Miloddan avvalgi temir yo'l - BC Rail

Miloddan avvalgi temir yo'l
BC Rail logo.svg
BC Rail No. 4619.jpg
Umumiy nuqtai
Bosh ofisShimoliy Vankuver, Britaniya Kolumbiyasi
Hisobot belgisiBCOL, BCIT (sobiq PGE)
MahalliyBritaniya Kolumbiyasi
Ishlash sanalari1912 yil 27-fevral (1912-02-27)- hozirgi
VorisKanada milliy temir yo'li (2004 yildagi 60 yillik operatsion ijara)
Texnik
Yo'l o'lchagichi1435 mm ichida 4 fut 8 ⁄ standart o'lchov
Elektrlashtirish1984 yil (Tumbler Ridge Subdivision)
Uzunlik2320 km (1,441 mil)
Boshqalar
Veb-saythttps://www.bcrco.com/
[ ]
Tinch okeanining Buyuk Sharqiy temir yo'li
Afsona
milya
balandlik
oyoqlarda
466
Shahzoda Jorj
1,400
425
Strathnaver
1,862
409
Abhau
2,300
384
Kuesnel
1,500
363
Avstraliyalik
1,852
358
Iskandariya
2,000
314
Uilyams ko'li
1,900
273
Lak La Xache
2,700
252
Canim ko'li
3,400
246
Yolg'iz Butt
3,700
236
Uchish U
3,700
214
Chasm
3,500
203
Klinton
3,152
196
Kelly Leyk
3,500
176
Pavyon
2,100
173
Glen Freyzer
1,400
157
Lillooet
800
154
Kreyg Lojj
800
142
Shalts
800
Seton ko'li tunnel
1⁄4 mil (0,4 km) uzunlikda
138
Seton Portage
800
130
Marne
800
123
D'Arsi
800
120
Devine
900
116
Birken
1,500
104
Spetch
1,000
99
Currie tog'i
700
94
Pemberton
700
79
Parkxerst
2,200
74
Olta ko'li (Vistler)
2,100
59
Garibaldi
1,100
46
Yonoq
200
44
Brackendale
40
39
Qovoq
2
31
Britannia plyaji
2
26
Porto
2
11
Taqa ko'rfazi
100
Taqay ko'rfazidagi tunnel
4568 fut (1392 m) uzunlik
5
Kulfild
50
2
Ambleside
1
0
Shimoliy Vankuver
Pemberton avenyu
2

Miloddan avvalgi temir yo'l (hisobot belgisi BCOL, BCIT) a temir yo'l ichida Kanada viloyati ning Britaniya Kolumbiyasi.

1912 yilda xususiy kompaniya sifatida ijaraga olingan Tinch okeanining Buyuk Sharqiy temir yo'li (PGE), u 1918 yilda viloyat hukumati tomonidan sotib olingan. 1972 yilda u nomi o'zgartirildi Britaniya Kolumbiya temir yo'liva 1984 yilda miloddan avvalgi Rail nomini oldi.

2004 yilgacha u Kanadadagi uchinchi temir yo'l sifatida faoliyat ko'rsatib kelmoqda yuk, yo'lovchi va ekskursiya miloddan avvalgi 2320 km (1440 milya) magistral yo'l bo'ylab temir yo'l xizmatlari trek. U 2004 yilgacha II darajali temir yo'l deb nomlangan va hozirgacha a toj korporatsiyasi Bugun. Bundan tashqari, Royal Hudson xizmatlar, shuningdek, Premerning shaxsiy poezdi.

2004 yilda operatsiyalar (shu jumladan juda katta miqdordagi erlar, binolar va barcha harakatlanuvchi tarkib) ijaraga berildi Kanada milliy temir yo'li (CN) $ 60 millionlik boshlang'ich davri uchun 550 million dollar.[1] CN bir qator variantlar orqali 999 yilgacha ijarani uzaytirish huquqiga ega.[2] Ijara, shuningdek, BC Rail-ga har qanday temir yo'lga CN nomini nominal narxda 1 dollar berish huquqini beradi.[2] Ijara va'da qilinganiga qaramay amalga oshirildi Bosh vazir Gordon Kempbell oldingi saylovlarda temir yo'lni sotmaslik,[3] va miloddan avvalgi tarixdagi eng katta siyosiy janjalga sabab bo'lgan Britaniya Kolumbiyasi qonunchilik palatasi reydlari. The Miloddan avvalgi liberal Hukumat CN bilan tuzilgan shartnomani oqlash uchun temir yo'lning tartibsizligini aytib, qarzdorlik holati va hayotiyligi to'g'risida to'qilgan yolg'onlarda ayblangan edi.[4] Kanadalik Tinch okeani, raqobatchi ishtirokchi, e'lon qilingan kommunikatsiyalarda xususiy ravishda "soxtalashtirilgan" deb e'lon qilgan.[5] CN ulardan biri bo'lgan Miloddan avvalgi liberal partiya O'shandan beri eng katta donorlar, 2019 yilga kelib partiyaga 320 ming dollardan ko'proq mablag 'qo'shgan.[6]

2010 yilda miloddan avvalgi Liberal partiyaning vazirning ikki yordamchisi miloddan avvalgi temir yo'l lizing jarayoni to'g'risida ma'lumot tarqatgani uchun ishonchni buzganlik va nafaqa olganlikda ayblanib, ikkalasi ham kuniga ikki yilga kam qamoq jazosiga hukm qilindi va 150 soat jamoat ishlari.[7] Yordamchilardan biri Devid Basi qo'shimcha ravishda 75,600 dollar - u pora sifatida qabul qilgan miqdorida jarimaga tortildi va keyinchalik uning uy qamog'ida saqlash shartlarini buzganligi aniqlandi, natijada uning qolgan qismida elektron to'piq yorlig'i tayinlandi. hukm.[8]

BC Rail bugungi kunda faoliyat ko'rsatadigan, jamoat mulki bo'lgan toj korporatsiyasi bo'lib qolmoqda. Dan cho'zilgan butun temir yo'l yotog'iga egalik huquqini saqlab qoladi Shahzoda Jorj ga Shimoliy Vankuver, shuningdek, CN-ga ijaraga berilgan boshqa aktivlarga egalik huquqi.[2] Bundan tashqari, miloddan avvalgi temir yo'l miloddan avvalgi ko'chmas mulkka nisbatan katta investitsiyalarni va shuningdek, 40 km yo'lni saqlab qoladi Roberts banki superporti Delta-ga Langli.[2] Ushbu 40 km uzunlikdagi rejalashtirilgan sotuv boshlang'ichdan keyin bekor qilindi Miloddan avvalgi temir yo'l mojarosi.

1978 yildan 2000 yilgacha miloddan avvalgi temir yo'l juda daromadli bo'lib, shu davr mobaynida har yili foyda keltirardi.[9]

Tarix

1912–1948

Tinch okeanining Buyuk Sharqiy temir yo'li (PGE) 1912 yil 27-fevralda tarkibiga kirgan Vankuver shimoliy bilan Grand Trunk Tinch okeani temir yo'li (GTP) da Shahzoda Jorj. Garchi GTPdan mustaqil bo'lsa-da, PGE g'arbiy terminali uzoq shimoliy portda joylashgan GTP bilan kelishib oldi. Shahzoda Rupert, Vankuverga kirish huquqini olish uchun o'z liniyalaridan foydalanishi mumkin. Bo'shashganligi sababli temir yo'l o'z nomini oldi Angliya "s Buyuk Sharq temir yo'li. Uning moliyaviy yordamchilari edi Timoti Fuli, Patrik Uelch va Jon Styuart, kimning qurilish firmasi Foley, Uelch va Styuart da etakchi temir yo'l pudratchilaridan biri bo'lgan Shimoliy Amerika. Birlashtirilgandan so'ng, PGE Howe Sound va Shimoliy temir yo'lni oldi, u o'sha paytda shimoldan to'qqiz mil (14 km) yo'l qurgan. Qovoq.[10] Britaniya Kolumbiyasi hukumati temir yo'lga temir yo'lning qurilish zayomlari uchun asosiy qarz va 4 foizli foiz (keyinchalik obligatsiyalarni sotish uchun 4,5 foizga oshirdi) kafolatini berdi.[11]

1915 yilga kelib bu chiziq Skvamishdan shimolga 176 milya (283 km) ochildi Chasm. Biroq, temir yo'lda pul tugay boshladi. 1915 yilda u o'z majburiyatlari bo'yicha foizlarni to'lay olmadi va provintsiya hukumatini zayom kafolatidan yaxshi foyda ko'rishga majbur qildi. In 1916 yilgi viloyat saylovi kampaniya, Liberal partiya temir yo'lga majburiyatlarni kafolatlash uchun to'lagan pullarning bir qismi o'rniga tushgan deb da'vo qilmoqda Konservativ partiya aksiya mablag'lari. Saylovda qonunchilik organidagi har bir o'ringa ega bo'lgan konservatorlar 1912 yilgi saylov, liberallarga yutqazdi. Keyin liberallar oldi Foley, Welch va Styuart hisoblanmagan deb hisoblangan 5 million dollar mablag'ni undirish uchun sudga. 1918 yil boshida temir yo'lning yordamchilari hukumatga 1,1 million dollar to'lashga va temir yo'lni hukumatga topshirishga kelishib oldilar.[12]

Hukumat temir yo'lni o'z zimmasiga olganida, ikkita alohida uchastka uchastkasi qurib bitkazildi: 32 km oralig'idagi kichik yigirma millik uchastka Shimoliy Vankuver va Taqa ko'rfazi va Squamish va Klinton. 1921 yilga kelib viloyat hukumati temir yo'lni shimoldan 15 mil (24 km) masofaga uzaytirdi Kuesnel, shahzoda Jorj bilan bog'lanishdan hali ham 80 mil (130 km) janubda, ammo u yanada kengaytirilmadi. Keyinchalik Kuesnel shimolidagi yo'l olib tashlandi. Horseshoe Bay va Squamish o'rtasidagi chiziqni qurish juda kam ahamiyatga ega edi, chunki u erda allaqachon mavjud edi barja Squamish va Vankuver va temir yo'l Shimoliy Vankuver-Horseshoe ko'rfazidagi yo'nalishdagi ishlarni to'xtatmoqchi edi. Biroq, temir yo'l G'arbiy Vankuver munitsipaliteti bilan yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish to'g'risida kelishuvga ega bo'lib, 1928 yilgacha chiqa olmadi, shunda ular shaharni qo'llab-quvvatlash uchun 140 ming dollar to'lashdi yo'l - qurilish dasturi. Yo'nalishdagi so'nggi poezdlar 1928 yil 29-noyabrda yurishgan va yo'nalish bekor qilingan, ammo hech qachon rasmiy ravishda tark etilmagan.[13]

Keyingi 20 yil davomida temir yo'l "hech qayerdan hech qaerga" o'tishi kerak edi. U boshqa temir yo'l bilan bog'lanmagan va uning yo'nalishida yirik shahar markazlari bo'lmagan. Bu asosan ulanish uchun mavjud edi kirish va kon qazib olish operatsiyalar British Columbia Interior manbalarni keyinchalik dengiz orqali tashish mumkin bo'lgan qirg'oqdagi Skvamish shahri bilan. Hukumat hali ham shahzoda Jorjga etib boradigan temir yo'lni rejalashtirgan, ammo buning uchun resurslar mavjud emas edi, ayniqsa Katta depressiya va Ikkinchi jahon urushi. Temir yo'lning baxtsiz holati uni berishga sabab bo'ldi taxalluslar "Viloyatning katta xarajatlari", "Oxir oqibat shahzoda Jorj", "Xudoning sabr-bardoshi o'tgan", "Iltimos, osonroq boring" va "Puff, Grunt va muddati tugaydi".

1949–1971

Tinch okeanining Buyuk Sharq temir yo'li logotipi

1949 yildan boshlab Tinch okeanining Buyuk Sharqi kengayishni boshladi. Trek Kuesneldan shimol tomonga o'tib, yo'l bilan tutashgan joyga qo'yildi Kanada milliy temir yo'llari shahzoda Jorjda. Ushbu yo'nalish 1952 yil 1-noyabrda ochilgan. 1953-1956 yillarda PGE Skvamish va Shimoliy Vankuver o'rtasida chiziq qurdi. PGE Shimoliy Vankuver va Horseshoe ko'rfazi o'rtasidagi o'zlarining oldingi yo'llaridan foydalangan, bu ba'zi aholining noroziligiga sabab bo'lgan. G'arbiy Vankuver kim xatoga yo'l qo'yilgan deb ishongan bo'lsa, unga tajovuz qilgan. Ushbu yo'nalish 1956 yil 27 avgustda ochilgan. 1958 yilga kelib PGE shahzoda Jorjdan shimolga etib bordi Sent-Jon Fort va ga Dawson Creek qaerda uchrashdi Shimoliy Alberta temir yo'llari.[14]

1964 PGE yo'lovchi jadvalning qopqog'i; Teylordagi tinchlik daryosi.

1958 yilda Britaniya Kolumbiyasi Premer W.A.C. Bennett ga temir yo'lni uzaytiraman deb maqtandi Yukon va Alyaska va temir yo'lni yanada kengaytirish 1960-yillarda amalga oshirilgan. 23 millik (37 km) masofa qurilgan Makkenzi 1966 yilda.[15] Uchinchi yo'nalish magistral yo'ldan g'arbga (shahzoda Jorjdan biroz shimolgacha) uzaytirildi Sent-Jeyms. U 1968 yil 1-avgustda qurib bitkazildi. 1960-yillarda olib borilgan eng yirik qurilish magistral magistral yo'lini Sent-Jon Fortdan 250 mil (400 km) shimolgacha uzatish edi. Fort Nelson, Yukondan 160 km masofada joylashgan. Fort Nelson bo'linmasi 1971 yil 10 sentyabrda Premer Bennett tomonidan ochilgan. Afsuski, liniyaning ochilishi birinchi poezdning soyasida qoldi. relsdan chiqib ketish janubida Uilyams ko'li, shahzoda Jorjning janubida.

1972–1989

British Columbia Railway logotipi (1972–1984)

Shu vaqt ichida temir yo'l ikki marta nomini o'zgartirdi. 1972 yilda temir yo'l nomi British Columbia Railway (BCR) deb o'zgartirildi. 1984 yilda BCR qayta tuzildi. Yangi tashkilotga binoan BC Rail Ltd British Columbia Railway Company (BCRC) va BCRC filiali BCR Properties Ltd tomonidan birgalikda egalik qilgan temir yo'l ishlari BC Rail deb nomlandi.

1973 yilda Britaniya Kolumbiyasi hukumati sobiq davlatni sotib oldi va qayta tikladi.Kanadalik Tinch okean temir yo'li 4-6-4 parovoz "nomi bilan tanilganQirollik Hudsons ", bu ism Qirol Jorj VI 1939 yilda Kanadaning Tinch okeani temir yo'lidan qirol poyezdida foydalanilgandan keyin sinfni chaqirishga ruxsat berildi. Hukumat tomonidan sotib olingan 2860 raqamli lokomotiv 1940 yilda qurilgan va Royal Hudson sifatida qurilgan birinchisi edi. Keyin hukumat ijaraga olingan u, sobiq Kanadalik Tinch okeani bilan birga 2-8-0 1974 yil 20 iyunda Shimoliy Vankuver va Skvamish o'rtasida lokomotiv bilan ekskursiya xizmatini boshlagan Britaniya Kolumbiyasi temir yo'liga № 3716. Poezd iyun va sentyabr oylari o'rtasida chorshanba kunlari yakshanba kunlari bilan 1974-2001 yillarda harakat qilgan. Shu vaqt ichida Royal Hudson Buxoriy poezd Shimoliy Amerikadagi 1-sinf temir yo'lida muntazam ravishda rejalashtirilgan yagona bug 'harakati edi.

Britaniya Kolumbiyasi temir yo'lining xaritasi

1960-yillarda yangi yo'nalish g'arbiy shimoliy-g'arbiy Sent-Jeymsdan tortib o'tishi rejalashtirilgan edi Dease Leyk, 412 milya (663 km) uzoqlikda joylashgan. 1973 yil 15-oktabrda Lovell-ga kengaytirilgan birinchi 125 mil (201 km) ochildi. Biroq, chiziq narxi taxmin qilinganidan ancha yuqori edi. Qolgan yo'nalishda ish olib borgan pudratchilar, temir yo'l ularni past ish haqi olishlari uchun talab qilinadigan ish hajmi bo'yicha adashtirgan deb da'vo qilishdi va temir yo'lni sudga berishdi.

Diz Leyk liniyasi tobora iqtisodiy bo'lmagan bo'lib ko'rina boshladi. Dunyoga bo'lgan talabning pasayishi kuzatildi asbest va mis, chiziq orqali olib o'tiladigan ikkita asosiy tovar. Shuningdek, Kassi magistrali allaqachon xizmat qilgan Dease Lake yaqinda yangilangan edi. Borayotgan qurilish xarajatlari bilan birlashganda, Dease Leyk liniyasini endi oqlab bo'lmaydi. Qurilish 1977 yil 5 aprelda to'xtadi. Yo'l qurildi Jekson Kriki, Seynt-Jeyms Fortidan 263 mil (423 km) uzoqlikda va kengaytmaning qolgan qismida tozalash va tozalash ishlari olib borilmoqda. Buning narxi bor edi $ 168 millionni tashkil etdi, bu dastlabki taxmindan ikki baravar ko'p. Google Earth-da trezbedni Dease Leykgacha, kichik shaharlar orqali ko'rish mumkin Leo Creek va Takla Landing.

Temir yo'lni boshqarish va uning faoliyati shubha ostiga qo'yilgan edi va 1977 yil 7 fevralda viloyat hukumati a Qirollik komissiyasi, McKenzie qirollik komissiyasi, temir yo'lni tekshirish uchun. Uning tavsiyalari 1978 yil 25 avgustda e'lon qilindi.[16] Diz ko'li va trassaning hozirgi uchi orasidagi 149 milya (240 km) yo'lakda qurilishni davom ettirishni va poezdlarning to'xtashini tavsiya qildi. Driftwood, 32 mil uzoqlikda Lovell. Qolgan trekni joyida qoldirish mumkin, lekin foydalanilmaydi. 1983 yilda, Driftwood-da yog'ochni kesish ishlari to'xtab, transport keskin kamayganidan so'ng, Dease Leyk liniyasi yopildi. Biroq, u 1991 yilda qayta ochilgan va 2005 yildan boshlab ushbu nuqtaga qadar cho'zilgan Minaret-Krik, Britaniya Kolumbiyasi Diz Leykdan 282 km janubda. Komissiyaning boshqa ko'plab tavsiyalari, shu jumladan Fort Nelson yo'nalish va yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish kabi iqtisodiy bo'lmagan ishlarning to'xtatilishi kuzatilmadi.[17]

1980-yillarning boshlarida temir yo'l yangi liniyani qurdi va boshqasini oldi. Tumbler Ridge Subdivision, 82 mil (132 km) elektrlashtirilgan 1983 yilda "Kvintetta" va "Bulmuz" konlariga ochilgan filial liniyasi, ikkitasi ko'mir konlari uchun ko'mir ishlab chiqaradigan shahzoda Jorjning shimoli-sharqida Yaponiya. Bu eng past o'tish joyiga ega Toshli tog'lar temir yo'l orqali, 3815 fut (1163 m). Ikkita katta tunnellar tog'lar ostida: 9,6 km uzunlikdagi Stol tunnel va 3,7 mil (6 km) uzunlikdagi Wolverine tunnel. Elektrlangan uzun tunnellar va ularga yaqinligi tufayli W. A. ​​C. Bennett to'g'oni va elektr uzatish liniyalari, bu elektrlashtirilgan kam sonli kishilardan biri edi yuk chiziqlar Shimoliy Amerika. Dastlab foydali bo'lsa-da, chiziqdagi tirbandlik hech qachon dastlab taxmin qilingan darajada yuqori bo'lmagan va 1990-yillarga kelib kuniga bitta poezd ostida bo'lgan. Filial tarmog'ini qurish uchun temir yo'l katta qarzdorlikni o'z zimmasiga oldi va tarmoqdagi qimmat va foydasiz operatsiyalar ushbu qarzni to'lashga yordam berolmadi. Miloddan avvalgi 1984 yilda temir yo'l Britaniyaning Columbia Harbours temir yo'lini sotib oldi, bu uch milni bir-biriga bog'laydigan 23 mil (37 km) yo'nalish. I sinf temir yo'llar bilan Roberts banki, ko'mir tashish bilan shug'ullanadigan okean terminali. Ushbu liniya 1969 yilda qurilganligi sababli, u ilgari ijaraga olingan edi CPR, Burlington Shimoliy temir yo'li va ketma-ket Kanada milliy temir yo'li.

1990–2003

Ikki SD40-2s va 1995 yilda Pembertonda GE C44-9WL.

1990-yillarning boshlarida viloyat hukumati BC Rail-ga subsidiyalarni kamaytirdi. Natijada, bir qator pulni yo'qotadigan xizmatlar yukini ko'targan BC Rail, 1991 yildan 2001 yilgacha qarz hajmi olti barobardan ko'proq o'sdi.

1990-yillarda miloddan avvalgi temir yo'l tarvaqaylab ketgan yuk tashish; yetkazib berish operatsiyalar, terminal operatorini sotib olish Vankuver Wharves 1993 yilda va Kanadalik Stevedoring va uning sho'ba korxonasi, Kasko terminallari, 1998 yilda. 1999 yilda bu operatsiyalar BCR Marine yangi korxonasining uchta operatsion bo'linmasi bo'ldi. BCR Group BCR Marine va BC Rail kompaniyasining bosh kompaniyasiga aylandi. 2003 yil boshida temir yo'lning katta qarzini kamaytirishga urinib, BCR Group BCR dengiz aktivlarini Vankuver Wharves-dan tashqari sotdi (bundan keyin BC Rail-ni Kanadalik Milliyga sotishda ham qo'shilmagan va viloyat bo'lib qolmoqda) Crown korporatsiyasi ).[18]

2000 yil 19-avgustda "Kvintet" koni yopilib, Tumbler tizmasi bo'linmasi orasidagi qism yopildi Tek va Kintet, Britaniya Kolumbiyasi, tashlab ketilgan. Oxirgi elektrovozlar chiziq bo'ylab 2000 yil 29 sentyabrda yugurdi, shundan so'ng chiziq tomonidan ishlangan dizel. Bullmoose koni 2003 yil 10 aprelda yopilgan, shundan so'ng Tek va Tambler tizmasi bo'linmasining qolgan 69,6 milya (112,0 km). Hushyor tashlab qo'yilgan, garchi yo'l hali ham joyida. The elektrovozlar janubga jo'natildi Takoma, Vashington, qaerda ular demontaj qilinmoqda CEECO temir yo'l xizmatlari. Lokomotivlardan biri (6001) Pol D. Roy oilasi tomonidan sotib olingan va ular uni ushbu fondga berishgan Shahzoda Jorj temir yo'l va o'rmon xo'jaligi muzeyi u saqlanayotgan shahzoda Jorjda.

Shu vaqt ichida bir nechta boshqa xizmatlar to'xtatildi. Royal Hudson bug 'poezdining ekskursiyasi 2001 yilgi ekskursiya mavsumi oxirida to'xtatildi. 2860 rusumli avtoulov 2000 yilda ishlamay qolgan va katta ta'mirga muhtoj edi. Zaxira bug 'lokomotivi, a 2-8-0 1912 yilda Kanadalik Tinch okeani temir yo'li uchun qurilgan lokomotiv 2001 yil may oyida buzilgan va miloddan avvalgi mavsumning qolgan qismida temir yo'l Kanadaning sobiq Tinch okeani temir yo'lidan foydalangan. FP7A ijaraga olgan 4069-sonli teplovoz G'arbiy qirg'oq temir yo'llari uyushmasi yilda Qovoq.

Yo'lovchi poezdi Budd-RDC-dan tashkil topgan xizmat Cariboo Prospector va Whistler Northwind 2002 yil 31 oktyabrda tugagan (Tinch okeani yulduzlari uchun kechki ovqat poyezdi) poezdlari. Bu xizmat rentabelsiz edi, go'yo BC Rail ularning qarish parkiga katta bog'liqligi tufayli Budd temir yo'lli dizel avtomashinalari (RDC), xizmatni davom ettirish tobora qimmatlashib bormoqda. Yopish bo'yicha tanqidchilar, ushbu yo'nalishdagi jamoalarda turizm va jamoat hayotiga jiddiy zarar etkazishdi, xizmat bekor qilinishiga olib kelishi va xususiylashtirishga yo'l ochib berish uchun xizmat atayin kam ta'minlanganligi va noto'g'ri boshqarilganligini ta'kidlamoqda.[19] O'shandan buyon RDClar atrofdagi turli muzeylarga va operatorlarga sotilgan Shimoliy Amerika, (kabi Uilton manzarali temir yo'l yilda Nyu-Xempshir va G'arbiy qirg'oq temir yo'llari uyushmasi yilda Qovoq )

O'rtasida xizmat Seton Portage va Lillooet bilan almashtirildi temir yo'l avtobusi. Shuningdek, shu vaqt oralig'ida miloddan avvalgi temir yo'l ham tugadi intermodal xizmat.[20]

CN ga ijaraga berish

2003 yil 13 mayda Britaniya Kolumbiya Premer-ligasi Gordon Kempbell hukumat temir yo'l operatsiyalarini (shu qatorda temir yo'l harakati yo'lidan tashqari barcha aktivlarni ham) sotishini e'lon qildi.[21] Oldingi saylovlar davomida u temir yo'lni sotmaslikka alohida va'da bergan edi va u yo'lda egalik huquqini saqlab qolish va faqat operatorga erni ijaraga berish orqali ushbu va'daga sodiq qolishini aytdi. 2003 yil 25-noyabrda bu haqda e'lon qilindi Kanada milliy Bir milliard dollarlik taklif (CN) boshqa bir qancha kompaniyalar, shu jumladan, boshqa kompaniyalarnikiga nisbatan qabul qilinadi Kanadalik Tinch okean temir yo'li, BNSF temir yo'li va OmniTRAX.[22] Bitim 2004 yil 15 iyulda yopilgan.[18] Dastlab temir yo'l yo'lining ijarasi 60 yillik muddatga, 30 yillik yangilanish huquqiga ega edi. Biroq, yana o'n besh yillik 60 yillik variant mavjudligi haqida xabar berilgan[iqtibos kerak ] shartnoma hujjatlarida ijara shartnomasini yangilash uchun va CN 990 yil davomida ishlashini davom ettirish uchun qo'shimcha pul to'lamaydi. Ushbu yangilangan har bir sanada miloddan avvalgi hukumat CN dan barcha aktivlarni sotib olish imkoniyatiga ega bo'lar edi.[23] Aksincha, 2009 yil 15 iyuldagi shartnomaning besh yilligi munosabati bilan CN liniyaning istalgan qismini ishdan chiqarishga haqli, ammo buni amalga oshirgandan so'ng, yer tojga qaytadi, ammo toj uni CN ga qaytarib yuborishi mumkin. agar xohlasa dollar.[19][24]

Sotishdan beri (2013 yil yanvar holatiga ko'ra), Kanada milliy temir yo'li miloddan avvalgi davrga 320.160 dollar qo'shdi. Liberal partiya.[6]

Ushbu savdoga kiritilmagan miloddan avvalgi temir yo'l liniyasining bir qismi Port Subdivision edi Roberts banki asosiy CN, CP va BNSF liniyalariga ulanish. Dastlab ushbu liniyaning ishlashi alohida sotilishi kerak edi. Biroq, sotish jarayonida bir qator qonunbuzarliklar yuz berdi, shu jumladan hukumat xodimi Devid Basi lobbistdan pora olganlikda ayblanmoqda, Erik Bornmann nomidan ishlash OmniTRAX shartli amnistiya evaziga Crown guvohini aylantirgan, bu RCMPga Basiga qarshi ayblovlarni ilgari surishga imkon berdi. Sudgacha bo'lgan tinglovlarda yuzaga kelgan yana bir qonunbuzarlik shuki, CP o'z arizasini qaytarib oldi, chunki Kanada fuqarosi hukumatning maxfiy ma'lumotlariga, shu jumladan o'zlarining korporativ faoliyati to'g'risidagi maxfiy ma'lumotlarga ega edi. Spur liniyasini sotish bekor qilindi va BC Rail Company-ning qoldiqlari ushbu liniyani ishlatishda davom etmoqda.

Shuningdek qarang Miloddan avvalgi qonun chiqaruvchi reydlar

CN davri (2004–)

2005 yil 5-avgustda uzoqdan kelayotgan CN poezdi ichkariga qarab yo'l oldi Brackendale, 8 ta bo'sh yog'och vagon va bitta bak vagonining to'kilib ketishi natriy gidroksidi. Vagon-tank uning tarkibini Cheakamus daryosiga to'kdi, baliqlarining katta qismini o'ldirish.[25]

2006 yil 29 iyun kuni teplovoz bitta shamshirli yog'ochni olib o'tib, shimoldan 18 mil (29 km) shimoliy tik pavilyonga tushdi. Lillooet uning havo tormozlari ishlamay qoldi Moran. Poyezd shag'alli qiyalikdan chiqib ketguncha tezlikni yig'di; ekipajning uch a'zosidan ikkitasi halok bo'ldi.[26] Transport xavfsizligi organlari tomonidan CNni vazifaga topshirishda sustkashlik tufayli Teamsters jabrlanuvchilarning oilalari nomidan CN ga nisbatan jinoiy ehtiyotsizlik natijasida etkazilgan zarar uchun fuqarolik da'vosini qo'zg'atdi.[19]

2020 yil mart oyining oxirida CN o'z xodimlariga Uilyams ko'li va Lillooet orasidagi Lillooet bo'linmasida yuk tashishni bekor qilishni rejalashtirganligini e'lon qildi; shuningdek Squamish Sub-da, Lillooet va Squamish o'rtasida. Ba'zi bir tegirmonlar faoliyatini qisqartirmoqda va paydo bo'lgan COVID-19 pandemiyasi sababli yanada sekinlashishi kutilmoqda, on-layn qatnov xiyonatkor va texnik xizmat ko'rsatadigan hudud orqali o'tadigan temir yo'lning 271 millik qismidan foydalanishni kafolatlamadi. 2020 yil 7 aprelda Squamishdagi hovliga muntazam ravishda qatnaydigan so'nggi yuk poezdi keldi. Uilyams ko'li va shimolga ishora qiluvchi qolgan transport vositalari endi Buyuk Vankuver hududiga shahzoda Jorj va CN magistral yo'li orqali ko'chirildi. Squamish Sub-da CN CN Currie tog'idagi Continental Log uylariga xizmat ko'rsatganligi va temir yo'llarni saqlash uchun ushbu liniyadan foydalanishni davom ettirgani haqida xabar berilgan.

Yuk tashish xizmatlari

Temir yo'l transport vositalaridan tortib, intermodal yuklarga qadar turli xil mahsulotlarni tashiydi. O'rmon mahsulotlari temir yo'l orqali tashiladigan asosiy mahsulotlardan biridir. Operatsiyalarni CN-ga ijaraga berishdan oldin, temir yo'l 120 mingdan ortiq vagonlarni tashigan yog'och, yiliga pulpa, o'tin chiplari va boshqa o'rmon mahsulotlari. Temir yo'l viloyatdagi bir qancha yog'och va sellyuloza zavodlariga xizmat ko'rsatgan. 1983 yildan 2003 yilgacha temir yo'l tashildi ko'mir yilda birlik poezdlari yaqinidagi Tek va Kvintetalar konlaridan Tumbler tizmasi shahzoda Jorjga, u erdan CN yuklarni jo'natish uchun shahzoda Rupertga olib boradigan poyezdlarni olib boradi Yaponiya. Ikkalasining eng katta ishlab chiqarilishi bo'lgan Kvintet koni 2000 yilda, Tek koni 2003 yilda yopilgan.

1960-yillardan boshlab PGE transportirovka qiluvchi intermodal xizmatini yuritdi yuk mashinalari tirkamalari Shimoliy Vankuver va shahzoda Jorj o'rtasida va shimolga yaqinroq joylarga. Temir yo'lning boshqa harakatlanishidan farqli o'laroq, intermodal transportning katta qismi shimoliy yo'nalishda bo'lgan. 1982 yil aprel oyida temir yo'l o'z interaktiv xizmatlarini birlashtirdi va yangi Intermodal xizmatlar bo'limini tashkil qildi. Miloddan avvalgi temir yo'l 2002 yilda intermodal xizmatlarini to'xtatdi. 1958 yildan boshlab temir yo'l tashila boshladi don Tinchlik daryosi tumanidan, xizmat qilmoqda donli liftlar Douson Creek, Buick, Fort Sent-Jon va Teylorda. Ga o'zgartish bilan G'arbiy donni tashish to'g'risidagi qonun 1985 yilda temir yo'lni ushbu qonunga kiritgan holda temir yo'l uchun donni tashish iqtisodiy jihatdan foydali bo'ldi va shuningdek, Dusson Krik va shahzoda Jorjdagi CN bilan o'zaro almashib, knyaz Rupertga yo'naltirilgan Shimoliy Albertadan don olib o'tdi.

20-asrning 60-yillaridan 60-yillariga qadar temir yo'lda oltin kontsentrat va quyma temir ham olib o'tilgan Ko'prik daryosi Oltin konli shaharchalar Bralorne va Pioneer koni balandligi 3 500 fut (1100 m) dan oshiqroq bo'lgan oltin konidan olib chiqib ketilgan Mission Pass da temir yo'lga Shalts. Shalalth-dan tashqarida ishlaydigan asosiy yuk tashish kompaniyasi Evans Transportation Co. bo'lib, u viloyatdagi eng yirik transport kompaniyalaridan biriga aylandi. Evans va Shalaltda joylashgan boshqa kompaniyalar oltin kontsentrat va rudadan tashqari yo'lovchilar, og'ir texnika va barcha turdagi materiallarni olib o'tdilar. Mission Pass.

O'zgarishlar

1928 yildan 1952 yilgacha PGE almashinuvi qiyin kechdi - Squamish-da a barja Shimoliy Vankuverga va Shimoliy Amerika temir yo'llarining qolgan qismiga ulanish; 1952 yildan keyin PGE shahzoda Jorjda CN bilan bog'lanishi mumkin edi. 1956 yilda temir yo'l Xau-Sound aloqasini qurib bo'lgach, boshqa temir yo'llarga ulanish amalga oshirildi. Shimoliy Amerika temir yo'l tarmog'iga asosiy aloqa Shimoliy Vankuverda bo'lib, u erda CN ga ulanish bo'lgan. Shuningdek, Vankuver Wharves dengiz tubi operatori bilan temir yo'l aloqasi mavjud edi Tinch okeani temir yo'llari orqali Dengiz bo'yi temir yo'l panjarasi Shimoliy Vankuver va Sietl, Vashington. Temir yo'l, shuningdek, shahzoda Jorjda CN bilan o'zaro almashdi va Shimoliy Alberta temir yo'llari (CN tomonidan 1981 yilda sotib olingan) Dawson Creek-da. CN o'rtasidagi chiziq Douson Creek, Britaniya Kolumbiyasi va Xit, Alberta, 1998 yilda foydalanishga yaroqsiz bo'lib qoldi, ammo CN uni BC Rail sotib olish sharti sifatida qayta ochishga rozi bo'ldi.[18] Biroq, 2010 yildan boshlab Douson Creek va Hythe o'rtasidagi chiziq hali ham bekor qilingan.

Ko'p yillar davomida PGE egalik qilgan va ijaraga olgan tortish harakatlanmoq vagonlar: bor edi PGE o'tkazmasi № 2va PGE o'tkazmasi № 3. Bu tortmalarni ijaraga olgan Lilloet, Dola, Prestij II va Squamish boshlig'i. PGE o'zining bug 'tortmasiga egalik qildi Point Ellice.PGE shuningdek, CPR tortmalarini va barjalar va vagonlarni ko'mir portiga va Sietlga ko'chirishdi.

Hisobot belgilari

BCIT 871027-da almashinuv xizmatida Burlington Shimoliy 1992 yilda.

Hisobot belgilari kuzatib borishga yordam beradigan tizimdir harakatlanuvchi tarkib va temir yo'llar o'rtasidagi moliyaviy operatsiyalar. Tinch okeanining Buyuk Sharqiy temir yo'lida PGE hisobot belgisi ishlatilgan. Keyinchalik 1971 yilda xalqaro xizmatdagi yuk vagonlari uchun PGER hisobot belgisi qabul qilindi. Temir yo'l Britaniya Kolumbiya temir yo'li deb o'zgartirilganda, u BCOL hisobot belgisini qabul qildi. Dastlab, faqat mahalliy foydalanish uchun mo'ljallangan avtoulovlar (BCOL = BC On Line) va boshqa temir yo'llar bilan almashtirilishi kerak bo'lgan mashinalar (BCIT = BC Interchange Traffic) o'rtasida farq bor edi. Shimoliy-sharqiy ko'mir aloqasida foydalanish uchun mo'ljallangan ba'zi avtomobillarga BCNE berilgan.

Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish

BC Rail Budd Rail Dizel avtomobili (RDC)
Cariboo Dayliner Lillooet

Yo'nalish ochilgandan buyon PGE Squamish va Kuesnel o'rtasida (shuningdek, 1928 yilda u erda operatsiyalar to'xtatilgunga qadar Shimoliy Vankuver va Horseshoe ko'rfazi o'rtasida) yo'lovchilarga xizmat ko'rsatgan. PGE shahzoda Jorj va Shimoliy Vankuverga etib borgach, kunlik xizmat ushbu shaharlarga uzaytirildi. Lilloet va shahzoda Jorj o'rtasidagi xizmat 1960-yillarda haftasiga uch marta to'xtatilgan. 1978 yilda McKenzie Qirollik Komissiyasi BCRga yiliga 1 million dollardan ziyod zarar ko'rayotgan yo'lovchi xizmatlarini, agar ular hukumat tomonidan mablag 'olmasa, yo'q qilishni tavsiya qildi, ammo BCR buni bajarmadi. Biroq, katta yo'qotishlarga va qarib qolgan parkga duch kelmoqda Budd temir yo'lli dizel avtomashinalari, 1981 yil 16 fevralda Lillooetga haftada uch marta va shahzoda Jorjga yo'lovchi tashish operatsiyalarini qisqartirdi. Ushbu xizmatning pasayishi jamoatchilikning noroziligiga sabab bo'ldi va Britaniya Kolumbiyasi hukumati yo'lovchilarni tashish uchun subsidiyalar berishga rozi bo'ldi. Oldingi xizmat darajasi 1981 yil 4-mayda tiklandi.[27]

Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish 2002 yil 31 oktyabrda nihoyasiga etdi. Miloddan avvalgi temir yo'l Lillooet va Seton Portage yaqinidagi xizmatni almashtirdi D'Arsi jufti bilan temir yo'l avtobuslari, temir yo'l tomonidan "yo'l birliklari" deb nomlangan. Temir yo'l avtobusi Kaoham Shuttle har kuni Seton Portage va Lillooet o'rtasida kamida bitta sayohat qiladi va agar talab etarli bo'lsa, D'Arcy-ga xizmat qiladi. Seton Leyk Hind Bandi Kaoham Shuttle xizmati uchun chiptalarni sotish, marketing va mijozlarga xizmat ko'rsatishni boshqaradi.

Ekskursiya xizmatlari

The Whistler Northwind.

Temir yo'lning eng taniqli ekskursiya xizmati Royal Hudson ekskursiya xizmati bo'lib, bu Shimoliy Amerikadagi magistral yo'lda muntazam ravishda rejalashtirilgan yagona bug 'ekskursiya xizmati edi. Ekskursiya xizmati 1974 yil 20 iyunda boshlanib, Shimoliy Vankuver va Skvamish o'rtasida o'tkazildi. Birinchi mavsum oxiriga kelib 47 295 yo'lovchi tashildi. Royal Hudson Britaniya Kolumbiyasining asosiy sayyohlik markazlaridan biriga aylanadi. May va oktyabr oylari orasida ishlagan. 2001 yilgi sayyohlik mavsumi oxirida bekor qilingan.[28]

1997 va 2001 yillarda BC Rail tomonidan yana ikkita ekskursiya xizmati joriy qilingan. 1997 yilda BC Rail kompaniyasi Shimoliy Vankuver va May-oktyabr kunlari kechqurun harakatlanadigan Tinch okeanining Starlight kechki poezdini taqdim etdi. Porto-Kov. 2001 yilda miloddan avvalgi temir yo'l Whistler Northwind, may va oktyabr oylari orasida Shimoliy Vankuverdan shahzoda Jorjgacha yoki shahzoda Jorjdan Vistlergacha janubiy yo'nalishda harakatlanadigan hashamatli ekskursiya poezdi.[iqtibos kerak ] Poezd bir nechta ishlatilgan gumbazli mashinalar tomonidan qurilgan Kolorado temir yo'l vagonlari.[29] Ikkala xizmat 2002 yilgi mavsum oxirida BC Rail yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish bilan birga to'xtatildi.[iqtibos kerak ]

Tarixiy jihatdan 1960-yillarda to'xtatilgan temir yo'l bir vaqtning o'zida Shimoliy Vankuverdan tortib to ochiq-oydin kuzatuv mashinalarini boshqargan. Lillooet va ba'zan undan tashqarida.

Vankuverdan dam olish kunlari sayyohlik ekskursiyalarini o'tkazib, temir yo'l bo'ylab turli xil sifatli lojalar o'sdi. MV Brittaniya paroxod xizmati Qovoq. Ulardan eng mashhuri Rainbow Lodge edi Hushtakbozlik, keyin chaqirildi Olta ko'li, ammo boshqalar Birken Leykda, Shivirlagan Fols, D'Arcy, Ponderosa, McGillivray Falls, Seton Portage, Ko'prik daryosi shaharcha (bu erda tog'-kon ishlari va gidro rahbarlari va ularning mehmonlariga xizmat ko'rsatadigan birinchi darajali mehmonxona bo'lgan), Shalts, Retaskit va Kreyg Lodj yaqinida Lillooet. So'nggi nomi taniqli tennis kurorti edi, uning jozibasi juda quruq, quyoshli iqlim va Seton ko'li suvlari edi.

BC Rail endi ekskursiya xizmatlarini ishlatmasa ham, u o'z liniyasini ijaraga oldi Rokki alpinist Oldingi BC temir yo'l yo'nalishi bo'yicha ikkita xizmatdan foydalangan holda foydalanish uchun ta'til. The Osmonga ko'tarilish uchun Whistler Sea ishlaydi (2016 yil bahorigacha)[30]) o'rtasida Vankuver va Hushtakbozlik, tarixiy ochiq avtomashinaga o'xshash kuzatuv mashinasini namoyish etdi. The Rainforest to Gold Rush poezd shimoldan harakat qiladi Hushtakbozlik orqali Shahzoda Jorj ga Jasper. Ikkala xizmat ham faqat sayyohlarga yo'naltirilgan bo'lib, mahalliy to'xtash joylarini to'xtata olmaydi va yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishning avvalgi tariflaridan ancha yuqori bo'lgan mahalliy sayohatchilarni qabul qilmaydi. The G'arbiy qirg'oq temir yo'llari uyushmasi ham qaytib keldi Royal Hudson 2006 yil davomida xizmat ko'rsatish uchun # 2860.

Lokomotivlar

1940-yillarning oxiriga qadar PGE-da eng harakatlantiruvchi kuch ta'minlandi parovozlar. Temir yo'l teplovozlarining aksariyati 2-6-2, 2-8-0 va 2-8-2 (Whyte notation ) g'ildirak konfiguratsiyasi. Bundan tashqari, temir yo'lda bir nechta benzinli vagonlar ishlatilgan, xususan, ular orasida yengil avtomobil paromida Shalts va Lillooet sifatida tanilgan The Gas Car, bir paytlar yuqoridagi jamoalar uchun hayotiy muhim vosita Ko'prik daryosi u erdan yo'l tugaguniga qadar havza Lillooet.

Sharqiy Edmonton Junctiondagi BC Rail lokomotivi bilan CN poezdi

Temir yo'l birinchi bo'ldi teplovoz 1948 yil iyun oyida a General Electric 65 tonna lokomotiv. Keyingi ikki yil ichida temir yo'l GE 70 tonnalik oltita lokomotiv sotib oldi. 1950-yillarda temir yo'l sotib oldi RS-3, RS-10 va RS-18 dan teplovozlar Monreal lokomotiv zavodi (MLW). 1956 yilga kelib temir yo'l to'liq dizellandi va o'n yil oxiriga kelib 40 ga yaqin teplovozga ega bo'ldi. 1980 yilgacha temir yo'l yangi lokomotivlarni faqat MLW dan sotib olar edi. 1970 yillar davomida temir yo'l bir nechta ishlatilgan lokomotivlarni ham sotib oldi, asosan Amerika Lokomotiv kompaniyasi Amerika temir yo'llaridan (Alco) modellar. 1980-yillarda temir yo'l yangi yo'lga ega bo'ldi SD40-2 tomonidan ishlab chiqarilgan lokomotivlar General Motors dizel, shuningdek dastlab ishlatilgan SD40-2s General Motors Electro-Motive Division (EMD). 1990-yillarda va 2000-yillarning boshlarida General Electric kompaniyasidan bir qator lokomotivlar sotib olindi. GE-dan yangi sotib olingan 27 edi C40-8Ms, 4 ta C44-9WL va 10 C44-9W. Shaklida eski, ikkinchi darajali GE lokomotivlari B36-7s, C36-7ME va B39-8E shuningdek sotib olindi.

1970 yilda temir yo'l masofadan boshqariladigan o'rta poezdli lokomotivlardan foydalanishni boshladi, bu esa qirg'oq tog'larining tik qirlari orqali uzoqroq va og'irroq poezdlarni boshqarish imkonini berdi. Dastlab o'rta poezdli lokomotivlarni boshqarish uchun alohida masofadan boshqarish pultlaridan foydalangan, ammo 1975 yilda sakkiztasini olgan M-420B MLW dan lokomotivlar. Ushbu lokomotivlar o'rta poezdlar harakati uchun maxsus ishlab chiqilgan. Ular masofadan boshqarish stantsiyalarini o'z ichiga olgan va kabelsiz edi.[27]

Sobiq BC Rail elektrovozi hozirda namoyish etiladi Shahzoda Jorj temir yo'l va o'rmon xo'jaligi muzeyi yilda Miloddan avvalgi shahzoda Jorj.

Shuningdek, temir yo'l etti tasini ijaraga oldi GF6C elektrovozlar 1983 yildan boshlab 2000 yilda elektrlashtirilgunga qadar GMD tomonidan elektrlashtirilgan Tumbler Ridge Subdivision-da foydalanish uchun ishlab chiqarilgan. 2004 yilda Pol D. Roy oilasi 6001 dvigatelini sotib oldi va ular uni shahzoda Jorjdagi British Columbia temir yo'l va o'rmon sanoati muzeyiga topshirdilar; qolgan oltitasi bekor qilindi.

Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish uchun PGE 1956 yilda ettita Budd Rail Diesel avtomobillarini sotib oldi. 1970-yillardan boshlab BCR ba'zi ishlatilgan RDClarni sotib olishni boshladi.[27] RDClar 2002 yilda BC Rail yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni tugatgandan so'ng nafaqaga chiqqan.

1996 yil iyun oyida Skvamishga jo'nab ketishdan oldin Shimoliy Vankuver stantsiyasidagi 2860-sonli Royal Hudson lokomotivi
Royal Hudson CP 3716 bilan Squamish-da (1986)

BCR shuningdek Royal Hudson ekskursiya xizmati uchun ba'zi tarixiy lokomotivlardan foydalangan. Royal Hudson ekskursiya poezdi uchun asosiy bug 'lokomotivi H1 sinfidagi 2860-sonli Kanadalik Tinch okeani temir yo'lidir. 4-6-4 Royal Hudson. 1940 yil iyun oyida Kanadaning Tinch okeani temir yo'li uchun MLW tomonidan ishlab chiqarilgan bu Royal Hudson sifatida qurilgan birinchi lokomotiv edi. 2850-sonli opa-singil lokomotiv to'xtadi Qirol Jorj VI va Qirolicha Yelizaveta 1939 yilda qirollik poyezdi. Ekskursiyadan so'ng qirol CPRga lokomotivlar sinfi uchun "Royal Hudson" atamasidan foydalanishga ruxsat berdi. 1940 yildan 1956 yilgacha transkontinental yo'lovchi poezdlari o'rtasida tashiydi Revelstok va Vankuver. 1956 yilda relsdan chiqib ketish natijasida zarar ko'rgan, u qayta tiklangan va ko'chirilgan Vinnipeg 1957 yilda xizmat uchun dashtlar. U 1959 yil may oyida xizmatdan olib tashlandi, uning o'rniga teplovozlar paydo bo'ldi. U 1964 yilda Vankuver temir yo'l muzeylari uyushmasiga sotilgan va 1973 yilgacha Britaniya Kolumbiyasi hukumati lokomotivni Jodan sotib olgan paytgacha Vankuverda saqlangan. Uch yil oldin uni sotib olgan V. Xussi. U qayta tiklandi va keyinchalik Britaniya Kolumbiyasi temir yo'liga ijaraga berildi, u 1973 yildan 2000 yilgacha ekskursiya xizmatida foydalangan. 2001 yilgi turistik mavsumda u ishlamay qolgan va katta ta'mirga muhtoj edi. 2860-sonli zaxira nusxasi 1916 yilda MLW tomonidan qurilgan 2-8-0 raqamli Kanadadagi Tinch okeani temir yo'lining 3716-sonli temir yo'lidir. 2001 yilgi mavsumda, ikkala parovoz ham ishlamay qolganida, BC Rail 4069-sonli ijaraga olingan, qayta tiklangan kanadalik. Tinch okeani temir yo'li FP7A teplovoz.

Izohlar

  1. ^ "Miloddan avvalgi temir yo'l bombasi miloddan avvalgi soliq to'lovchilar uchun hanuzgacha davom etmoqda". 2009 yil 21 aprel. Olingan 21 aprel, 2009.[o'lik havola ]
  2. ^ a b v d "British Columbia Railway va BC Rail Partnership o'rtasida revitilizatsiya shartnomasi" (PDF).
  3. ^ Tieleman, Bill (2011-12-27). "Miloddan avvalgi temir yo'l qanday yo'qolgan?". Tyee. Olingan 2019-06-25.
  4. ^ Liberallar, miloddan avvalgi temir yo'l haqida yolg'on gapirishni to'xtating, Will McMartin, Tyee, 2010 yil 29 mart
  5. ^ "Gabriel Yiu: miloddan avvalgi temir yo'lni sotish ishi miloddan avvalgi eng yirik siyosiy janjal". Jorjia shtati to'g'ridan-to'g'ri Vankuverning yangiliklar va ko'ngilochar haftalik. 2009-07-25. Olingan 2019-06-25.
  6. ^ a b "Miloddan avvalgi saylovlar, onlayn siyosiy qo'shimchalar tizimi"
  7. ^ "Basi, Virk, miloddan avvalgi temir yo'l kelishuvidan oldin to'lagan". Olingan 2019-06-25.
  8. ^ "Deyv Basi shartlarni buzgani uchun ayblandi | CTV yangiliklari". bc.ctvnews.ca. Olingan 2019-06-25.
  9. ^ McMartin, Will (2010-05-24). "Libs qanday qilib miloddan avval temir yo'lning haqiqiy qiymatini soxta poyezd halokatiga aylantirdi". Tyee. Olingan 2019-06-25.
  10. ^ Andreae
  11. ^ Sanford, 60-bet, Andreae, p. 194.
  12. ^ Sanford p.72, Andreae, p. 195.
  13. ^ Sanford, 72-bet.
  14. ^ Temir yo'l jurnali 1958 yil mart, 166-169 betlar. Devid Sibley: Tinch okeanining Buyuk Sharq temir yo'li
  15. ^ Shahzoda Jorj Sitizen, 1966 yil 29 avgust
  16. ^ Ruppental, Karl M. va Kast, Tomas, "Britaniya Kolumbiya temir yo'li - temir yo'l relsdan chiqib ketgan" qarang, 1979 yil, Transportni o'rganish markazi (ISBN  0919804141).
  17. ^ Horton, 2-bet.
  18. ^ a b v "Miloddan avvalgi 1 milliard dollarlik temir yo'l investitsiya sherikligi oldinga siljiydi". Britaniya Kolumbiyasi provinsiyasi press-relizlari. Arxivlandi asl nusxasi 2005 yil 9 aprelda. Olingan 14 may, 2005.
  19. ^ a b v Qonunchilik palatasi reydlari
  20. ^ Shmidt.
  21. ^ Shmidt
  22. ^ https://thetyee.ca/Opinion/2011/12/27/BCRail/
  23. ^ Britaniya Kolumbiyasi provinsiyasi 2004/05, p. 66. Qabul qilingan 2005/05/12.
  24. ^ http://www.th.gov.bc.ca/bcrail/BCRail_revitalization.pdf
  25. ^ "Miloddan avvalgi daryoning to'kilmasdan qayta tiklanishi o'nlab yillarni talab qilishi mumkin". CBC News. 2006-02-07. Olingan 2006-07-19.
  26. ^ "Qochib ketgan lokomotiv poyezdning izdan chiqishiga sabab bo'lishi mumkin, deydi RCMP". CBC News. 2006-06-30. Arxivlandi asl nusxasidan 2006 yil 4 iyuldagi. Olingan 2006-07-19.
  27. ^ a b v Horton, 16-bet.
  28. ^ Wade
  29. ^ Zimmermann, Karl R. (2007). GrandLuxe Express: Yuqori uslubda sayohat. Bloomington, IN: Indiana universiteti matbuoti. ISBN  978-0-253-34947-7. OCLC  123136805.
  30. ^ "Rokki Alpinizmchi 2016 yilgi mavsum oldidan marshrutni o'zgartirdi". Pike. Pique Publishing Inc. Olingan 12 oktyabr 2015.

Adabiyotlar

  • Andreae, Kristofer (1997). Mamlakat qatorlari: Kanadadagi temir yo'l va suv yo'li tarixi atlasi. Boston Mills Press, Erin, Ontario. ISBN  1-55046-133-8.
  • Garden, J.F. (August 1995). Britaniya Kolumbiya temir yo'li. This 450 page hard cover book covers the history of the PGE to the formation of BC Rail to British Columbia Railway and has hundreds of color prints.
  • Garrett, Colin and Max Wade (1997). Locomotives: A complete history of the world's great locomotives and fabulous train journeys. London: Arness Publishing Limited. ISBN  1-901289-40-0.
  • Horton, Timothy J. (1988). The British Columbia Railway (Volume One). B.R.M.N.A., Calgary, Alberta. ISBN  0-919487-28-9.
  • Sanford, Barrie (1981). The Pictorial History of Railroading in British Columbia. Whitecap Books, Vancouver, British Columbia. ISBN  0-920620-27-2.
  • Schmidt, Paul (May 2003). "British Columbia seeks new BC Rail operator, retains right-of-way". Poezdlar: 11.

Tashqi havolalar