Yuqori Reyn temir yo'l kompaniyasi - Upper Rhine Railway Company - Wikipedia

Ushbu maqola Reyn-Nekkar mintaqasidagi temir yo'l haqida. Bazeldan Konstansgacha bo'lgan yo'nalish uchun qarang Yuqori Reyn temir yo'li.
MVV OEG AG
Logo MVV OEG.svg
Umumiy nuqtai
EgasiMVV GmbH
shahri Manxaym
shahri Geydelberg
shahri Vaynxaym
Stantsiyalar soni55
Bosh ofisManxaym
Texnik
Yo'l o'lchagichi1000 mm (3 fut3 3⁄8 yilda) metr o'lchagich
Egrilikning minimal radiusi23 m (75 fut)
Elektrlashtirish750 V DC ustki kateter
Eng yuqori tezlik80 km / soat (50 milya)

The Yuqori Reyn temir yo'l kompaniyasi (Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft Aktiengesellschaft Mannheim; OEG, dastlab ham OEG AG, keyinroq MVV OEG AG) joylashgan temir yo'l infratuzilmasi kompaniyasi va transport kompaniyasi edi Manxaym, Germaniya. Bu ishlaydi metrli temir yo'llar Manxaym orasida, Geydelberg va Vaynxaym. Kompaniya birlashtirildi MVV Verkehr AG (Mannheim kommunal transport kompaniyasi) 2010 yil 16 martda.

2009 yil dekabrgacha OEG shuningdek Vaynxaymda, Manxaymning janubi-sharqidagi ba'zi avtobus yo'nalishlarida va atrofidagi boshqa avtobus yo'nalishlarida avtobuslar bilan ishlagan. Shrizxaym va Ladenburg.

Tarix

Nominal qiymati 1000 bo'lgan qarz belgilar 1920 yil 10-avgustda chiqarilgan Yuqori Reyn temir yo'l kompaniyasi AG

1908 yilda Hermann Bachstayn vafotidan so'ng, Reyn sanoati Ugo Stinnes 1909 yilda Rur va boshqa yirik shaharlarning elektr tramvay yo'llarini boshqarishni o'z zimmasiga olish maqsadida SEGning katta qismini egallab oldi. RWE (Rheinisch-Westfälisches Elektrizitätswerk AG) ular g'arbiy Germaniyaning elektr tarmog'iga ulanishi uchun energiya kompaniyasi. Elektr tramvaylariga e'tibor qaratish uchun bir nechta temir yo'llar SEGdan chiqarilib, yangi tashkil etilgan kompaniyalarga berildi.

Chiziqni elektrlashtirishni amalga oshirish va uning tramvay tarmog'ini kengaytirishga imkon berish uchun Manxaym-Vaynxaym-Gaydelberg-Manxaym temir yo'lini sotib olgan SEG bilan hamkorlikda Mannheim shahri Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft AG (OEG) 1911 yilda. RWE hukmronligini oldini olish uchun Mannheim shahri kompaniyaning aksariyat aksiyalariga ega edi.[1] The Shvetsingen –Ketsch Tramvay yo'li (Straßenbahn Schwetzingen – Ketsch) va Ladenburg va Reynovdagi ikkita elektr stantsiyani OEG sotib oldi. Ustav kapitalining 51 foizini Manxaym shahri va 26 foizini SEG egallagan. Qolganlari boshqa uchta aktsiyadorlar tomonidan hisobga olingan bo'lib, OEG 1911 yil 1 aprelda ushbu liniyalarning ishlashini o'z zimmasiga oldi.[2]

Birinchi jahon urushidan keyin moliyaviy muammolarni yumshatish uchun, Mannheim shahri temir yo'llarni OEG-dan oldi, kompaniya esa (saqlanib qolgan elektr stantsiyalari va elektr taqsimoti bilan) Stinnes qo'lida qoldi va qayta nomlandi Kraftwerke Rheinau.

Ning hozirgi mustaqil kompaniyasi Oberrheinische Eisenbahngesellschaft Mannheim, Heidelberg, Weinheim, Vierheim va boshqa shaharlari tomonidan tashkil etilgan Rhein-Haardtbahn GmbH (Reyn-Xaardt temir yo'li, quruvchisi Bad Dürkxaym-Lyudvigshafen-Oggerxaym temir yo'li ). Mannheim shahri yangi kompaniyaga sobiq OEG temir yo'lini qo'shdi.[3]

Neckaraudan Reynovgacha (keyin shunday nomlangan) OEG tramvay liniyasi Rhenaniastraße) 1913 yilda ochilgan. Ushbu liniya qurilishi paytida Reynov hali Manxaym tarkibiga kiritilmagan va shu sababli mavjud bo'lgan hamkorlik shartnomalariga binoan OEG yurisdiktsiyasida bo'lgan. Bu 1913 yilda Manxaymga qo'shilishi bilan o'zgargan, shuning uchun bu chiziq keyinchalik shahar tramvay yo'lida ishlatilgan va u 1921 yilda o'z tasarrufiga o'tgan.

1914 yilda Mannheim-Feudenheim-ning birinchi bo'limi -Ilvesheim -Ladenburg-Shrizxaym yo'nalishi vaqtincha yuk tashish uchun Feudenhaymga ochildi. Bundan tashqari, OEG operatsiyalari boshlanishidan oldin ushbu yo'nalish shahar tramvay xizmatlari tomonidan ikki oy davomida ishlagan. Qo'shni uchastkadan er sotib olingan va qolgan yo'lda ishlar (shu jumladan ko'priklarda) boshlangan, ammo Birinchi Jahon urushi sababli ishni qoldirish kerak edi. Qurilish urushdan keyin ham iqtisodiy sabablarga ko'ra tugallanmaganligi sababli, OEG 1925 yilda ushbu yo'nalishda birinchi avtobus liniyasini ishlatishni boshladi. U vaqtincha bo'lishi kerak edi, ammo chiziq tugashini kutib turardi, ammo u hozirgi kungacha davom etmoqda . 20-asrning 20-yillari oxirida Freydenxaymga yuk tashish liniyasi bilan birga qoldirilgan.

Germaniyadagi ko'plab transport kompaniyalari singari, OEG ham urushdan keyin, ayniqsa 1945 yilda uning parkining faqat yarmi mavjud bo'lganida, haydovchilarning soni juda katta bo'lgan. 1947 yilda homiylik 25,6 million yo'lovchining eng yuqori darajasiga etdi. Narxlarning oshishi dehqonlar bilan oziq-ovqat mahsulotlarini ayirboshlashga undayotgan "oshiq sayohatlar" deb nomlangan hodisaning oshishi sabablaridan biri bo'ldi. Riderlik keyin normal holatga qaytdi 1948 yildagi valyuta islohoti.

Urushdan keyingi qiyinchiliklarni bartaraf etgandan so'ng, OEG boshlang'ich ommaviy motorizatsiya bilan shug'ullanishi kerak edi. Uning maqsadi homiylikka yopishish uchun tezroq va qulayroq bo'lish edi. Birinchi qadam to'rttasini sotib olish edi ochiq murabbiylar, dan treyler vagonlari bilan birga Vaggonfabrik Fuks.

Taxminan 1960 yilda u texnik xavfsizligini oshirishni boshladi o'tish joylari miltillovchi chiroqlar bilan, keyinchalik ular yarim to'siqlar bilan ko'paytirildi. 1964 yilda OEG 142 km yo'lni boshqargan va kuniga 50 mingdan ortiq yo'lovchini tashigan.[4]

Poezd radiosi 1976 yilda taqdim etilgan.

OEG zararlarining moliyalashtirilishi 1996 yilda qayta ko'rib chiqilgan. Mannheim hozirda 58,2% mablag 'ajratmoqda, Reyn-Nekkar-Kreys Har yili yuzaga keladigan yo'qotishlarning 30%, Heidelberg 7,2% va Vierheim 4,6%. Shu paytgacha Geydelberg shahri umuman hech narsa to'lamagan.

Bundan tashqari, 1996 yilda, Weinheimer Busunternehmen GmbH (Weinheim Bus Company, WEBU) tashkil etilgan bo'lib, unga tegishli Stadtwerke Weinheim GmbH (Weinheim kommunal xizmati, 71,6%) va OEG (28,4%), shundan beri Vaynxaym shahar avtobuslarini boshqargan. OEG WEBU uchun avtobus xizmatlarini 2009 yil 31 dekabrgacha davom ettirdi.

2000 yilda MVV GmbH OGning 94,6% ulushini Mannheim shahridan sotib oldi va kompaniya nomi o'zgartirildi MVV OEG AG. 5,18% to'g'ridan-to'g'ri Mannheim shahriga, 0,2% Heidelberg shahriga va 0,02% Vaynxaym shahriga tegishli. 2002 yildan beri OEG tarmog'i Mannheim tramvaylari bilan birgalikda ishlaydi MVV Verkehr AG.

Reyn-Nekkar transporti (Reyn-Nekkar-Verkehr GmbHBirgalikda egalik qiladigan, RNV) MVV OEG AG, MVV Verkehr AG, Strassenbahn Heidelberg, Verkehrsbetriebe Lyudvigshafen va Reyn-Xaardtbaxn, 2004 yil 1 oktyabrda tashkil topgan va 2005 yil 1 martdan buyon qo'shma operatsiyalarni amalga oshirgan. Infratuzilma va imtiyozlar OEGda qoladi, ammo harakatlanuvchi tarkib RNVga o'tkazildi va RNVga kapital hissasining bir qismi hisoblanadi, endi OEG nomidan transport xizmatlarini taqdim etadi. 2005 yildan boshlab, zararni moliyalashtirish uchun javobgarlik Manxaym, Gaydelberg, Viyerxaym va Reyn-Nekkar-Kreys tumanlariga ishlagan aniq kilometrlarga mutanosib ravishda taqsimlandi. Mannheim shahri kengashi 2009 yilda MVV OEG AG va MVV Verkehr AG ni birlashtirish to'g'risida qaror qabul qildi. Haydelberg va Vaynxaymning qolgan 0,22% aktsiyalarini sotib olgandan so'ng, Mannheim endi 100% aktsiyalarga ega. Birlashish 2010 yil 16 martda MVV OEG AG aktsiyadorlik jamiyatlari reestridan o'chirilishi bilan yakunlandi. Keyingi qadam sifatida MVV Verkehr AG 2011 yil 31 martda mas'uliyati cheklangan jamiyat bo'ldi. Kompaniya nomi o'zgartirildi MV Mannheimer Verkehr GmbH 2018 yil 2-yanvar kuni.

Amaldagi marshrutlar

Yuqori Reyn temir yo'l kompaniyasi quyidagi yo'nalishlarda harakat qildi:

Harakatlanuvchi tarkib

Bug 'davri

1886 yilda qurilgan 56 OEG parovozi, yilda Technoseum Manxaym

Dastlab poyezdlar elektrifikatsiyalanmagan yo'nalishlarda kichik ikki o'qli ekspluatatsiya qilingan parovozlar (ba'zilari niqoblangan tramvay dvigatellari ) tashish temir yo'l vagonlari. 56 va 102-sonli parovozlar hozirda kollektsiyaning bir qismidir Technoseum Mannheim, faqat 56-lokomotiv ommaviy namoyish qilinsa-da. Lokomotiv 101 bir nechta oraliq nuqtalardan so'ng tugadi Selfkantbahn, u erda lokomotiv sifatida ishlaydi MEG 101.

Bundan tashqari, ba'zi yo'lovchi vagonlari va ko'plab yuk vagonlari, masalan, DEV Bruxhauzen-Vilsen, Selfkantbahn, Märkische muzeyi temir yo'li da Plettenberg, Albbähnle (Amstetten – Oppingen) va Härtsfeld-Museumsbahn Neresxaymda.

OEG shunga o'xshash ikkita lokomotivni boshqargan T 3, 341 va 342 lokomotivlari, Shrizxaymgacha bo'lgan standart o'lchov liniyasida.

Тепловозlar

OEG ishlab chiqaruvchidan metr o'lchagich uchun uchta dizel lokomotivni (01 dan 03 gacha belgilangan) va standart o'lchov uchun teplovozni (№ 04) sotib oldi. Gmeinder 1953 yildan boshlab parovozlarni almashtirish uchun. Ikki o'qli lokomotivlar texnik jihatdan o'xshashlariga o'xshash edi JB ning Köf II, lekin boshqacha tarzda qurilgan. Vaynxaym-Shrizxaym uchastkasi elektrlashtirilgunga qadar, metrajli lokomotivlar yo'lovchi poezdlarini ham tashishgan. Keyinchalik, ularning standart o'lchovli opa-singil lokomotivi singari, ular faqat yuk va qurilish harakati uchun ishlatilgan. Oxirgi parovozni 1967 yilda almashtirish uchun yana bir teplovoz ishga tushirildi. Texnik va ko'rinishda a bilan juda ko'p o'xshashliklarga ega bo'lgan 05 Köf III. 1973 yilda standart o'lchovli yuk liniyasining yopilishi bilan birinchi teplovozlar 04 va 05 sotildi. Yuk tashish hajmining pasayishi va yuklarning (kichik yuklarning) yuk mashinalariga yo'qolishi bilan, keyinchalik bu ikki metrli lokomotivlarsiz amalga oshishi mumkin edi va u lokomotivni 01 ga sotdi Essener Verkehrs-AG (Essen shahar transport kompaniyasi - endi uning tarkibiga kiradi Rurbahn - uning raqamini 601 ga o'zgartirdi) va lokomotiv 03 ga Reyn-Xaardtbaxn (qayta raqamlangan V01). Lokomotiv 02 raqami 350 raqamini o'zgartirdi muhandislik vositasi 1990 yillarning boshlarida raqamlar. U bugungi kunda ham xizmat qilmoqda va ba'zida muhandislik vositasi yoki yordamchi lokomotiv sifatida ishlatiladi.

Elektr manevr lokomotivi

OEG qutisi tanasi bo'lgan ikkita o'qli kichik lokomotivni sotib oldi, yo'q. 50, dan Nederlandsche Buurtspoorweg-Maatschappij 1952 yilda. Avvalgi egasi lokomotivni bug 'tramvay dvigatelidan o'zgartirgan, ammo tramvay yo'lining yopilishi natijasida u ortiqcha bo'lib qolgan Utrext va Zeist 1949 yilda. Lokomotivning umumiy ahvoli shu qadar yomon bo'lib chiqdiki, OED uni parchalashi va tiklashi kerak edi. Qayta qurishda faqat AEG dvigatellari emas, balki parchalangan teplovozning maksimal oqimi tugmachasi va g'ildiraklar to'plamlari qayta ishlatilishi mumkin. Lokomotivning qolgan elektr jihozlari ehtiyot qismlardan olingan "yarim poezdlar " (Halbzüge). Lokomotiv manevr uchun asosiy ustaxonada va keyinchalik Käfertal omborida ishlatilgan va marshrut xizmatida hech qachon foydalanilmagan. Uning firma raqami 103 edi (bug 'lokomotivlari raqamlarini hisobga olgan holda), keyinroq 05 (teplovozlarning raqamlarini kuzatib boruvchi) va 05 teplovi sotib olingandan keyin 06 raqami sifatida o'zgartirildi. , unga 351-raqam berilgan. Endi u asl kulrang rangga bo'yalgan va hanuzgacha ishlamoqda.

Birinchi elektr vagon

1914 yilda Manxaym-Vaynxaym liniyasida elektr ishlarini boshlash uchun OEG Heidelbergda (1 dan 18 gacha) elektr dvigatel murabbiylarini sotib oldi. Vaggonfabrik Fuks ortiqcha 27 tramvayga o'xshash ikki o'qli treyler vagonlari (201 dan 227 gacha). Ular sakkiztagacha yo'lovchi vagonlari bo'lgan poezdlarda ishlatilgan. 1950-yillarning oxiriga kelib, 4 va 17-temir yo'l vagonlarining korpuslari Vaggonfabrik Rastatt tomonidan o'sha paytdagi avtoulovlar shaklida qayta tiklandi, ammo elektr jihozlari deyarli o'zgarmadi. O'tkazish muvaffaqiyatli bo'lmadi va shuning uchun to'xtatildi. Birinchi qator vagonlarning operatsiyalari 1960-yillarda bo'g'inli transport vositalarining ishlab chiqarilishi bilan yakunlandi. Shaxsiy avtoulovlar muhandislik vositalariga aylantirildi. Tw 2 va Tw 16 (yordamchi mashinaga o'tkazilgan) hali ham yomon holatda.

Yarim poezdlar

21 "yarim poyezdlar" (Halbzüge) 1928 yilda Manxaym-Geydelberg yo'nalishidagi elektrlashtirishning bir qismi sifatida etkazib berildi. Yarim poyezdlar har biri to'rt o'qli temir yo'l vagonidan va shu kabi to'rt o'qli boshqaruv vagonidan iborat bo'lib, ular bir-biriga yaqin bog'langan. birlashma. Vagonlar orasida konduktor uchun o'tish joyi bor edi. Ular 21/22 dan 61/62 gacha bo'lgan operatsion raqamlarni olib yurishgan va bitta mashinada 29 o'ringa ega bo'lishgan. Moslashuvchan poezdlarni shakllantirish uchun ikkita yarim poyezdni blokli poezdga jo'natish va ushbu poezdning ikkala temir yo'l vagonlarini ham haydovchi kabinasidan boshqarish mumkin edi. Yarim poyezdlar 1974 yil 2 martgacha xizmat ko'rsatgan.

45/46 yarim poyezd saqlanib qoldi va 1990 yilda salon vagon sifatida qayta qurildi, endi uni maxsus sayohatlar uchun ijaraga olish mumkin; 47/48 yarim poyezd ehtiyot qismlar manbai sifatida ishlatiladi. 27/28 to'plami yarim poezd sifatida saqlanib qoldi Hannoversches Straßenbahn-muzeyi va tramvay yo'lidan temir yo'lga silliq o'tishga misol bo'lib xizmat qiladi.

  • 1957 yil sentyabr oyida OEG yarim poyezdi 59/60

  • Wehmingen tramvay muzeyidagi OEG vagon 27

  • Käfertalda 45/46 tarixiy yarim poyezd

Temir yo'l yuk vagonlari

Texnik jihatdan asosan yarim poezdlar bilan bir xil bo'lgan 19 va 20 raqamli elektr yuk vagonlari 1928 yilda sotib olingan. Ular vaqti-vaqti bilan yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish uchun ishlatilgan. 1915 yilda qurilgan va Ikkinchi Jahon urushida zarar ko'rgan motor murabbiy 1948 yilda uchinchi yuk tashuvchi vagonga aylantirildi va unga 18 raqami berildi. 19-yuk tashuvchi vagon 1960 yillarda 60-yillarda qayta tiklandi. temiryo'lchi va 1997 yilgacha foydalanishda qoldi; so'nggi yillarda u faqat tashib ketilgan. 18-yuk vagonlari ishlamayapti va tarixiy vosita sifatida tasniflanadi.

Fuchs vagon

Fuchs vagonlari
Ishlab chiqaruvchiVaggonfabrik Fuks
FamiliyaShpitsmaus
Raqam qurilgan8 ta avtoulov, 15 ta tirkama vagon
Texnik xususiyatlari
Avtomobil uzunligi13,7 m (45 fut)[5]
Kengligi2,2 m (7,2 fut)[5]
Og'irligi2 tonna (2,2 qisqa tonna)[5]
Bosh ko'chiruvchi (lar)GBM 60[5]
Dvigatel turiBurun to'xtatildi tortish mexanizmi[5]
Quvvat chiqishi4 × 60 kVt[5]
UIC tasnifiBo'Bo '
O'tirish34[5]

Fuchs tomonidan ishlab chiqarilgan so'nggi transport vositalari jami sakkizta elektr temir yo'l vagonlaridan iborat bo'lib, 1952 yilda etkazib beriladigan o'n beshta mos keladigan treyler vagonlari bilan (ba'zi treylerlar 1951 yilda etkazib berilgandi)[5]) va 1957 yil. Birinchi seriyadagi motor murabbiylari kompaniyaning raqamlarini 63 dan 66 gacha, ikkinchi seriyalarni esa 67 dan 70 gacha (treylerlar 140 dan 144 gacha va 145 dan 154 gacha) tashkil etdilar. Avtotransport vositasi torayib ketganligi sababli ular chaqirilgan Spitsmäuse (shrews ); birinchi seriyadagi transport vositalari ikkinchi seriyalarnikiga qaraganda ancha aniqroq shaklga ega edi. Vagonlar 1970-yillarning o'rtalariga qadar ishlatilgan, ammo magnit relsli tormoz tizimlari bilan jihozlanmagan, keyinchalik ular nafaqaga chiqqan. Treylerlar 1969 yilda saqlanib qolgan, chunki ular toshli yurishgan. 63, 65 va 68-sonli vagonlar Meiringen – Innertkirchen temir yo'li (Meiringen-Innertkirchen-Bahn; 1978 yilda Shveytsariyada MIB). U erda 63 va 65-sonli vagonlar qo'shimcha benzinli dvigatel bilan jihozlangan va Bem 4/4 raqami 6 va 7 sifatida ishga tushirilgan. 68-sonli temiryo'l MIB tomonidan ehtiyot qismlarni etkazib berish uchun ishlatilgan va undan keyin bekor qilingan. Vagon 66 1977 yilda OEG bilan xizmatdan chiqarilgan[5] va ko'ngillilar tomonidan tarixiy vosita sifatida 2007 yilgacha faoliyat yuritgan.[5] Vaggonfabrik Fuchs tomonidan harakatlanuvchi tarkibni ishlab chiqarishni tugatishi, keyinchalik barcha transport vositalarining boshqa ishlab chiqaruvchilardan sotib olinishini anglatardi.

  • 1957 yil sentyabr oyida OEG temir yo'l vagonlari 69

  • MIB Bem 6, ilgari OEG temir yo'l vagon 63

T4 Rastatt

Ilgari T4 raqami 76 bo'lgan 357-sonli transport vositasi

Vaggonfabrik Rastatt 1958 yilda (71 dan 73 gacha), 1960 yilda (74 raqam) va 1963 yilda (75 dan 77 gacha) T4 sinfidagi jami ettita to'rt o'qli katta hajmli avtoulovlarni etkazib berdi. Bu avtomobillarga mos keladigan 46 ta (165 dan 210 gacha) tirkamali mashinalarni etkazib berdi. Ushbu turdagi ba'zi avtoulovlar 1970 yillarning birinchi yarmida magnit relsli tormoz tizimlari va past kuchlanishli tizimlar, tormoz chiroqlari, burilish signallari va validatorlar, keyinchalik induktiv nuqta nazorati va Punktförmige Zugbeeinflussung (Indusi) poezdlarni boshqarish tizimi o'rnatildi. Ular yo'lovchilar tashishda 1989 yilgacha, so'nggi paytlarda esa faqat ertalabki maktab transportida ishlatilgan. Ba'zi motorli avtoulovlar qayta tiklandi muhandislik vositalari va bugungi kunda ham foydalanilmoqda, garchi 72 va 74-sonli mashinalar bekor qilingan bo'lsa ham. Tirkamali mashinalardan faqat bir nechtasi saqlanib qolgan. 71-avtoulov va 193-sonli treyler 2007 yildan beri, shuningdek 2010-yildan beri 77-avtoulov asl holatiga qaytarildi.

Gt8 Rastatt

Maxsus sayohatda eski jigar bilan 81-mashina

Vaggonfabrik Rastatt ikkita sakkizta o'qni etkazib berdi bo'g'inli tramvaylar 1960 yilda (80-son) va 1963-yilda (81-son). Avvaliga 80-sonli avtomobil "yo'q" deb yurgan. 75, keyinchalik katta hajmli avtomobilni etkazib berish bilan. 75, u 85 raqamiga o'zgartirildi va birozdan keyin 80. Avtomobil noyob bo'lib qoldi va vaqt o'tishi bilan bir nechta modifikatsiyaga uchradi (vites qutilari, eshiklar, pantograflar, validatorlar, Indusi, signallarni boshqarish). Ular asosan 1983-1997 yillarda Edingen va Mannheim Kurpfalzbrücke o'rtasidagi maktab harakati uchun ishlatilgan, bu erda odatda ishlatilgan ikkita bo'g'inli tramvaylar birlashtirilgan. Orqa mashina quvvatsiz ishlaydi. 1991 yil yozida avtoulovlar yakshanba va rasmiy ta'til kunlari OEG sxemasida sinovdan o'tkazilib, 193 va 205 rusumli moslashtirilgan treylerlar bilan rejalashtirilgan tirajda OEG-Fahrradexpress (tsikl ekspres). 80-avtomashina 1998 yilda saqlangan va hozirda bekor qilingan. 81-avtomashina 2007 yilgacha zaxira transport vositasi sifatida ishlagan. 2010 yil bahorida u katta ko'rikdan o'tgan va uning ichki qismi peshtaxta, pardalar va kichik stollar bilan yangilangan. U 2010 yil mart oyidan boshlab quyuq yashil plastik bilan qoplangan partiya avtomobili sifatida qayta ishladi. Ommaviy tanlov natijalariga ko'ra mashinaga nom berildi Oltmish (1960 yillarga nostaljik murojaat) 2011 yil bahorida.[6]

Gt8 DUEWAG

Duewag Gt8 / Gt8K
OEG Gt8 108 in Viernheim 100 1087.jpg
Gt8 qizil va oq ranglar sxemasida
Filo raqamlari82–116
Texnik xususiyatlari
Avtomobil uzunligi27,5 m (90 fut)
Kengligi2,5 m (8,2 fut)
Maksimal tezlik80 km / soat (50 milya)
Yo'l o'lchagichi1000 mm (3 fut3 3⁄8 yilda) metr o'lchagich

Dyuag 1966 yildan boshlab sakkizta o'qli sakkizta vertikal vagonlarni etkazib berdi (82 dan 89 gacha). 1966 yil noyabrdan boshlab va 1967 yil 28 maydan boshlab bir-biriga bog'langan holda ishlab chiqarilgan. Dyuvag transport vositalari mavjud Rastatt bo'g'inli temir yo'l vagonlaridan sezilarli darajada farq qilar edi. Vagonlar kengligi 2,50 m bo'lgan kattaroq edi va Simatic tipidagi elektron boshqaruv paneli boshqaruviga ega edi, undan poezdni boshqarish uchun ham foydalanish mumkin edi. Shuning uchun treyler avtoulovlarini tashish endi mumkin emas edi, shuning uchun havo tormoz tizimiga ehtiyoj qolmadi. Elektr eshiklari ishlashi va regenerativ tormoz ishlatilgan.

Ko'proq etkazib berishlar kichik tarkibiy o'zgarishlarga olib keldi: 1969 yilda qurilgan sakkizta temir yo'l vagonlari (90 dan 97 gacha) 1966 yildagi vagonlarga o'xshash edi. 1973/1974 yillarda etkazib beriladigan 13 ta vagon (98 dan 110 gacha) endi qismlar, yuklar bilan ta'minlanmagan. derazalardagi panjurlar va panjurlar va faqat qurilganidek 750 voltli aloqa simlarining kuchlanishiga mo'ljallangan emas. Elektro-gidravlik prujinali tormozlar birinchi marta ushlab turuvchi tormoz sifatida xizmat qildi; bular ham avvalgi seriyalarga moslashtirilgan edi. Old eshikning o'ng tomonida ikkinchi eshik bargini qo'yish uchun idishni kichraytirildi.

To'rtinchi va oxirgi seriyalar, oltita vagonlar 111–116, 1988/1989 yillarda etkazib berildi. Avtoulovlar konditsionerni jihozlash uchun ishlab chiqarilgan bo'lib, 1994 yildan beri o'rnatilgan edi. Shuningdek, ularning old o'ng tomonida ikki qavatli eshiklari bo'lmagan. Avtomashinalar oq jigar rangda etkazib berildi va foydalanishga topshirilishidan oldin OEG temir yo'l transport vositalarida o'sha paytdagi yangi, qizil va oq ranglar sxemasiga ega bo'ldi. Oldingi seriyali avtoulovlardan transport vositasining markaziga o'rnatilgan qoraytirilgan oynalari, kengaytirilgan eshik oynalari va pantograflari bilan ajralib turish oson.

Duewag Gt8 turli xil konstruktsiyalar to'plamlari yordamida bir-biri bilan bog'lanishi mumkin Scharfenberg kuplajlari poezd yig'ilishlarini shakllantirish. Biroq 1990 yillarga qadar ikkinchi transport vositasida odatda poezd haydovchisi band edi. To'rtinchi rusumdagi transport vositalari birinchi bo'lib 1996 yil 4 noyabrda ikkinchi haydovchisiz to'plamlarda ishlatilgan; bu endi odatiy amaliyot.

OEG (odatda 82, 85 va 87 raqami) ning ikki-uchta sakkiz o'qli bo'g'inli temir yo'l vagonlari 2007 yil oktyabridan 2009 yil mayigacha Heidelberg trassasiga ijaraga berildi. Ular vaqtincha 21-yo'nalishda ishladilar.

Gt8 OEG-ning tashqi ko'rinishida o'nlab yillar davomida hukmronlik qilgan va yillar davomida doimiy ravishda modernizatsiya qilingan (bir kishilik ish, prujinali tormoz tizimlari, haydovchilarning stollari, yo'lovchilar uchun o'rindiqlar, mikroprotsessor nazoratidagi boshqaruv paneli boshqaruv elementlari, tashqi va ichki yoritgichlar, tashqi LCD displeylari, yopiq to'xtash displeylari, ranglar sxemasi, avtomashinalarni joylashtirish tizimi). Ming yillikning boshidan buyon avtoulovlar avtoulovlardan keyin bekor qilindi kirish imkoniyati - tartibga solish muddati (83-88, 90-93, 96, 97) yoki baxtsiz hodisalardan keyin (89, 94, 95, 102, 105, 112). So'nggi RNV6 seriyasini ishga tushirgandan so'ng, uchinchi avtoulovning qolgan 110-avtoulovidan tashqari, qolgan barcha avtoulovlari 2013 yil yozida ishdan chiqarildi. 2015 yil fevral oyi boshida 98 va 100 avtoulovlar qayta tiklandi, boshqalari ( 99, 101, 103, 104, 106-109) 2019 yil bahorida uzoq vaqt harakatsizlikdan so'ng bekor qilindi. 2019 yil boshida 82, 98, 100, 110, 111 va 113–116 avtoulovlar hanuzgacha ishlamoqda. Endi foydalanish talabalarning ertalab trafigi (asosan ikki kishilik to'plamlarda) va rejadan tashqari ehtiyojlarni qondirish uchun cheklangan.

Bilefelddan Gt6

Yo'lovchilar tashish hajmining ko'payishi va buning natijasida harakatlanuvchi tarkibning etishmasligi tufayli OEG 1982 yilda to'rtta o'qli treyler vagonlari (311 dan 314 gacha) bilan to'rtta ishlatilgan olti o'qli Duewag bo'g'inli temir yo'l vagonlarini (301 dan 304 gacha) sotib oldi. Bilefeld (1962 yilda qurilgan). Ular bir yo'nalishli transport vositalari bo'lganligi sababli, ularni sxemada ishlatish mumkin emas, faqat Mannheim Hbf-Käfertal-Heddesxaym liniyasida ishlaydi, chunki faqat so'nggi nuqtalarda burilish halqalari mavjud edi. Mannheim va Heddesxaym o'rtasida Bilefeld to'plamlaridan foydalanib, sxemada foydalanish uchun Gt8 to'plamlarini chiqardi.

Avtotransport vositalari 1991/1993 yillarda ishdan bo'shatilgan va sotilgan Arad tramvay yo'li 1998 yilda Ruminiyada.

Variobahn V6

Avtomobil 117, birinchi seriyaning Variobahn to'plami

Qo'ng'iroqlardan keyin kirish imkoniyati 1990-yillarda jamoat transportida kuchliroq bo'lib, Duewag Gt8 ning yana bir nusxasi qabul qilinishi mumkin emas edi. OEG besh qismni sotib olishga qaror qildi Variobahn ABB Henschel ishlab chiqaruvchisidan to'plamlar. 100% past polli qurilish prototipi 1993 yilda etkazib berildi Chemnitz tramvay yo'li. Bundan farqli o'laroq, OEG odatiy o'qlari bilan quvvatlanadigan boglardan foydalanishga qaror qildi, shuning uchun avtomobil polining atigi 70% kam qavatli bo'lib, transport vositasining kengligi 2,50 metrga qoldirildi, maksimal darajada OEG tarmog'ida, tashqi Chemnitz prototipidan olingan shakl. Oltita beshta avtomobil ABB vorisi tomonidan etkazib berildi Adtranz 1996 yildan boshlab ishchi raqamlari 117 dan 122 gacha. Dastlab ular faqat Mannheim-Kurpfalzbrücke va Edingen o'rtasida talabalar transportida ishlatilgan, ammo 1997 yil yanvaridan boshlab ular to'liq OEG sxemasida ishlatilgan. Oltita OEG Variobahn endi RNVdagi eng kichik transport vositasini namoyish etadi.

Reyn-Nekkar-Variobaxn RNV6

№ vagon. 125 RNV6 sinf
№ vagon. 137

Reyn-Nekkar uchburchagi - OEGdagi to'rtta transport kompaniyasining birinchi qo'shma transport vositalarini sotib olish sifatida, VBL, MVV va HSB - vorislar sinfi, Reyn-Nekkar Variobahn to'rtta variantda ishlab chiqilgan (bir yo'nalishli yoki ikki yo'nalishli transport vositasi, besh qismli yoki etti qismli). 2003 yilda OEG ishlab chiqaruvchidan o'nta ikki yo'nalishli besh qismli avtomobillarni sotib oldi Bombardir 123 dan 132 gacha raqamlangan. Avvalgilariga nisbatan kengligi 2,40 metr bo'lganligi va radiusi 15 metr bo'lgan egri chiziqlar bo'yicha muzokaralar olib borish imkoniyati tufayli ushbu avtomashinalar metr o'lchagich tarmog'ining barcha uchastkalarida erkin foydalanishlari mumkin. Reyn-Nekkar uchburchagi. Dastlabki buyurtmaning o'nta RNV6 rusumli avtoulovlari qizil / oq OEG liverida etkazib beriladigan so'nggi avtomobillar edi.

2006 yil iyul oyidan boshlab yana o'nta Variobahn avtomobili (133 dan 142 gacha), ular texnik jihatdan birinchi etkazib berish mashinalariga o'xshashdir. RNVga 2005 yildagi sobiq transport kompaniyalarining transport xizmatlarini ekspluatatsiya qilish bo'yicha topshiriq berilgan edi. Shuning uchun ushbu mashinalar fabrikada to'q sariq-ko'k RNV dizaynida bo'yalgan. MVV Verkehrdan uchta bir xil transport vositalari (761 dan 763 gacha) sotib olingan; ular OEG marshrutlarida umumiy avtoulov hovuzining bir qismi sifatida ishlatiladi.

Ikkinchi partiyani 2010 yil yanvaridan sakkizta mashina kuzatib qo'ydi, ular avvalgilaridan jihozlanganligi bilan ajralib turadi Mitrac energiya tejash superkondensatorlar. Ular birinchi marta "eski kompaniyalar" tomonidan sotib olinmagan, balki to'g'ridan-to'g'ri RNV tomonidan sotib olingan va etkazib berilgandan beri 4143 dan 4150 gacha bo'lgan to'rt xonali raqamlarni olib kelishgan. 4149 avtomashinasi zavodda toshqindan zarar ko'rdi va shuning uchun uzoq vaqt davomida RNVga etkazib berilmadi. Induktiv elektr uzatish tizimi ishlab chiqaruvchisi Bombardier tomonidan sinovdan o'tkazilgandan so'ng Augsburg, mashina RNV tomonidan sinov va o'quv vositasi sifatida ishlatilgan va shunga mos ravishda jihozlangan. Muntazam xizmat ko'rsatishda foydalanilmaydigan mashina 4349 raqamiga ega.[7]

2011 yil aprel oyida RNV ushbu sinfdagi yana o'n bir avtomobil uchun yangi buyurtma e'lon qildi. Yetkazib berilmagan 4149 rusumli avtoulovning o'rniga o'n ikkinchi mashina ham ishlab chiqarilgan. To'rtinchi seriyaning birinchi avtomobili yo'q deb etkazib berildi. 2013 yil 4-yanvar kuni 4151,[8] va o'n ikkita mashinaning oxirgisi yo'q deb etkazib berildi. 2013 yil iyul oyida 4162. Shunday qilib, eski kompaniyalar tomonidan transport vositalarini sotib olish tugadi, kelajakda transport vositasi RNV tomonidan amalga oshiriladi.

RNV ichidagi OEG transport vositalarining ish raqamlari

RNV tashkil etilgandan so'ng, bir xil kompaniyaning raqamiga ega bo'lgan uchta transport vositasi borligi muammosiga duch keldi. Barcha hujjatlar va transport vositalarining fayllarini tubdan o'zgartirishga hojat qolmaslik uchun avvalgi operatsion raqamlardan oldin to'rtinchi raqam qo'yilgan edi. Ushbu raqam odatda eski kompaniyani anglatadi. Dastlab, yangi raqamlash tizimi avtomashinalarni joylashtirish tizimi uchun ichki sifatida ishlatilgan va keyinchalik deyarli barcha transport vositalarining tashqi tomoniga 2009 va 2010 yillar davomida o'rnatilgan.

OEG temir yo'l transport vositalariga dastlabki belgi berilgan 4. Shunday qilib, avvalgi 98-mashina endi 4098, 123-mashina esa 4123-ga aylandi.

OEG avtobuslariga dastlabki belgi berilgan 9. Biroq, 2009 yil dekabr oyida OEG avtobuslari harakati to'xtatilganligi sababli, kengaytirilgan raqamlar hech qachon avtobuslarning tashqi tomonlariga yopishtirilmagan.

Chiptalarni sotadigan mashinalar

15-chi chiptalarni sotadigan avtomatlarning birinchi seriyasi 1960 yillarning oxirida sotib olingan. Dastlabki poezdlar yakka tartibda a qo'riqchi 1969 yilda. O'tish davrida OEG 1973 va 1974 yillarda o'rnatilgan yana 54 ta mashinaga buyurtma berdi. OEG Germaniyada birinchilardan bo'lib o'z stantsiyalarida savdo avtomatlari bo'lgan federal bo'lmagan temir yo'llardan biri edi. odam operatsiyalari. 1975 yilda stantsiyalarning aksariyati chipta mashinalari bilan jihozlandi, ya'ni barcha poezdlarning bir kishilik harakatlari qo'llab-quvvatlandi. Chiptalar faqat savdo avtomatlarida yoki 2005 yil 1 iyuldan boshlab berila boshlandi. Bu bekatlar to'xtash vaqtini qisqartirishga imkon beradi va shu bilan poyezdlarning o'z vaqtida bo'lishini oshiradi. Biroq boshida mashinalar barcha stantsiyalarda mavjud emas edi.

Elektrlashtirish

Elektrlash liniyaning maksimal tezligini 25 km / s dan 40 km / s gacha oshirdi. Yangi poezdlar to'plamlari siqilgan havo tormozlari bilan ta'minlandi, ammo mavjud tortish birliklari va avtomobil parki Körtingdan aylantirildi vakuumli tormozlar Norrga havo tormozlari 1928-1931 yillar orasida, asosan bir kecha davomida va davlat ta'tillari paytida. Shu bilan birga, temir yo'l vagonlarida va gumbazli dazmolli voronka biriktirgichlarida mavjud bo'lgan Willer ulagichlari (Trichterkupplung mit Kuppeleisen) lokomotivlar va vagonlarda ham aylantirildi Scharfenberg kuplajlari.[9]

Quvvat tizimi sifatida OEG ishlatilgan to'g'ridan-to'g'ri oqim, dastlab 1200 volt. Shu bilan birga, transport vositalarining jihozlari Manxaym va Heidelbergdagi tramvaylar foydalanadigan 600 voltli kuchlanish uchun ham ishlab chiqilgan va tarixiy sabablarga ko'ra Gaydelberg tramvay tarmog'ida qutblanish teskari yo'naltirilgan. 1974 yildan boshlab OEG yo'nalishlarining elektr ta'minoti asta-sekin 750 voltgacha o'zgargan. Bu Manxaym va Geydelberg tramvay tarmoqlariga o'tishda kuchlanishni almashtirishni bartaraf etadi. 1980-1990 yillarda, Mannheim va Heidelberg shahar tarmoqlarida marshrutlarning 600 dan 750 voltgacha o'zgarishi bilan ishlaydigan kuchlanish birinchi marta standartlashtirildi. Heidelberg tarmog'iga kirish va chiqishda qutblanishni qaytarish avtomatik ravishda taxminan 70 metr uzunlikdagi neytral uchastkalarda amalga oshirildi, ular momentum yordamida o'tqazildi. Heidelberg tramvay tarmog'ining elektr ta'minoti 2015 yil 16 va 17 yanvar kunlari orasida butunlay teskari bo'lib o'tdi, shuning uchun RNV ning barcha chiziqlarida elektr ta'minoti bir xil (to'g'ridan-to'g'ri oqim 750 volt, aloqa simida salbiy). Natijada Tserniy ko'prigi ostidagi va Xandsxayshim Nordidagi neytral uchastkalar yo'q qilindi.[10]

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ Feldman 1998 yil, bet 268 ff.
  2. ^ "Nachrichten" [Yangiliklar]. Maytsdagi Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion (nemis tilida). Eyzenbahndirektion Maynts (39): 297. 5 avgust 1911 yil.
  3. ^ König 2012 yil, p. 29.
  4. ^ "Gaydelbergdagi firmenlar" (nemis tilida). Heidelberger Geschichtsverein e.V. Olingan 28 oktyabr 2019.
  5. ^ a b v d e f g h men j "OEG 66" (nemis tilida). Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 27 avgustda.
  6. ^ "Metropolregion: Fahrzeugtaufe der RNV-Oldtimer-Bahn" (Press-reliz) (nemis tilida). Reyn-Nekkar-Verkehr. 4 Fevral 2011. Arxivlangan asl nusxasi 2015-02-17. Olingan 30 oktyabr 2019.
  7. ^ "Wagenparkliste der RNV" (nemis tilida). Tramvay haqida ma'lumot. Arxivlandi asl nusxasi 2018 yil 15-avgustda. Olingan 31 oktyabr 2019.
  8. ^ "RNV erweitert Bombardier-Flotte auf 82 Bahnen" (Press-reliz) (nemis tilida). Rhein-Neckar-Verkehr GmbH. 5 May 2011. Arxivlangan asl nusxasi 2015 yil 17 fevralda. Olingan 31 oktyabr 2019.
  9. ^ König 2012 yil, 22-37 betlar.
  10. ^ "Stromversorgung der Straßenbahnen in Heidelberg wird umgepolt" (Press-reliz) (nemis tilida). Rhein-Neckar-Verkehr GmbH. 16 yanvar 2015. Arxivlangan asl nusxasi 2015 yil 19-yanvarda. Olingan 1 noyabr 2019.

Manbalar

  • Feldman, Jerald D. (1998). Ugo Stinnes: Biografiya eines Industriellen, 1870–1924 (nemis tilida). Myunxen: C. H. Bek. 268-bet. ISBN  3-406435823.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Xeltge, Diter (1972). "Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft". Kleinbahnhefte (nemis tilida). Gifhorn: Verlag Zeunert (6).CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Jyuedts, Axel (1976). Die Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs der Stadt Mannheim (nemis tilida). Geydelberg.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • König, Bernxard (1990). "Die Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft AG - Heidelbergdagi 100 Jahre meterpurige Eisenbahn". BDEF yil kitobi (nemis tilida). 137–172 betlar. ISBN  3-922657-82-6.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • König, Bernxard; Rabe, Verner (1982). Fahrzeugstatistik des Bahnbetriebes der Oberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaft AG (OEG) (nemis tilida). Manxaym.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • König, Gyunter (2012). "Einführung der Scharfenbergkupplung bei der OEG". Die Muzeylar-Eyzenbahn (nemis tilida) (4): 2-37.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Rabe, Verner (1979). Betriebsgeschichte MVG, VBL, RHB (nemis tilida). Manxaym.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Volf, Gerd; Menges, Xans-Diter (1992). Deutsche Klein- und Privatbahnen (nemis tilida). 2. Frayburg: EK-Verlag. 104–149 betlar. ISBN  3-88255-653-6.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • 75 Jaxre OEG - 1911-1986 (nemis tilida). Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft AG. 1986 yil.

Tashqi havolalar