Mannheim Kurpfalzbrücke-Edingen-Heidelberg temir yo'li - Mannheim Kurpfalzbrücke–Edingen–Heidelberg railway
| Mannheim Kurpfalzbrücke – Heidelberg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Umumiy nuqtai | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Qator raqami | 669 (1970 yilgacha: 300 g; 1992 yilgacha: 568) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mahalliy | Baden-Vyurtemberg, Germaniya | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Xizmat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yo'nalish raqami | 9402 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Texnik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Treklar soni | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yo'l o'lchagichi | 1000 mm (3 fut3 3⁄8 yilda) metr o'lchagich | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrlashtirish | 750 V doimiy elektr uzatish liniyasi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ishlash tezligi | 80 km / soat (50 milya) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Mannheim Kurpfalzbrücke – Heidelberg temir yo'li a metrli temir yo'l markaziy Manxaym va o'rtasida Geydelberg-Berggeym. U avvalgisi tomonidan qurilgan Oberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaft AG (Yuqori Reyn temir yo'l kompaniyasi, OEG), keyinroq MVV OEG AG va endi tomonidan boshqariladi MVV Verkehr GmbH (infratuzilma egasi) va RNV (operatsiyalar menejeri va poezd operatori) ga ko'ra Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung für Schmalspurbahnen (tor temir yo'l qoidalari; ESBO). Marshrut Mannheim tramvay tarmog'i bilan Heidelberg tramvay tarmog'i. Biroq, chiziq hali ham egalik qiladi MVV Verkehr AG (Mannheim shahri transport kommunal xizmati) OEG vorisi sifatida. U elektron tarmoq yordamida tarmoq liniyasi sifatida ishlaydi to'g'ridan-to'g'ri transportni boshqarish.
Tarix
Operatsiyalarning dastlabki yillari
Mannheim va Heidelberg allaqachon bog'langan bo'lsa ham Reyn vodiysi temir yo'li 1840 yildan beri 1880 yillarda a qurish uchun harakatlar bo'lgan tor kalibrli bo'ylab kichik shaharchalarni birlashtirish uchun ushbu shaharlar o'rtasida temir yo'l Neckar.
The Centralverwaltung für Secundärbahnen Herrmann Bachstein Ochgan (Hermann Bachstein filiali liniyasining markaziy tashkiloti) Vaynxaym-Geydelberg temir yo'li bo'ylab Bergstraße ("Tog 'yo'li") 1890 yilda Geydelbergdan tortib to ochilgan yo'l Edingen 1891 yil 6-iyunda va qolgan qismini ochdi Nekxarxauzen va 13 iyunda Sekkenxaymdan Mannheimga.
1892 yilda Manxaymdagi ikkita OEG stantsiyalari orasidagi mavjud bo'shliq ( Vayngeymer Bahnhof ustida Manxaym-Vaynxaym temir yo'li Neckarning shimolida va Heidelberger Bahnhof Neckar janubida) yopildi. Biroq, Fridrix ko'prigi (hozirgi Kurpfalz - "Palatinatsiya" - ko'prik) orqali ushbu ulanish jamoat transportida ishlatilmadi.
SEG tomonidan qabul qilish
Bachshteyn kompaniyasi o'zlashtirildi Janubiy Germaniya temir yo'l kompaniyasi (Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft AGOperatsiyalarini o'z zimmasiga olgan 1895 yilda Baxtshteyn tomonidan tashkil etilgan Manxaym-Vaynxaym-Gaydelberg-Manxaymer Eyzenbaxn (MWHME) 1897 yilda.
Heidelberg SEG yuk maydonchasidan Neckar ustidagi o'zining ko'prigi va undan o'tuvchi temir yo'l liniyasini qurish. Noyxaymer Feld Dossenxaymgacha va Shrizxaymgacha davom etish 1906 yil 16-iyulda Shrizxaymer va Dossenxaymer karerlari bilan to'g'ridan-to'g'ri bog'lanishni ta'minlash uchun ochilgan edi, ya'ni endi yuk poezdlari Heidelberg markazidan o'tmasligi kerak edi. Ushbu satr edi ikki o'lchovli shuning uchun uni ishlatishi mumkin edi metr o'lchagich va standart o'lchov transport vositalari, ba'zi stantsiyalar va kompaniyalar yo'laklari faqat standart o'lchov uchun qurilgan.
Gaydelbergdagi marshrutga birinchi o'zgartirishlar 1913 yilda sodir bo'lgan. O'sha vaqtga qadar OEG stantsiyasidan liniya o'tib kelgan Berggeymer shtati va keyin aylandi Karl-Metz-Strasse. Ko'chaning oxirida Ochsenkopfgacha g'arbga qarab o'tadigan davlat temir yo'lining yo'llari bor edi. Ko'chirish uchun chiziqni keyinchalik ko'chirish kerak edi Heidelberg Hauptbahnhof. Shundan keyin u yugurdi Blücherstraße Ochsenkopfga. Shu bilan birga, janubiy oxirida Heidelberg OEG yuk tashish maydonchasi ochildi Karl-Metz-Strasse va oxirida tovarlar liniyasi Noyxaymer Feld. Yangi asarlar 1913 yil 10 avgustda ochilgan.[4]
Birinchi jahon urushi elektrlashtirishni birinchi rejalashtirilgan uzaytirishni kechiktirdi. Oxir-oqibat, 1928 yilda Mannheim - Sekkenxaym - Nekxarxauzen - Edingen liniyasi elektrlashtirildi va Manxaym va Sekkenxaym o'rtasidagi chiziq takrorlandi. Manxaymdagi Kurpfalz ko'prigidagi yangi stantsiya chaqirildi Bahnhof Mannheim-Kurpfalzbrücke yoki Heidelberger Bahnhof (Heidelberg yo'nalishi uchun stantsiyani anglatadi) yo'llarni Mannheim tramvay tarmog'iga ulagan. Hozirda ba'zi OEG poezdlari Paradeplatz-Schloss-Bismarckstraße yo'nalishida Mannheim Hauptbahnhof (Tattersallstrasse orqali Bismarckstraße yo'nalishigacha) avtoulovi yo'nalishi bo'ylab harakatlanishdi, ammo 1943 yilda Ittifoqning halokatli havo hujumlaridan keyin bu aloqa yopildi.
To'g'ridan-to'g'ri, ikki yo'lli, elektrlashtirilgan chiziq ham 1928 yilda Edingendan janubdagi Sekkenxaym va Viblingen o'rtasida qurilgan; bu 1929 yil 6-oktyabrda ochilgan va Nekkarxauzen orqali o'tadigan bitta yo'lli chiziqdan qariyb olti kilometr qisqa bo'lgan. Mamlakat yo'li bo'ylab dastlabki Edingen-Viblingen qismi 1928 yil 28 oktyabrda yangi yo'nalishda ikki yo'lli va elektrlashtirilgan chiziq bilan almashtirildi; Wieblingen-Heidelberg bo'limi bir vaqtning o'zida ikki tomonlama kuzatilgan va elektrlashtirilgan. Shu bilan birga, Edingen (Baden) stantsiyasi hozirgi joyiga ko'chirildi va yangi vagon zali qurildi.
Bilan qo'shma operatsiyalar Heidelberg tramvay yo'li (HSB) 1929 yilda boshlangan.
Ikkinchi jahon urushidan keyin
1960 yilda mahalliy signal qutilari an bilan almashtirila boshlandi avtomatik blok signalizatsiyasi tizim. Modernizatsiya qilingan birinchi yo'nalish Mannheimdan Sekkenxaymgacha bo'lgan. 1967 yilda Shrizxaym-Xandsxayshim bo'limiga qayta signal berildi. Bugungi kunda chiziq Edingen signal qutisi tomonidan boshqariladi.
Sekkenxaym-Nekxarxauzen-Edingen yo'nalishi 1928/29 yilda ochilgan to'g'ridan-to'g'ri chiziq tufayli engil ishlatilganligi sababli, uning o'rnini 1969 yilda avtobus marshruti egalladi. Nekxarxauzendagi Neckar daryosi qirg'og'idagi kilometrlik toshlar bugun ham ko'zga tashlanmoqda.
Noy-Edingenning to'xtashi 1989 yil 10 aprelda ochilgan.
Rejalashtirish 1983 yilda boshlanganidan so'ng, OEG 1993 yilda Heidelbergda yangi marshrutni ochdi: Berggeymer Straße-dan foydalanish o'rniga, endi Kurfürstenanlage bo'ylab Heidelberg Hauptbahnhofga boradigan tramvay liniyasida harakat qiladi. Buning uchun Vieblingen yo'nalishidan bir vaqtning o'zida qisman buzib tashlangan sobiq OEG yuk tashish maydonchasidan biroz oldin boshlanib, Tserniy ko'prigi ostidan Hauptbahnhofga o'tib, mavjud tramvay yo'nalishi bilan bog'lanish uchun yangi yo'l qurilishi kerak edi.
Berufsschule - Alter Güterbahnhof bo'limi 1993 yil 7-may, juma kuni yopildi. Keyingi yakshanba kuni kechqurun Gyuterbahnhof-Blücherstraße bo'limi yopildi va Berufsschule-Hauptbahnhof bo'limi ochilib, faqat Hauptbahnhof tomon harakatlandi. Blücherstraße-Berufsschule bo'limi keyingi juma kuni yopilgan va Hauptbahnhof-Berufsschule bo'limi keyingi dushanba, 17-may kuni ochilgan. Yuk avtoulovi maydonchasini rivojlantirish 1998 yil 17 avgustda yakunlandi.[5]
1995 yilda MVG 2000 OEG uchun katta o'zgarishlar keltiradigan amalga oshirildi. Shu paytgacha Vaynxaymdan kelgan poyezdlar Mannheim Hauptbahnhof va Mannheim Kurpfalz ko'prigi stantsiyasidagi Heidelberg ko'chalarida to'xtagan (Bahnhof Mannheim Kurpfalzbrücke). Ushbu sxema endi Manxaym markazi orqali harakatlanadigan poezdlar bilan yopilgan edi. Bunga erishish uchun old tomondan qisqa tutashuv liniyasi qurildi Collini-Center, Kurpfalz ko'prik stantsiyasining shoxobchasini chetlab o'tish va Fridrixsringdagi tramvay liniyasiga ulanish. Ushbu ulanish qayta tiklandi; 1928 yoki 1974 yillarga qadar shunga o'xshash aloqa mavjud edi. OEG Mannheim tramvay tarmog'iga ulangan va endi 5R yo'nalishi bo'yicha harakatlangan (va faqat Käfertal-Mannheim-Edingen qismida harakatlanadigan poezdlar uchun 5).
OEGni Deutsche Bahn-ning Mannheim va Heidelbergdagi ikkita asosiy stantsiyasiga ulanishi bir-biridan bir necha yil ichida sodir bo'ldi.
Yangilanish natijasida OEG Heidelberg tramvay tarmog'iga 1999 yil iyun oyidan boshlab to'liq yo'nalish sifatida qo'shildi.
Biroq, Heidelberg to'xtaydi Adenauerplatz o'rtasida Bismarkplatz va Poststraße OEG tomonidan 2015 yilda bekor qilinishidan oldin qo'shni bekatlarga yaqin masofa tufayli xizmat ko'rsatilmagan.
RNVga o'tish va 2005 yildan modernizatsiya qilish
2006 yil 10 dekabrda RNV hududida chiziq nomlari birlashtirilgandan buyon OEG butun marshrut uchun 5 belgisini ishlatgan.
Butun signal infratuzilmasi va signalizatsiya operatsiyalari 2010 yildan beri yangilanmoqda. Butun liniya "Ks" signalizatsiya tizimi bilan jihozlangan (Ks-signal tizimi, yangi rangli yorug'lik signallari tizim Germaniyada joriy qilingan) 2014 yil bahoridan boshlab. Rhein-Neckar-Verkehr GmbH transport harakati butun maydonini o'z ichiga olgan boshqaruv markazi Manxaymdagi Möhlstraße omborida qurilgan. Uskunani moslashtirish kompyuter asosida blokirovka qilish texnologiya ham shu erda sodir bo'ladi. Edingen signal qutisini boshqarish 2011 yil 10 martda markaziy boshqaruv markaziga o'tkazildi, shuning uchun ushbu stantsiya Shrizxaym bilan birga hozirda ishsiz.
Operatsion punktlari
| Avval | Endi | Sana |
|---|---|---|
| Shlaxtaus | Mittermaierstraße | 1934 yildan 1944 yilgacha? |
| Lessingschule | Lessingstraße | |
| Fridrixsbruk | Kurpfalzbrücke | |
| Mittermaierstraße | Betriebshof | |
| Wieblingen Süd | Faxxochcha | 2005 |
| Muhlfeld | Berufsakademie | 2006 |
| Berufsakademie | Duale hochschule | 2009 yil iyun |
| Wieblingen OEG-Bahnhof | Wieblingen Mitte | 2010 yil iyun |
| Faxxochcha | SRH kampusi | 2016 yil dekabr |
Amaliyotlar
Dastlab yo'nalish bo'yicha yo'lovchilar tashish mustaqil ravishda boshqariladigan to'rtta OEG yo'nalishlaridan biri sifatida ishlatilgan va B yo'nalishi deb atalgan.
1929 yilda elektrlashtirilgandan so'ng Heidelberg Bismarkplatzdan Mannheim Hbfgacha tezyurar poyezdlar 43 daqiqada harakatlanishdi.[4]
Kurpfalzbrücke va Bismarkplatz o'rtasida to'xtovsiz harakatlanadigan soatlik uzoq masofali poezdlar, Noyostxaym, Sekkenxaym Rataus, Edingen va Viblingenda to'xtab turadigan soatlik tezyurar poezdlar, shuningdek, Neckarhausen orqali harakatlanadigan poezdlar barcha stantsiyalarda to'xtab turishgan. Yakshanba va dam olish kunlari, peshindan keyin va kechqurun chorak soatlik tsiklni ishlab chiqaradigan qo'shimcha tezyurar poezdlar bor edi.
Manxaymdagi poezdlar OEG stantsiyasida tugadi va urush davridagi bombardimon reydlari natijasida 1943 yil 6-sentyabrdan boshlab shahar markaziga endi kirib bormadi. 26 martdan boshlab urush tufayli operatsiyalar to'xtatildi. Xizmatlar birinchi bo'lib Sekkenxaymdan Nekkarxauzenga va Edingen orqali Heidelbergga 1 iyulda tiklandi. Noyostxaym - Sekkenxaym bo'limi 15 iyulda, Lessingshul - Noyostxaym va Nekxarxaysen - Edingen uchastkalari, 12 noyabrda - Kurpfalz ko'prigigacha bo'lgan oxirgi qism 1946 yil 23 mayda kuzatilgan.
1946 yil 1 aprelda ushbu liniyada 20 daqiqalik muntazam xizmat ko'rsatildi.[1]
Poyezdlar 1957 yil 2-iyundan boshlab har 24 daqiqada harakat qildilar.
Bu 1963 yil 26 mayda o'z vagonlarining birinchi toifadagi qismini yo'qotgan so'nggi OEG liniyasi edi. Shu bilan birga, tezyurar poezdlar bekor qilindi va keyinchalik Geydelbergdan Manxaymgacha har kuni faqat bitta tezyurar poyezd harakatlandi.
Heidelberg tramvaylari bilan umumiy tarif tizimi 1974 yilda joriy qilingan.[5]
1956 yilda OEG Manxaym-Gaydelberg-Vaynxaym-Manxaym uchburchagi yo'nalishi elektrlashtirilgandan so'ng, Vaynxaymga boradigan ikkita poezd xizmati birlashtirilib, har ikkinchi poezd Heidelbergda davom etib, "aylanma sayohat" xizmatlarini yaratdi. Oddiy poezd xizmatlari 1965 yil 30 maydan boshlab Heidelbergda birlashtirildi, shuning uchun endi barcha poezdlar qatnov soatiga qo'shimcha xizmatlardan tashqari, qatnovlar bo'yicha qatnadilar. Ikki tomonlama sayohat 122 daqiqa davom etdi. Shunday qilib, yo'nalishdagi ikkita xizmat:
- A: Mannheim - Käfertal - Weinheim - Heidelberg - Seckenheim - Kurpfalzbrücke va
- B: Kurpfalzbrücke - Sekkenxaym.
Yarim soatlik xizmatlar 1966 yil 25 sentyabrda joriy qilingan. Neckarhäusen liniyasida poezdlar Sekkenxaymdan har soatda harakatlanib, Mannheim Kurpfalzbrücke tomon yo'l olishgan. Mannheim Kurpfalzbrücke va Sekkenxaym o'rtasida qo'shimcha poezdlar bor edi, shuning uchun ushbu uchastkada har chorakda xizmat ko'rsatildi. Mannheim Kurpfalzbrückedagi atigi 6 daqiqalik qisqa burilish tufayli 20 oktyabrga qadar ancha kechikishlarga olib keldi. Natijada, 23 oktyabrda tsikllar o'zgartirildi va Mannheim Kurpfalzbrückedagi burilish vaqti 21 daqiqagacha uzaytirildi.
1971 yil 1 iyuldan 1973 yil 31 iyungacha kam vaqt oralig'idagi qisqartirilgan jadval harakatlandi. Keyinchalik har yarim soatda muntazam intervalli poezdlar harakati tiklandi, eng yuqori soatlarda 20 daqiqali intervallar bilan. Kurpfalzbrücke va Sekkenxaym o'rtasida eng yuqori cho'qqida poezdlar muqobil 5/8/7 daqiqada (1975 yil 18 sentyabrdan boshlab 13/7 daqiqali tsiklda) harakat qildilar. Bu shuni anglatadiki, Bismarkplatzda hech qanday poezd to'xtashi kerak emas edi, ilgari u faqat ertalabki poezdda xizmat qilgan.
1993 yil 23-mayda yana yarim soatlik tsikl joriy etildi va Kurpfalzbrücke va Sekkenxaym o'rtasida qo'shimcha poezdlar qatnadilar. Maksimal tezlik 60 km / s dan 80 km / soatgacha oshirildi.
1995 yilda Weinheim va Heidelberg poezd xizmatlari ham Mannheimga qo'shildi. Shunday qilib, OING poezdlari o'sha vaqtdan buyon aylanish atrofida aylanmoqda, Edingen / Shrizxaym yoki Käfertal / Vaynxaym yo'nalishida harakatlanadigan poezdlar bundan mustasno. Dastlab butun sxemani boshqaradigan poezdlar yo'nalish sifatida belgilangan 62 va Käfertal va Edingen o'rtasidagi xizmatlar 63, VRN tarmoq bo'ylab nomlash sxemasini qabul qilishni nazarda tutganidek. Biroq, MVV engil temir yo'l tarmog'ida Mannheim ichida ishlaydigan OEG xizmati uchun 5 belgisini ishlatganligi sababli, VRN 5 belgisini ishlatganR (62 o'rniga) butun sxemada harakatlanadigan poezdlar uchun va 5 (63 o'rniga) Käfertal va Edingen o'rtasidagi qisqa xizmatlar uchun. 5-qatorR 20 daqiqali tsiklda (dam olish kunlari har yarim soatda), Edingen va Käfertal xizmatlari o'rtasida 5-yo'nalish xizmatlarini hisobga olgan holda (yakshanba kunlari har 15 daqiqada) har 10 daqiqada ishlaydi. VRN jadval jadvalida esa jadval "R 65" jadvalida keltirilgan. 5 (faqat Käfertal va Edingen o'rtasida harakatlanadigan poezdlar uchun) va 5R o'rtasidagi farq 2006 yil oxirida nihoyat bekor qilindi va shu vaqtdan beri faqat 5 belgisi ishlatilgan. Ushbu belgi endi jadval jadvalida ham qo'llaniladi.
Mannheim va Noyostxaym o'rtasidagi OEG poezdlari 2000 yil 30 oktyabrdan 3 noyabrgacha birinchi marta Seckenheimer Straße, Theodor-Heuss-Anlage va Dyurstrastrae tramvay yo'nalishi bo'ylab yo'naltirildi.
2008 yil 27 aprelda RNV Express ishga tushirildi, u yakshanba kunlari Bad Dyurkxaymdan Heidelberggacha ishlaydi, faqat eng muhim oraliq to'xtash joylarida to'xtab, 80 daqiqani oladi. 2016 yil iyun oyidan boshlab RHB tezyurar poezdlari bilan birgalikda 9-yo'nalish sifatida faoliyat yuritmoqda.
OEG sxemasi Nekkarning chap qirg'og'ida (Fridrix-Ebert-ko'prikda) Manxaym shahrida kesishgan "8" ni tasvirlaydi. Ushbu zo'rg'a seziladigan chorrahada o'zgartirish mumkin emas.
Xizmatlarning to'liq sxemada ishlashi yuqori ishonchlilik va o'z vaqtida ishlashga ehtiyoj tug'diradi. OEG-da Mannheim va Heidelberg-da quvib o'tadigan treklar mavjud emas. Shuningdek, shaharlarda harakatlanish jadvalida tiklash vaqti yo'q, chunki bu tramvay harakatini buzishi mumkin. Masalan, ba'zida OEG xizmatlarida jiddiy qoidabuzarliklar bo'lgan: kunning ma'lum vaqtlarida o'n daqiqa yoki undan ko'proq kechikishlar tez-tez uchrab turardi. Rejalashtirilgan ulanishlar ko'pincha bajarilmadi. Shuning uchun OEG jadvali Shrizxaym, Edingen va Käfertalda 2005 yil 12 iyundan beri ko'proq tiklanish vaqtini o'z ichiga olgan.
Chiziq faqat tomonidan xizmat qiladi ikki yo'nalishli transport vositalari bor haydovchilar kabinalari to'plamning ikkala uchida va shuning uchun burilish halqalarini talab qilmaydi. 5-yo'nalish - Mannheimdagi bunday transport vositalarini talab qiladigan yagona yo'nalish, Heidelberg tramvay yo'lida esa 1974 yildan beri faqat ikki tomonlama transport vositalaridan foydalanilgan.
Adabiyotlar
Izohlar
- ^ a b "Zeittafel zur Heidelberger Geschichte ab 1945" (nemis tilida). Heidelberger Geschichtsverein e.V. (HGV). Olingan 23 oktyabr 2019.
- ^ "Geydelberg shahri va uning atrofi rejasidan parcha. Qurilish muhandisligi idorasi tomonidan ishlab chiqarilgan. 1-o'lchov: 7500. Karl Pfaff, Geydelberg va uning atrofidagi qo'shimchalar, Geydelberg 1897, 1902" (JFIF; 208 KB). haidelberg.de (nemis tilida). Heidelberger Geschichtsverein e.V. Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 21 martda. Olingan 22 oktyabr 2019.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Germaniya temir yo'l atlasi) (10 nashr). Schweers + Wall. 2017. p. 159. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ a b "Zeittafel zur Heidelberger Geschichte ab 1900" (nemis tilida). Heidelberger Geschichtsverein e.V. (HGV). Olingan 23 oktyabr 2019.
- ^ a b "Zeittafel zur Heidelberger Geschichte ab 1965" (nemis tilida). Heidelberger Geschichtsverein e.V. (HGV). Olingan 23 oktyabr 2019.
Manbalar
- Xeltge, Diter (1972). "Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft". Kleinbahnhefte (nemis tilida). Gifhorn: Verlag Zeunert (6).CS1 maint: ref = harv (havola)
- König, Bernxard (1990). "Die Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft AG - Heidelbergdagi 100 Jahre meterpurige Eisenbahn". BDEF yil kitobi (nemis tilida). 137–172 betlar. ISBN 3-922657-82-6.CS1 maint: ref = harv (havola)
- Volf, Gerd; Menges, Xans-Diter (1992). Deutsche Klein- und Privatbahnen (nemis tilida). 2. Frayburg: EK-Verlag. 104–149 betlar. ISBN 3-88255-653-6.CS1 maint: ref = harv (havola)
- 75 Jaxre OEG - 1911-1986 (nemis tilida). Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft AG. 1986 yil.