li (1948 yil 25-aprel). Tizim jadvallari (PDF). p. 41 - Streamliner xotiralari orqali.
- ^ "Nyu-Yorkning Markaziy bo'limi". Temir yo'llarning rasmiy qo'llanmasi. 1954 yil dekabr. 80-jadval.
- ^ "Nyu-York markaziy temir yo'li, 50-jadval". Temir yo'llarning rasmiy qo'llanmasi. Milliy temir yo'l nashriyoti kompaniyasi. 92 (7). 1959 yil dekabr.
- ^ Knecht, Jeyms. "G'arbiy sohilga sharhlar". Nyc.railfan.net. Olingan 19 yanvar 2018.
- ^ "36 yil oldin tashlab ketilgan G'arbiy qirg'oq temir yo'l liniyasi tiklanish tomon yaqinlashmoqda". The New York Times. 1995 yil 24 iyun. Olingan 25 fevral, 2017.
- ^ "NJ Transitning G'arbiy Sohil bo'yicha mintaqaviy taklifi". Haqiqiy tranzit. Olingan 25 fevral, 2017.
Bibliografiya
- "Yana bir yangi temir yo'l qurib bitkazildi". Nyu-York Tayms. 1866 yil 19 mart. p. 5 - Gazetalar.com sayti orqali.
- "Shahar va shahar atrofidagi yangiliklar". Nyu-York Tayms. 1874 yil 2-may. P. 12 - Newspapers.com orqali.
- "Temir yo'lning umumiy eslatmalari". Nyu-York Tayms. 15 iyun 1880. p. 5 - Gazetalar.com sayti orqali.
- "Keng qamrovli temir yo'l loyihalari". Nyu-York Tayms. 1880 yil 4-avgust. P. 5 - Gazetalar.com sayti orqali.
- "G'arbga yangi yo'nalish". Nyu-York Tayms. 1881 yil 5-noyabr. P. 8 - Gazetalar.com sayti orqali.
