Italiyaning Evropa dengiz kemasi tashuvchisi - Italian seaplane carrier Europa

Italiyaning Europa.jpg dengiz samolyot tashuvchisi
Evropa uning konvertatsiyasini tugatgandan ko'p o'tmay
Tarix
Italiya
Quruvchi:Charlz Konnell va Kompaniyasi, Glazgo
Hovli raqami:222
Ishga tushirildi:1895 yil 4-avgust
Qabul qilingan:1915 yil 6-fevral
Buyurtma qilingan:6 oktyabr 1915 yil
Shikastlangan:1920
Taqdir:Hurda uchun buzilgan
Umumiy xususiyatlar
Ko'chirish:
  • 6400 tonna (6300 uzun tonna; 7100 qisqa tonna) (normal)
  • 8805 metr (8,666 uzun tonna; 9 706 qisqa tonna) (to'liq yuk)
Uzunlik:
  • 119,5 m (392 fut 1 dyuym) lwl
  • 123,1 m (403 fut 10 dyuym) oa
Nur:14 m (45 fut 11 dyuym)
Qoralama:5.8 dan 8.6 m gacha (19 ft 0 dan 28 ft 3 dyuymgacha)
O'rnatilgan quvvat:2,594 ihp (1,934 kVt)
Harakatlanish:1 uch karra kengaytiruvchi dvigatel
Tezlik:12,2 tugun (22,6 km / soat; 14,0 milya)
Qurollanish:2 × 3 dyuym (76 mm) zenit qurollari
Samolyotlar:8 × dengiz samolyotlari
Aviatsiya vositalari:2 hangarlar

Evropa edi a dengiz samolyoti tashuvchisi italyan Regia Marina (Qirollik floti). Dastlab savdo kemasi sifatida yotqizilgan Manila, uning nomi o'zgartirildi Salatsiya 1898 yilda, so'ngra navbati bilan 1911 va 1913 yillarda nemis, keyin esa italyan transport kompaniyalariga sotilgan. U bo'ldi Kvarto 1913 yilda va 1915 yil fevral oyida u Italiya floti tomonidan sotib olingan va nomi o'zgartirilgan Evropa, va sakkizta sig'imga ega bo'lgan dengiz samolyot tashuvchisiga aylantirildi dengiz samolyotlari. U dengiz samolyoti bazasi bo'lib xizmat qilgan Valona davomida Birinchi jahon urushi va davomida ittifoqchilarning javobini qo'llab-quvvatladi Otranto bo'g'ozidagi jang 1917 yilda. Urush tugaganidan keyin 1920 yilda u tezda hurda uchun sotilgan.

Asl xususiyatlari va martaba

Dastlab Ispaniyaning Pinillos kompaniyasi uchun ishlab chiqarilgan Izquierdo & Cia savdogar sifatida Manila, u ... edi yotqizilgan 1895 yilda Shotlandiyada,[1][2] da Charlz Konnell va Kompaniyasi kemasozlik Glazgo. Sifatida qurilgan hovli raqami 222, u edi ishga tushirildi 5 iyulda va o'sha yilning avgust oyida yakunlandi. 1898 yilda u Shotlandiyaning Glazgo shahridan Donaldson Brosga sotildi va uning nomi o'zgartirildi Salatsiya. Ismni saqlab qolish Salatsiya, u sotilgan edi Gamburg - 1912 yilda Germaniyaning M. Jebsen kemachilik kompaniyasi. U Italiyaning Tito Campanella kompaniyasiga sotilgan Genuya 1913 yilda qayta nomlangan Kvarto 1914 yilda.[2]

Manila 119,5 metr (392 fut 1 dyuym) uzoq suv sathida va 123,1 m (403 fut 10 dyuym) umuman olganda. U edi nur 14 m dan (45 fut 11 dyuym). U edi yalpi registr tonnaji 4.134 GRT, a bilan aniq tonaj 2636 dan. U korpus to'rtga bo'lingan ushlab turadi, ikkita oldinga va ikkita orqaga, markaziy qismga bo'lingan yuqori qurilish. U qisqa edi prognoz va kvartal, kunning savdo kemalari uchun odatiy bo'lganidek.[3][4]

Kema bitta vertikal bilan harakatga keltirildi uch karra kengaytiruvchi dvigatel. Bug 'uchta ko'mir bilan ta'minlangan qozonxonalar Ikkita tirnoqli trunkka huni joylashgan sharoitlar. Ikkala dvigatel va qozonxonalar tomonidan ishlab chiqarilgan Dunsmuir va Jekson ning Govan, Shotlandiya. Uning harakatlantiruvchi tizimi eng yuqori tezligi 12 ga baholandi tugunlar (22 km / soat; 14 milya) 3000 dan ko'rsatilgan ot kuchi (2200 kVt) ni tashkil etdi va tezlikni sinab ko'rishda u 2594 IHP (1,934 kVt) dan 12,2 knot (22,6 km / soat; 14,0 milya) ga etdi. U 600 tonna (590 uzun tonna; 660 qisqa tonna) ko'mir tashiydi, bu unga 2750 oralig'ini berdi dengiz millari (5 090 km; 3,160 mil) 11 tugun tezlikda (20 km / soat; 13 milya). Dastlab qurilganida, uning to'rttasi ham bor edi derriklar bu ikkitasi bilan soxtalashtirilishi mumkin kvadrat va yelkanlar, ammo ular tezda har bir juft ushlagich o'rtasida ikkita kichik derrik bilan almashtirildi.[3][5]

Fon va konvertatsiya

Italiya Regia Marina bilan ilgari tajriba o'tkazgan dengiz samolyotlarini tashuvchilar konvertatsiyasi bilan himoyalangan kreyser Elba 1914 yilda. Kema ushbu kontseptsiyaning Italiya floti uchun hayotiy ekanligini isbotladi, garchi u juda ko'p cheklovlarga ega bo'lsa-da, ayniqsa, doimiy operatsiyalarni olib borishda, chunki u maksimal beshta samolyotni ko'tarishi mumkin edi va unga texnik xizmat ko'rsatish uchun joy yo'q edi. jurnallar samolyot uchun. Inglizlar Cuxhavenga hujum 1914 yil dekabr oyida dengiz samolyotidan uchirilgan italiyaliklarga Italiya dengiz harbiy havo qurolini yanada rivojlantirish zarurati haqida taassurot qoldirdi. Shunga ko'ra, dengiz floti a sotib olish uchun mablag 'so'radi savdo kemasi va uni dengiz dengizining byudjetida tasdiqlangan dengiz samolyot tashuvchisiga aylantirish.[6]

O'sha paytda Italiya dengiz qo'mondonligi nisbatan cheklangan tabiat ekanligini tan oldi O'rtayer dengizi va ayniqsa Adriatik dengizi tarixiy raqibi bilan o'rtoqlashdi Avstriya-Vengriya, quruqlikdagi samolyotlar jangovar vazifalarning asosiy qismini ko'tarishini anglatardi. Qo'mondonlik yangi dengiz samolyotidan samolyotlar uchun yarim statsionar suzuvchi baza sifatida foydalanishni ko'zda tutgan. O'sha paytda eng dolzarb ehtiyoj dengiz samolyotining bazasi edi Valona, qaerda u xavfsizlikni ta'minlashga yordam beradi Otranto Barrage. Kapitan Alessandro Gvidoni loyihaga mos kemani topish bo'yicha komissiyani boshqargan va so'rovda qatnashgan kemalar orasida paroxod ham bo'lgan Kvarto, keyin joylashdi Taranto. Gvidoni 1915 yil 9-yanvarda taqdim etilgan hisobotida kemani tanladi. Dengiz kuchlari shtab-kvartirasi unga kelishib oldi va sotib oldi, shuningdek, dengiz samolyoti tashuvchisidan tashqari, kema ham dengiz osti tenderlari.[7]

1915 yil 6-fevralda Regia Marina uni a ga aylantirish uchun kemani sotib oldi dengiz samolyoti uchun tender. U kirib keldi La Spezia 20 fevralda ish boshlangan o'sha oyning oxirida. Gvidoni konvertatsiya qilish rejalarini tuzdi, u may oyining boshlarida yakunlandi. Uning asl armaturalarining aksariyati olib tashlandi va angarlar, ustaxonalar va omborlar o'rnatildi. Uning ushlagichlari samolyot yoqilg'isi va moylash materiallari uchun omborlarga, shuningdek samolyot qismlarini saqlash bo'limlariga aylantirildi. Xizmat qilish uchun uskunalar dengiz osti kemalari, shu jumladan, batareyalarini zaryad qilish uchun dvigatellar ham o'rnatildi. Kemaning balandligi va uzunligining nisbati konvertatsiya jarayonida qiyin bo'lgan, chunki kemaning pastki qismiga qo'shilgan angarlar va boshqa inshootlar uni ko'paytirgan yuqori vazn va uning barqarorligini pasaytirdi, bu uning nisbatan tor nuridan allaqachon muammo edi. Natijada, bir necha tonna balast kemani barqarorlashtirishga yordam berish uchun qo'shilgan.[8]

Umumiy xususiyatlar

Konvertatsiya qilinganidan keyin uning umumiy uzunligi 125,3 m ga (411 fut 1 dyuym) o'sdi va uning siljishi odatdagidek 8,739 metr (8601 uzun tonna; 9 633 qisqa tonna) ga va 8800 tonnagacha (8700 uzun tonna; 9700 qisqa tonna) to'liq yuk. U qoralama odatda 5,8 m (19 fut 0 dyuym) dan va to'liq yuklanganda 7,7 m (25 fut 3 dyuym) dan farq qiladi. Qisqa prognoz va to'rtburchaklar kemani tekis qilib qo'yish uchun uzaytirildi, garchi tomonlar ochiq bo'lsa ham yuqori qavatda bo'lganlarni shamollatish va yorug'lik bilan ta'minlashdi. Oldindan angar eskisini to'sib qo'ydi ko'prik, yangisi angar ustiga o'rnatildi, kichkinagina iborat pastki uy bilan to'siq pastki bo'ylab yugurdi. Bitta ustunli ustun to'g'ridan-to'g'ri eski ko'prik orqasida, hozirda u grafika uyi sifatida ishlatilgan va birinchi voronka oldiga qo'yilgan. Oldinga ko'rinadigan joy yomon edi, shuning uchun qidiruv joylarini bu erda joylashtirish kerak edi qarg'a uyasi yoki angar oldidagi qidiruv yoritgich platformasida. Uning ekipaji 1915 yilda 11 zobit va 155 harbiy xizmatga jalb qilingan edi va 1918 yilga kelib bu 14 zobit va 195 kishiga etdi.[3][8]

Uning ekipaji 1915 yilda 11 zobit va 155 harbiy xizmatga jalb qilingan edi va 1918 yilga kelib bu 14 zobit va 195 kishiga etdi. U bir nechta kichik qayiqlarni, shu jumladan 10,5 m (34 fut) ni tashiydi. bug 'pinnace, ikkita 10 m (33 fut) motorli qayiq, ikkita 9 m (30 fut) kitli qayiqlar va beshta kichik qayiq. Kattaroq qayiqlar o'rtada saqlanib, ikkitasi xizmat qilgan davits har ikki tomonda, kichikroq qayiqlar angarlar ichida saqlangan.[9]

U yordamchi idish deb tasniflanganligi sababli, uning yagona qurollanishi mudofaa uchun qurol-yarog'dan iborat edi. Evropa 76 mm (3,0 dyuym) 40-kalibrli zenit qurollari platformalarda o'rnatildi, biri kamonda, ikkinchisi orqa tomonda. Katta angarlarga qaramay, ularni eng keng olov maydonlari bilan ta'minlash uchun ular pastki qismning yuqori qismiga joylashtirilgan.[3][10]

Aviatsiya vositalari va jihozlari

Konvertatsiya qilinganida, u to'rttasini saqlashi mumkin bo'lgan ikkita angar bilan jihozlangan dengiz samolyotlari har biri; oldinga cho'zilgan angar 34 m (112 fut) uzunlikka va orqaga esa 37 m (121 fut) uzunlikka ega edi va ular kemaning to'liq nurlarini qopladilar. Kema torligi samolyotlarni angarlarga yonma-yon joylashishiga to'sqinlik qildi, shuning uchun ular safda turdilar. Angarlar to'liq ochilib, ularni suv o'tkazmaydigan tarpanlar bilan yopish mumkin edi. Kranlar samolyotni pastga tushirish va ko'tarish uchun o'rnatilgandi. Yana to'rtdan sakkiztagacha samolyot pastki qismida demontaj qilinishi mumkin. Yoqilg'i zaxirasi 770 kubometrni (27000 kub fut) tashkil etdi va u o'ttiz ikkita alohida tankga bo'lindi. Tanklarning keng bo'linishi yoqilg'ining og'irligini tarqatish orqali barqarorlikni yaxshiladi va korpusdagi harakatlanuvchi suyuqlikning ta'sirini kamaytirdi.[11]

Korpusning old qismida har xil jihozlangan katta ustaxona o'rnatildi dastgohlar, frezalash dastgohlari, temirchilik va boshqa samolyotlar va suvosti kemalari uchun yog'och va metall qismlarni ta'mirlash yoki tayyorlash uchun zarur bo'lgan boshqa uskunalar. Seminar ostida samolyot uchun o'q-dorilar jurnali va muzlatgich bor edi torpedo saqlash xonasi. 1917-1918 yillarda kemaning orqa qismida qismlarni saqlash uchun ishlatilgan joyda ikkinchi ustaxona o'rnatildi. Ikki 65kVt (87 ot kuchi) elektr generatorlari va suv osti batareyalarini zaryad qilish uchun 50 kVt (67 ot kuchiga ega) ikkita generator o'rnatildi.[12]

Samolyot

An FBA turi C frantsuz xizmatida frantsuz tashuvchisi ustiga ko'tarilgan Frantsuz dengiz samolyot tashuvchisiFoudre, tomonidan amalga oshirilgan samolyotga o'xshash Evropa

Evropa dastlab to‘ldiruvchini olib kelgan Macchi L.1 dengiz samolyotlari va Kurtiss modeli H uchar qayiqlar. L.1 a sifatida ishlatilgan qiruvchi va a bombardimonchi, H modeli mashg'ulotlar va cheklangan bombardimon operatsiyalari uchun ishlatilgan bo'lsa-da, chunki bu zamonaviyroq samolyotlar o'rnini bosgan eski dizayn edi. Bularga kiritilgan Macchi L.2 va M.3 1916 yilda boshlangan uchar qayiqlar. 1917 yilda kema oldi Macchi M.5 bag'ishlangan jangchilar bo'lgan dengiz samolyotlari. Kema ham tashiydi FBA dengiz samolyotlari 1916-1918 yillarda bombardimon qilish va dengiz osti kemalariga qarshi patrul uchun. 1918 yilning iyunidan noyabrigacha, Evropa bir nechtasini ishladi Ansaldo SVAI dengiz samolyotining qiruvchilari, garchi ular ishonchsiz va ayniqsa manevrli emas ekan.[13]

Xizmat tarixi

1915 yil may oyida konvertatsiyani tugatgandan so'ng, kema butun yil davomida ekipaj va xulq-atvorni yig'ish va tayyorlashga sarf qildi dengiz sinovlari. U 76 millimetrlik qurollarini sentyabr oyida qabul qilib oldi va u 6 oktyabrda rasmiy ravishda parkga topshirildi. O'sha oy uni yuborishdi Brindisi, u o'rnini egalladi Elba. Dekabrga qadar u qirg'oqda saqlanib qolgan yana ikkita L.1 bilan birga ikkita Kurtiss uchadigan qayiqlari va oltita L.1 dengiz samolyotlaridan iborat ekspluatatsiyani amalga oshirdi. Kema Valona ko'rfaziga ko'chirildi Albaniya, uning bir qismini Italiya 1914 yil oktyabrda bosib olgan.[3][14] Valonaga tashqi tomondan biron bir qulaylik yo'q edi mollar va shuning uchun bunday sharoitda samolyotlarni boshqarish qobiliyati bebaho bo'lib chiqdi. Boshqa ko'plab qo'llab-quvvatlovchi kemalar, shu jumladan ombor kemalari, moychilar va suzuvchi doklar u erda ham joylashtirilgan. O'sha paytda Italiya strategiyasi Valona va Brindisiga asoslangan Avstriya-Vengriya eskadrilyasini o'z ichiga olgan. Kattaro; Evropa ushbu strategiyani qo'llab-quvvatlash uchun muhim havo razvedka kuchini taqdim etdi.[15] Kema ko'rfazning markaziga o'rnatildi va o'sha paytda u buxtani himoya qilish, Avstriya-Vengriya va Germaniya uchun patrul qilish uchun foydalanilgan sakkizta L.1ni boshqargan. U-qayiqlar Adriatikada ish olib borish va Avstriya-Vengriya qirg'oq inshootlariga hujum qilish.[3][14]

1917 yil may oyining o'rtalarida, Evropa'samolyotlari Otranto bo'g'ozidagi jang. Uning jangida 15-may kuni ertalab uchta samolyot tayyor edi,[16] va Avstriya-Vengriya hujumi haqidagi xabarlar Italiya qo'mondonligiga etib kelganidan so'ng, uning samolyotlari - FBA uchar qayiqlari, ko'rish uchun etarli yorug'lik bo'lganidan so'ng, dushman kemalarini qidirish uchun soat 05: 00da saralangan. Soat 07: 00da ular qaytib kelishdi, yonilg'i quyishdi, bomba yukladilar va yana ketishdi. The qiruvchi Ribotiya soat 08: 00da yonma-yon kelgan va yonilg'ini olib ketgan Evropa, qidiruvga qo'shilish uchun soat 09:45 da jo'naydi.[17] Birinchi FBA Avstriya-Vengriya kreyseriga hujum qildi Helgoland ammo yaqinda o'tkazib yuborilgan missni nishonladi, bu uning ichidagi bir nechta perchinlarni taqillatdi rul. FBAs qaytishdan oldin Avstriya-Vengriyani soya qildi Evropa yonilg'i quyish.[18]

16 iyul kuni, Evropa'samolyotlar reyd qilindi Durazzo boshqa ikkita birlik bilan birgalikda; uning beshta M.5 samolyoti Brindisida joylashgan uchta FBAga va Valonadagi Italiya armiyasining 257-otryadidan ettita boshqa samolyotga qo'shildi. Samolyot portdagi Avstriya-Vengriya harbiy-dengiz stantsiyasida o'ttiz uch marotaba zarba berdi va bir necha oy davomida operatsiyalarni o'tkazish qobiliyatini sezilarli darajada pasaytirdi. Urush davomida kema ekipajlari jami 1884 ta missiyani amalga oshirdilar, shundan 1500 tasi razvedka parvozlari va 200 dan ortig'i jangovar turlar bo'lib, ular davomida 2000 ga yaqin bomba tashladilar. Urush oxirida uning samolyotlari qirg'oqqa va Evropa asosan dengiz osti tenderlari sifatida ishlaydi.[19]

1918 yil noyabr oyida Avstriya-Vengriya taslim bo'lganidan keyin, Evropa egallashida qatnashgan Sebeniko va boshqa portlar Dalmatiya. 1919 yilda u Tarantoga, so'ngra La Speziyaga qaytdi.[19] Urushdan keyingi davrda dengiz aviatsiyasi, ayniqsa, natijada foydasiz bo'lib qoldi Giulio Douhet havo kuchlari haqidagi qarashlari, ya'ni uning afzalligi strategik bombardimon taktik va operativ doktrinalarning boshqa turlari bo'yicha.[1] Bunga qo'chimcha, Evropa o'sha paytga qadar yigirma yoshdan oshgan edi va uning past tezligi uni asosiy flot bilan ishlashdan va hujum operatsiyalarini o'tkazishdan saqlab qoldi. Natijada, u 1920 yil 10 sentyabrda va undan keyin ishdan chiqarildi buzilgan Italiyada hurda uchun.[3][20]

Izohlar

  1. ^ a b Polmar, p. 421.
  2. ^ a b "Manila (1108747)". Miramar kema indeksi. Olingan 28 iyun 2016.
  3. ^ a b v d e f g Gardiner va kulrang, p. 287.
  4. ^ Cosentino, p. 65.
  5. ^ Cosentino, 65-67 betlar.
  6. ^ Cosentino, p. 64.
  7. ^ Cosentino, 64-66 bet.
  8. ^ a b Cosentino, p. 66.
  9. ^ Cosentino, p. 66, 72.
  10. ^ Cosentino, 68-69 betlar.
  11. ^ Cosentino, 66-69 betlar.
  12. ^ Cosentino, 69-71 bet.
  13. ^ Cosentino, 73, 75-76-betlar.
  14. ^ a b Cosentino, 72-73 betlar.
  15. ^ Cernuschi va O'Hara, p. 63.
  16. ^ Halpern, p. 51.
  17. ^ Halpern, p. 57.
  18. ^ Halpern, p. 75.
  19. ^ a b Cosentino, p. 73.
  20. ^ Cosentino, 73, 75-betlar.

Adabiyotlar

  • Cernuschi, Enrico & O'Hara, Vincent (2007). Iordaniya, Jon (tahr.) "Flattop qidirish: Italiya dengiz floti va aviatsiya tashuvchisi, 1907-2007". Harbiy kema. London: Conway Maritime Press: 61-80. ISBN  978-1-84486-041-8.
  • Cosentino, Michele (2017). "Elbadan Evropaga". Iordaniyada Jon (tahr.) Harbiy kema 2017. London: Konvey. 63-76 betlar. ISBN  978-1-8448-6472-0.
  • Gardiner, Robert va Grey, Randal, nashr. (1985). Konveyning butun dunyodagi jangovar kemalari: 1906–1921. Annapolis: dengiz instituti matbuoti. ISBN  0-87021-907-3.
  • Halpern, Pol (2004). Otranto bo'g'ozlari jangi: Birinchi Jahon Urushida Adriatikka o'tish yo'lini boshqarish. Bloomington: Indiana universiteti matbuoti. ISBN  0-253-11019-X.
  • Polmar, Norman (2006). Samolyot tashuvchilar: aviatashuvchi aviatsiya tarixi va uning dunyo voqealariga ta'siri, I jild: 1909-1945. Xerndon: Potomak kitoblari. ISBN  1-57488-663-0.