Lufthansa parvozi 005 - Lufthansa Flight 005 - Wikipedia

Ushbu maqola umumiy ro'yxatini o'z ichiga oladi ma'lumotnomalar, lekin bu asosan tasdiqlanmagan bo'lib qolmoqda, chunki unga mos keladigan etishmayapti satrda keltirilgan. Iltimos yordam bering takomillashtirish tomonidan ushbu maqola tanishtirish aniqroq iqtiboslar. (2013 yil yanvar) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

Lufthansa parvozi 005

Shunga o'xshash D-ACAD tekisligi Kopengagen aeroporti, 1968
Baxtsiz hodisa
Sana	1966 yil 28-yanvar
Xulosa	Stall davomida aylanmoq
Sayt	Bremen aeroporti 53 ° 02′45 ″ N 8 ° 46′25 ″ E / 53.045935 ° N 8.773699 ° E / 53.045935; 8.773699Koordinatalar: 53 ° 02′45 ″ N 8 ° 46′25 ″ E / 53.045935 ° N 8.773699 ° E / 53.045935; 8.773699
Samolyot
Samolyot turi	Convair CV 440
Operator	Lufthansa
Ro'yxatdan o'tish	D-ACAT
Yo'lovchilar	42
Ekipaj	4
Halok bo'lganlar	46
Omon qolganlar	0

Lufthansa parvozi 005 dan parvoz qilgan reys edi Frankfurt ga Gamburg to'xtab turish bilan Bremen. Samolyot 1966 yil 28 yanvar kuni soat 19:00 dan oldin, Bremen shahridagi uchish-qo'nish yo'lagidan nariga qulab tushdi aylanmoq bekor qilingan qo'nishdan keyin. YTHda barcha yo'lovchilar - 42 yo'lovchi va 4 ekipaj a'zosi halok bo'ldi.^[1]

Umumiy

Boshqalar qatorida ettita suzuvchi Suzish bo'yicha Italiya terma jamoasi, 53 nafar yo'lovchiga ega samolyot bortida ularning murabbiyi va italiyalik muxbir bo'lgan. Aktrisa Ada Tsexova, qizi Olga Chexova va onasi Vera Tscheva, shuningdek, qurbonlardan biri bo'lgan.

Voqealar ketma-ketligi

Parvoz Frankfurt aeroportidan 25R uchish-qo'nish yo'lagida soat 17:41 da 8 daqiqaga biroz kechikgandan so'ng uchib ketdi. Samolyotning parvoz paytida og'irligi 22148 kilogrammni (24.414 qisqa tonna) tashkil etdi, faqat maksimal 22.544 kilogramm (24.851 qisqa tonna) ostida. The Convair CV-440 5 soat 13 minut parvoz qilish uchun yetarli bo'lgan 3200 litr (850 AQSh gal) aviatsiya benzinini to'ldirdi. Ushbu qo'shimcha zaxira zarur edi, chunki ekipaj tanlagan Shtutgart aeroporti yomon ob-havo sharoiti tufayli ularning muqobil yo'nalishi sifatida.

Taxminan 18:40 da, taxminan 30 daqiqadan so'ng sayohat Parvoz darajasi 140 (14000 fut yoki 4300 m) parvoz sharqdan Bremen aeroportidagi 27-uchish-qo'nish yo'lagiga yaqinlashishni boshladi. Harorat Selsiy bo'yicha 4 daraja, shift esa 100 metrdan kam edi (300 fut). The ko'rinish Qattiq yomg'ir yog'ishi sababli atigi 700 m (2300 fut) bo'lgan. Shamol tezligi 140 darajadan 9 tugun edi. Natijada samolyotga ta'sir qiluvchi dumaloq shamol 6 ta tugunni tashkil etdi. Ushbu "Convair 440" samolyoti uchun Bremen aeroportidagi minimal ob-havo sharoiti 5 knotdan oshmasligi kerak edi.

Kapitan Xaynts Saalfeld so'nggi tushishni boshladi, ammo erdan taxminan 10 m (30 fut) balandlikda aylanib chiqish manevrini boshladi. Bir necha daqiqadan so'ng, soat 18:51 da 21,5 tonnalik samolyot chap tomonga burilib, uchish-qo'nish yo'lagi oxiridan 400 metr narida maydonga qulab tushdi. Qolgan yoqilg'i (taxminan 2500 litr yoki 660 AQSh gallon) yonib ketdi va er osti yong'inini keltirib chiqardi va aeroportning Yong'in va qutqarish xizmati tomonidan 40 daqiqadan so'ng o'chirildi.

O'sha paytda ushbu voqea Lufthansa samolyotining 1954 yilda qayta tiklanganidan buyon to'rtinchi marta yo'qolishi edi: samolyot qulagandan keyin. Lockheed Super Constellation 1959 yil 11 yanvarda yaqinlashish paytida Rio-de-Janeyro – Galeya xalqaro aeroporti, aviakompaniya ham ikkitasini yo'qotgan Boeing 720-030B 1961 va 1964 yillarda G'arbiy Germaniya ustidagi o'quv parvozlari paytida.

Sabablari

Voqea sodir bo'lganidan keyin tergov komissiyasi tuzildi. Taxminan bir yil o'tgach, komissiya yakuniy hisobotini e'lon qildi va halokatga texnik va insoniy xatolar zanjiri sabab bo'lgan degan xulosaga keldi.

Xabarda aytilishicha, samolyot samolyotining belgilangan uchish yo'nalishidan chetga chiqishiga sabab bo'lgan samolyot kabinasidagi asbob yolg'on ma'lumotni namoyish qilgan. asboblarni qo'nish tizimi, uning sirpanish yo'lidan uchib o'tmoqda. Samolyot bulut qopqog'idan xalos bo'lib, asboblar bilan boshqariladigan parvozdan vizual boshqaruvga o'tsa, kapitan, ehtimol, zulmat va ko'rinishning yomonligi tufayli balandlikni noto'g'ri deb hisoblagan va samolyot juda uzoqqa kelishiga sabab bo'lgan, bu esa so'nggi yondashuvni juda kech qildi. Kapitan abort qilishga qaror qildi, chunki uchish-qo'nish yo'lagi samolyotni tormozlash uchun etarli bo'lmaydi. Shu payt u Konvairni o'ta parvozga aylanib, a ga olib keldi tokcha va samolyot avval chap qanoti bilan erga zarba beradi. Samolyot dum qismi va o'ng qanotidan tashqari butunlay yonib ketdi. Qutqaruv guruhi etib kelganida, ular faqat qoldiqlarni saralab olishlari mumkin edi.

Nemis jurnalidagi maqolaga ko'ra Der Spiegel, samolyot ancha muzlab qolgan va uchuvchining ko'rinishi deyarli imkonsiz edi. Voqea sodir bo'lganligi to'g'risidagi xabarga ko'ra, qo'nishning muhim bosqichida uchuvchi yurak-qon tomir kasalliklariga chalinganligi va samolyotni boshqa boshqarish imkoniyatiga ega bo'lishini istisno qilmagan. U samolyot turidagi to'xtash qobiliyati juda pastligi, asbob uchish sharoitida to'xtash joyini boshqarish uchun favqulodda qiyinchiliklar va to'xtash joyidan normal munosabatlarga o'tish uchun mavjud bo'lmagan balandlik tufayli parvozning keyingi rivojlanishini nazorat qila olmadi. samolyot. Juda past bo'lganligi sababli samolyot samolyotni tekislay olmadi. Hisobot "YTHga boshqa sabablar ham sabab bo'lishi mumkin" degan jumla bilan yakunlandi.^[2]

Uchuvchi qoldiqlarini patologik tekshirish mumkin emas edi. Kopilotning tanasini tekshirishda, a qon tarkibidagi spirtli ichimliklar 0,24 dan milga.

Samolyot

1958 yilda qurilgan Convair Metropolitan 440 samolyoti 1958 yil 18 iyuldan boshlab Deutsche Flugdienst Company tomonidan boshqarilgan (nomi o'zgartirilgan) Condor Flugdienst 1961 yil 1-noyabr). Bu ko'tarilgan ro'yxatdan o'tish D-ADAD. 1961 yil 7-noyabrda Lufthansa D-ACAT yangi belgisi bilan samolyot boshqaruvini o'z qo'liga oldi. Voqea sodir bo'lgan paytda samolyot 13872 soat parvoz vaqtini qayd etgan (shuningdek qarang - Kreuzer, H. -Absturz: parvozning umumiy vaqti - 12,218). Samolyot parvoz ma'lumotlarini yozuvchi bilan jihozlanmagan.

Yodgorlik

Bremen shahridagi halokat joyidan unchalik uzoq bo'lmagan Italiya tosh yodgorligi, 2012 yil fevral

Qurbonlar orasida quyidagi italiyalik suzuvchilar ham bor:

• Lusiana Massenzi, 20 yosh, chalqancha suzish bo'yicha mamlakat chempioni.
• 19 yoshli Karmen Longo, brass usulida siltash bo'yicha mamlakat chempioni.
• Xalqaro debyut yilida vafot etgan 19 yoshli Amedeo Chimisso.
• Paolo Kostoli 1929, 1930, 1931, 1932, 1934, 1935, 1937 va 1938 yillarda erkin uslub bo'yicha murabbiy va milliy chempion (200 metrdan 1500 metrgacha). 1931 yilda u Evropa chempionatida Oliver Hallassidan (HUN) ortda 1500 metrdan ko'proq bronza oldi, va 1934 yilda o'sha tadbirda Jan Taris (FRA) dan 400 va 1500 m orqada ikki kumush talab qilingan. Italiyada suzish bo'yicha muvaffaqiyatga erishish uchun Kostoli kashshof edi.
• Bruno Byanki sprint bo'yicha erkin kurash bo'yicha mamlakat chempioni (100 va 200 m). 17 yoshga to'lgan kunida u 1960 yilda uyida o'tkazilgan Rim Olimpiya o'yinlarida qatnashdi va 1964 yilda yana Tokio o'yinlarida qatnashdi. 1965 yilda u Italiya jamoasini birinchi bo'lib olti millat oldidagi birinchi g'alabasiga olib keldi. , Frantsiya, Shvetsiya va Buyuk Britaniyaning.
• Chiaffredo 'Dino' Rora, 21, erkin va chalqancha usulda mamlakat chempioni bo'lgan va 1963 yilda 100 metrga chalqancha suzish bo'yicha Evropada rekord o'rnatgan. U bevaqt vafotidan oldin Utrext Evropa chempionatida medal umidida edi.
• 17 yoshli Daniela Samuele kapalaklar bo'yicha o'spirinlar bo'yicha mamlakat chempioni edi.
• Serxio de Gregorio, 20, 200, 400 va 1500 metrdan erkin usulda mamlakat chempioni. U 1965 yilda 200 metrga poyga tashlagan va 1968 yilgi Olimpiya o'yinlari finalini o'tkazishga loyiq bo'lgan va 1500 metrdan oshiq 18 daqiqada birinchi italiyalik bo'lgan.

Xotirada Italiya milliy olimpiya qo'mitasi va Italiyaning suzish assotsiatsiyasi halok bo'lgan joydan unchalik uzoq bo'lmagan joyda Bremen shahridagi Norderländer ko'chasida o'ldirilgan italiyaliklar nomiga tosh yodgorlikni ko'tarishdi.

Suzish bo'yicha Italiya termasi qurbonlarining dafn marosimida g'ayrioddiy narsa yuz berdi. Qurbonlarning tobutlari cherkovdan maydonga chiqarilgach, olomon qarsak chalishni boshladi. Bu o'z-o'zidan salomlashish, deyarli o'limga qarshi itoatkorlik bayonoti edi. Bu, shuningdek, yosh sportchilarga aniq hurmat edi. Aytgancha, bu Italiyada ommaviy, ommaviy axborot vositalarida yoritilgan dafn marosimida qarsak chalish birinchi marta qayd etilgan. Ko'plab keyingi holatlarda olomon Qizil brigadalar va boshqa mahalliy terroristik harakatlar qurbonlarini xuddi shunday tarzda qutlardi. Dafn marosimlarida qarsak chalish asta-sekin ommaviy axborot vositalarida yoritilgan dafn marosimlari qurbonlari uchun odatiy salom bo'ldi.^{[iqtibos kerak ]}

Franchesko Zarzana hujjatli filmni suratga oldi Tra le onde, nel cielo voqeaning 50 yilligida.^[3]

Shuningdek qarang

• Sport jamoalari ishtirokidagi baxtsiz hodisalar ro'yxati

Qo'shimcha o'qish

• Helmut Kreuzer: Absturz - Die Tödlichen Unfälle mit Passagierflugzeugen, Deutschland, Österreich und der Schweiz (1950 yil seit). 1. Auflyaj. Air Gallery Edition, Erding, 2002 yil, ISBN  3-9805934-3-6
• Stern, 1966 yil 13 fevraldan 7/1966-son
• Stille im Sprechfunk - Der Spiegel, 1966 yil 31 yanvardan boshlab 6/1966-son

Adabiyotlar

Tashqi havolalar

• Bremen radiosi voqea sodir bo'lganligining 40 yilligi to'g'risida xabar beradi (nemis tilida)