Isuzu Aska - Isuzu Aska
 | Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. (2018 yil dekabr) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
| Isuzu Aska | |
|---|---|
 | |
| Umumiy nuqtai | |
| Ishlab chiqaruvchi | Isuzu |
| Ishlab chiqarish | 1983-2002 |
| Kuzov va shassi | |
| Sinf | Oilaviy mashina |
| Tana uslubi | 4 eshik sedan |
| Xronologiya | |
| O'tmishdosh | Isuzu Florian |
The Isuzu Aska tomonidan ishlatiladigan yorliq edi Isuzu Motors Ltd. ning Yaponiya ularni belgilash o'rta kattalik sedanlar 1983 yildan 2002 yilgacha. Dastlab Aska versiyasi bo'lgan GM ning J-mashina Isuzu tomonidan ishlab chiqarilgan, ammo keyinroq, Isuzu yo'lovchi avtomobillarini ishlab chiqarishni to'xtatib qo'ygandan so'ng, plita qo'llanilgan qayta tiklandi versiyalari Subaru Legacy (1990 yildan 1993 yilgacha) va Honda Accord (1994 yildan 2002 yilgacha) Isuzu kompaniyasining Yaponiya tarqatish tarmog'i orqali sotilgan.
Aska o'rnini egalladi Isuzu Florian Isuzu yo'lovchi avtoulovi biznesidan butunlay chiqib ketganligi sababli Isuzu 2002 yilda ishlab chiqarilgan va uning o'rnini bosmasdan bekor qilingan.
Ism Yapon so'zi, "Asuka", ya'ni eski nomi Asuka qishlog'i ichida Nara prefekturasi Yaponiya. Xorijiy mamlakatlarda "Asuka" nomi noto'g'ri talaffuz qilinishi mumkinligi sababli, "u" bu nomdan olib tashlangan va model "Aska" sifatida taqdim etilgan.
Birinchi avlod (1983-1989)
| Birinchi avlod | |
|---|---|
 | |
| Umumiy nuqtai | |
| Shuningdek, chaqirildi |
|
| Ishlab chiqarish | 1983–1989 |
| Assambleya | |
| Kuzov va shassi | |
| Maket | Transversli oldingi dvigatel, oldingi g'ildirak |
| Platforma | GM J platformasi |
| Bog'liq | Chevrolet Cavalier Xolden Kamira Opel Ascona C |
| Energiya quvvati | |
| Dvigatel | 1817 kub 4ZB1 I4 (JJ110) 1.995 kub 4ZC1 I4 (JJ120) 1.995 kub 4ZC1-T turbo I4 (JJ120) 1.995 kub 4FC1 dizel /td I4 (JJ510) |
| Yuqish | 4/5 tezlik qo'llanma 3 tezlik avtomatik 5-tezlik yarim avtomatik (NAVi5 ) |
Askaning asl nusxasi GM ning bir qismi sifatida ishlab chiqilgan J-mashina dasturi va Isuzu-ning eskirganini almashtirish edi Florian. Boshqa GM bo'linmalaridagi boshqa J-mashinalaridan farqli o'laroq, Aska faqat bitta tanada, to'rt eshikli sedan ( vagon Florianda tana uslubi har doim nisbatan mashhur bo'lmagan). Isuzu J-car varianti, ayniqsa J-carning boshqa variantlaridan orqa uslubi bilan ajralib turardi. 1983 yildan 1984 yilgacha Aska "Florian Aska" nomi bilan tanilgan, oldin 1985 yilda oddiygina "Aska" deb o'zgartirilgan.[1]
Avtomobil 1983 yil mart oyida karbüratörlü 1.8 va 2.0 litr benzinli dvigatellari va a dizel, bir oydan keyin sotuvga chiqadi. 1983 yil avgustda Turbodizel 89 PS (65 kVt) bilan quvib o'tdi. 1983 yil oktyabr oyida a turbochargali va 150 PS ishlab chiqilgan 2.0 litrli dvigatelning yonilg'i quyish versiyasi LJ Turbo qatoriga qo'shildi.[2] 1985 yil noyabr oyida nemis tomonidan markalangan versiyasi sozlovchi Irmscher (Opel-ga ixtisoslashgan, ular Isuzu bilan boshqa ba'zi modellarda ham hamkorlik qilgan), ushbu versiya tanasining o'ziga xos to'plamini namoyish etdi va Yaponiyadagi ba'zi avtoulov muxlislari orasida biroz sig'inadigan narsaga aylandi.
1984 yil sentyabr oyida innovatsion (ammo oxir-oqibat muvaffaqiyatsiz) yarim avtomatik NAVi5 tizim tabiiy ravishda aspiratsiyalangan Aska 2.0 uchun mavjud bo'ldi.[3] Bu edi avtomatlashtirilgan qo'lda uzatish Alfa Romeo-dan ancha oldin, elektron bilan ishlaydigan debriyaj bilan Selespeed. 1985 yil mart oyida dizel yoqilg'isi NAVi5 transmissiyasi bilan ham sotila boshlandi va 1986 yil sentyabridan LG Turbodiesel ham shu bilan ta'minlandi. 1985 yil iyul oyida Aska yuzini juda nozik suratga oldi, bu mashina nomining "Florian" qismi tushirilganda ham yuz berdi.[3]
Birinchi avlod Aska 1989 yil mart oyida to'xtatilgan; 108,512 ta avtomobil ishlab chiqarildi. Isuzu ushbu segmentda taxminan bir yil davomida ikkinchi avlod Aska taqdim etilgunga qadar da'vogar bo'lmagan.
Eksport bozorlari
Janubiy Amerika (Chili, Ekvador)
1984 yildan boshlab Aska yig'ildi Arika, Chili dan CKD to'plamlar va sotilgan Chevrolet Aska Chili ichki bozorida va Ekvador. Chililik Askas uchta dvigatel darajasida (LT, Limited va Deluxe) chiqdi, ikkita dvigatel va avtomatik yoki besh pog'onali uzatmalar qutisi. Ikkala kichik versiyalar ikkitasi 91 PS (67 kVt) 1,8 litrni beshta tezlik bilan birlashtirganda, Deluxe 100 PS (74 kVt) bilan faqat 2-litrli, faqat avtomat uzatmalar qutisiga ega bo'ldi.[4]
Janubi-Sharqiy Osiyo va Yangi Zelandiya
Aska eksport qilindi Janubi-sharqiy Osiyo, qaerda u sifatida tanilgan Isuzu JJ,[5] va ga Yangi Zelandiya sifatida Xolden Kamira (JJ) 1984 yildan 1987 yilgacha, JD Camira o'rniga, Avstraliyada ishlab chiqarilgan, chunki avvalgi avstraliyalik JB Camira Yangi Zelandiya bozorida yomon natijalarga erishgan (shunga qaramay, JD seriyali vagon Avstraliyadan bir vaqtda olib kelingan). General Motors Yangi Zelandiya Yapon Yenining kuchayishi tufayli 1987 yilda yangilangan Avstraliya versiyasiga (JE) qaytdi. Yilda Indoneziya, 74 kVt (101 PS) bo'lgan ikki litrli versiya qisqa vaqt ichida 1,6 litrli Camira bilan birga "Holden Aska" sifatida sotildi.[6]
Ikkinchi avlod (1990-1993)
| Ikkinchi avlod | |
|---|---|
 | |
| Umumiy nuqtai | |
| Shuningdek, chaqirildi | Subaru Legacy Isuzu Aska CX Isuzu Aska E / T / V |
| Ishlab chiqarish | 1990–1993 |
| Assambleya | Shta, Gunma (Yaponiya; Subaru) |
| Maket | FF (standart) AWD (ixtiyoriy ravishda 2.0L) |
| Energiya quvvati | |
| Dvigatel | 1,8 L EJ18 H4 2,0 l EJ20 H4 |
| Yuqish | 5-tezlik qo'llanma 4 tezlik avtomatik |
Amerika bozori bundan mustasno, J platformasi 1990-yillarda davom etmadi. O'rta kattalikdagi avtomashinani mustaqil ravishda ishlab chiqish uchun mablag'ga ega bo'lmagan Isuzu qisqa muddatli ittifoq tuzdi Subaru. Bu Isuzu-ga Subaru-ni etkazib berishni ta'minladi Isuzu Bighorns (Subaru Bighorn sifatida qayta tiklandi), Isuzu esa Subaru-ning o'rta kattaligini qayta tikladi Meros 1990 yil iyun oyida boshlangan Isuzu Aska kabi sedan. Ikkala tiklangan modellar faqat Yaponiya bozorida sotilgan. Shuningdek, a Subaru Leone Qisqacha mavjud bo'lgan van versiyasi Isuzu Geminett II.
The EJ seriyasi dvigatel 1,8 va 2,0 litrda taqdim etildi siljishlar. Dvigatel bitta yoki ikkita ustki kam mil arxitektura va peshtoq, o'zaro oqim silindrli olov kameralari.
2.0 litr yoqilg'ini etkazib berish bilan boshqarildi ketma-ket multiportli yonilg'i quyish 1,8 litrli dvigatelda bir martalik gaz kelebeği tanasi yonilg'i quyish bilan atalgan o'zgartirilgan yonilg'i etkazib berish tizimi ishlatilgan SPFI. DOHC 2.0 litr turboşarj bo'lmagan dvigatel ikki bosqichli edi qabul qilish manifoldu.
2.0 litr hajmli avtomobil Subaru-ning AWD tizimi bilan ixtiyoriy, 1.8 donasi esa faqat FWD bilan ta'minlandi. Boshqa barcha Askaslarda bo'lgani kabi, bu faqat to'rt eshikli salon korpusida mavjud edi. Aska 1993 yil may oyida to'xtatilgan edi, chunki Subaru bo'yicha kelishuv nihoyasiga etdi.
Uchinchi (1994-1997) va To'rtinchi (1998-2002) avlod
| Uchinchi avlod | |
|---|---|
 | |
| Umumiy nuqtai | |
| Shuningdek, chaqirildi | Honda Accord |
| Ishlab chiqarish | 1994–1997 |
| Assambleya | Sayama, Yaponiya (Honda Sayama avtomobil zavodi) |
| Kuzov va shassi | |
| Tana uslubi | 4 eshik sedan |
| Maket | FF |
| Energiya quvvati | |
| Dvigatel | 2,0 l F20B1 I4 |
| Yuqish | 5-tezlik qo'llanma 4 tezlik avtomatik |
| O'lchamlari | |
| Uzunlik | 4.675 mm (184.1 dyuym) |
| Kengligi | 1,760 mm (69,3 dyuym) |
| Balandligi | 1,410 mm (55,5 dyuym) |
| To'rtinchi avlod | |
|---|---|
 | |
| Umumiy nuqtai | |
| Shuningdek, chaqirildi | Honda Accord Honda Torneo |
| Ishlab chiqarish | 1998–2002 |
| Assambleya | Sayama, Yaponiya |
| Kuzov va shassi | |
| Tana uslubi | 4 eshik sedan |
| Maket | FF |
| Energiya quvvati | |
| Dvigatel | 1,8 L F18B I4 2,0 l F20B1 I4 |
| Yuqish | 5-tezlik qo'llanma 4 tezlik avtomatik |
| O'lchamlari | |
| Uzunlik | 4.635 mm (182.5 dyuym) |
| Kengligi | 1,695 mm (66,7 dyuym) |
| Balandligi | 1,420 mm (55,9 dyuym) |
Keyinchalik, Isuzu bilan yanada muhim modellar almashinuvi ittifoqiga kirdi Honda. Boshqa modellar qatorida, u qayta tiklanishni qamrab olgan Honda Accord sedan Isuzu Aska kabi. Bu ikki avlodga to'g'ri keldi - shuning uchun uchinchi avlod Aska Accordning beshinchi avlodi va to'rtinchi Accord sedanining oltinchi avlodi edi. Aska faqat yaponcha model bo'lib qoldi va 2002 yilda ishlab chiqarilishi to'xtatildi.
Isuzu Aska (3rd Gen), old tomon
Isuzu Aska (3rd Gen), orqa
Isuzu Aska, 4-Gen.
(yuz ko'tarish) (CJ3), old tomon
Isuzu Aska, 4-Gen.
(yuz ko'tarish) (CJ3), orqa
Isuzu Aska, 4-Gen.
(oldingi yuz ko'tarish) (CJ2), orqa tomon
Adabiyotlar
- ^ Sharq iqtisodchisi Tanzan Ishibashi, 1983, 19-bet
- ^ Mastrostefano, Raffaele, tahr. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 yil (italyan tilida). Milano: Editoriale Domus S.p.A. p. 485. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ a b 冊 冊 CG: 自動 車 ア ー カ イ ヴ 80 年代 の Reyting [Avtomobil grafigi: Avtomobil arxivlari jildi. 11, 80-yillarning yapon mashinalari] (yapon tilida). Tokio: Nigensha. 2007. p. 242. ISBN 978-4-544-91018-6.
- ^ Chevrolet Aska (reklama), GM Automotriz Chile (GMAC), 1986 yil
- ^ Singapur biznesi, 8-jild, 1-6-sonlar, Singapore Press Holdings, 1984, 108-bet
- ^ Tempo, 15-jild, 3-qism, Badan Usaha Jaya Press Japansan Jaya Raya, 1985, 59-bet
Tashqi havolalar
- (yapon tilida) Irmscher Aska fotosuratlari
- (yapon tilida) Isuzu Aska egalari klubi "J2" (1-avlod Askas)