Nyu-York markaziy temir yo'li - New York Central Railroad

Nyu-York markaziy temir yo'li
New York Central Herald.png
New York Central Railroad system map (1918).svg
1918 yilda Nyu-York markaziy tizimi
Umumiy nuqtai
Bosh ofisNyu-York markaziy binosi, Nyu-York shahri
Hisobot belgisiNYC
MahalliyIllinoys
Indiana
Kentukki
Massachusets shtati
Michigan
Missuri
Nyu York
Ogayo shtati
Ontario
Pensilvaniya
Kvebek
Vermont
G'arbiy Virjiniya
Ishlash sanalari1853 yil 17 may - 1968 yil 31 yanvar
VorisPenn Markaziy transport kompaniyasi
Texnik
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov
Uzunlik11,584 mil (18,643 km) (1926)

The Nyu-York markaziy temir yo'li (hisobot belgisi NYC) edi a temir yo'l birinchi navbatda Buyuk ko'llar va O'rta Atlantika Qo'shma Shtatlarning mintaqalari. Avvalo temir yo'l ulangan katta Nyu-York va Boston sharqda bilan Chikago va Sent-Luis ichida O'rta g'arbiy ning oraliq shaharlari bilan birga Albani, qo'tos, Klivlend, Sinsinnati, Detroyt va Sirakuza. Nyu-York Markaziy shtab-kvartirasi Nyu-York shahri "s Nyu-York markaziy binosi, eng katta stantsiyasiga ulashgan, Katta markaziy terminal.

Temir yo'l 1853 yilda tashkil topgan bo'lib, bir nechta mavjud temir yo'l kompaniyalarini birlashtirgan. 1968 yilda Nyu-York sobiq raqibi bilan birlashdi Pensilvaniya temir yo'li, shakllantirish Penn Markaziy. Penn Central 1970 yilda bankrot bo'lib, birlashdi Konra 1976 yilda. Konrail 1998 yilda buzilgan va uning tizim qismlari ko'chirilgan CSX va Norfolk janubiy temir yo'li, CSX eski Nyu-York markaziy trekkasining ko'p qismini sotib olganligi bilan.

Shtatlarda keng kuzatuv mavjud edi Nyu York, Pensilvaniya, Ogayo shtati, Michigan, Indiana, Illinoys, Massachusets shtati va G'arbiy Virjiniya shuningdek, Kanada provinsiyalarida qo'shimcha kuzatuv Ontario (Janubiy-G'arbiy va Sharqiy Ontario) va Kvebek (Monrealning janubi). 1925 yil oxirida NYC 11,584 milya (18,643 km) yo'l va 26,395 mil (42,479 km) trassani boshqargan; 1967 yil oxirida yurishlar 9,696 mil (15,604 km) va 18,454 mil (29,699 km) bo'lgan.[a]

Dastlabki tarix

Nyu-Yorkgacha Markaziy: 1826-1853

Ning asosiy konkursi Katta markaziy terminal, Nyu-York markazining eng diqqatga sazovor joyi
The Helmsley Building ilgari Nyu-York markaziy binosi temir yo'lning bosh qarorgohi bo'lgan

Olbani va Schenectady temir yo'li

The Mohawk va Gudson temir yo'li Nyu-York shtatidagi eng qadimiy segment bo'lib, Nyu-York shtatidagi birinchi doimiy temir yo'l va ulardan biri bo'lgan Qo'shma Shtatlardagi birinchi temir yo'llar. U ulanishi uchun 1826 yilda ijaraga olingan Mohawk daryosi da Schenectady uchun Hudson daryosi Albany-da, yuk va ayniqsa yo'lovchilar uchun keng va ko'p vaqt talab qiladigan qulflarning oldini olish uchun yo'l beradi Eri kanali Schenectady va Albany o'rtasida. Mohawk va Hudson 1831 yil 24-sentabrda ochilib, nomini Olbani va Schenectady temir yo'li 1847 yil 19-aprelda.

Utica va Schenectady temir yo'li

The Utica va Schenectady temir yo'li 1833 yil 29-aprelda nizomga kiritilgan; temir yo'l Eri kanaliga parallel bo'lganligi sababli uni olib o'tish taqiqlangan edi yuk. Daromad xizmati 1836 yil 2-avgustda Olbani va Schenectady temir yo'lining magistral yo'lini Mohawk daryosining shimoliy tomoni bo'ylab Eri kanaliga qarama-qarshi Schenectady-dan uzaytirgan holda boshlagan. Utica. 1844 yil 7-mayda temir yo'lga ba'zi cheklovlar bilan yuk tashish huquqi berildi va 1847 yil 12-mayda taqiq butunlay bekor qilindi, ammo kompaniya baribir kanalga teng pul to'lashi kerak edi pullik davlatga.

Sirakuza va Utikaning temir yo'li

The Sirakuza va Utikaning temir yo'li 1836 yil 1-mayda nizomga olingan va shu tarzda kanaldan ko'chirilgan har qanday yuk uchun davlatga to'lashi kerak edi. To'liq chiziq 1839 yil 3-iyulda ochilib, chiziqni yanada kengaytirdi Sirakuza orqali Rim (va undan keyin Auburn allaqachon ochilgan orqali Auburn va Sirakuza temir yo'li ). Ushbu yo'nalish to'g'ridan-to'g'ri emas edi, Eri kanali yaqinida qolish va Rimga xizmat qilish uchun o'z yo'lidan chiqib ketdi va shuning uchun Sirakuza va Utikaning to'g'ridan-to'g'ri temir yo'li 1853 yil 26-yanvarda ijaraga olingan. Ushbu liniyaning hech narsasi hech qachon qurilgan emas, ammo keyinroq G'arbiy Sohil temir yo'li, 1885 yilda NYC tomonidan sotib olingan, xuddi shu maqsadga xizmat qilgan.

Auburn va Sirakuza temir yo'li

Auburn va Sirakuza temir yo'li 1834 yil 1 mayda charter qilingan va asosan 1838 yilda ochilgan, qolgan 4 milya (6,4 km) 1839 yil 4 iyunda ochilgan. Bir oy o'tgach, Sirakuza va Utika temir yo'lining ochilishi bilan bu Olbani g'arbiy qismidan Sirakuza orqali Ouburngacha, yarim yo'lda Jeneva. The Auburn va Rochester temir yo'li 1836 yil 13 mayda, Jeneva va Kanandaigua ga Rochester, 1841 yil 4-noyabrda ochilgan. Ikki qator 1850 yil 1-avgustda birlashtirilib, juda bilvosita shakllandi Rochester va Sirakuza temir yo'li (keyinchalik. nomi bilan tanilgan Auburn Road ). Buni tuzatish uchun Rochester va Sirakuzadagi to'g'ridan-to'g'ri temir yo'l charter qilingan va shu zahoti 1850 yil 6-avgustda Rochester va Sirakuz temir yo'llariga qo'shilgan. Ushbu yo'nalish 1853 yil 1-iyunda ochilib, to'g'ridan-to'g'ri Eri kanaliga parallel ravishda o'sha ikki shahar o'rtasida harakatlanardi.

Buffalo va Rochester temir yo'li

The Tonawanda temir yo'li, Rochesterning g'arbiy qismida, 1832 yil 24-aprelda ushbu shahardan qurish uchun nizomnoma imzolangan Attika. Birinchi qism, Rochesterdan janubi-g'arbga Bataviya, 1837 yil 5-mayda ochilgan va Attika tomon qolgan yo'nalish 1843 yil 8-yanvarda ochilgan. Attica va Buffalo temir yo'llari 1836 yilda ijaraga olingan va 1842 yil 24-noyabrda Buffalodan sharqqa Attika tomon yo'l olgan. 1841 yilda Auburn va Rochester temir yo'llari ochilganda, Rochesterda Tonawanda temir yo'li bilan aloqa yo'q edi, ammo bu istisno bilan endi Buffalo va Albany o'rtasida temir yo'l liniyasi mavjud edi. 1844 yil 19-martda Tonawanda temir yo'liga ulanishni qurish huquqi berildi va shu yilning oxirida ochildi. Albany va Schenectady temir yo'llari 1848 yil 17-fevralda Albani va Buffalo o'rtasidagi boshqa temir yo'llarning barcha yuklarini, pochta va emigrant vagonlarini sotib olib, mashinalar orqali ishlay boshladilar.

1850 yil 7-dekabrda Tonawanda temir yo'li va Attika va Buffalo temir yo'llari birlashib, yo'lni tashkil etishdi Buffalo va Rochester temir yo'li. Buffaloning sharqidan Bataviya tomon 1852 yil 26 aprelda yangi to'g'ridan-to'g'ri yo'nalish ochildi va ular orasidagi eski yo'nalish Depew (Buffaloning sharqida) va Attika 1 noyabrda Buffalo va Nyu-York shahar temir yo'llariga sotilgan. Nyu-York va Eri temir yo'li tizim va konvertatsiya qilingan Eriga 6 fut (1,829 mm) keng o'lchovli.

Schenectady va Troya temir yo'li

The Schenectady va Troya temir yo'li 1836 yilda ijaraga olingan va 1842 yilda ochilgan bo'lib, Gudzon daryosi va Schenectady o'rtasida yana bir marshrutni taqdim etgan. Troy.

Rochester, Lokport va Niagara sharsharalari temir yo'li

Lokport va Niagara sharsharasi temir yo'li dastlab 1834 yil 24 aprelda ishga tushirilgan Lokport Eri kanalida g'arbiy tomonga Niagara sharsharasi; yo'nalish 1838 yilda ochilgan va 1850 yil 2 iyunda sotilgan. 1850 yil 14 dekabrda u Rochester, Lokport va Niagara sharsharalari temir yo'llari sifatida qayta tashkil etilgan va 1852 yil 1 iyulda Rochesterga sharqqa kengaytma ochilgan. Temir yo'l birlashtirilib 1853 yildagi Nyu-York markaziy temir yo'li. Hozirgi vaqtda liniyaning bir qismi Falls Road Railroad.[1]

Buffalo va Lokport temir yo'li

The Buffalo va Lokport temir yo'li 1852 yil 27-aprelda Lokportdan Buffalo tomon Rochester, Lokport va Niagara sharsharalarining filialini qurish uchun buyurtma qilingan. 1854 yilda Lockport-dan to ochilgan Tonavanda, qaerga qo'shildi Buffalo va Niagara sharsharasi temir yo'li, 1837 yilda, Buffaloning qolgan qismida ochilgan.

Mohawk vodiysi temir yo'li

Mohawk Valley temir yo'li 1851 yil 21-yanvarda nizomga kiritilgan va 1852 yil 28-dekabrda Mohawk daryosining janubiy tomonida Schenectady-Utica, Erie kanali yonida va Utica va Schenectady qarama-qarshi temir yo'l qurish uchun qayta tashkil etilgan. G'arbiy Shore temir yo'li keyinchalik ushbu joyda qurilgan bo'lsa ham, kompaniya singib ketguncha chiziqni qurmagan.

Sirakuza va Utikaning to'g'ridan-to'g'ri temir yo'li

The Sirakuza va Utikaning to'g'ridan-to'g'ri temir yo'li 1853 yilda Sirakuza va Utika temir yo'llariga raqobatlashish uchun to'g'ridan-to'g'ri yo'nalishni qurish orqali sayohat vaqtini yarim soatga qisqartirgan. Har qanday liniyani qurishdan oldin kompaniya birlashtirildi.

1853 yil kompaniyaning tashkil etilishi

Nyu-York markaziy temir yo'lining suv sathining marshrutlari xaritasi (binafsha rang), G'arbiy Sohil temir yo'li (qizil) va Eri kanali (ko'k)
Nyu-York markaziy temir yo'l kompaniyasining obligatsiyasi, 1853 yil 1-avgustda chiqarilgan, Erastus Korning imzolagan

Albani sanoatchisi va Mohawk Valley temir yo'l egasi Erastus Korning yuqoridagi temir yo'llarni bir tizimga birlashtirishga muvaffaq bo'ldi va 1853 yil 17 martda har bir kompaniyaning rahbarlari va aktsiyadorlari birlashishga kelishdilar. Birlashish shtat qonun chiqaruvchi organi tomonidan 2 aprelda tasdiqlangan va 1853 yil 17 mayga qadar Nyu-York markaziy temir yo'li tashkil etilgan.

Tez orada Buffalo va davlat yo'nalishidagi temir yo'l va Eri va Shimoliy Sharqiy temir yo'l ga aylantirildi 4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov dan 6 fut (1,829 mm) Buffalo shahridagi NYC bilan to'g'ridan-to'g'ri bog'langan keng o'lchovli yo'l Eri, Pensilvaniya.

Erastus Korning yillari: 1853–1867

The Rochester va Ontario ko'li temir yo'li 1852 yilda tashkil etilgan va 1853 yilning kuzida ochilgan; ga ijaraga berildi Rochester, Lokport va Niagara sharsharasi temir yo'li ochilishidan oldin NYC tarkibiga kirgan. 1855 yilda u Nyu-Yorkka birlashtirilib, Rochesterdan shimolgacha filialni ta'minladi Sharlotta kuni Ontario ko'li.

Buffalo va Niagara sharsharasi temir yo'li ham Nyu-Yorkka 1855 yilda qo'shilgan. U 1834 yilda ustavga olingan va 1837 yilda ochilgan bo'lib, Buffalo va Niagara sharsharalari o'rtasida chiziq ta'minlangan. 1853 yilda Nyu-Yorkka ijaraga berilgan.

Shuningdek, 1855 yilda. Bilan birlashish sodir bo'ldi Lewiston temir yo'li, Niagara sharsharasidan shimol tomon yugurish Leviston. U 1836 yilda ijaraga olingan va 1837 yilda boshqa temir yo'llarga ulanmasdan ochilgan. 1854 yilda Buffalo va Niagara sharsharasi temir yo'liga janubiy kengaytma ochildi va yo'nalish Nyu-Yorkka ijaraga berildi.

The Kanandaigua va Niagara sharsharasi temir yo'li 1851 yilda ijaraga olingan. Birinchi bosqich 1853 yilda Kanadiguadan Auburn yo'li g'arbiy qismida, Bataviya magistralgacha ochilgan. G'arbdan davomi Shimoliy Tonavanda o'sha yil oxirida ochilgan va 1854 yilda Niagara sharsharasida uni bog'laydigan bo'lim ochilgan Niagara sharsharasi osma ko'prigi. NYC kompaniyani sotib oldi bankrotlik 1858 yilda va uni qayta tashkil etdi Niagara ko'prigi va Kanandaigua temir yo'li, uni 1890 yilda o'zida birlashtirdi.

The Saratoga va Gudzon daryosi temir yo'li 1864 yilda ijaraga olingan va 1866 yilda NYC ning filiali sifatida ochilgan Afina kavşağı, Schenectady janubi-sharqida, janubi-sharqda va janubda Afina Gudzon daryosining g'arbiy tomonida. 1876 ​​yil 9 sentyabrda kompaniya Nyu-Yorkka birlashtirildi, ammo 1876 yilda Afinadagi terminal yonib ketdi va liniyadan voz kechildi.

Hudson daryosi temir yo'li

Joriy uchun Metro-Shimoliy temir yo'l operatsiyalar, qarang G'arbiy tomon chizig'i, Hudson bo'limi va Hudson chizig'i.
Nyu-York markaziy poezdi Yuqori chiziq orqali Bell laboratoriyalari binosi, 1936

The Troy va Grinbush temir yo'li 1845 yilda ijaraga olingan va o'sha yil oxirida ochilgan bo'lib, Troyani janubda Grinbush bilan bog'lagan (hozir Rensselaer ) Gudzon daryosining sharqiy tomonida. Gudzon daryosi temir yo'li 1846 yil 12-mayda ushbu yo'nalishni janubdan Nyu-York shahrigacha uzaytirish uchun ustavga olingan; to'liq chiziq 1851 yil 3 oktyabrda ochilgan. Qurilish tugaguniga qadar 1 iyun kuni Gudzon daryosi Troy va Grinbushni ijaraga olgan.

Kornelius Vanderbilt parallel ravishda sotib olganidan ko'p o'tmay, 1864 yilda Hudson daryosi temir yo'lini boshqarishni qo'lga kiritdi Nyu-York va Harlem temir yo'llari.

Hudson daryosi temir yo'li bo'ylab, G'arbiy tomon temir yo'l liniyasi 1934 yilda tumanida qurilgan Manxetten ga ko'tarilgan bypass sifatida ko'cha yugurish o'ninchi va o'n birinchi xiyobonlarda kuzatuv. O'shandan beri baland qismdan voz kechilgan va 35-ko'chadan shimol tomonda joylashgan tunnel faqatgina foydalaniladi Amtrak poezdlar Nyu-York Penn Stantsiyasi (boshqa barcha poezdlar Spuyten Duyvil va Port Morris temir yo'li ga erishish Harlem Line ). West Side Line-ning omon qolgan qismlari a sifatida qayta ochildi chiziqli park 2009 yildan 2014 yilgacha.

Heyday

Vanderbilt yillari: 1867–1954

Nyu-York markaziy tizim xaritalari
1876
1893
1900
1918

1867 yilda Vanderbilt Albanyni Nyu-Yorkdagi Buffaloning boshqaruviga o'tqazdi. Hudson daryosi ko'prigi Albanyda. 1869 yil 1-noyabrda Nyu-Yorkni Gudzon daryosi temir yo'li bilan Nyu-York markaziy va Gudzon daryosi temir yo'liga qo'shib qo'ydi. Bu tizim Albanydan Gudzon daryosining sharqiy qirg'og'i bo'ylab Nyu-York shahriga qadar uzaytirildi, ijaraga olingan Troy va Grinbush temir yo'llari Olbani shimolidan Troyagacha davom etdi.

Vanderbiltning boshqa yo'nalishlari Nyu-Yorkning bir qismi sifatida ishlatilgan; Bularga Nyu-York va Harlem temir yo'llari, Sohil ko'li va Michigan janubiy temir yo'li, Kanada janubiy temir yo'li va Michigan markaziy temir yo'li.

Spuyten Duyvil va Port-Morris temir yo'llari 1869 yilda ustavga olingan va 1871 yilda ochilgan bo'lib, shimoliy qismida marshrutni taqdim etgan. Harlem daryosi Gudzon daryosi bo'ylab poezdlar uchun Nyu-York va Harlem temir yo'llari tomon janubi-sharqqa qarab borish. Poyezdlar tomon yo'l olishlari mumkin Katta Markaziy ombor, NYC tomonidan qurilgan va 1871 yilda ochilgan yoki yuk tashish korxonalariga Port-Morris. Ochilishidan boshlab uni NYC ijaraga oldi.

The Jeneva va Lion temir yo'li 1877 yilda tashkil etilgan va 1878 yilda ochilgan, NYC tomonidan ochilishidan ijaraga olingan. Bu Sirakuza va Rochester o'rtasidagi bog'lanish edi, asosiy chiziqdan yugurish Lyons Jenevadagi Auburn yo'liga. 1890 yilda Nyu-Yorkka birlashtirildi.

1885 yilda Nyu-York, G'arbiy Shor va Buffalo temir yo'li, Gudson daryosining g'arbiy qirg'og'i bo'ylab kuzatuv huquqiga ega bo'lgan potentsial raqib, Nyu-York tomonidan G'arbiy Sohil temir yo'li sifatida qabul qilindi va yo'lovchi, yuk tashish va mashina suzadi operatsiyalar Weehawken terminali. NYC boshqaruvini o'z zimmasiga oldi Pitsburg va Eri ko'li va Boston va Olbani temir yo'llari navbati bilan 1887 va 1900 yillarda, ikkala yo'l ham mustaqil ravishda faoliyat yurituvchi sho'ba korxonalari sifatida qoldi. 1914 yilda o'n bir sho''ba korxonaning faoliyati Nyu-York Markaziy va Gudzon daryosi temir yo'li bilan birlashtirilib, Nyu-York markaziy temir yo'lini qayta tashkil etdi. Birlashish boshidanoq, temir yo'l Nyu-York markaziy yo'nalishlari deb nomlangan. 1935 yil yozida identifikatsiya Nyu-York markaziy tizimiga o'zgartirildi, bu nom uni sotib olmaguncha saqlanib qoldi. Pensilvaniya temir yo'li.

The Klivlend, Sinsinnati, Chikago va Sent-Luis temir yo'li, shuningdek, Katta To'rt deb nomlanuvchi, 1889 yil 30-iyunda birlashishi bilan tashkil topgan Klivlend, Kolumb, Sincinnati va Indianapolis temir yo'li, Sinsinnati, Indianapolis, Sent-Luis va Chikago temir yo'li va Indianapolis va Sent-Luis temir yo'li. Keyingi yil kompaniya birinchisini nazorat qilib oldi Indiana Bloomington va G'arbiy temir yo'l. 1906 yilga kelib Katta To'rtlikning o'zi Nyu-York markaziy temir yo'li tomonidan sotib olingan. U 1930 yilgacha mustaqil ravishda ishlagan, keyinchalik u Katta to'rt marshrut deb nomlangan.

Topografiya

NYC tizimining umumiy darajadagi topografiyasi, uning arxivi bo'lgan Pensilvaniya temir yo'lining tog'li hududidan farq qiluvchi xususiyatga ega edi. Uning asosiy yo'nalishlarining aksariyati, shu jumladan Nyu-York, Chikago, daryolarni kuzatib borgan va G'arbiy Olbani tepaligidan boshqa muhim darajalarga ega bo'lmagan. Bu Nyu-York-Chikagodagi suv sathining asosiy yo'nalishi atrofida qurilgan reklamadan tortib, lokomotiv dizayniga qadar bo'lgan yo'nalishga katta ta'sir ko'rsatdi.[2]

Atroflar

Tiqilinch joylar atrofida bir qator aylanma va uzilishlar qurildi.

The Junction Railroad Buffalo Belt Line 1871 yilda ochilgan bo'lib, shimoli-sharqda Buffaloni aylanib o'tishni, shuningdek shahar markazida yo'lovchi poezdlari uchun aylanish yo'lini ta'minladi. 1885 yilda sotib olingan G'arbiy Sohil temir yo'li Rochester atrofini aylanib o'tishni ta'minladi. The Terminal temir yo'l Trafik orqali Buffaloni janubi-sharqqa aylanib o'tishga imkon beruvchi Gardenville kesmasi 1898 yilda ochilgan.

Schenectady aylanasi G'arbiy Sohil temir yo'li bilan ikkita bog'lanishdan iborat bo'lib, poezdlar orqali Schenectady-dagi tik yo'nalishlarni chetlab o'tishga imkon beradi. To'liq loyiha 1902 yilda ochilgan Klivlend qisqa temir yo'l 1912 yilda qurilgan Klivlend (Ogayo shtati) bypassini qurdi. 1924 yilda Alfred H. Smit yodgorlik ko'prigi ning bir qismi sifatida qurilgan Hudson daryosini bog'laydigan temir yo'l Castleton Cut-Off, tiqilib qolgan 27,5 mil uzunlikdagi yukni aylanib o'tish G'arbiy Albani terminal maydoni va West Albany Hill.

1910-yillarda Rimda, Eri kanali qayta tiklanib, Rim markazidan janubda yangi yo'nalishga kengaytirilganda, aloqasi bo'lmagan tuzilish amalga oshirildi. Nyu-York magistral liniyasi janubdan shahar markazidan yangi kanalning janubiy sohiliga siljigan. Shahar markazidan janubi-sharqda, taxminan eski magistral chiziq kanalning yo'lini kesib o'tgan joyda, janubi-sharqqa kirish va kirish uchun ko'prik qurildi. Shahar markazidan g'arbiy qismida eski magistral yo'nalish tashlandi, ammo Nyu-York magistralidan Nyu-Yorkning sobiq qismigacha shimolga o'tadigan yangi temir yo'l liniyasi qurildi. Rim, Votertaun va Ogdensburg temir yo'li, trafik orqali barcha NYC-ga Rimni chetlab o'tishga imkon beradi.

Poezdlar

Soddalashtirilgan 20th Century Limited kompaniyasi Chikagodan jo'naydi LaSalle ko'chasi stantsiyasi orqasida a Nyu-York Hudson lokomotiv, 1938 yil
To'liq Merkuriy poezd, 1936 yil

Parovozlar Nyu-York avtoulovi tog'larni asta-sekin tashish o'rniga, asosiy chiziqning tekis yulida tezlikka moslashtirildi. Tizimning taniqli lokomotivlari orasida taniqli odamlar ham bor edi 4-6-4 Gudons, xususan 1937-38 yillardagi J-3a; 4-8-2 Ikkinchi jahon urushi - L-3 va L-4 Mohawks; va urushdan keyingi S-sinf Niagaralar: tez 4-8-4 lokomotivlar ko'pincha o'zlarining nasl-nasabini bug 'lokomotiv havaskorlari tomonidan ko'rib chiqilgan (temiryo'lchilar ). Yigirmanchi asrning uchdan ikki qismida Nyu-York Markaziy AQShda eng mashhur poezdlarga ega edi. Uning 20th Century Limited kompaniyasi, 1902 yilda boshlangan, Nyu-Yorkdagi Grand Central Terminaldan to LaSalle ko'chasi stantsiyasi, Chikago va qizil gilam bilan ishlov berish va birinchi darajali xizmat ko'rsatish bilan mashhur bo'lgan eng mashhur poezd edi. 1930-yillarning o'rtalarida ko'plab temir yo'l kompaniyalari kirib kelmoqdalar strelliner lokomotivlar; Nyu-York Markaziy joriy qadar Commodore Vanderbilt, barchasi dizel-elektr edi. The Vanderbilt yanada keng tarqalgan bug 'dvigatelidan foydalangan.[3] The AsrSuv sathi marshrutidan keyin, 960 millik sayohatni 1938 yil 15-iyundan boshlab 16 soat ichida yakunlashi mumkin edi (va Ikkinchi Jahon urushidan keyin qisqa vaqt ichida 15 soat ichida amalga oshirdi). Shuningdek, u mashhur edi Empire State Express Nyu-York shtati orqali Buffalo va Klivlendga va Ogayo shtati cheklangan Nyu-Yorkdan Sincinnatiga. Nyu-York ham ta'minladi Rexall poezdi 1936 yil, bu Rexall dorixonalar tarmog'ini targ'ib qilish uchun 47 davlatni aylanib chiqdi.

Eng zamonaviylaridan biriga qaramay parovozlar NYC-ning qiyin ahvoli har qanday joyda uni yanada tejamli bo'lishiga olib keldi dizel-elektr tez quvvat. Ogayo shtati, Klivlenddan sharqdagi barcha yo'nalishlar 1953 yil 7-avgustdan boshlab dizlizlangan. Niagaralar 1956 yilgacha nafaqaga chiqqan. 1957 yil 3-may kuni H7e klassi 2-8-2 Ma'lumotlarga ko'ra, 1977 yilgi "Mikado" tipidagi bug 'lokomotivi temir yo'lda xizmatdan ketgan so'nggi bug' lokomotivi bo'lgan.[4] Ammo, shimoliy-sharqiy temir yo'lning iqtisodiyoti shu qadar dahshatli bo'lib qoldiki, hatto bu kalit ham narsalarni yaxshi tomonga o'zgartira olmaydi.

Taniqli Nyu-York markaziy poezdlari:

Nyu-Yorkdan Chikagodan

  • 20th Century Limited kompaniyasi: Nyu-Yorkdan Chikagoga (cheklangan to'xtash joylari) 1902-1967 yillardagi suv sathidan marshrut orqali
  • Commodore Vanderbilt: Nyu-York-Chikago (yana bir necha bekat) suv sathidan marshrut orqali
  • Leyk Shore Limited: Nyu-York - Chikago, Klivlend orqali Boston va Sent-Luisga filial xizmati bilan, 1896–1956, 1971 - Hozirgi (Qayta tiklangan va birlashtirilgan Yangi Angliya shtatlari Amtrak tomonidan 1971 yilda)
  • Chikagolik: Nyu-York - Chikago
  • Yurak stimulyatori: Klivlend orqali Nyu-York - Chikagodagi barcha murabbiylar poezdi
  • Bo'rilar: Nyu-York-Chikago janubiy Ontario va Detroyt orqali

The Merkuriylar

  • Chikago Merkuriy: Chikago-Detroyt
  • Sincinnati Merkuriy: Klivlend-Sinsinnati
  • Klivlend Merkuriy: Detroyt – Klivlend
  • Detroyt Merkuriy: Klivlend-Detroyt

Nyu-Yorkdan Sent-Luisgacha

  • Knickerbocker: Nyu-York – St. Lui
  • Southwestern Limited: Nyu-York - St. Lui, 1889 yildan 1966 yilgacha

Boshqa poezdlar

  • Empire State Express: Nyu-York-Buffalo va Klivlend imperatorlik yo'lagi orqali 1891 - Hozirgacha
  • Ogayo shtati cheklangan: Empire Corridor orqali Nyu-York-Sincinnati
  • Xplorer: Klivlend-Sincinnati 1958–1960 (Maxsus eksperimental yengil poezd)
  • Klivlend Limited: Nyu-York - Klivlend
  • Detroiter: Nyu-York - Detroyt
  • Jeyms Uitkomb Rili: Chikago-Sincinnati
  • Michigan: Chikago-Detroyt
  • Motor City Special: Chikago - Detroyt
  • Yangi Angliya shtatlari: 1938-1971 yillarda suv sathidan Boston-Chikago (Penn Central va Amtrak uchun qayta tiklangan holda saqlanib qolgan) Leyk Shore Limited)
  • Shimoliy yulduz: Nyu-York-Klivlend, Toronto va Leyk-Plasidga filiallari
  • Twilight Limited: Chikago - Detroyt

Nyu-Yorkdagi Grand Central Terminaldan, Weehawken Terminalidan qolgan poyezdlar Weehawken, Nyu-Jersi, Janubiy vokzal Bostonda, Cincinnati Union Terminal Sincinnatida, Michigan markaziy stantsiyasi Detroytda, Sent-Luis ittifoqi stantsiyasi va Chikagodagi LaSalle ko'chasi stantsiyasi.

Nyu-York markazida Nyu-York va Massachusets shtatlarida shahar yo'llari tarmog'i mavjud edi. Westchester County, Nyu-York Nyu-Jersi va Roklend okrugida Nyu-York shtati xizmat ko'rsatgan bo'lsa, temir yo'lning Hudson, Harlem va Putnam yo'nalishlarini Manxettenning Katta markaziy terminaliga olib borishgan (Putnam Division poezdlari Nyu-Yorkdagi High Bridge-da o'zgarishni talab qilgan). G'arbiy qirg'oq chizig'i Weehawken va Kingson, Nyu-York, Gudson daryosining g'arbiy qismida.

Rad etish

Nyu-York Markaziy, AQShning ko'plab temir yo'llari singari, keyin ham pasayib ketdi Ikkinchi jahon urushi. Urushdan oldin temir yo'l sohasini qiynagan muammolar qayta tiklandi, masalan, haddan tashqari tartibga solish Davlatlararo savdo komissiyasi (ICC), bu temir yo'l tomonidan olinadigan stavkalarni va avtomobillarning doimiy raqobatini qat'iy tartibga solgan. Ushbu muammolar raqobatning yanada dahshatli shakllari bilan birlashdi, masalan, 1950-yillarda aviakompaniya xizmati NYCni uzoq masofali yo'lovchilar savdosidan mahrum qila boshladi. The Davlatlararo avtomobil yo'llari to'g'risidagi qonun 1956 yil avtotransport vositalarining mamlakat bo'ylab harakatlanishi uchun samarali yo'llar tarmog'ini yaratishga yordam berdi, ko'plab odamlarni avtoulovlarda sayohat qilishga va yuklarni yuk mashinalarida tashishga majbur qildi. 1959 yil ochilishi Sent-Lourens dengiz yo'llari NYC yuk biznesiga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Endi konteynerlarni etkazib berish to'g'ridan-to'g'ri Buyuk ko'llar bo'ylab portlarga jo'natilishi mumkin, bu esa temir yo'llarning sharqiy va O'rta G'arb o'rtasidagi yuk tashishlarini bekor qiladi.

Nyu-York, shuningdek temir yo'l infratuzilmasini mol-mulk solig'i tushumlarining manbai deb bilgan hukumatlar tomonidan katta soliq yukini o'z zimmasiga oldi - soliqlar davlatlararo avtomobil yo'llariga solinmagan. Eng yomoni, aksariyat temir yo'llar, shu jumladan NYC, Ikkinchi Jahon urushi davrida yo'lovchilarning yo'l haqi uchun 15% soliq solingan, bu urush tugaganidan 17 yil o'tib, 1962 yilgacha saqlanib qolgan.[5]

Robert R. Young: 1954–1958

1954 yil iyun oyida Nyu-York Markaziy tizimining boshqaruvi a ishonchli vakilga qarshi kurash 1954 yilda Robert Ralf Yang va u rahbarlik qilgan Alleghany korporatsiyasi.[6]

Alleghany korporatsiyasi tomonidan qurilgan ko'chmas mulk va temir yo'l imperiyasi edi Van Sveringenlar ning Klivlend ni boshqargan 1920-yillarda Chesapeake va Ogayo temir yo'li (C&O) va Nikel plastinka yo'li. Bu Young va moliyachining nazorati ostiga tushdi Allan Pray Kirbi davomida Katta depressiya.

R. R. Young temir yo'l vizyoneri deb hisoblangan, ammo Nyu-York markazini u tasavvur qilganidan ham yomonroq holatda topgan. Va'dalarini bajara olmagan Yang 1958 yil yanvar oyida dividend to'lashni to'xtatishga majbur bo'ldi. U shu oyning oxirida o'z joniga qasd qildi.

Alfred E. Perlman: 1958-1968

Daromad yuklari trafigi, millionlab sof tonna-millarda[b]
YilYo'l harakati
192535,929
193320,692
194451,922
196032,329
196738,901
Manba: ICC yillik hisobotlari
Daromad millionlab yo'lovchi-mil[b]
YilYo'l harakati
19254,261
19332,238
19449,292
19601,797
1967939
Manba: ICC yillik hisobotlari

Young o'z joniga qasd qilganidan so'ng, uning Nyu-Yorkdagi boshqaruvidagi roli o'z zimmasiga olindi Alfred E. Perlman 1954 yildan beri Nyu-York bilan Nyu-Yorkda hamkorlik qilgan. Temir yo'lning moliyaviy ahvoli og'ir bo'lishiga qaramay, Perlman operatsiyalarni soddalashtirishga va kompaniyaning pullarini tejashga muvaffaq bo'ldi. 1959 yildan boshlab Perlman operatsion defitsitni 7,7 million dollarga qisqartirishga muvaffaq bo'ldi, bu esa NYC aktsiyalarini nominal ravishda har bir aksiya uchun 1,29 dollargacha oshirdi va urush tugagandan beri ko'rilmagan miqdordagi dividendlarni ishlab chiqardi. 1964 yilga kelib u Nyu-Yorkning uzoq muddatli qarzini qariyb 100 million dollarga qisqartirishga muvaffaq bo'ldi, shu bilan birga yo'lovchilar kamomadini 42 dollardan 24,6 million dollarga tushirdi.

Perlman temir yo'l bo'ylab bir qancha modernizatsiya loyihalarini amalga oshirdi. Ko'pgina NYC yo'nalishlarida Markazlashtirilgan Yo'l harakati nazorati (CTC) tizimlaridan foydalanish diqqatga sazovordir, bu to'rtta yo'l magistralini ikkita yo'lga qisqartirdi. U ko'plab hump yoki qurilishini va / yoki modernizatsiyasini nazorat qildi tasniflash maydonchalari 1966 yilda Olbani tashqarisida ochilgan 20 million dollarlik Selkirk Yard. Ayniqsa, Perlman reaktiv poezdlar, Budd RDC mashinasini yaratish ( M-497 qora qo'ng'iz ) ikkitasi tomonidan quvvatlanadi J47 reaktiv dvigatellar dan tortib olingan B-36 tinchlikparvar bombardimonchi samolyot va samolyot raqobatini kuchaytirish uchun echim sifatida. Loyiha prototip bosqichini tark etmadi.

Perlmanning qisqartirilishi ko'plab temir yo'l xizmatlarining qisqarishiga olib keldi; ayniqsa, Nyu-York atrofidagi shahar atrofidagi liniyalar ta'sir ko'rsatdi. 1958-1959 yillarda Nyu-Yorkda xizmat to'xtatildi Putnam divizioni Westchester va Putnam okruglarida va Nyu-York avtoulovi Hudson orqali Weehawken terminaliga parom xizmatidan voz kechdi. Bu temir yo'lning G'arbiy qirg'oq chizig'iga salbiy ta'sir ko'rsatdi, u Gudzon daryosining g'arbiy qirg'og'i bo'ylab Jersi Siti-Olbani yo'nalishi bo'ylab o'tdi, bu 1958 yilda Albanyga uzoq masofali xizmat ko'rsatishni to'xtatdi va Jersi Siti va shahar o'rtasida shahar transporti xizmatini ko'rsatdi. West Haverstraw, Nyu-York 1959 yilda tugatilgan. Hukumat tomonidan temir yo'l hanuzgacha faoliyat ko'rsatishi shart bo'lgan Nyu-York metrosi atrofida ushbu yo'nalishlardan og'ir foydalanilganligi sababli, yo'lovchilar xizmatining aksariyat qismidan xalos bo'lish imkonsiz edi.

Ko'plab shaharlararo va mintaqaviy yo'nalishdagi yo'lovchi poezdlari to'xtatildi yoki xizmat darajasi pasaytirildi, murabbiylar Michigan, Illinoys, Indiana va Ogayo shtatlarida Pullman, mehmonxona va uxlab yotgan vagonlarni almashtirdilar. The Empire Corridor Albani va Buffalo o'rtasida Buffalodan tashqari xizmat sezilarli darajada pasayib ketdi Niagara sharsharasi 1961 yilda to'xtatilgan. 1967 yil 3-dekabrda uzoq masofali poezdlarning aksariyati tugadi, shu jumladan mashhurlar Yigirmanchi asr cheklangan. Nyu-York shtatidagi Empire Corridor-dan temir yo'l tarmog'i qatnovi ham asta-sekin to'xtatildi, oxirgi bo'lib uning Utika va Utiliya-Leyk Plasid o'rtasidagi filiali bo'lib, 1965 yilda tugatildi. Temir yo'lning ko'plab buyuk temir yo'l stantsiyalari Rochester, Schenectady va Albani buzib tashlangan yoki tashlab yuborilgan. Ushbu qisqartirishlar tejashga qaramay, agar temir yo'l yana to'lovga aylanishi kerak bo'lsa, unda doimiy echim zarurligi aniq edi.

Demish

Pensilvaniya temir yo'li bilan birlashish

Shimoliy-sharqiy temir yo'llarning ko'pchiligiga duch kelgan muammolardan biri shundaki, temir yo'llar bozori tobora kamayib borayotgan temir yo'l harakati uchun to'yingan edi. NYC o'zining eng katta ikki raqibi bilan raqobatlashishi kerak edi: Pennsylvania Railroad (PRR) va Baltimor va Ogayo temir yo'llari (B&O), qo'shimcha ravishda o'rtacha temir yo'llardan tashqari Delaver, Lakavanna va G'arbiy temir yo'l (DLW), Eri temir yo'li, O'qish kompaniyasi, Nyu-Jersining markaziy temir yo'li, va Lehigh Valley temir yo'li. Ushbu temir yo'llarning birlashishi ushbu kompaniyalar uchun operatsiyalarni soddalashtirish va raqobatni kamaytirishning istiqbolli usuli bo'lib tuyuldi. DL&W va Erie temir yo'llari 1956 yilda o'z faoliyatini birlashtira boshlaganlarida bir muncha muvaffaqiyatga erishdilar va oxir-oqibat Erie Lackawanna temir yo'li 1960 yilda. Boshqa birlashmalar esa Virjiniya temir yo'li, Wabash temir yo'li, Nikel plastinka yo'li va yana bir qancha odamlar Norfolk va G'arbiy temir yo'l (N&W) tizimi va Baltimor va Ogayo temir yo'llari (B&O), G'arbiy Merilend temir yo'li (WM) va Chesapeake va Ogayo temir yo'llari (C&O) boshqalar bilan birlashib, shakllanishdi Shaxmat tizimi. Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni jadallashtirish va qisqartirish ushbu birlashmalarning ko'pchiligida muvaffaqiyat qozondi.

Ushbu tendentsiyadan so'ng, Nyu-York avtoulovi 1950-yillarning o'rtalarida birlashishi mumkin bo'lgan temir yo'lni izlay boshladi va dastlab B&O va NYC tomonidan boshqariladigan Nikel Plate Road bilan birlashishni istadi. Yuqorida aytib o'tilgan birlashmalardan farqli o'laroq, Nyu-York aviakompaniyasining birlashishi hiyla-nayrangni isbotladi, chunki temir yo'l hanuzgacha davlatlararo tijorat komissiyasining texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha vakolatlari ostida bo'lgan juda ko'p miqdordagi mintaqaviy va yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni amalga oshirgan.

Tez orada ma'lum bo'ldiki, potentsial ravishda muvaffaqiyatli birlashishni ta'minlash uchun etarli kapitalga ega bo'lgan yagona temir yo'l Nyu-Yorkning asosiy raqibi PRR bo'lib chiqdi: o'zi hali ham yo'lovchilar savdosiga ega bo'lgan temir yo'l. Ikki yo'l o'rtasidagi birlashish bo'yicha muzokaralar 1955 yildayoq muhokama qilingan; ammo, bu bir qator omillar tufayli kechiktirildi: ular orasida Davlatlararo tijorat komissiyasining aralashuvi, faoliyat ko'rsatayotgan kasaba uyushmalarining e'tirozlari, raqobatchi temir yo'llarning xavotirlari va ikki kompaniyaning o'zlari birlashish rejasini ishlab chiqa olmasliklari, shu sababli rivojlanishni kechiktirdi. o'n yil ichida. Ikki asosiy tortishuv nuqtasi, qaysi temir yo'lning birlashuvga bo'lgan ulushini boshqarish uchun ko'pchilik manfaatdor bo'lishi kerak. 50 va 60-yillarda Perlmanning xarajatlarni kamaytirishi NYCni PRRga qaraganda moliyaviy jihatdan sog'lom holatga keltirdi. Shunga qaramay, ICR, PRR prezidenti tomonidan da'vat etilgan Styuart T. Sonders, PRR Nyu-Yorkni yutishini xohladi. Boshqa bir nuqta ICC ning bankrot bo'lgan Nyu-York, Nyu-Xeyven va Xartford temir yo'llarini, Nyu-Xeyven nomi bilan mashhur bo'lgan yangi tizimga majburlashni istashiga qaratilgan edi, bu 1969 yilda amalga oshirildi, ikkala kompaniya ham qarshi chiqdilar. Oxir oqibat, ikkala nuqta ham oxir-oqibat Penn Sentralning yangi halokatiga olib keladi.

1967 yil dekabrda Nyu-York Markaziy o'zining so'nggi ommaviy jadvalini e'lon qildi. Yakuniy jadvalda uning PRR bilan birlashishini kutayotgan yo'lovchilar jadvali keskin qisqartirildi. Ko'plab uzoq masofali yo'lovchi poezdlari 1967 yil 3 dekabrda tugagan, shu jumladan mashhurlar 20th Century Limited kompaniyasi. Faqatgina PRR bilan birlashgandan keyin davom ettirilishi kerak bo'lgan poezdlar, temir yo'lning qatnovchi poezdlari bilan birga saqlanib qoldi.

Penn Markaziy: 1968-1976

1968 yil 1 fevralda Nyu-York Markaziy Pensilvaniya temir yo'li tomonidan so'rilib, yangi Pensilvaniya Nyu-York markaziy transport kompaniyasini tashkil qildi va oxir-oqibat nomi o'zgartirildi. Penn Markaziy transport kompaniyasi, Nyu-York vakili Alfred Perlman prezident sifatida. 1969 yilda ICC pul yo'qotadigan New Havenni temir yo'lga majbur qilganida Penn Central tezda qarz bilan o'ralgan edi. Bundan tashqari, birlashish tartibsiz tarzda amalga oshirildi, rasmiy birlashish rejasi amalga oshirilmadi. Ikki kompaniyaning raqobatdosh korporativ madaniyati, kasaba uyushma manfaatlari va mos kelmaydigan operatsion va kompyuter tizimlari muvaffaqiyatga erishish umidini sabotaj qildi. Bundan tashqari, foydali ko'rinishga intilish maqsadida direktorlar kengashi kompaniya aktsiyadorlariga dividend to'lash uchun temir yo'lning zaxira naqd pulidan foydalanishga ruxsat berdi. Shunga qaramay, 1970 yil 21 iyunda Penn Central bankrotligini e'lon qildi - bu AQShdagi o'sha davrdagi eng yirik xususiy bankrotlik. Bankrotlik himoyasi ostida Penn Centralning boshqa temir yo'llarga bo'lgan ko'plab qarzlari muzlatib qo'yilgan bo'lsa, boshqa yo'llar bilan Penn Central-ga bo'lgan qarzlari yo'q edi. Bu allaqachon mo'rt temir yo'l sanoatida shafqatsiz ta'sir ko'rsatdi, boshqa ko'plab shimoliy-sharqiy temir yo'llarni, shu qatorda Eri Lakavanna, Boston va Meyn, Nyu-Jersi markaziy temir yo'li, Reading kompaniyasi va Lehigh vodiysi.

Penn Central Amerika Qo'shma Shtatlarida xususiy moliyalashtiriladigan yo'lovchi temir yo'l xizmatining so'nggi umidini belgilab qo'ydi. Bankrotlik Prezidentiga javoban Richard Nikson qonun bilan imzolangan Temir yo'l yo'lovchilariga xizmat ko'rsatish to'g'risidagi qonun nomi bilan tanilgan Milliy temir yo'l yo'lovchi korporatsiyasini tashkil etgan 1970 yil Amtrak, hukumat tomonidan subsidiyalangan temir yo'l tizimi. 1971 yil 1 mayda Amtrak Qo'shma Shtatlardagi mintaqaviy va shaharlararo yo'lovchi poezdlarining ko'pchiligini boshqarishni o'z zimmasiga oldi. Amtrak oxir-oqibat egalik huquqini o'z zimmasiga oladi Shimoli-sharqiy koridor, Boston va Vashington o'rtasida asosan elektrlashtirilgan yo'nalish, asosan PRR va Nyu-Xeyven tizimlaridan meros bo'lib o'tgan. Penn Central va boshqa temir yo'llar hali ham bankrotlik paytida o'zlarining kommunal xizmatlarini kelgusi besh yil davomida boshqarishga majbur edilar va oxir-oqibat ularni yangi tashkil etilgan tashkilotga topshirdilar. Konra 1976 yilda. Penn Central va boshqa shimoliy-sharqiy temir yo'llar yo'lovchilarning og'ir tanqisliklari tushirilgandan so'ng rentabellik darajasida qayta tuzilishi mumkinligiga umid bor edi. Biroq, bunday bo'lmasligi kerak edi va temir yo'llar hech qachon o'zlarining bankrotliklaridan qutulishmadi.

Conrail va CSX: 1976 - hozirgi kunga qadar

Conrail, rasman Konsolidatsiyalangan temir yo'l korporatsiyasi, AQSh hukumati tomonidan Penn Central va boshqa bankrot bo'lgan temir yo'l yuk tashish biznesini qutqarish uchun 1976 yil 1 aprelda ish boshlagan holda tashkil etilgan. Yuqorida aytib o'tilganidek, Conrail Penn Central-ning shahar bo'ylab qatnov yo'nalishlarini boshqarishni o'z zimmasiga oldi. Quyi Gudzon vodiysi Nyu-York, Konnektikut va Boston va uning atrofida. 1983 yilda ushbu shahar transporti xizmatlari davlat tomonidan moliyalashtiriladi Metro-Shimoliy temir yo'l Nyu-York va Konnektikutda va Massachusets ko'rfazi transport boshqarmasi Massachusets shtatida. Konrail 1990-yillarga kelib rentabellikka erishishni davom ettiradi va bir nechta yirik temir yo'llar uni birlashishning davom etadigan tendentsiyasida qidirib topadi, natijada uning aktivlari o'zlashtiriladi. CSX va Norfolk janubi.

Konrail, o'z faoliyatini soddalashtirish maqsadida, NYC va PRR trekkasidan bir necha milni tark etishga majbur bo'ldi. Shunga qaramay, NYC tizimining aksariyati hali ham buzilmagan va CSX va Amtrak tomonidan qo'llaniladi. Nyu-York va Chikago o'rtasida taniqli suv sathidan marshrut, shuningdek ushbu nuqtalar orasidagi sobiq Boston va Olbani liniyasi, Indiana, Illinoys va Ayova orqali Kankakee Belt Route va Jersi Siti o'rtasidagi G'arbiy Sohil liniyasi hali ham ishlatilgan. Olbani va Selkirk atrofidagi shahar, qadimgi Nyu-York - hozirda CSX - Selkirk Yard mamlakatdagi eng gavjum yuk tashish maydonlaridan biri hisoblanadi.

1998 yil 6 iyunda Konrailning katta qismi Norfolk Janubiy va CSX o'rtasida bo'linib ketdi. Nyu-York Markaziy chiziqlari MChJ CSA tomonidan boshqariladigan liniyalarni o'z ichiga olgan Conrail kompaniyasining sho'ba korxonasi sifatida tashkil etilgan; bu eski suv sathidan marshrutni va Nyu-York markazining boshqa ko'plab yo'nalishlarini, shuningdek boshqa kompaniyalarning turli yo'nalishlarini o'z ichiga olgan; u shuningdek NYC ′ ′ ni qabul qildi hisobot belgisi. CSX oxir-oqibat Conrail operatsiyalarini soddalashtirishning bir qismi sifatida sho'ba korxonasini to'liq o'zlashtirdi.

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ Jami B&A, MC, CCC & StL, Cinc Northern va EI&TH, lekin P&LE, Fulton Chain, Rakuette Leyk, Federal Valley, Kankakee & Seneca yoki Chikago Kalamazoo & Saginaw.
  2. ^ a b Jami B&A, MC, Big Four, EI&TH, K&M va boshqalar kabi yordamchi yo'llarni o'z ichiga oladi, ammo P&LE, Kankakee & Seneca, Fulton Chain, Rakuette Leyk yoki Federal Valley

Adabiyotlar

  1. ^ Lourens, Shotlandiya. "Rochester Nyu-York temir yo'llarining tarixi". oltin.mylargescale.com. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 24 martda. Olingan 6 may, 2018.
  2. ^ "Nyu-York markaziy tizimi". american-rails.com. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 20 oktyabrda. Olingan 6 may, 2018.
  3. ^ "Streamline bug 'dvigateli yuqori tezlikka ega". Mashhur mexanika. Hearst jurnallari. Fevral 1935. p. 211 - Google Books orqali.
  4. ^ "H-7e sinfidagi Mikado № 1977". Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 9 yanvarda.
  5. ^ "AQSh yo'lovchi temir yo'l sanoatining qisqacha tarixi". Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 23 oktyabrda.
  6. ^ "Temir yo'llar: Yoshlar o'zlarini egallab olishadi". Vaqt. Olingan 6 may, 2018.[o'lik havola ]

Qo'shimcha o'qish

  • Sulaymon, Brayan; Shafer, Mayk (2007). Nyu-York markaziy temir yo'li. MBI temir yo'llari tarixi (2-nashr). Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-2928-3.CS1 maint: ref = harv (havola)

Tashqi havolalar