Kaman K-MAX - Kaman K-MAX

K-1200 K-MAX
Kaman K-1200 Rotex.jpg
Rotex aviatsiyasidan Kaman K-1200
RolO'rta ko'taruvchi vertolyot
Ishlab chiqaruvchiKaman Aircraft
Birinchi parvoz1991 yil 23 dekabr
HolatIshlab chiqarishda
Ishlab chiqarilgan1991–2003, 2015 - hozirgi kunga qadar

The Kaman K-MAX (kompaniyaning nomi K-1200) Amerikalik vertolyot bilan intervalgacha rotorlar (sinxropter) tomonidan Kaman Aircraft. U uchun optimallashtirilgan tashqi yuk yuki 6000 funt (2,722 kg) dan ortiq yukni ko'tarishga qodir, bu vertolyotning bo'sh vaznidan ko'proqdir. An uchuvchisiz havo vositasi ixtiyoriy versiyasi masofaviy boshqarish kengaytirilgan amaliy xizmatda ishlab chiqilgan va baholangan Afg'onistondagi urush.

O'n yildan ortiq vaqtdan beri ishlab chiqarilgandan so'ng, 2015 yil iyun oyida Kaman K-MAX ishlab chiqarishni o'n tijorat buyurtmasi olganligi sababli qayta ishlab chiqarishni boshlashini e'lon qildi.[1] Qayta ishlab chiqarilgan K-MAX samolyotining birinchi parvozi 2017 yil may oyida bo'lib o'tdi va 2003 yildan beri birinchi yangi qurilish 2017 yil 13 iyulda etkazib berildi o't o'chirish Xitoyda.

Rivojlanish

K-1200 "Timberline Helicopters" tomonidan boshqariladi
Kamanning sekin harakatlanuvchi kadrlari K-MAX parvozda

1947 yilda Anton Flettner, nemis aviatsiya muhandisi, AQShga uning bir qismi sifatida olib kelingan Paperclip operatsiyasi.[2] U davomida Germaniyadan ikkita avvalgi sinxropter dizaynini ishlab chiquvchisi bo'lgan Ikkinchi jahon urushi: the Flettner Fl 265 bu sinxropterning tartibini kashshof qilgan va birozdan keyin Flettner Fl 282 Kolibri ("Hummingbird"), nihoyat ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan. Ikkala dizaynda ham qarama-qarshi aylanish printsipi ishlatilgan aralash rotorlar, odatda bir rotorli vertolyotlarda qarshi momentni qoplash muammosini hal qilish vositasi sifatida dumaloq rotor, fenestron, NOTAR yoki shamollatuvchi shamollatuvchi chiqindi. Flettner AQShda qoldi va Kaman kompaniyasining bosh dizayneriga aylandi.[3]U Flettner juft rotoridan foydalangan holda yangi vertolyotlarni ishlab chiqara boshladi.

K-MAX seriyasi Kamanning eng yangi qatoridir sinxropterlar, ularning eng mashhurlari HH-43 Huski. Birinchi turbinada ishlaydigan vertolyot ham Kaman sinxropteri bo'lgan.[4]

K-1200 K-MAX "havo yuk mashinasi" bu dunyodagi birinchi vertolyotdir, u maxsus ishlab chiqilgan, sinovdan o'tgan va takroriy tashqi ko'tarish operatsiyalari va vertikal mos yozuvlar parvozi uchun sertifikatlangan (Kaman qabul qildi) IFR sertifikati 1999 yilda), tashqi yuk ishi uchun muhim xususiyat. Ushbu vazifalar uchun ishlatiladigan boshqa rotorli vositalar umumiy foydalanish uchun mo'ljallangan vertolyotlardan yoki asosan yo'lovchilar yoki ichki yuklarni tashish uchun mo'ljallangan. K-MAX ko'tarilishga qodir bo'lganidan deyarli ikki baravar ko'p Bell 205 bir xil dvigatelning boshqa versiyasidan foydalanish.[5] Samolyotning tor, xanjar shaklidagi profil va yonboshlangan derazalari uchuvchiga samolyotning har ikki tomoniga qarab yukni yaxshi ko'rinishini beradi.[6]

Transmissiya uch bosqichda 24: 1 pasayish koeffitsientiga ega va cheksiz hayot uchun mo'ljallangan.[7] Rotor pichoqlari (ular qarama-qarshi tomonga buriladi)[5] yog'och bilan qurilgan spar va shisha tolali orqadagi chekka qismlar. Daraxt zararga chidamliligi va charchoqqa chidamliligi uchun tanlangan; va 1950-1960 yillarda AQSh harbiy-havo kuchlari uchun qurilgan HH-43 Huskie vertolyotidagi shunga o'xshash zaxiradan to'plangan dala tajribasi va malaka ma'lumotlaridan foydalanish.[8] Pilot pichoq balandligini ko'taruvchi servo qopqoqlarni harakatlantirish uchun ustun va rotor pichoqlari ichidan o'tuvchi naychalar bilan pichoq balandligini boshqaradi,[9] zarur kuchni kamaytirish va qo'shimcha og'irlik, xarajat va texnik xizmat ko'rsatishni oldini olish gidravlik boshqaruv elementlari.[5]

K-MAX sinxronizatorlarning an'anaviy vertolyotlarga nisbatan ikkita asosiy afzalliklariga tayanadi: Oddiy rotorli lift texnologiyasiga nisbatan samaradorlikni oshirish; va sinxropterning tabiiy harakatlanish tendentsiyasi. Bu barqarorlikni oshiradi, ayniqsa to'xtatilgan yuklarni joylashtirishda aniq ish uchun. Shu bilan birga, sinxropter uchuvchi boshqaruv ma'lumotlariga ko'proq ta'sir qiladi, bu esa yukni osongina silkitishga yoki urug ', kimyoviy moddalarni yoki suvni kattaroq maydonga sepishga imkon beradi.

2015 yilga qadar o'ttiz sakkizta K-1200 K-MAX vertolyotlari qurilgan edi.[10] 2015 yil yanvar holatiga ko'ra, shulardan 11tasi parvozga layoqatsiz yoki baxtsiz hodisalar hisobidan chiqarilgan, beshtasi Kamanda saqlangan;[11][12] va 2015 yil mart oyida ishlaydigan K-MAXlar soni 21 tani tashkil etdi.[5] Ishlab chiqarish liniyasi 2003 yilda to'xtatilgan.[13]

Uchuvchisiz versiya

Kaman 1998 yildan beri uchuvchisiz K-MAX ishlab chiqarishni boshlagan. 2007 yil mart oyida Kaman va Lockheed Martin (Team K-MAX) AQSh DoD imkoniyatlaridan foydalanish uchun Strategik Aloqalar Shartnomasini (SRA) imzoladi.[14][15] An uchuvchisiz asosan ixtiyoriy ravishda avtonom ravishda uchadi masofadan boshqariladigan va ixtiyoriy ravishda boshqariladigan transport vositasi (OPV) versiyasi K-MAX uchuvchisiz ko'p missiyali vertolyot xavfli missiyalar uchun ishlab chiqilgan. U jang maydoniga etkazib berish uchun, shuningdek kimyoviy, biologik yoki radiologik xavf bilan bog'liq fuqarolik holatlarida jangda ishlatilishi mumkin. Buning prototipi 2008 yilda harbiy og'ir yuk ko'tarish uchun potentsial foydalanish uchun namoyish etilgan,[16] va yana 2010 yilda.[17] 2010 yil dekabrda Dengiz havo tizimlari qo'mondonligi Kamanga ikkita samolyot uchun 46 million dollarlik shartnoma tuzdi,[18] va 2011 yilda ular besh kunlik tezkor reaktsiyani baholashni yakunladilar.[19]

Ishlab chiqarish liniyasini qayta ishga tushirish

2014 yil fevral oyida Kaman K-MAX ishlab chiqarishni qayta tikladi, yaqinda o't o'chirish, yog'ochni kesish va sanoat transporti talablari bo'yicha 20 dan ortiq so'rovlar hamda harbiy uchuvchisiz versiyasi uchun talablar kelib tushdi. O'nta qat'iy buyurtma Kamanni dizaynni yana ishlab chiqarishga qaytarishga ishontirdi.[20][21][22] 2014 yildan boshlab K-MAX liniyasi 300 ming soat parvoz qilgan va parvoz soatiga 1200 dollar sarflangan.[22]

Orlandodagi Heli-Expo 2015 ko'rgazmasida Kaman ishlab chiqarish liniyasini qayta ochishda davom etganini xabar qildi.[23] Kaman depozitlarni oldi va konveyer 2017 yilning yanvarida qayta boshlandi.[24] Kaman sinovi 2017 yil 12-mayda qayta ishlab chiqarilgan birinchi K-MAX samolyotini uchirdi.[25][26]

2003 yildan buyon birinchi yangi qurilish 2017 yil 13 iyulda Kamanning Xitoyning savdo agenti Lectern Aviation-ga etkazib berildi, u uni Guangdong Juxiang General Aviation-ga etkazib beradi, Guandun viloyati uchun o't o'chirish ikkinchisi bilan keyingi hafta etkazib beriladi.[27] Ishlab chiqarishni rejalashtirish sababli, Kaman 2017 yilda ishlab chiqarishni birinchi 10dan oshib ketmaslik to'g'risida qaror qabul qilishi kerak edi va Kaman 2017 yil iyun oyida yana 10 ta samolyot ishlab chiqarish to'g'risida qaror qabul qildi va kamida 2019 yilga yetdi.[28][29]

2020 yildan boshlab Kaman an ixtiyoriy ravishda uchuvchi kabi xavfli zonalarga uchish uchun tijorat mijozlariga variant o'rmon yong'inlari yoki tabiiy ofatlar va majburiy tekshiruvlar o'tkazilgunga qadar 100 soatgacha uchuvchisiz dam olishsiz uzoq vaqt ishlash. FAA sertifikatidan so'ng, u zavod tashqarisida yangi va ishlatilgan vertolyotlarga o'rnatilishi mumkin va 2011 yildan beri AQSh dengiz piyoda qo'shinlari bilan Afg'onistondagi uch yillik muxtoriyat tajribasiga asoslanadi.[30]

Operatsion tarixi

K-MAX uchun ishlatilgan buzish a bilan ishlash vayron qiluvchi to'p kabi sust yuk.[31]

2011 yil dekabr oyida Afg'onistonda uchuvchisiz K-MAX ish joyida bo'lganligi haqida xabar berilgan edi.[32] 2011 yil 17 dekabrda AQSh dengiz piyoda qo'shinlari jangovar zonada uchuvchisiz K-MAX yordamida birinchi uchuvchisiz havo tizimidagi yuklarni etkazib berishni amalga oshirdi, jangovar post-post Peyndagi qo'shinlarga 3500 funtga yaqin oziq-ovqat va materiallar etkazib berdi.[33] AQShda uchinchi uchuvchisiz K-MAX 2012 yilda uch metrlik aniqlik bilan yukni kichik samolyotga etkazib berish uchun sinovdan o'tkazildi.[34] 2013 yil fevral oyidan boshlab K-MAX 600 uchuvchisiz missiyada ikki million funt yukni 700 parvoz soati davomida etkazib berdi.[35]

Uchayotgan uchuvchisiz K-MAX AQSh dengiz piyodalari

2012 yil 31 iyulda Lockheed Afg'onistondagi dengiz piyoda askarlari uchun K-MAX xizmatining ikkinchi kengaytirilganligini e'lon qildi,[36] keyin 2013 yil 18 martda Dengiz Korpusi uchuvchisiz K-MAX vertolyotlaridan foydalanishni muddatsiz uzaytirdi va ikkita samolyotni "boshqacha ko'rsatmalargacha" ishlatishda davom etdi. E'lon qilingan paytda, ular 1000 dan ortiq missiyalarni uchib ketishdi va uch million funtdan ortiq yuklarni tashishdi. Joylashtirilgandan keyin ulardan foydalanish bo'yicha baholash o'rganilmoqda.[37] Uchuvchisiz K-MAX mukofotlarga sazovor bo'ldi Ommabop fan va Aviatsiya haftaligi va kosmik texnologiyalar,[38] va 2012 yilga nomzod bo'lgan Collier Trophy.[39]

2013 yil 5-iyun kuni Afg'onistonda dengiz piyoda askarlarini to'ldirishda uchuvchisiz K-MAX vertolyotlaridan biri halokatga uchradi. Jabrlanganlar yo'q va avtohalokat tekshirildi Uchuvchilar xatosi chiqarib tashlandi, chunki samolyot avtonom tarzda oldindan belgilangan nuqtaga uchib ketdi. Halokat yuklarni etkazib berishning so'nggi bosqichida sodir bo'lgan.[40] Qolgan uchuvchisiz K-MAX samolyotlarining parvozlari avariya ortidan to'xtatilgan edi, dengiz floti avgust oyi oxiriga qadar parvozni qayta boshlashi mumkinligini aytdi. Burilish yuki asosiy sabab sifatida ko'rildi.[41] Tekshiruv natijasida avariya mexanik nosozliklar tufayli kelib chiqmaganligi aniqlandi,[42] ammo kutilmagan dumaloq shamollar tomonidan. Vertolyot etkazib berishni amalga oshirayotganda, u shamolning o'rniga dumaloq shamollarni boshdan kechirdi va bu uning tebranishini boshladi. Operatorlar a weathervane ta'siri nazoratni qayta tiklashga urinish uchun, ammo uning 2000 funt og'irligi ko'tarila boshladi, bu esa ta'sirni yanada kuchaytirdi va er bilan aloqa qilishiga olib keldi. Halokat to'g'risidagi hisobotda, agar uchuvchilar oldinroq aralashgan bo'lsa va missiya rejalashtiruvchilari ob-havoning yangilangan hisobotlarini olsalar, uni oldini olish mumkinligi aniqlandi; Turli xil sharoitlar va dasturlarning etarli emasligi o'z-o'zidan tiklana olmasligini va inson aralashuvini talab qilardi.[43]

2013 yilda Parij havo shousi, Kaman uchuvchisiz K-MAXni xorijlik xaridorlarga targ'ib qildi. Xabar qilinishicha, bir necha davlatlar tizimga qiziqish bildirishgan.[44] Afg'onistondagi dengiz piyoda askarlarini qo'llab-quvvatlovchi K-MAX kamida 2014 yil avgustgacha u erda qolishi rejalashtirilgan edi. Dengiz piyoda qo'shinlari rekord dastur sifatida uchuvchisiz K-MAX ni sotib olmoqchi edi. Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasi iqtisodiy samaradorlikni aniqlash uchun uni ko'rib chiqayotgan edi. Teatrda samolyot tunda ko'pgina topshiriqlarni bajargan va 4500 funt (2000 kg) gacha bo'lgan yuklarni muvaffaqiyatli ko'targan. Uskunalarni o'rnatish joydagi shaxslar bilan birgalikda amalga oshirildi, ammo Lockheed ushbu harakatni vertolyot o'z-o'zidan bog'lab turadigan paket ustiga o'rnatilgan qurilma orqali avtomatik ravishda amalga oshirmoqchi edi; ushbu xususiyat 2013 yilda namoyish etilgan.[45] Boshqa xususiyatlar, shu jumladan parvozda avtomatik ravishda yo'naltirish va boshqa samolyotlar bilan birgalikda uchish qobiliyati tekshirildi.[46] Uchuvchisiz K-MAX olti missiya davomida bir kun davomida 30000 funt (13.600 kg) yukni muvaffaqiyatli topshirishga muvaffaq bo'ldi (har bir topshiriq uchun o'rtacha 5000 funt (2270 kg) tashilgan yuk). Lockheed va Kaman dasturni boshlash uchun dengiz kuchlari va dengiz piyoda qo'shinlari bilan 16 vertolyot sotib olishni muhokama qildilar.[42]

Uchuvchisiz K-MAX Boeing H-6U Little Bird Dengiz Korpusining uchuvchisiz ko'tarish / ISR qobiliyati uchun.[47] 2014 yil aprel oyida dengiz piyoda askarlari Quantico uchuvchisiz K-MAX, shuningdek, kichkina qushni avtonom ravishda qo'lda ushlab turiladigan mini-planshetdan foydalangan holda qo'nganlarini e'lon qildi. Vertolyotlarda zamonaviy algoritmlarni birlashtirgan avtonom yuk tashish / kommunal tizim (AACUS) texnologiyasi o'rnatildi. LIDAR va elektro-optik / infraqizil datchiklar foydalanuvchiga vertolyotni tayyor bo'lmagan qo'nish joyiga qo'ndirish uchun punktni tanlashga imkon beradi.[48] The Dengiz tadqiqotlari idorasi tanlangan Avrora parvoz fanlari AACUS tizimining prototipini ishlab chiqishni yakunlash uchun uchuvchisiz kichkina qush, lekin Lockheed K-MAX-ni targ'ib qilishda va avtonom yuklarni etkazib berish tizimlarini rivojlantirishda davom etdi.[49]

Dengiz piyodalari korpusi foydalangan ikkala uchuvchisiz K-MAX vertolyotlari 2014 yil may oyida Korpus Afg'onistondagi missiyalarni qo'llab-quvvatlash uchun kerak emasligini aniqlagach, AQShga qaytib keldi. Dastlab olti oyga rejalashtirilgan 2011 yil dekabrida joylashgandan so'ng, ular deyarli uch yil turdilar va 2250 tonna yuk ko'tardilar. Samolyot Nyu-Yorkdagi Lockheed's Owego muassasasiga jo'natildi, xizmat esa uchuvchisiz K-MAXni kontseptsiyani isbotlash loyihasidan rekord dasturga aylantirish imkoniyatini o'ylab topdi. Uchuvchisiz havo yuklarini etkazib berish bo'yicha rasmiy talablar kelajakdagi kutilayotgan tahdidlarni, shu jumladan, bartaraf etish uchun yozilmoqda elektron hujum, kiber urush va samarali dushmanlik olovi; Afg'onistonda signallarni buzilish qobiliyatiga ega bo'lmagan dushmanga qarshi tunda balandlikda uchib ketish orqali ularni tez va arzon narxlarda oldini olish mumkin edi.[50][51] Rasmiylar halokatga uchragan K-MAX vertolyotini baholadi va uni 2015 yilda ta'mirlashni rejalashtirgan. Vertolyotlar, erni boshqarish stantsiyalari va qo'shimcha uskunalar Owego shahridagi Lockheed muassasasida saqlanadi.[52] Belgilangan ikkita uchuvchisiz K-MAX CQ-24A, 2015 yil sentyabr oyi oxiriga kelib Arizona shtatidagi Dengiz Korpusi bazasiga ko'chirilishi kerak edi.[53]

Lockheed Martin 2014 yil noyabr oyida yong'inga qarshi versiyasini namoyish qildi,[23] va yana 2015 yil oktyabr oyida, u bir soat ichida 24000 funt (11000 kg) dan ortiq suv etkazib berganida.[54][55] A qurbonlarni evakuatsiya qilish mashqlar 2015 yil mart oyida an bilan kelishilgan holda amalga oshirildi uchuvchisiz er usti transport vositasi (UGV) va missiyani rejalashtirish tizimi.[56] Shifokor halok bo'lganlarni baholash uchun UGV-ni ishga tushirdi, K-MAX-ga qo'ng'iroq qilish va avtomatik ravishda qo'ndirish uchun planshetdan foydalangan, so'ngra manekenni vertolyot bortidagi o'rindiqqa bog'lab qo'ygan.[57]

Operatorlar

A HELOG Kaman K-Max (HB-XHJ, 1998 yilda halokatga uchragan)
 Kanada
 Kolumbiya
 Yangi Zelandiya
  • Skywork Helicopters Ltd.[61]
 Peru
  Shveytsariya
 Qo'shma Shtatlar

Texnik xususiyatlari (K-MAX)

K-1200 orthographical image.svg

Ma'lumotlar Jeynning butun dunyo samolyoti 2000-01[76], K-MAX ishlashi va xususiyatlari[77], Kaman K-MAX texnik xususiyatlari[78]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Imkoniyatlar:
  • Dengiz sathida ISA +15 ° C (59.0 ° F) da 6.000 lb (2.722 kg) tashqi yuk
  • ISA +15 ° C (59.0 ° F) da 5.000 fut (1.524 m) da 5.663 lb (2.569 kg) tashqi yuk
  • ISA +15 ° C (59.0 ° F) da 5.163 lb (2.342 kg) tashqi yuk, 10.000 fut (3.048 m) da
  • ISA +15 ° C (59.0 ° F) da 12.100 fut (3.688 m) da 5.013 lb (2.274 kg) tashqi yuk.
  • ISA +15 ° C (59.0 ° F) da 4.313 funt (1.956 kg) tashqi yuk 15000 fut (4.572 m) da
  • Uzunlik: 16 futlik rotorlar ishlaydi
  • Fyuzelyaj uzunligi: 41 fut 9 dyuym (12,73 m)
  • Kengligi: Rotorlari ishlaydigan 51 fut 5 dyuym (15,67 m)
  • Balandligi: (4.14 m) markaz markazlariga 13 fut 7
  • Bo'sh vazn: 5,145 funt (2,334 kg)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 6,500 funt (2,948 kg) og'irliksiz
  • 12000 funt (5,443 kg) og'irligi past bo'lgan yuk bilan
  • Yoqilg'i hajmi: 1,541 funt (699 kg) / 228,5 AQSh gal (190 imp gal; 865 l)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Honeywell T53-17A-1 turboshaft dvigatel, 1,350 ot kuchi (1010 kVt) tekis baholangan uzatish muddatini uzaytirish uchun ~ 88000 metrgacha ko'tarilish uchun
  • Etkazish quvvati 1500 shp (1119 kVt) gacha
  • Asosiy rotor diametri: 14 × 73 metr ichida 2 × 48 fut 4 dyuym
  • Asosiy rotor maydoni: 3,669 kvadrat fut (340,9 m.)2)
  • Pichoq qismi: - ildiz: NACA 23012; maslahat: NACA 23011[79]

Ishlash

Tashqi yuk bilan 80 kn (92 milya; 148 km / soat)
  • Qator: Maksimal yuk bilan 300 nmi (350 milya, 560 km)
  • Xizmat tavanı: 15000 fut (4600 m)
  • IGE shiftini ko'taring: AUW, ISA 6000 funt (2722 kg) da 26300 fut (8016 m)
  • OGE shiftini ko'taring: AUW, ISA (6,722 kg) da 229,120 fut (69,836 m)
  • Toqqa chiqish darajasi: Dengiz sathida 2500 fut / min (13 m / s) tekis moment bilan
  • Diskni yuklash: 3.52 lb / sq ft (17.2 kg / m.)2)
  • Quvvat / massa: 0.1045 ot kuchiga / lb (0.1718 kVt / kg)
  • Yoqilg'i sarfi: 85 gal / soat (71 ta gal / soat; 322 l / soat)[22]

Shuningdek qarang

Tashqi ommaviy axborot vositalari
Tasvirlar
rasm belgisi Yumadagi avtonom K-MAX[o'lik havola ]
Video
video belgisi Yumadagi uchuvchisiz K-MAX
video belgisi Vayron qiluvchi to'p bilan K-MAX

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Adabiyotlar

  1. ^ Kaman yangi tijorat buyurtmalariga binoan K-Max ishlab chiqarishni qayta boshlaydi Arxivlandi 2015 yil 10 iyun, soat Orqaga qaytish mashinasi Flightglobal
  2. ^ Boyne, Valter J. (2011). Vertolyot zamonaviy urushni qanday o'zgartirdi. Pelikan nashriyoti. p. 45. ISBN  1-58980-700-6.
  3. ^ ""Anton Flettner "; Hubschraubermuseum Bückeburg". Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 18 oktyabrda. Olingan 22 avgust, 2012.
  4. ^ "Ikkita turborotorli vertolyot" Arxivlandi 2015 yil 15 sentyabr, soat Orqaga qaytish mashinasi. Mashhur mexanika, 1954 yil avgust, p. 139.
  5. ^ a b v d Boshliq, Elan (2015 yil 9 mart). "Yakkaxon". Vertikal jurnali. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 16 martda. Olingan 17 mart, 2015.
  6. ^ Grey, Piter (1996 yil 26-iyun). "Uzoq astar". Flightglobal. Reed Business Information. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 21 iyunda. Olingan 21 iyun, 2015.
  7. ^ 'K-MAX Intermeshing Rotor Drive System' 53-yillik forum dasturi, AHH, 1997 y.
  8. ^ "Ba'zi bir fuqarolik vertolyotlarida kompozitsiyalar uchib ketmoqda." Arxivlandi 2011 yil 11 sentyabr, soat Orqaga qaytish mashinasi 1 mart 2005. Qabul qilingan: 2011 yil 26-iyun.
  9. ^ Chandler, Jey. "Rotorning ilg'or konstruktsiyalari vertolyotning tezligi bo'yicha an'anaviy cheklovlarni buzadi (2-bet). Arxivlandi 2013 yil 18-iyul, soat Orqaga qaytish mashinasi " . ProPilotMag, Sentyabr 2012. Kirish: 10 may 2014 yil. Arxiv 2
  10. ^ Kaman K-MAX ishlab chiqarish ro'yxati Arxivlandi 2015 yil 18 aprel, soat Orqaga qaytish mashinasi Markus Herzig tomonidan[o'z-o'zini nashr etgan manba ]
  11. ^ Kaman K-MAX ning hozirgi holati Arxivlandi 2012 yil 20 fevral, soat Orqaga qaytish mashinasi Markus Hertsig tomonidan SwissHeli.com
  12. ^ http://www.sust.admin.ch/pdfs/AV-berichte/[doimiy o'lik havola ]/2142_e.pdf
  13. ^ Padfild, R. Rendall (2012 yil mart). "Fuqarolik Tiltrotor va K-Max havo yuk mashinasi egarga qaytganmi?" (PDF). AINonline.com. Arxivlandi (PDF) asl nusxasidan 2013 yil 20 dekabrda. Olingan 31 mart, 2012.
  14. ^ Kaman Aerospace Arxivlandi 2013 yil 29 iyun, soat Orqaga qaytish mashinasi
  15. ^ "Lockheed Martin K-MAX". Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 3 iyunda. Olingan 17 oktyabr, 2015.
  16. ^ "Lockheed Martin va Kaman Aerospace AQSh armiyasiga uchuvchisiz etkazib beradigan vertolyotni namoyish etdi". Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 10 oktyabrda. Olingan 13 avgust, 2009.
  17. ^ "Team K-MAX AQSh dengiz piyoda qo'shinlariga muvaffaqiyatli uchuvchisiz vertolyot yukini etkazib berishni namoyish etdi" Arxivlandi 2011 yil 4-noyabr, soat Orqaga qaytish mashinasi, Lockheed Martin press-reliz, 2010 yil 8 fevral. Olingan 14 mart 2010 yil.
  18. ^ "Lockheed Martin uchuvchisiz KMAX uchun 45,8 million dollar mukofotladi" Arxivlandi 2010 yil 9-dekabr, soat Orqaga qaytish mashinasi Mudofaani yangilash, 2010 yil 6-dekabr. Kirish: 2010 yil 11-dekabr.
  19. ^ "Lockheed Martin / Kaman K-MAX AQSh dengiz kuchlarining uchuvchisiz yuklarini baholashni yakunladi" Arxivlandi 2012 yil 25 mart, soat Orqaga qaytish mashinasi, 8 sentyabr 2011. Kirish: 9 sentyabr 2011 yil.
  20. ^ "Kaman Aerospace yangi K-MAX ishlab chiqarishga qiziqish bildirmoqda" (Matbuot xabari). Kaman. 2014 yil 25-fevral.
  21. ^ Scott Gourley (2014 yil 27 fevral). "Heli-Expo 2014: Kaman K-MAX ishlab chiqarishni qayta boshlashga umid qilmoqda". rotorhub. Shefardmediya. Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 1 martda. Olingan 1 mart, 2014.
  22. ^ a b v Elan Xed (2014 yil aprel). "Ishlab chiqarish salohiyati". Vertikal jurnali. p. 44. Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 16 iyulda. Olingan 8-iyul, 2014.
  23. ^ a b Boshliq, Elan (2015 yil 15 mart). "Kaman hali ham K-MAX ishlab chiqarishni qayta boshlashni maqsad qilmoqda". Vertikal jurnali. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 23 martda. Olingan 17 mart, 2015.
  24. ^ Trimble, Stiven (2017 yil 17-yanvar). "Kaman birinchi K-Maksni qayta ochilgan yig'ish zavodiga kiritdi". Flightglobal. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 18 yanvarda. Olingan 18 yanvar, 2017.
  25. ^ "Kaman birinchi yangi K-MAX reysini e'lon qildi" (Matbuot xabari). Kaman. 2017 yil 19-may. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 6 iyunda. Olingan 16 iyun, 2017.
  26. ^ Greydi, Meri (2017 yil 23-may). "Yangi K-Maks uchun birinchi parvoz". AVweb. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 20 iyulda. Olingan 24 may, 2017.
  27. ^ Mark Felps (2017 yil 17-iyul). "Kaman o'n to'rt yil ichida birinchi yangi K-Maxni etkazib beradi". Xalqaro aviatsiya yangiliklari. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 17 iyulda. Olingan 18 iyul, 2017.
  28. ^ Trimble, Stiven (2017 yil 14-iyun). "Kaman K-Max vertolyotlarini ishlab chiqarishning ikkinchi partiyasiga ruxsat berdi". Flightglobal. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 14 iyunda. Olingan 18 iyun, 2017. dastlabki 10 ta samolyotdan tashqari ishlab chiqarishni uzaytirish to'g'risida ikki oy ichida qaror. Iyun oyigacha ishlab chiqarish tizimida uzilishlar bo'lmasligi uchun qaror qabul qilinishi kerak edi.
  29. ^ Mark Xuber (2017 yil 9-iyun). "Kaman birinchi yangi K-Max-ni taqdim etmoqda". Xalqaro aviatsiya yangiliklari. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 27 avgustda. Olingan 16 iyun, 2017.
  30. ^ Garrett Reym (2019 yil 7 mart). "Kaman 2020 yilga qadar ixtiyoriy ravishda uchadigan K-Max-ni taklif qiladi". Flightglobal. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 7 martda. Olingan 7 mart, 2019.
  31. ^ Karman III, Jon R. (2008 yil 18-avgust). "Ursulin maktablari uchun yangi qurilish oldidan vayronagarchilik". Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 26 oktyabrda. Olingan 24 yanvar, 2011.
  32. ^ Jon Roach. "Afg'onistonda ishlayotgan robot vertolyotlar". Texnologiyaning kelajagi, MSNBC. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 7 yanvarda. Olingan 22 dekabr, 2011.
  33. ^ "Uchuvchisiz vertolyot Afg'onistondagi dengiz piyodalari uchun birinchi etkazib berishni amalga oshirmoqda". USMC. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 8 yanvarda. Olingan 28 dekabr, 2011.
  34. ^ "Beacon UAVning yuklarni etkazib berish aniqligini yaxshilaydi" Dengiz kuchlari korpusi, 8 Iyul 2012. Qabul qilingan: 2012 yil 9-iyul.
  35. ^ McLeary, Pol. "Afg'onistonda K-MAX chugging" Aviatsiya haftaligi, 3 Fevral 2012. Kirish: 4 Fevral 2012.
  36. ^ AQSh dengiz piyoda qo'shinlari teatrda K-MAX uchuvchisiz yukni qayta etkazib beradigan vertolyotni ikkinchi joylashuvni uzaytirish uchun ushlab turishadi Arxivlandi 2013 yil 26 yanvar, soat Orqaga qaytish mashinasi - Lockheed press-relizi, 2012 yil 31 iyul
  37. ^ AQSh dengiz piyodalari Afg'onistonda K-MAX uchuvchisiz vertolyotidan foydalanishni kengaytirmoqda Arxivlandi 2015 yil 24 sentyabr, soat Orqaga qaytish mashinasi - Reuters.com, 2013 yil 18 mart
  38. ^ "Uchuvchisiz K-MAX eng yaxshi innovatsion mukofotlarni qo'lga kiritdi, USMC maqtoviga sazovor bo'ldi". HeliHub. 2013 yil 9-yanvar. Arxivlandi asl nusxasidan 2013 yil 21 aprelda. Olingan 26 fevral, 2013.
  39. ^ "Uchuvchisiz K-MAX - Collier Trophy nomzodi". HeliHub. 2013 yil 11-fevral. Arxivlandi asl nusxasidan 2013 yil 29 iyuldagi. Olingan 26 fevral, 2013.
  40. ^ Afg'onistonda uchuvchisiz dengiz piyodalari halokati Arxivlandi 2013 yil 29 iyun, soat Orqaga qaytish mashinasi - Militarytimes.com, 2013 yil 13-iyun
  41. ^ AQSh harbiy-dengiz kuchlari K-MAX reyslarini tiklashga kirishdi Arxivlandi 2013 yil 18-avgust, soat Orqaga qaytish mashinasi - Flightglobal.com, 2013 yil 14-avgust
  42. ^ a b Dengiz piyoda askarlari 2014 yilgacha Afg'onistonda K-MAXni kengaytirishga harakat qilmoqda Arxivlandi 2014 yil 5 mart, soat Orqaga qaytish mashinasi - Defensetech.org, 2013 yil 25 sentyabr
  43. ^ Afg'onistonda K-Max halokatiga dumaloq shamollar sabab bo'ldi Arxivlandi 2014 yil 12 avgust, soat Orqaga qaytish mashinasi - Strategicdefenseintelligence.com, 2014 yil 11-avgust
  44. ^ K-MAX xorijdagi savdoni ko'tarishga intiladi Arxivlandi 2016 yil 19 yanvar, soat Orqaga qaytish mashinasi - Flightglobal.com, 2013 yil 18-iyun
  45. ^ Stiven Trimbl. "Lockheed K-MAX yuklarini takomillashtirishni sinovdan o'tkazmoqda Arxivlandi 2013 yil 21 dekabr, soat Orqaga qaytish mashinasi "- Flightglobal.com, 18 Noyabr 2013. Kirish: 18 Noyabr 2013.
  46. ^ Lockheed uchuvchisiz K-MAX uchun ko'proq avtonomiya izlaydi Arxivlandi 2013 yil 17 sentyabr, soat Orqaga qaytish mashinasi - Flightglobal.com, 2013 yil 11 sentyabr
  47. ^ USMC uchuvchisiz ko'tarish bo'yicha tanlov - Defensenews.com, 2013 yil 25-sentyabr
  48. ^ Dengiz piyoda vertolyotlari Mini-Tablet bilan uchadi Arxivlandi 2014 yil 8 aprel, soat Orqaga qaytish mashinasi - DoDBuzz.com, 2014 yil 5-aprel
  49. ^ Aurora Lockheed-ning iPad-ga asoslangan UAS kontrollerini ishlab chiqish taklifini engdi Arxivlandi 2016 yil 19 yanvar, soat Orqaga qaytish mashinasi - Flightglobal.com, 2014 yil 6-may
  50. ^ K-MAX RoboCopter noaniq kelajakka uyiga qaytadi Arxivlandi 2014 yil 2-avgust, soat Orqaga qaytish mashinasi - Breakingdefense.com, 2014 yil 24-iyul
  51. ^ K-MAX Afg'onistonni joylashtirishdan qaytadi Arxivlandi 2014 yil 27 iyul, soat Orqaga qaytish mashinasi - Flightglobal.com, 2014 yil 25-iyul
  52. ^ Afg'onistondan uyga K-MAX yuk tashuvchisiz uchuvchisiz samolyot omborga yo'l oldi Arxivlandi 2014 yil 4-avgust, soat Orqaga qaytish mashinasi - Militarytimes.com, 2014 yil 2-avgust
  53. ^ AQSh dengiz piyodalari yuklarni UAS sotib olish bo'yicha keyingi qadamni qo'yishadi Arxivlandi 2015 yil 7-avgust, soat Orqaga qaytish mashinasi - Flightglobal.com, 2015 yil 4-avgust
  54. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2015 yil 16 oktyabrda. Olingan 2015-10-15.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  55. ^ K-Max AQSh federal hukumatining yong'inga qarshi sinovlarini o'tkazadi Arxivlandi 2015 yil 17 oktyabr, soat Orqaga qaytish mashinasi Flightglobal
  56. ^ "Neya Systems VTOL UAV boshqaruvini namoyish qilish uchun III bosqich SBIR bilan taqdirlandi" Arxivlandi 2016 yil 19 yanvar, soat Orqaga qaytish mashinasi. Neya tizimlari, 2014 yil 4-aprel.
  57. ^ Lockheed K-MAX droni bilan tasodifiy evakuatsiya missiyasini sinovdan o'tkazmoqda Arxivlandi 2015 yil 18-may, soat Orqaga qaytish mashinasi - Nationaldefensemagazine.org, 2015 yil 1-may
  58. ^ "Heliqwest G'arbiy floti". heliqwest.com. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 6 sentyabrda. Olingan 13 mart, 2018.
  59. ^ "Kanada fuqarolik aviatsiyasi reestri". Transport Kanada. Olingan 13 mart, 2018.
  60. ^ "kolumbiyalik armiya aviatsiyasi". helis.com. Arxivlandi asl nusxasidan 2016 yil 19 yanvarda. Olingan 5-yanvar, 2013.
  61. ^ "Skywork vertolyotlari". skyworkhelicopters.com. Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 6 yanvarda. Olingan 6 yanvar, 2014.
  62. ^ "Peru politsiyasining giyohvandlikka qarshi buyrug'i K-MAXni kuchaytirmoqda, 21-bet.". flightglobal.com. 2001 yil 29 yanvar. Arxivlandi asl nusxasidan 2009 yil 12 mayda. Olingan 27 oktyabr, 2014.
  63. ^ Markus Xersig. "HB-XHJ". Swissheli.com. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 10 sentyabrda. Olingan 14 mart, 2019.
  64. ^ "HELOG". helis.com. Arxivlandi asl nusxasidan 2016 yil 19 yanvarda. Olingan 5-yanvar, 2013.
  65. ^ Markus Xersig. "Shveytsariya vertolyotlari - hozirgi flot ro'yxati". Swissheli.com. Arxivlandi 2013 yil 9 iyundagi asl nusxadan. Olingan 18 iyun, 2012.
  66. ^ "Central Copters Inc". Arxivlandi asl nusxasi 2015 yil 9 martda. Olingan 7 iyul, 2013.
  67. ^ "Kaman Kolumbiya havzasi vertolyotlaridan K-MAX buyurtmasini oldi" (Matbuot xabari). Helitech International. London: Kaman aerosistemalari. 2017 yil 3 oktyabr. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 13 oktyabrda. Olingan 3 oktyabr, 2017.
  68. ^ "Yopiq va ochiq ish Arxivlandi 2015 yil 26-noyabr, soat Orqaga qaytish mashinasi " RotorHub, 2015 yil avgust / sentyabr - 9-jild, 4-son
  69. ^ "Heliqwest G'arbiy floti". heliqwest.com. Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 8 oktyabrda. Olingan 10 avgust, 2013.
  70. ^ "Vertolyot | Anchorage | ROTAK vertolyot xizmatlari". Vertolyot | Anchorage | ROTAK vertolyot xizmatlari. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 1 dekabrda. Olingan 28-noyabr, 2017.
  71. ^ "Swanson group aviatsiya". DNK veb-agentligi. Arxivlandi asl nusxasidan 2013 yil 23 yanvarda. Olingan 5-yanvar, 2013.
  72. ^ "Timberline vertolyotlari". Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 25 dekabrda. Olingan 5-yanvar, 2013.
  73. ^ "AQSh dengiz piyodalari korpusi K-MAX". helis.com. Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 21 sentyabrda. Olingan 5-yanvar, 2013.
  74. ^ Kaman K-1200 K-MAX G'arbiy vertolyotlar
  75. ^ Mountain West vertolyotlari haqida G'arbiy vertolyotlar
  76. ^ Jekson, Pol, ed. (2000). Jeynning butun dunyo samolyoti 2000-01 (91-nashr). Coulsdon, Surrey, Buyuk Britaniya: Jeynning Axborot Guruhi. 679-680 betlar. ISBN  978-0710620118.
  77. ^ "K-MAX ishlashi va xususiyatlari". Kaman Aircraft. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 30 iyulda. Olingan 2 oktyabr, 2012.
  78. ^ Hertsig, Markus (2015 yil 1-yanvar). "Kaman K-MAX texnik xususiyatlari". SwissHeli.com. Arxivlandi asl nusxasi 2015 yil 18 aprelda. Olingan 18-noyabr, 2020.
  79. ^ Ledniker, Devid. "Havo plyonkalarini ishlatish bo'yicha to'liq bo'lmagan qo'llanma". m -selig.ae.illillo.edu. Olingan 16 aprel, 2019.

Tashqi havolalar