HMAS Kollinz (SSG 73) - HMAS Collins (SSG 73)

HMAS Kollinz dengizda
HMAS Kollinz dengizda
Tarix
Avstraliya
Ism:Kollinz
Ism egasi:Vitse-admiral ser Jon Avgustin Kollinz
Quruvchi:Avstraliya suvosti kemalari korporatsiyasi
Yotgan:1990 yil fevral
Ishga tushirildi:1993 yil 28 avgust
Bajarildi:1994 yil iyun
Buyurtma qilingan:1996 yil 27-iyul
Shiori:"Avangard"
Holat:2016 yildan boshlab faol
Nishon:Kema nishoni
Umumiy xususiyatlar
Sinf va turi:Kollinz- sinf dengiz osti kemasi
Ko'chirish:
  • 3.051 tonna (yuzaki)
  • 3353 tonna (suv ostida)
Uzunlik:77.42 m (254.0 fut)
Nur:7.8 m (26 fut)
Qoralama:Vaterlinada 7 m (23 fut)
O'rnatilgan quvvat:3 × Garden Island-Hedemora HV V18b / 15Ub (VB210) 18 silindrli dizel dvigatellari, 3 × Jeumont-Schneider generatorlar (1,400 kVt, doimiy voltaj 440 volt)
Harakatlanish:
  • Asosiy: 1 × Jeumont-Schneider DC dvigatel (7200 ot kuchi), 1 × etti pichoqli, 4,22 m (13,8 fut) diametrli burilish pervanesi.
  • Favqulodda vaziyat: 1 × MacTaggart Scott DM 43006 tortib olinadigan gidravlik dvigatel
Tezlik:
  • 10,5 tugun (19,4 km / soat; 12,1 milya) (sirt va snorkel chuqurligi)
  • 21 tugun (39 km / soat; 24 milya) (suv ostida)
Qator:
  • 10 ta knotkada (19 km / soat; 12 milya) 11000 dengiz millari (20000 km; 13000 mil) (yuzaga)
  • 10 tugunda (19 km / soat; 12 milya) 9000 dengiz mil (17000 km; 10000 mil) (snorkel)
  • 21 knotda (39 km / soat; 24 milya) (suv ostida) 32,6 dengiz millari (60,4 km; 37,5 mil).
  • 480 dengiz millari (890 km; 550 mil) 4 tugunda (7,4 km / soat; 4,6 milya) (suv ostida)
Chidamlilik:70 kun
Sinov chuqurligi:180 m dan ortiq (590 fut) (haqiqiy chuqurlik tasniflanadi)
To'ldiruvchi:
  • Dastlab 42 (ortiqcha 12 nafar tinglovchi)
  • 2009 yilda 58 ga ko'tarildi
Sensor va
ishlov berish tizimlari:
  • Radar:
  • GEC-Marconi Type 1007 sirtini qidirish radari
  • Sonar:
  • Thales Scylla ta'zim qiladi va tarqatilgan sonar massivlariga
  • Thales Karriwarra yoki Namara sonar qatorini tortib olishdi
  • ArgoPhoenix AR-740-AQSh tutib turadigan qator
  • Jangovar tizim:
  • O'zgartirilgan Raytheon CCS Mk2
Qurollanish:
  • 6 × 21 dyuymli (530 mm) kamonli torpedo naychalari
  • Yuk ko'tarish: 22 ta torpedalar, aralashmasi:
  • 48 Mod 7 CBASS torpedalarini belgilang
  • UGM-84C kemaga qarshi raketalar
  • Yoki: 44 tosh baliq Mark III konlari
Izohlar:Sonar va jangovar tizim 2010 yilda tugatilishi kerak bo'lgan sinf bo'ylab yangilanmoqda. Ushbu xususiyatlar yangilangan uskunalarni aks ettiradi.

HMAS Kollinz (SSG 73) oltita suvosti kemasining etakchi kemasidir Kollinz sinf tomonidan boshqariladi Avstraliya qirollik floti (RAN).

Vitse-admiral ser uchun nomlangan Jon Avgustin Kollinz, Kollinz 1990 yil fevral oyida qurilgan va Kokumsning Malmo kemasozlik zavodi tomonidan qisman qurilgan sinfning yagona suvosti kemasi bo'lgan. Qayiq 1993 yil avgust oyida ishga tushirilgan, ammo o'n oy o'tgachgina tugatilmagan. Uzoq vaqt davomida sinf bilan bog'liq ko'plab muammolar paydo bo'ldi dengiz sinovlari qayiqda bo'lgan davr; Kollinz 1996 yil o'rtalariga qadar RAN-da ishga tushirilmadi, jadvaldan o'n sakkiz oy orqada qoldi va suvosti kemasi 2000 yilgacha ekspluatatsiya uchun tozalanmadi.

Qurilish

Kollinz 1990 yil fevral oyida yotqizilgan.[1] Birinchi dengiz osti kemasining ikkita eng murakkab uchastkalari Kokums kemasozlik zavodi tomonidan qurilgan Malmö, Shvetsiya,[2] qolgan to'rtta qism va suvosti kemasining to'liq yig'ilishi sodir bo'lgan paytda Avstraliya suvosti kemalari korporatsiyasi ning inshooti Port Adelaida, Janubiy Avstraliya.[iqtibos kerak ] Dastlab birinchi dengiz osti kemasini butunlay chet elda qurish rejalashtirilgan edi, ammo tender o'tkazilguniga qadar Avstraliyada oltita suvosti kemasini qurishga qaror qilindi; G'olib dizaynerning uy quradigan kemasozlik zavodida etakchi kemani qurmaslik evaziga xarajatlarning o'sishi Avstraliya sanoatiga berilgan qo'shimcha tajriba hisobiga qoplanar edi.[3]

Birinchi qayiqning kamon qismi Shvetsiyada yig'ilayotganda, korpusni payvandlashda ko'plab nuqsonlar aniqlandi.[4] Muammolar uchun turli tomonlar turli sabablarni keltirdilar: korpus uchun ishlatiladigan po'lat qotishma odatda Kokums tomonidan ishlatiladigan payvandlash usullarini talab qildi; Shvetsiya dengiz floti har doim o'z suvosti kemalari uchun qisman penetratsion choklarni so'ragan, RAN esa to'liq penetratsiyali payvandlashni xohlagan, ammo buni aniq ko'rsatolmagan; po'lat plitalarni Kokumsga etkazib berishning kechikishi ishni shoshiltirishga va natijada sifatning pasayishiga olib keldi.[4] Payvand choklarini ta'mirlash uchun uchastkani Kokums tomonidan saqlash tavsiya etilgan edi, ammo loyihaning kechikishini minimallashtirish uchun uchastkani mavjud holatda qabul qilishga va ASC-da payvand choklarini ta'mirlashga qaror qilindi.[4]

HMASni ishga tushirish Kollinz

Ning ishga tushirilishi Kollinz dastlab 1994 yilga rejalashtirilgan, ammo keyinchalik 1993 yil avgustga belgilangan.[5] Dengiz osti kemasi tomonidan ishga tushirildi kema tashish 1993 yil 28 avgustda.[6] Jadvalda ishga tushirilgan bo'lsa-da, u to'liq emas edi: suvosti kemasining dizayni aniqlanmagan, muhim ichki quvurlar va armatura o'rnatilmagan, jangovar tizimning tarkibiy qismlari etkazib berilmagan va "korpus" ning ba'zi qismlari choyshab edi Yog'och qora rangga bo'yalgan, shuning uchun suvosti kemasi suvga tushirish marosimining fotosuratlarida to'liq ko'rinadi.[7] Ishga tushirilgandan bir necha hafta o'tgach, qayiq suvdan olib tashlandi va u 1994 yil iyunigacha tugatildi.[8] Sinfdagi boshqa suvosti kemalarida ishlash ortiqcha sarf-xarajatlar tufayli kechiktirildi Kollinz uni ishga tushirish sanasini kutib olish va uni keyingi ish bilan yakunlash.[9] Dengiz osti kemalari terisi bilan qoplangan anekoik plitkalar sonar orqali aniqlashni minimallashtirish uchun: Kollinz suvosti kemasining standart sonar imzosi o'rnatilgandan so'ng plitkalar bilan qayta jihozlangan, qolgan beshta qayiq esa qurilish vaqtida yopilgan.[6]

Kollinz vitse-admiral Sir uchun nomlangan Jon Avgustin Kollinz; qo'mondonligi bilan mashhur HMASSidney 1940–41 yillarda O'rta er dengizi joylashuvi paytida va a.ni boshqargan birinchi avstraliyalik bo'ldi dengiz eskadrilyasi 1944 yilda.[10]

Xususiyatlari

Shuningdek qarang: Kollinz sinfidagi suv osti kemasi § Xususiyatlari

The Kollinz class - ning kengaytirilgan versiyasi Västergötland- sinf suvosti kemasi tomonidan ishlab chiqilgan Kokumlar.[11] Uzunligi 77,42 metr (254,0 fut), balandligi 7,8 metr (26 fut) va suv sathining chuqurligi 7 metr (23 fut), sirt paydo bo'lganda 3051 tonna, suv ostida qolganda esa 3353 tonna siljiydi, ular an'anaviy ravishda quvvat bilan ta'minlangan eng katta kuchdir. dunyodagi suv osti kemalari.[12][13] Korpus yuqori kuchlanishdan qurilgan mikro-qotishma po'latdir va teri bilan qoplangan anekoik plitkalar sonar yordamida aniqlashni minimallashtirish.[6][14] Ularning sho'ng'ishi mumkin bo'lgan chuqurlik tasniflanadi: aksariyat manbalar bu 180 metrdan oshiqroq (590 fut),[15][16]

Dengiz osti kemasi olti dyuymli (530 mm) qurollangan torpedo naychalari va 22 ta torpedadan iborat standart yukni ko'taring: dastlab Gould aralashmasi 48 mod 4-ni belgilang torpedalar va UGM-84C Sub-Harpun, Mark 48s keyinchalik Mod 7 Common Broadband Advanced Sonar System (CBASS) versiyasiga yangilandi.[13][17][18]

Har bir suvosti kemasi uchta Garden Island bilan jihozlangan -Xedemora HV V18b / 15Ub (VB210) 18 silindrli dizel dvigatellari, ularning har biri 1400 kVt, 440 voltli doimiy shaharga ulangan Jeumont-Schneider generator.[13][17] Ishlab chiqarilgan elektr energiyasi batareyalarda saqlanadi, so'ngra bitta Jeumont-Schneider DC dvigateliga etkazib beriladi, bu esa 7200 ta quvvat beradi mil ot kuchi 4.22 metr (13.8 fut) diametrli bitta, etti pichoqli skewback pervanesi.[13][19] The Kollinz sinf yuzasida va snorkel chuqurligida 10,5 knot (19,4 km / s; 12,1 mph) tezlikka ega va suv ostida 21 knot (39 km / s; 24 mph) ga yetishi mumkin.[13] Dengiz osti kemalari yuziga chiqqanda 10 knot (19 km / s; 12 mph) tezlikda 11000 dengiz milini (20000 km; 13000 mil), 10 tugunni (19 km / soat; 9000 dengiz milini) (17000 km; 10.000 mil) tashkil etadi. 12 milya) snorkel chuqurligida.[13] To'liq suv ostida qolganda, a Kollinz-klassik suvosti kemasi maksimal tezlikda 32,6 dengiz milini (60,4 km; 37,5 milya) yoki 4 tugunda 480 dengiz milini (890 km; 550 mil) bosib o'tishi mumkin (7,4 km / soat; 4,6 milya).[13] Har bir qayiqning 70 kunlik chidamliligi bor.[13]

Dengiz sinovlari

O'qitish

Uchun ekipaj yig'ilishi Kollinz 1992 yilda boshlangan.[20] Bilan bog'liq muammolar Kollinz sinovlar 1992 yil o'rtalarida boshlandi, shunda yangi suvosti konstruktsiyasini ekspluatatsiya qilishda tegishli o'quv materiallari va kurslar yaxshi tayyorlanmaganligi, etarli emasligi va ko'pincha qayiqlarni boshqarish haqiqatini aks ettirmasligi aniqlandi.[21]

Bir nechta sabablar aniqlandi:[21] dizaynni kechiktirib tugatilishi o'quv materiallarini tayyorlashni qiyinlashtirdi, subpudratchilar har doim o'z jihozlarining ishlashi to'g'risida batafsil ma'lumot bermadilar, jangovar tizim mashg'ulotlari qisman tizimga emas, balki dasturiy ta'minotning to'ldirilgan versiyasiga asoslangan edi. Kollinzva treninglar hech bir tizim buzilmasligini taxmin qilishdi.[21] So'nggi muammo, birinchi qayiq ishlab chiqarish liniyasidan mukammal bo'lishi va hech qanday nosozlik yuz bermasligi haqidagi umumiy munosabatlarning bir qismi edi va natijada dastlabki uskunalar qo'llanmalari tarkibga qarab engil bo'lib qoldi va Kollinz ozgina ehtiyot qismlar bilan dengizga yuboriladi.[22]

Dengiz sinovlari paytida, dengiz osti kemasi ko'pincha uskunalar bilan bog'liq muammolar tufayli portga qaytib ketishga majbur bo'ldilar, bu erda dengiz kuchlari xodimlari ASC muhandislari etkazib beruvchilar ma'lumotlari va dengizchilar uchun mavjud bo'lmagan diagnostika vositalarining kombinatsiyasidan foydalangan holda tizimlarni diagnostika qilishadi va ta'mirlashadi.[23] Mashg'ulotlar bilan bog'liq muammolar ASC tomonidan har doim dengiz floti operatorlari aybdor bo'lgan degan munosabat bilan murakkablashdi.[24] Biroq, ularning aksariyati uskunalarning ishlamay qolishi natijasida yuzaga keldi va operatorlarning xatosi tufayli yuzaga kelgan muammolarni o'qitishning pastligi yoki tayyorgarlikning yo'qligi bilan bog'lash mumkin edi, ikkalasi ham ASC javobgar edi.[24]

Ushbu treningni to'ldirish uchun bir nechta ofitserlar va dengizchilar tayinlangan Kollinz bilan mashg'ulot o'tkazish uchun Shvetsiyaga jo'natildi Shvetsiya dengiz kuchlari bortida Västergötland- sinf osti kemalari; sinf bo'lgan Kollinz- sinf dizayni asoslangan edi.[25]

Sinovlar

Dengiz osti kemasini baholash bir qator litsenziyalarni olishga, bosqichma-bosqich imkoniyatlarini sinovdan o'tkazishga asoslangan edi Kollinz va uni boshqarayotganlar dengizda suzib yurishdan chuqurgacha, sho'ng'in sho'ng'inlariga qadar.[26] Asosiy vosita birinchi marta 1994 yil 8 avgustda, bir qator "havza sinovlari" doirasida ishga tushirildi.[27] Kollinz 1994 yil 31 oktyabr kuni soat 10: 00da ASC iskala maydonidan chiqib ketganda rasmiy ravishda dengiz sinovlarini boshlagan.[27] Dengiz osti kemasi Adelaida portidan chiqib ketganda, uchta dizel generatoridan ikkitasi buzilib ketgan.[27] 9-noyabr kuni suvosti kemasi birinchi marta suv ostida qoldi, o'n ikki soat davomida suv ostida qoldi.[27]

1994 yil oxirida suv osti kemasi suvdan olib tashlandi, ASCga qayiqni o'rnatishni yanada yakunlashi va korpusni ta'mirlashni amalga oshirishi mumkin edi.[27] 1995 yil boshida dengiz sinovlari qayta boshlangan bo'lsa-da, Kollinz jangovar tizimning pasayishi holati suvosti kemasining keyingi suv osti sinovlarini o'tkazish uchun etarli ekanligi to'g'risida qaror qabul qilingandan keyin 9 iyunga qadar yana sho'ng'imadi.[28] Sinovlar keyingi kunga qadar qiyinchiliksiz o'tdi, yomon ob-havo sharoitida langar kabeli uzilib qoldi Kollinz portga qaytish.[28] ASC iskala maydoniga yaqinlashganda, harakatlantiruvchi kommutatorda dasturlash muammosi asosiy dvigatelning uzilishiga olib keldi.[28] Kollinz qurilish obyektiga tegib, iskala ichiga kirib ketdi kema tashish 2 dan 3 gacha tugunlarda (3,7 dan 5,6 km / soat; 2,3 dan 3,5 milya).[28] Keyin zaxira dvigatel kechikib ishga tushib, suvosti kemasi bilan to'qnashuvga olib keldi HMASHimoyachi, dengiz osti kemasining dengiz sinovlarida yordam berish uchun tayinlangan kema.[28] Sonar gumbazni ta'mirlash uchun 250 ming avgustlik mablag 'sarflandi.[24]

Chuqur sho'ng'in sinovlari dengiz osti qutqaruv kemasi Remora 1995 yil dekabrda.[16] Kollinz birinchi chuqur sho'ng'inini 1996 yil 19 yanvarda muammosiz amalga oshirdi.[29] Biroq, keyinchalik chuqur sho'ng'in paytida, pervanel milining muhri haddan tashqari oqishni boshladi.[30] Soatiga 10 litrdan (2,2 imp gal; 2,6 AQSh gal) oqish uchun mo'ljallangan bo'lsa-da, muhr ilgari o'zini nosoz deb ko'rsatgan va soatiga yuzlab litr oqish tezligi bo'lgan.[30] Shu munosabat bilan, suv bosimi, oqim tezligi sezilarli darajada oshganligini anglatar edi.[30] Katta muhandis xonaga kirganida, oqimni to'xtatishga harakat qilayotgan xodimlarni, shu jumladan val ostidagi bitta dengizchini, muhrni qo'l bilan mahkamlamoqchi bo'lganini ko'rdi.[30] Muhandis qo'mondonga suv osti kemasini iloji boricha tezroq suvga olib chiqishni, lekin qayiqni balandlikda ushlab turishni buyurdi - buning o'rniga muhandis qo'mondonga suvosti kemasi suv toshqini bo'lganligini xabar qilsin, Kollinz barcha balastni puflagan va sirtni tik burchak ostida harakatga keltirgan bo'lardi, ehtimol dengizchini val ostiga g'arq qilar edi.[30] Kollinz qo'shimcha hodisalarsiz yuzasiga etib bordi.[30] Oqishni qabul qilingan darajaga qaytarish uchun barcha suvosti kemalariga o'zgartirilgan muhrlar o'rnatildi.[30] Keyinchalik suv osti kemasi suvni minutiga 1000 litrdan (220 imp gal; 260 AQSh gal) olib ketayotgani hisoblab chiqilgan.[30]

Dengiz sinovlari paytida bir nechta mexanik muammolar paydo bo'ldi. Muammolarning ko'pi Kollinz tezda ta'mirlanib, yana yoki boshqa beshta suvosti kemasida sodir bo'lmagan.[31] Takroriy muammolar odatda bilan bog'liq edi dizel dvigatellari, pervanel valining qistirmalari, periskoplar va ustunlar, Shlangi muftalar va jangovar tizim.[29] Shu bilan birga, tizimlarning ko'pi suvosti kemalari yig'ilishida yoki maksimal tezlik, manevrlik va suv ostida chidamlilik, xususan past tezlikda dizayn ko'rsatkichlaridan oshib ketish bilan muammosiz yoki umuman ishlamagan.[32] Sinfni rivojlantirish jarayonida katta tashvishlarga sabab bo'lgan kemalarni boshqarish tizimi ijobiy kutishdan yuqori darajada ishladi.[32] Dengiz osti kemasining avtopiloti (bortda) Kollinz laqabli edi 'Sven ') davomida chuqurlikni saqlash yaxshiroq ekanligi aniqlandi xo'rsinish ko'plab operatorlarga qaraganda.[33]

Kollinz 1995 yil noyabr oyida foydalanishga topshirilishi kerak edi.[27] Dengiz osti kemasi 1996 yil 27 iyulgacha RANga ishga tushirilmagan; jadvaldan o'n sakkiz oy orqada qoldi, chunki bir nechta kechikishlar va muammolar, asosan, jangovar ma'lumotlar tizimining dasturiy ta'minotini ta'minlash va o'rnatish bilan bog'liq.[1][34] Kollinz 2000 yilgacha ekspluatatsiya qilish uchun tasdiqlanmagan.[15]

Operatsion tarixi

1997 yil may oyida olti ayol dengizchidan iborat ikkita guruh joylashtirildi Kollinz va Farncomb dengiz osti kemalarida aralash jinsli ekipajlarni amalga oshirish imkoniyatlarini sinab ko'rish.[35] Sinov muvaffaqiyatli o'tganidan so'ng, o'n bitta ayol dengizchi va bitta ayol ofitser 1998 yilda suvosti xizmati uchun tayyorgarlikni boshladi.[36][37]

2000 yil o'rtalarida, Kollinz yuborildi Ketchikan, Alyaska Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari bilan shovqin sinovlari uchun.[38] Avstraliyadagi shovqin sinovlari tabiiy fon shovqini ta'sir qilgan deb hisoblansa-da, Alyaskaning sinovlari Avstraliya natijalarini tasdiqladi.[38] Past tezlikli sinovlar shuni ko'rsatdiki Kollinz patrul tezligida sinf deyarli aniqlanmadi.[38]

2000 yil avgustda, Kollinz uning sinfidan birinchi bo'lib otgan a Harpun raketasi.[39]

Qachon Kollinz 2001 yil aprel oyida ASC-ga bir yillik texnik xizmat ko'rsatish uchun qaytib keldi, bir nechta payvandlash nuqsonlari suv osti kemasining kamon va qochish minoralari qismida ham - Kokums tomonidan qurilgan ikkita uchastkada, Avstraliyada qurilgan to'rtta uchastkaning payvandlashida deyarli hech qanday muammo topilmadi.[40] Ushbu choklarni ta'mirlash vaqtni to'rt baravar oshirdi Kollinz dockda o'tkazildi.[41]

Kollinz 2005 yil 29 iyulda ASC-ga to'liq tsiklli ulanishni tugatdi. Ushbu davrda u maxsus kuchlar tarkibiga qo'shilish qobiliyatini yaxshilash uchun o'zgartirildi.[42][43]

2009 yil iyul oyida Buyuk Avstraliyalik jang, bortdagi uchta dizel generatoridan ikkitasi Kollinz muvaffaqiyatsizlikka uchradi, suv osti kemasini yana tayanchga o'tirishga majbur qildi.[44] Buning sababi, suvosti kemasini oxirgi marta qayta ishlash paytida xatolar bo'lgan, deb taxmin qilingan, qayiq 2009 yilning dekabridan boshlab katta ta'mirdan o'tgan.[44] 2010 yil fevral oyida xizmatga qaytgan bo'lsa-da, qayiq uning vazifalari bilan cheklangan edi, ammo 2010 yil may oyigacha to'liq ishga tushirilishi taxmin qilingan edi.[45][tushuntirish kerak ] Avstraliya hukumati ushbu xato uchun ASC kompaniyasidan 5 million dollar tovon puli talab qilmoqda.[45]

2012 yilning birinchi qismida Kollinz to'liq tsiklli texnik xizmat ko'rsatishni boshlashdan oldin, ko'plab dengiz mashqlarida qatnashgan.[46]

Dengiz osti kemalarining operatsion muddati taxminan 30 yil bo'lishi taxmin qilinmoqda Kollinz 2025 yil atrofida ishdan chiqarilishi kerak.[47][48]

Iqtiboslar

  1. ^ a b Jons, ichida Avstraliya qirollik floti, opp. p. 240
  2. ^ Yule va Vulner, Kollinz sinfidagi suv osti kemalari haqida hikoya, 142-4 betlar
  3. ^ Vulner, O'zgarishlarni sotib olish, pgs. 4, 9
  4. ^ a b v Yule va Vulner, Kollinz sinfidagi suv osti kemalari haqida hikoya, 144-6-betlar
  5. ^ Yule va Vulner, Kollinz sinfidagi suv osti kemalari haqida hikoya, 187-8 betlar
  6. ^ a b v "Avstraliyada qurilgan" Kollinz rollarni ijro etadi, Jeynning mudofaasi haftaligi
  7. ^ Yule va Vulner, Kollinz sinfidagi suv osti kemalari haqida hikoya, pgs. 188-9, 193
  8. ^ Yule va Vulner, Kollinz sinfidagi suv osti kemalari haqida hikoya, p. 193
  9. ^ Yule va Vulner, Kollinz sinfidagi suv osti kemalari haqida hikoya, p. 188
  10. ^ Yule va Vulner, Kollinz sinfidagi suv osti kemalari haqida hikoya, p. 340
  11. ^ Vulner, O'zgarishlarni sotib olish, p. 7
  12. ^ Jons, ichida Avstraliya qirollik floti, p. 244
  13. ^ a b v d e f g h Vertheirm (tahrir), Dunyoning jangovar flotlari, p. 18
  14. ^ Yule va Vulner, Kollinz sinfidagi suv osti kemalari haqida hikoya, 165-74-betlar
  15. ^ a b Vertheirm (tahrir), Dunyoning jangovar flotlari, p. 19
  16. ^ a b Grazebrok, RAN Kollinz sinfiga tayyorgarlik ko'rmoqda
  17. ^ a b SSK Kollinz sinfi (471 toifa) Attack Submarine, naval-technology.com
  18. ^ Og'ir vaznli Torpedo - Mark 48, Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari to'g'risidagi ma'lumotlar
  19. ^ Grazebrok, Kollinz sinfi Down Under-da boshlanadi
  20. ^ Yule va Vulner, Kollinz sinfidagi suv osti kemalari haqida hikoya, p. 206
  21. ^ a b v Yule va Vulner, Kollinz sinfidagi suv osti kemalari haqida hikoya, 206-7 betlar
  22. ^ Yule va Vulner, Kollinz sinfidagi suv osti kemalari haqida hikoya, 214–5 betlar
  23. ^ Yule va Vulner, Kollinz sinfidagi suv osti kemalari haqida hikoya, 215-bet
  24. ^ a b v Yule va Vulner, Kollinz sinfidagi suv osti kemalari haqida hikoya, p. 214
  25. ^ Yule va Vulner, Kollinz sinfidagi suv osti kemalari haqida hikoya, p. 208
  26. ^ Yule va Vulner, Kollinz sinfidagi suv osti kemalari haqida hikoya, p. 211
  27. ^ a b v d e f Yule va Vulner, Kollinz sinfidagi suv osti kemalari haqida hikoya, p. 212
  28. ^ a b v d e Yule va Vulner, Kollinz sinfidagi suv osti kemalari haqida hikoya, p. 213
  29. ^ a b Yule va Vulner, Kollinz sinfidagi suv osti kemalari haqida hikoya, p. 216
  30. ^ a b v d e f g h Yule va Vulner, Kollinz sinfidagi suv osti kemalari haqida hikoya, p. 233
  31. ^ Yule va Vulner, Kollinz sinfidagi suv osti kemalari haqida hikoya, 217-8 betlar
  32. ^ a b Yule va Vulner, Kollinz sinfidagi suv osti kemalari haqida hikoya, p. 217
  33. ^ Yule va Vulner, Kollinz sinfidagi suv osti kemalari haqida hikoya, 217, 220-betlar
  34. ^ Lok, Avstraliya Kollinz sinfidagi qayiqlar uchun AIP-ni qayta ko'rib chiqadi
  35. ^ Jons, ichida Avstraliya qirollik floti, p. 283
  36. ^ Brower, Dushman [Quyida] ... Yuqoridagi guruch, p. 33
  37. ^ Harbiy xizmatdagi ayollar - xalqaro, CBS News
  38. ^ a b v Yule va Vulner, Kollinz sinfidagi suv osti kemalari haqida hikoya, p. 297
  39. ^ Yule va Vulner, Kollinz sinfidagi suv osti kemalari haqida hikoya, p. 299
  40. ^ Yule va Vulner, Kollinz sinfidagi suv osti kemalari haqida hikoya, 316-7 betlar
  41. ^ Yule va Vulner, Kollinz sinfidagi suv osti kemalari haqida hikoya, p. 317
  42. ^ "Xronologiya". ASC. Olingan 27 sentyabr 2014.
  43. ^ "2004-05 yillik hisobot". Mudofaa vazirligi. Olingan 27 sentyabr 2014.
  44. ^ a b Baliq, Avstraliya dengiz ambitsiyasini haqiqatga aylantirishga intilmoqda
  45. ^ a b Oakes, 9 yil davomida ishlamaydigan ikkita sub
  46. ^ Berri, Pol (2012 yil 6-dekabr). "Bu yil ko'rib chiqilmoqda". Dengiz yangiliklari. Mudofaa yangiliklari. 6-7 betlar.
  47. ^ Koulman, Kollinz sinfidagi suvosti kemalari bilan bog'liq ko'proq muammolar
  48. ^ Styuart, Yangi chuqurlikka erishish uchun mudofaa

Adabiyotlar

Kitoblar
Jurnal va yangiliklar maqolalari
Veb-saytlar va boshqa ommaviy axborot vositalari

Tashqi havolalar