Hvalfyordur tunnel - Hvalfjörður Tunnel

Hvalfyordur tunnel
	Janubiy kirish
Umumiy nuqtai
Manzil	G'arbiy mintaqa va Poytaxt viloyati, Islandiya
Marshrut	1
Ishlash
Ish boshlandi	1996
Ochildi	1998
Operator	Spölur
Yo'l harakati	Avtomobil
Kuniga transport vositalari	5,600
Texnik
Uzunlik	5.770 m (18.930 fut)
Yo'q ning yo'llar	2-3
Eng yuqori balandlik	15 m (49 fut)
Eng past balandlik	-165 m (-541 fut)
Sinf	8,1% (maksimal)

The Hvalfyordur tunnel (Islandcha: Hvalfjardargang) bu yo'l tunnel ostida Xvalfyordur Islandiyadagi fyord va uning bir qismi Marshrut 1. Uzunligi 5,770 metrni (18,930 fut) tashkil etadi va dengiz sathidan 165 metr chuqurlikka etadi. 1998 yil 11 iyulda ochilgan, masofani qisqartiradi Reykyavik orolning g'arbiy va shimoliy qismlariga 45 kilometr (28 milya). Endi fyorddan o'tish taxminan bir soat o'rniga 7 daqiqa davom etadi.

Shpolur qurgan va hozirda tunnel egasi va operatori bo'lgan, Verkís kompaniyasi esa deyarli barcha dizaynlarni boshqargan. Ushbu loyiha birinchi bo'lib Islandiya qurilishida muhim voqea bo'ldi xususiy moliya tashabbusi davlat xazinasi tomonidan to'g'ridan-to'g'ri moliyalashtirilmasdan. Bu shuningdek, pullik to'lanadigan yagona tunneldir.

Qurilish

Tunnel qurilishi 1996 yilda boshlangan va 1998 yilda taxminan 5000 million ISK (70 million AQSh dollari) miqdorida qurib bitkazilgan. Tunnel yillik o'rtacha 5000 ta transport vositasini tashish uchun mo'ljallangan.

Dengiz osti tunnelining eng chuqur nuqtasi dengiz sathidan 165 metr (541 fut) pastroq bo'lsa, eng chuqur dengiz chuqurligi 40 metr (130 fut), minimal tosh qoplamasi esa 40 metr (130 fut).

Yo'l haqlari

Tunnel 2018 yil 28 sentyabrdan boshlab bepul. Bungacha uzunligi 6 metrdan (20 fut) kam bo'lgan transport vositalari uchun to'lov 1000 ISK (9,80 AQSh dollari) miqdorida bo'lgan.^[1] Mototsikllar va kattaroq transport vositalari turli xil pulliklarni to'lashdi. Piyodalar va velosipedchilarga ruxsat berilmaydi. Pul Spölur tomonidan tunnel qurilishi uchun to'langan.

Dastlabki rejada tunnelni qurish xarajatlarini qoplash uchun 20 yil (2018 yilgacha) vaqt talab etilishi va shu paytgacha tunnel davlatga topshirilishi kerak edi, ammo transport hajmi dastlab rejalashtirilganidan ancha yuqori ekanligi isbotlandi . Trafik hajmi shunchalik balandki, tunnel operatori hozirgi tunnel bilan bir qatorda yangi tunnel qurishni taklif qildi, chunki transport Evropa qoidalariga binoan (har kuni 8000 ta transport vositasi) belgilangan chegaraga etib bormoqda, bunda qarama-qarshi yo'nalishdagi transportlar ajratilishi kerak.^[2]

Xavfsizlik muammolari

Xvalfyordur tunnel 2010 yil har yili Germaniya avtomobil klubi tomonidan o'tkaziladigan Evropa tunnel sinovlarida yomon baho oldi. ADAC. EuroTAP testida turli jihatlar tanqid qilindi va ular haqida ham aytib o'tilgan (tashqi havolalarni ko'ring), ayniqsa zaif yorug'lik, avtomatik yong'in signalizatsiya tizimining yo'qligi, yong'in paytida juda zaif shamollatish va keyingi o't o'chirish punktiga masofa (28 kilometr yoki 17 milya). Orqaga burilishni engillashtirish uchun har 500 metrda (1600 fut) chuqurliklar mavjud va suv oqishini saqlash hajmi 2000 kubometrni (71000 kub fut) tashkil qiladi.

2007-2013 yillar oralig'ida tunnel xavfsizligini yaxshilash bo'yicha bir nechta ishlar amalga oshirildi, deb yozadi gazeta Morgunblagid natijada tunnelning xavfsizlik darajasi ikki baravarga oshdi.^[3] Yaxshilash ishlarida yoritishni yaxshilash, monitoring tizimini o'rnatish, yangi avariya chiroqlari va boshqa yong'in o'chirish vositalari mavjud.^[3]