Jeyms Kudvort - James Cudworth
Jeyms I'Anson Kudvort | |
|---|---|
| Tug'ilgan | 12 yanvar 1817 yil Darlington, Co., Durham, Angliya |
| O'ldi | 1899 yil 22-oktyabr (82 yosh) Reigate, Surrey, Angliya |
| Millati | Ingliz tili |
| Kasb | Muhandis |
| Turmush o'rtoqlar | Priskilla Poulter |
| Muhandislik faoliyati | |
| Intizom | Lokomotiv muhandisi |
| Ish beruvchi (lar) | Janubi-sharqiy temir yo'l |
| Katta avans | Ko'mir yoqadigan olov qutisi |
Jeyms I'Anson Kudvort (1817 yil 12 yanvar - 1899 yil 22 oktyabr) ingliz temir yo'l muhandisi va Janubiy Sharqiy temir yo'lning (SER) Lokomotiv boshlig'i bo'lgan. U ushbu lavozimda 1845–76 yillarda xizmat qilgan. U bug 'teplovozlarida katta miqdordagi tutun chiqarmay ko'mir yoqishning muvaffaqiyatli uslubini ishlab chiqishi va 0-4-4T g'ildirak tartibini ingliz temir yo'llariga tatbiq etgani bilan ajralib turadi.
Shaxsiy hayot
Cudworth tug'ilgan Darlington, 1817 yil 12-yanvarda Durham okrugi, Uilyam Kuduort va Meri I'Anson (1785 yil 18-noyabrda tug'ilgan, Darlington) tug'ilgan uch farzandning ikkinchisi. Uning ota-onasi edi Quakers va 1810 yilda turmush qurgan;[1][2] Uilyam Kudvort baqqol va dorixonachi,[3][4] Meri I'Ansonning familiyasi esa Skandinaviya kelib chiqishi.[5] Jeyms Kudvortning akasi Uilyam qurilish muhandisi bo'lgan va u uchun ishlagan Stokton va Darlington temir yo'li; Uilyamning o'g'li Uilyam Jon, shuningdek, qurilish muhandisi bo'lib ishlagan Shimoliy Sharqiy temir yo'l.[4]
Jeyms Kudvort 1848 yil 15 mayda Priskilla Poulterga uylandi Do'stlar uchrashuv uyi, Dover, Kent, lekin ularning bolalari yo'q edi.[4] Kudvort nafaqaga chiqqanidan so'ng, er-xotin ko'chib ketishdi Reigate, Surrey taxminan 1879 yilda, u erda 1899 yil 22 oktyabrda vafot etgan.[4]Kentning Ashford shahri atrofidagi Janubiy Uillsborodagi Kudvort yo'li uning nomi bilan atalgan.
Karyera
Kudvortga shogird tushishdi Robert Stephenson & Co Ltd 1831 yil martidan. O'quvchilik faoliyatini tugatgandan so'ng u Stivensonning qo'mondoni bo'lib, oldin Lokomotiv boshlig'i etib tayinlandi. Buyuk Angliya temir yo'li 1840 yil fevral oyida.[2][6]
1845 yil 22-mayda Kudvort "Lokomotiv" boshlig'i etib tayinlandi Janubi-sharqiy temir yo'l Brayton, Kroydon va Dover qo'shma qo'mitasini tark etish jarayonida bo'lgan; ushbu qo'mita (va undan oldingi Kroydon va Dover qo'shma qo'mitasi) 1842 yil mart oyidan beri barcha SER lokomotiv ishlarini, shuningdek, London va Kroydon temir yo'li, va 1844 yil martidan beri London va Brayton temir yo'li.[7]
Qo'mita uchta temir yo'lga texnik xizmat ko'rsatishni birgalikda ishlatgan, ammo u tugatilgandan so'ng, SER o'z ustaxonalarini ta'minlashi kerak edi. Kudvortga tegishli binolarni yaratish vazifasi berildi, uning maoshi yiliga 350 funtdan 500 funtgacha oshirildi. Terminali yaqinida ta'mirlash ustaxonalari qurilgan Bricklayers Arms, ammo sayt tor edi. 1846 yil fevral oyida 185 gektar (75 ga) er sotib olingan Ashford, Kent va 1847 yil oktyabrda, Ashford temir yo'li ishlaydi lokomotivlarni ta'mirlashni boshladi.[8]
1845 yilda u 2-2-2 lokomotiv Kentning oq oti, da qurilgan uniflow tamoyil.[6] Kudvortning dastlabki lokomotivlari Stivensonning uzoq vaqt davomida ishlaydigan printsipi asosida ishlagan. Kentning oq oti tomonidan ta'riflangan muvaffaqiyat emas edi Daniel Guch xavfli deb. Keyinchalik u a ga aylantirildi 2-4-0.[9] 1850 yilda Ashford Works Bricklayers Arms-da qisman yig'ilgan kichik lokomotivni qurdi,[10] ammo Ashford Worksda to'liq ishlab chiqarilgan birinchi dvigatellar uchun 2-4-0s edi Xastings Line,[11] 1853–4 yillarda xizmatga joylashtirilgan.[12] Ushbu dvigatellar 59 sinf.[13] 1847 yilda SER bir qator sotib oldi 4-2-0 Kramptonlar dan Tulk va Ley, Uaytxeyven, Cumberland. 1849 yilda Kudvort o'zlarining minib yurishlarini yaxshilash maqsadida to'rtta uzoq vaqt 4-2-0 qozonlarini Kramptonlarga aylantirdilar.[11][14]
1855 yilga kelib, Kudvort ko'proq an'anaviy parovozlarni ishlab chiqarishni boshladi. Ellik uch 0-6-0 1855 yildan 1876 yilgacha Ashford Worksda dvigatellar ishlab chiqarilgan. Dvigatellar 16 "x 24" tsilindrli ikki qavatli ramkali edi. Ushbu dvigatellarning bir nechtasi ikki marta qayta tiklandi, avval Kudvort va keyinroq Stirling. Dvigatellar 40 yil davomida xizmat ko'rsatdilar Janubi-sharqiy asosiy yo'nalish. 1857 yilda Cudworth 2-4-0 sinfini joriy qildi. Qirq sakkiztasi pudratchilar tomonidan, 68 tasi 1857-1875 yillarda Ashford Worksda qurilgan. Ularning ko'pchiligi Stirling tomonidan tiklangan. Ushbu dvigatellar, shuningdek, SER-da ko'p yillik xizmat ko'rsatdilar.[15]
1861 yilda Cudworth diametri 7 fut (2,13 m) bo'lgan g'ildiraklari bo'lgan 2-2-2 ekspres yo'lovchi lokomotivlari sinfini taqdim etdi. Ushbu dvigatellar qayiq poezdlarida 20 yildan ortiq xizmat qildi Folkestone va Dover, nihoyat uning o'rnini 1884 yilda Stirling egalladi F sinf 4-4-0.[16] Cudworth shuningdek, kirish uchun javobgar edi 0-4-4 Bug 'teplovozlari uchun ingliz temir yo'llariga g'ildirakni o'rnatish 235 sinf 1866 yil[17][18]
Cudworth SER-da uchta asosiy yutuqlarga ega edi: u Ashford Works-ning maketini rejalashtirgan va shu darajaga etkazganki, kompaniya 1853 yilda o'z lokomotivlarini ishlab chiqarishni boshlashi mumkin edi; o'zining ikkita klassi bilan (1855 yildagi 0-6-0 "Standart tovarlar" va 1859 yildagi 118 sinf 2-4-0), boshqa zamonaviy temir yo'llarda eshitilmagan darajada lokomotivlarni standartlashtirish bilan shug'ullangan; va temir yo'llari uchun odatdagidek koks (tutunsiz yoqilg'i, ammo qimmat) bo'lgan paytda, muvaffaqiyatli ishlab chiqilgan ko'mir yoqadigan olov qutisi.[2]
1874 yilda Cudworth SER ning Lokomotiv muhandisi etib tayinlandi Alfred Uotkin, SER raisining o'g'li Ser Edvard Uotkin "Lokomotiv" boshlig'ini 500 funt maosh bilan tayinladi.[19] Kudvort Uotkinning chizig'iga moyil bo'lmagan va bu ularning munosabatlariga ziyon keltirgan. 1876 yilda Votkin ishontirdi Jon Ramsbottom ning London va Shimoliy G'arbiy temir yo'l (LNWR) Kudvortga ma'lum bo'lmagan SER uchun 2-4-0 yo'lovchi dvigatellarini ishlab chiqardi. Buyurtmalar joylashtirildi O'tkir, Styuart ning "Manchester" va Chetda ning Bristol har biri o'nta dvigatel uchun. Lokomotivlar LNWRnikiga juda o'xshash edi Pretsedent sinf lokomotivlar. Nomi bilan tanilgan Ironclads, ular qisqa vaqt ichida qayiq poezdlarida singllarni almashtirdilar, ammo tezda kamroq obro'li vazifalarga tushib ketishdi va singllar avvalgi rollarini davom ettirishdi.[20] Kudvort dvigatellar haqida bilgach, u g'azablanib, iste'foga chiqdi. Ko'pchilik SER kengashida Cudworth ishdan bo'shatilgan deb hisoblashgan.[21]
Ko'mir yoqadigan olov qutisi
Beri Rainhill sinovlari 1829 yilda ko'mir yoqish natijasida chiqadigan tutun noqulaylik tug'dirganligi yuqori baholangan edi.[22] Temir yo'l kompaniyalari kuyish zarurligini qabul qildilar koks (tutunsiz yoqilg'i) ularning lokomotivlarida, ammo bu ko'mirga qaraganda ancha qimmat edi va bir nechta lokomotiv muhandislari ko'mirni tutunsiz yoqish uchun samarali usulni qidirdilar.[23] Kudvort shulardan biri edi; u ishlab chiqdi a olov qutisi ko'mirni ozgina tutun bilan yoqib yuborgan va uni 1857 yilda patentlagan. Ushbu yong'in qutisining asosiy xususiyati uzunlamasına suv bilan to'ldirilgan vertikal bo'linish (o'rta tuklar deb nomlanuvchi) bo'lib, unga ikkita olov yoqilishi kerak edi. o'rta tuklar; panjara ham odatdagidan uzunroq va tik edi. Bu g'oya shundan iborat ediki, bir tomoni yonib ketganda, boshqa tomoni eng yuqori haroratda va tutunini iste'mol qilayotganda uni yopishtirish mumkin edi. O'rtacha tuklar olov qutisining old tomoniga qarab tugadi, shunda o'tinning salqin tomonidagi yangi ko'mirdan chiqadigan gazlar, issiqroq tomondan chiqarilgan issiqlik bilan to'liq yoqib yuborilishi mumkin edi. U yaxshi ishladi va mustaqil ravishda sinovdan o'tkazilganda (tomonidan D. K. Klark ) dizayniga qarshi Jozef Bitti va Jeyms Makkonnell, samaraliroq bo'lib, xuddi shu miqdordagi ish uchun boshqa ikki turga qaraganda kamroq ko'mir yoqib yubordi. Afsuski, uni barpo etish ham, saqlab turish ham qimmatga tushdi, bu uning qulashini isbotlash edi. Keyinchalik boshqa muhandislar arzonroq echimlar ishlab chiqarganda, Cudworth o'zgarishlardan ko'ra o'z dizayni bilan yopishishni afzal ko'rdi.[24][2]
Bir necha boshqa temir yo'llar bu yong'in qutisini qabul qildilar; ammo Janubi-Sharqning yaqin qo'shnisi London, Chatham & Dover temir yo'li (LCDR), 1861 yildan 1869 yilgacha 68 ta dvigatellari uchun ishlatilgan,[25][26][27][28] shu bilan birga ularning boshqa qo'shnisi ham foydalangan London, Brayton va Janubiy qirg'oq temir yo'li.[24] LCDR shuningdek, yong'in qutisini ham qimmat deb topdi: 1860 yil iyul oyida buyurtma qilingan ba'zi lokomotivlarning narxi 150 funt sterlingga qo'shimcha bo'ldi (2019 yilda 14193 funtga teng).[a]) 8 metrli (2,4 m) panjara bilan Cudworth olov qutisi uchun; va 1861 yil fevral oyida qayta ko'rib chiqilgan buyurtma tayyorlanganda, 6 metrli (1,8 m) panjara bilan, yong'in qutisi 20 funtga arzonga tushdi (2019 yilda 1880 funtga teng)[a]) 1860 yil buyurtmasiga qaraganda.[27] 1868 yil fevralda LCDR ning Lokomotiv boshlig'i, Uilyam Martli, bitta lokomotivning Cudworth yong'in qutisini ko'mir yoqadigan o'tinning boshqa dizayni bilan almashtirdi (biri g'isht kamari va deflektor plitasi bilan ishlab chiqarilgan. Midland temir yo'li ) kamroq murakkab bo'g'imlarga ega bo'lgan. 1869 yil aprel oyida u Cudworth turining narxi 23-2-3d funt sterlingni tashkil etishi haqida xabar berdi[b] yiliga (2019 yildagi 2,151 funtga teng)[a]) parvarishlashda, g'isht kamari bo'lgan tur 4-18-6d funt sterlingga teng (2019 yilda 458,291 funtga teng)[a]) va natijada u lokomotivlar katta ta'mirga sabab bo'lgandan keyin barcha Cudworth yong'in qutilarini almashtirish bo'yicha ko'rsatmalar berdi.[29] 1869-1876 yillarda Cudworth o't o'chirgichi o'rnatilgan barcha LCDR lokomotivlari g'ishtli kamar turiga almashtirildi,[30][29][26][28] bu nafaqat texnik xizmat ko'rsatish uchun arzonroq edi, balki uning birinchi narxi ham past edi.[28]
Lokomotiv mashg'ulotlari
| Sinf | Stirling sinf[31] | G'ildirak tartibga solish | Qurilgan | Quruvchi | Jami | Olingan | Izohlar | Ref |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kudvort 1845 yilgacha bo'lgan lokomotivlarni qayta tiklaydi | ||||||||
| Kentning oq oti | 2-2-2 | 1844 | R. Stivenson | 1 | 1867 | 1847-ni 2-4-0 sifatida qayta tikladi | [32] | |
| Kudvort buyurtmasi bo'yicha yangi qurilgan lokomotivlar | ||||||||
| (no. 88 va boshqalar) | 2-2-2 | 1845–47 | Nasmit, Gaskell | 9 | 1855–1865 | uzoq qozon; qayta qurilgan 1847–1849; bittasi Krampton 4-2-0; uchtasi 2-2-2WT; beshdan 2-4-0 gacha | [33] | |
| (46-51-son) | 2-4-0 | 1845–46 | Jorj Forrester | 6 | 1867–75 | uzoq qozon | [34] | |
| (1-4-sonlar) | 2-2-2 | 1845–46 | Benjamin Hik | 4 | 1857–67 | 1847–49 yillarda 2-4-0 sifatida qayta tiklandi | [35] | |
| (119-122-sonlar) (95-100 raqamlar) | F | 0-6-0 | 1845 1846 | Charlz Tayler Nasmit, Gaskell | 4 6 | 1883 1866–74 | uzoq qozon | [36] |
| (6-8-son) | 2-4-0 | 1847 | Benjamin Hik | 3 | 1865–67 | uzoq qozon | [35] | |
| (№ 21 va boshqalar) | 2-4-0 | 1847–48 | Jorj Forrester | 15 | 1859–73 | bittasi 1863 yil 2-4-0WT sifatida qayta qurilgan | [37] | |
| (yo'q. 68 va boshqalar) | 4-2-0 | 1847 | Bury, Kurtis va Kennedi | 6 | 1865–1875 | To'rttasi qayta tiklandi Krampton turi 1848–49; barchasi 1852-56 yillarda odatdagidek 2-4-0 sifatida qayta qurilgan | [38] | |
| (№ 81 va boshqalar) | 4-2-0 | 1850 | Tulk va Ley | 3 | 1865–66 | Krampton turi | [39] | |
| "Qahva" | 0-4-0T | 1850 | Ashford ishlaydi, SER | 1 | 1866 | Birinchi lokomotiv Ashfordda yakunlandi. Portret qozon | [10] | |
| "Folkstone" [sic ] sinf | C | 4-2-0 | 1851 | Robert Stivenson | 10 | 1875–92 | Krampton turi oraliq krank mili bilan. To'qqiztasi 1868-9 yillarda odatdagidek qayta tiklandi 2-4-0 | [40] |
| "Kichik pochtalar" | 2-2-2 | 1851 1856–57 | Sharp Bros Eshford | 8 6 | 1875–1881 | [41] | ||
| "Bulldoglar" | 0-4-0T | 1851 | Robert Stivenson | 5 | 1869–77 | Krampton turi oraliq krank mili bilan. Oddiy 0-6-0T sifatida 1859 yilda qayta tiklandi | [42] | |
| "Xastings" klassi | 2-4-0 | 1853–54 | Eshford (10); R. Stivenson (4) | 14 | 1868–81 | Dastlabki lokoslar butunlay Ashfordda qurilgan. | [43] | |
| "Standart mahsulotlar" | Men | 0-6-0 | 1855–76 | Eshford | 53 | 1884–1904 | [44] | |
| (179–184-sonlar) | D. | 2-4-0 | 1857 | E.B. Wilson & Co | 6 | 1880–84 | [45] | |
| "Little Sharps" | 2-4-0 | 1858–59 | Eshford | 6 | 1879–84 | eski Sharp, Roberts dvigatellarining ba'zi qismlari | [46] | |
| Birlashtirilgan Express yoki 118 sinf | E | 2-4-0 | 1859–75 | 68 Ashford; 42 pudratchi | 110 | 1885–1905 | [47] | |
| "Pochta singllari" | B P | 2-2-2 | 1861–62 1865–66 | 8 Ashford; 8 pudratchi | 10 6 | 1882–90 1885–90 | [48] | |
| 205 sinf | G | 0-4-2WT | 1863–64 | Eshford (2); Avonside Engine Co. (10) | 12 | 1883–88 | 1876 yilda 0-4-4WT sifatida qayta tiklangan | [49] |
| 235 sinf | J | 0-4-4WT | 1866 | Brassey & Co. | 7 | 1887–93 | Ushbu g'ildirak tartibini Angliyada birinchi marta ishlatish.[17] | [50] |
| 73 sinf | H | 0-4-2WT | 1867–69 | Eshford | 6 | 1887–93 | [51] | |
Sinf xatlari ajratildi Jeyms Stirling 1879 yil sentyabrda. Bunday maktubsiz darslar yo'q bo'lib ketgan yoki ushbu sanadan chiqib ketish jarayonida.[31]
Izohlar
- ^ Rootsweb 2007 yil, 58 & 100–102-bandlar.
- ^ a b v d Bredli 1985 yil, p. 10.
- ^ Penney 1920 yil, 202-219-betlar.
- ^ a b v d Marshall 1978 yil, p. 62.
- ^ Ille, JANSON: Ismimizning eng qadimgi yozma shakli.
- ^ a b Steamindex 2007 yil, paragraf. 2018-04-02 121 2.
- ^ Bredli 1985 yil, 8-9 betlar.
- ^ Bredli 1985 yil, 9-10 betlar.
- ^ Nock 1961 yil, 70-71 betlar.
- ^ a b Bredli 1985 yil, p. 79.
- ^ a b Nock 1961 yil, p. 71.
- ^ Bredli 1985 yil, p. 88.
- ^ Steamindex 2008 yil, Woodlands klassi.
- ^ Bredli 1985 yil, p. 75.
- ^ Nock 1961 yil, 71-72-betlar.
- ^ Nock 1961 yil, 72-74-betlar.
- ^ a b Bredli 1985 yil, p. 122.
- ^ Ahrons 1987 yil, p. 172.
- ^ Xodkins 1955 yil, 159-77 betlar.
- ^ Bredli 1985 yil, p. 128.
- ^ Nock 1961 yil, p. 73.
- ^ Ahrons 1987 yil, p. 12.
- ^ Ahrons 1987 yil, p. 131.
- ^ a b Ahrons 1987 yil, p. 134.
- ^ Bredli 1979 yil, 34,38,42,64-betlar.
- ^ a b Bredli 1979 yil, p. 46.
- ^ a b Bredli 1979 yil, p. 59.
- ^ a b v Bredli 1979 yil, p. 66.
- ^ a b Bredli 1979 yil, 43,61-bet.
- ^ Bredli 1979 yil, 36,39,64-betlar.
- ^ a b Bredli 1985 yil, p. 15.
- ^ Bredli 1985 yil, p. 32.
- ^ Bredli 1985 yil, 67-69 betlar.
- ^ Bredli 1985 yil, 66-67 betlar.
- ^ a b Bredli 1985 yil, 65-66 bet.
- ^ Bredli 1985 yil, 69-72 bet.
- ^ Bredli 1985 yil, 72-74-betlar.
- ^ Bredli 1985 yil, 74-76-betlar.
- ^ Bredli 1985 yil, 77-78 betlar.
- ^ Bredli 1985 yil, 81-83 betlar.
- ^ Bredli 1985 yil, 87-88 betlar.
- ^ Bredli 1985 yil, 83-85-betlar.
- ^ Bredli 1985 yil, 88-90 betlar.
- ^ Bredli 1985 yil, 91-98 betlar.
- ^ Bredli 1985 yil, 99-100 betlar.
- ^ Bredli 1985 yil, 100-101 betlar.
- ^ Bredli 1985 yil, 101-112 betlar.
- ^ Bredli 1985 yil, 113–119-betlar.
- ^ Bredli 1985 yil, 119-121-betlar.
- ^ Bredli 1985 yil, 122–123 betlar.
- ^ Bredli 1985 yil, 123-125-betlar.
- ^ a b v d Buyuk Britaniya Chakana narxlar indeksi inflyatsiya ko'rsatkichlari ma'lumotlarga asoslanadi Klark, Gregori (2017). "1209 yilgacha Buyuk Britaniyaning yillik RPI va o'rtacha daromadi (yangi seriya)". Qiymat. Olingan 2 fevral 2020.
- ^ yigirma uch funt, ikkitasi shiling va uchta [eski] pens
Adabiyotlar
- Ahrons, E.L. (1987) [1927]. Britaniyaning bug 'temir yo'l lokomotivi 1825–1925. London: Bracken Books. ISBN 1-85170-103-6.CS1 maint: ref = harv (havola)
- Bredli, D.L. (1979 yil mart) [1960]. Londonning Lokomotiv tarixi, Chatham & Dover temir yo'li (2-nashr). London: RCTS. ISBN 0-901115-47-9.CS1 maint: ref = harv (havola)
- Bredli, D.L. (1985 yil sentyabr) [1963]. Janubiy Sharqiy temir yo'lning lokomotiv tarixi (2-nashr). London: RCTS. ISBN 0-901115-48-7.CS1 maint: ref = harv (havola)
- Xodkins, Devid (1955 yil fevral). "Grimsbidagi parlament saylovlarida temir yo'lning ta'siri" (PDF). Transport tarixi jurnali. Manchester universiteti matbuoti. 23 (2). Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2011 yil 28 iyulda. Olingan 13 yanvar 2010.CS1 maint: ref = harv (havola)
- Ille, Maureen Lilian (tahrir). "I'Anson nomi va uning variantlari". Men xalqaro An'son. Geynsboro. Olingan 17 yanvar 2010.CS1 maint: ref = harv (havola)
- Marshall, Jon (1978). Temir yo'l muhandislarining biografik lug'ati. Nyuton Abbot: Devid va Charlz. ISBN 0-7153-7489-3.CS1 maint: ref = harv (havola)
- Nok, O.S. (1961). "VI. Dastlabki lokomotivlar va poyezdlar". Janubiy Sharqiy va Chatham temir yo'li. London: Yan Allan. ISBN 0-7110-0268-1.CS1 maint: ref = harv (havola)
- Penney, Norman (1920). "Ianson oilasi". Illda, Mureen Lilian (tahrir). Mening ota-bobolarim. Olingan 17 yanvar 2010.CS1 maint: ref = harv (havola)
- "Bizning bolalarimizning ajdodlari va boshqa oilalar". Rootsweb. Ancestry.com. 2007 yil 27-iyul. Avlodlar registri, 5-avlod. Olingan 17 yanvar 2010.
- "Jeyms l'Anson Kudvort". Steamindex. 19 mart 2007 yil. Olingan 13 yanvar 2010.
- "Keyinchalik SDR lokomotivlari (xususan, NER aktsiyalarining bir qismini tashkil etganlar)". Steamindex. 20 oktyabr 2008 yil. Olingan 13 yanvar 2010.
| Ish joylari | ||
|---|---|---|
| Yangi sarlavha SER o'z lokomarkazini boshqarishni qo'lga kiritdi | Lokomotiv boshlig'i Janubi-sharqiy temir yo'l 1845–1876 | Muvaffaqiyatli Alfred Mellor Uotkin |