Jerald Grinshteyn - Gerald Grinstein

Jerald ("Jerri") Grinshteyn (1932 yilda tug'ilgan) - amerikalik tadbirkor, avvalgi Boshqaruvchi direktor (Bosh direktor) ning Delta havo liniyalari. U bosh direktor edi Burlington Shimoliy temir yo'li 1985 yildan 1995 yilgacha va 1987 yilda Delta direktorlar kengashiga qo'shildi. U 2004 yilda Delta kompaniyasining bosh direktori bo'ldi, ya'ni aviakompaniya moliyaviy inqirozga uchragan vaqt. Orqali firmaning omon qolishini nazorat qilib bo'lgandan keyin bankrotlik va qayta qurish dasturini amalga oshirib, 2007 yilda bosh direktor lavozimida iste'foga chiqdi.

Ta'lim

Grinshteyn bakalavr diplomini oldi Yel universiteti 1954 yilda va JD Garvard yuridik fakulteti 1957 yilda.

Biznes martaba

Burlington Shimoliy temir yo'li

1985 yildan 1995 yilgacha Grinshteyn Bosh direktor bo'lib ishlagan Burlington Shimoliy temir yo'li (BN).[1] Ushbu lavozimda u korporativ tashkilotni shakllantirishga yordam berdi, natijada BNning birlashishi va uni tashkil qildi BNSF temir yo'li.[2] BN boshchiligida Grinshteyn temir yo'lning boshqaruvchi ofis vagonlari uchun yangi bo'yoq sxemasini qabul qildi. Yaratuvchisi deb nomlangan "Grinshteyn Grin" poyezdning F-bo'linmalariga o'rtasidan pastda krem ​​rangli chiziq bilan birga surtilgan. Ushbu bo'yoq sxemasi keyinchalik temir yo'lning teplovozlar uchun oxirgi buyurtmasiga, EMD qo'shilishidan oldin qo'llanilgan SD70MAC. Hozirgi kunda ham ushbu bo'yoq sxemasi oddiygina "Grinshteyn" yoki "Ijrochi" bo'yoq deb nomlanadi va ro'yxatdagi ko'plab SD70MAClar ushbu sxemaga ega.

Grinshteyn qabul qildi Yilning eng yaxshi temir yo'lchisi mukofot 1996 yilda.[3]

Delta havo liniyalari

Qachon Western Airlines va Delta Air Lines, Inc. Atlanta, Gruziya 1987 yilda birlashtirilib, 1985 yildan beri Western kompaniyasining bosh ijrochi direktori Grinshteyn Delta direktorlar kengashiga tayinlandi va shu vaqtdan beri boshqaruv kengashida qoldi. U 2004 yilda, Delta bosh moliyaviy direktordan keyin, chuqur moliyaviy inqirozga uchragan paytda bosh direktor lavozimini egallagan Leo F. Mullin haddan tashqari yuqori deb hisoblangan nafaqa va naqd pul mukofotlari rejalari bo'yicha ziddiyatlar tufayli ishdan bo'shatildi.[4] Grinshteyn bir qator xarajatlarni kamaytirishga kirishdi, shu jumladan kompaniyaning uzoq muddatli qarzini suddan tashqarida qayta tuzish va ba'zi og'ir samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish va rampalarni tashish operatsiyalarini autsorsingga topshirish.[5] Bilan muzokaralarda ALPA, Delta uchuvchilar kasaba uyushmasi, u kompaniyaga bankrotlikni oldini olishga yordam berish uchun chuqur imtiyozlarni qo'lga kiritdi.

Grinshteyn, shuningdek, Delta xodimlarining ishonchini va ishonchini tiklashga kirishdi. U o'zini Mullin va uning yuqori lavozimli rahbarlari Delta milliardlab dollarlarni yo'qotayotgan paytda qabul qilgan millionlab dollarlik kompensatsiya paketlaridan ancha past, bonuslarsiz va aktsionerlik imkoniyatisiz yillik 450 ming dollar ish haqini oldi. Grinshteyn Delta kompaniyasiga aviakompaniyaning xavfli moliyaviy ahvoliga qaramay, kompaniyaning omon qolishida yordam bergan yangi rahbarlarni tayinladi. U Delta kengashi kengashi va front xodimlarining vakillari bilan aloqani davom ettirishga intildi.

Bankrotlik va qayta qurish

Ushbu tashabbuslar asosan muvaffaqiyatli bo'lgan bo'lsa-da, yonilg'i narxiga ko'tarilgan bosim va arzon narxlardagi transport vositalarining shiddatli raqobati Delta bankrotligini xavf ostida ushlab turishda davom etdi. Katrina bo'roni samolyot yoqilg'isi narxlarining keskin o'sishiga olib keldi Atlanta, Delta-ning eng yirik markaziy operatsiyasi joylashgan. Ilgari yoqilg'isini sotgan Delta to'siqlar pul mablag'larini jalb qilish uchun, imkonsiz naqd pul holatiga majbur qilingan. 2005 yil 14 sentyabrda Delta va uning sho'ba korxonalari AQSh bankrotlik to'g'risidagi kodeksining 11-bobiga binoan bankrotlikni himoya qilish to'g'risida iltimosnoma bilan murojaat qilishdi. Bankrotlik to'g'risidagi ariza topshirilgan paytda Delta-ning qarzdorligi taxminan 23,8 milliard dollarni tashkil etgan.

Delta bankrotligi paytida Grinshteyn va uning boshqaruv jamoasi 2004 yilda boshlangan qayta qurish jarayonini tezlashtirdilar. Delta ishlamaydigan aktivlarni to'kdi, magistral parkni to'qqiz modeldan beshtaga qisqartirdi va minglab ish joylarini qisqartirdi. 2007 yilga kelib, Delta-ning asosiy operatsiyasida 2001 yilda 78000 dan yuqori ko'rsatkichga ega bo'lgan 47000 ga yaqin ishchi ishlagan. Grinshteyn ALPA-dan ikkinchi imtiyozli bitim bo'yicha muzokaralar olib bordi, uyushma bo'lmagan xodimlarga ish haqining ikkinchi turini tayinladi va birlashmagan xodimlarning pensiya rejasini muzlatib qo'ydi. U o'z ish haqini 25% ga kamaytirdi, yiliga taxminan 325000 AQSh dollarigacha.

Grinshteyn, shuningdek, Delta tarmog'ining izlarini qayta tuzishni nazorat qildi va aviakompaniyani yopdi Dallas-Fort-Uert hub va samolyotlarni va xodimlarni yanada foydali xalqaro bozorlarga qayta joylashtirish maqsadida qolgan markazlar bo'ylab ichki parvozlar jadvallarini qisqartirish. Delta 2005 yildan 2007 yilgacha va qo'shilganidan beri 50 dan ortiq yangi xalqaro bozorlarga kirdi Northwest Airlines 2008 yilda dunyodagi eng yirik tashuvchiga aylandi.

2006 yil noyabr oyida, US Airways so'ralmagan holda ishga tushirildi dushmanlik bilan egallab olish taklifi Grinshteyn va uning ijro etuvchi jamoasi boshchiligidagi Delta uchun Jim Uaytxerst va Edvard Bastian xodimlar tomonidan olib boriladigan "Delta My Delta-ni saqla" aksiyasini qo'llab-quvvatlab mag'lubiyatga uchradi.[6]

Iste'fo

Grinshteyn 2007 yil yozida nafaqaga chiqqan,[7] Delta ishchilari va ularning farzandlari uchun stipendiya jamg'armasi va Delta oilalari uchun mashaqqatli fond yaratish uchun bankrotlik paydo bo'lishiga yordam beradigan grantlarni ajratdi. Uning o'rnini egalladi Richard Anderson, Northwest Airlines kompaniyasining sobiq ijrochisi. Grinshteyn va uning rafiqasi Kerolin yashaydi Madina, Vashington.[8]

Adabiyotlar

  1. ^ Welty, Gus. "" Bizning ritorikamiz dahshatli edi, ammo ijro u erda yo'q edi. "(Burlington Northern bosh direktori Jerald Grinshteyn) (Raqobatchilar) (Muqova hikoyasi) (Intervyu)." Temir yo'l yoshi. Simmons-Boardman Publishing Corp.1 sentyabr 1994 yil. HighBeam Research-dan 2016 yil 1-yanvarda olingan.
  2. ^ "Jerald Grinshteyn". NNDB. Soylent Communications. 2008 yil. Olingan 2008-02-28.
  3. ^ Welty, Gus. "Yilning temiryo'lchilari: matchmakerlar Rob Krebs, Jerri Grinstayn. (Rob Krebs, Burlington Northern Santa Fe Corp. prezidenti va bosh direktori, va birlashishdan oldin Santa Fe kompaniyasining sobiq rahbari; Jerri Grinstayn, Burlington Northern Santa Fe Corp kompaniyasining iste'fodagi raisi. .) (Cover Story). " Temir yo'l yoshi. Simmons-Boardman Publishing Corp. 1-yanvar, 1996 yil. 2016 yil 1-yanvar kuni HighBeam Research-dan olingan
  4. ^ Kulidj, Aleksandr. "DELTA O'tish davrida MULLIN DAVRI syurprizga yaqin. (Biznes)." Cincinnati Post (Sincinnati, OH). "Dialog" MChJ. 2003 yil 25-noyabr. 2016 yil 1-yanvar kuni HighBeam Research-dan olingan
  5. ^ "Delta Air Lines xarajatlarni kamaytirishi kerak, deydi bosh direktor. (Jerald Grinshteyn aytadi) (Qisqacha maqola)." Aviakompaniya sohasi haqida ma'lumot. Normans Media Ltd., 2005 yil 24 mart. HighBeam Research-dan 2016 yil 1 yanvarda olingan
  6. ^ MICHELE NORRIS. "Kongress Delta-AQSh havo yo'llarining birlashishini ko'rib chiqmoqda." NPR barcha e'tiborga olingan narsalar. Milliy jamoat radiosi. 2007 yil 24-yanvar. HighBeam Research-dan 2016 yil 1-yanvarda olingan:
  7. ^ "Vaqt belgisi". Solt Leyk Tribunasi (Solt Leyk Siti, UT). McClatchy-Tribune Axborot xizmatlari. 2007 yil 2-may. HighBeam Research-dan 2016 yil 1-yanvarda olingan
  8. ^ Uilyam Rukelshaus, Jerald Grinshteyn 80 yilligini losos baliq ovi bilan nishonlamoqda | Sietl Tayms Qabul qilingan 2018-12-12.

Tashqi havolalar

Oldingi
Richard C. Grayson		 Bosh direktori Burlington Shimoliy temir yo'li
1985 – 1995		Muvaffaqiyatli
hech kim
Oldingi
Edvard L. Moyers (SP )		 Yilning eng yaxshi temir yo'lchisi
1996
bilan bo'lishdi Robert D. Krebs (ATSF )		Muvaffaqiyatli
Pol M. Tellier (CN )
Oldingi
Leo F. Mullin, (Delta havo liniyalari Inc.)		 Bosh ijrochi direktori Delta havo liniyalari
2004–2007		Muvaffaqiyatli
Richard H. Anderson