Mazda B seriyali - Mazda B series

Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. Iltimos yordam bering ushbu maqolani yaxshilang tomonidan ishonchli manbalarga iqtiboslarni qo'shish. Ma'lumot manbasi bo'lmagan materialga qarshi chiqish va olib tashlash mumkin. Manbalarni toping: "Mazda B seriyali"  – Yangiliklar  · gazetalar  · kitoblar  · olim  · JSTOR (2014 yil noyabr) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

Mazda B seriyali
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchi	Mazda
Ishlab chiqarish	1961–2006
Kuzov va shassi
Sinf	Yengil tijorat vositasi Pikap
Xronologiya
Voris	Mazda BT-50

The Mazda B seriyali bir qator yuk mashinalari tomonidan ishlab chiqarilgan Mazda. 1961 yildan 2006 yilgacha besh avlod bo'ylab ishlab chiqarilgan model liniyasi hayotni asosan a dan yuqorida joylashgan tijorat vositasi sifatida boshladi yuk mashinasi hajmi bo'yicha. Mazda o'z ishlab chiqarishi bilan dvigatelning siljishini model belgilarini aniqlashda ishlatgan; B1500 ga 1,5 L dvigatel va B2600, 2,6 L dvigatel o'rnatilgan edi.

Yaponiyada B seriyali Mazda davom eting ishlab chiqarishning katta qismi uchun, model qatorida qabul qilingan bir nechta boshqa nomlar bilan. Avstraliya va Yangi Zelandiyada B seriyali Mazda Bravo va Mazda Bountynavbati bilan; Janubiy Afrika ishlatgan Mazda Drifter ism. Tailand ishlatgan Mazda Magnum, Mazda momaqaldiroq, va Mazda Fighter ismlar. Bilan assotsiatsiyasi orqali Ford, Mazda B seriyasini shunday ishlab chiqardi Ford Courier va Ford Ranger. Aksincha, Ford Ranger 1994 yildan 2010 yilgacha Shimoliy Amerikada Mazda B seriyasida sotilgan.

2006 yilda Mazda B-Series o'rniga Mazda BT-50 qo'shildi.

Tarixiy yuk mashinalari

Mazda D1500 Myanma

Mazdaning birinchi transport vositalari uchta g'ildirakli yuk mashinalari bo'lib, ular ham tanilgan avtomatik rikshalar dan boshlab Mazda-Go 1931 yilda, keyin Mazda K360 1959 yilda Mazda T-1500 va kattaroq Mazda T-2000. Mazda-ning birinchi to'rt g'ildirakli yuk mashinalaridan biri 1958 yilgi D1100 bo'lib, qisqacha uni chaqirdi Mazda Romper, o'rindiq ostiga 1105 kubometr havo sovutgichli ikkita silindrli dvigatel o'rnatilgan. Ushbu dvigatel 1959 yilda suv bilan sovutilgan blok bilan almashtirildi va katta quvvatga ega D1500 qo'shildi. 1962 yilda yo'lovchi avtoulovlarining kattaligi bo'yicha talablar endi tijorat transport vositalariga tatbiq etilmadi va yuk mashinasi uzoqroq o'sdi, ikki litrli D2000 va eng kichigi D1100 ishlab chiqarilishi to'xtatildi. D1500 va D2000 1965 yil iyun oyida Mazda Kraft ishlab chiqarilishigacha ishlab chiqarishda qoldi.

Birinchi avlod (1961-1965)

Birinchi avlod
Birinchi B1500 modeli: yuqori chapda asl yuk mashinasi, o'ng tomonda "Pikap", pastki chapda ikki kabinali yuk mashinasi va pastki o'ngda "Yengil van" mavjud.
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqarish	1961–1965
Assambleya	Yaponiya: Xirosima
Kuzov va shassi
Tana uslubi	2 eshikli yuk mashinasi 2 eshikli ikkita kabinali yuk mashinasi 2 eshikli ikkita kabinali coupé yordam dasturi 2 eshikli furgon
Maket	Old dvigatel, orqa g'ildirak haydovchi
Energiya quvvati
Dvigatel	1,5 L BA OHV I4
O'lchamlari
Dingil masofasi	2.495 mm (98.2 dyuym) (BUA) 2,590 mm (102,0 dyuym) (BUB61)
Uzunlik	4150 mm (163,4 dyuym) (BUA61) 4,245 mm (167,1 dyuym) (BUB61)

Mazda B seriyali pikap Yaponiyada 1961 yil avgust oyida B1500 (BUA61) sifatida ishlab chiqarilgan. Ushbu model B seriyali nomlash sxemasi bo'yicha nishonlangan yagona Yaponiya bozor modeli, ya'ni B1500 edi. Undan keyin BUD61 (ikkinchi avlod) Yaponiyada sotilgan uzoq davom etgan "Ishga tushirish" seriyasining birinchi modeli edi. U 444 kVt (59 ot kuchiga; 60 PS) ishlab chiqaradigan va namligi silindrli silindrli 1448 kubik OHV suv bilan sovutilgan dvigatelga va bir tonna foydali yukga ega edi. Ushbu model, shuningdek, o'z vaqtida rivojlangan torsion barning old / bargli kamon orqa osmalariga ega bo'lib, unga nisbatan yumshoq yurishni ta'minladi. B1500 1962 yil oxiri va 1963 yil sentyabr oylari orasida qayta qurilgan; u yangi shassi kodini oldi, BUB61.^[1] BUB61 kengroq edi; uning idishni 80 mm (3,1 dyuym) ga uzaytirildi va tanasi va g'ildirak bazasi cho'zilgan edi. BUB61 oldingi to'liq kenglik bo'linmasi o'rniga yangi, teskari, trapezoidal panjaraga ega edi, to'qqizta emas, o'n uchta panjara, qanotlarda burilish signallari va yon tomonida dekor tasmasi ham bor edi.^[2]

Ikkita eshikli "stil" pikap korpusidan tashqari, ikkita kabinali yuk mashinasi va shunga o'xshash "pikap" deb nomlangan ikkita kabina versiyasi ham mavjud edi. "Pikap" to'liq birlashtirilgan edi coupé yordam dasturi yuk mashinalari versiyasining alohida karavotiga emas, balki korpusga, chunki u yo'lovchilarga yo'naltirilgan engil vanga asoslangan edi. Ushbu model ikki eshikli, to'liq sirlangan furgon bo'lib, orqaga buriluvchi orqa eshikli eshik va elektr bilan ishlovchi oynasi bo'lgan, u o'sha paytda Yaponiya bozorida kamdan-kam uchraydi.^[3] Yengil furgon (BUAVD) 1962 yil sentyabr oyida taqdim etilgan va ko'p o'tmay ikkita ikki kabinali modellar paydo bo'ldi. Ushbu uchta model g'ildiraklar bazasi qisqaroq shassisi ustiga qurilgan; uzoqroq shassi taqdim etilganda, yangi korpus yaratish maqsadga muvofiq emas edi. Ushbu modellar atigi bir necha oy davomida ishlab chiqarilgan.^[3] B1500 Yaponiya bozoridagi raqobatchilariga qaraganda ancha zamonaviy va kuchliroq edi, ammo u ham ancha qimmatroq edi va kutilgan miqdorda sotilmadi.^[4]

Ikkinchi avlod (1965-1977)

Ikkinchi avlod
Mazda B1800
Umumiy nuqtai
Shuningdek, chaqirildi	Mazda davom eting Mazda B1500 / 1600/1800 Mazda Rotary Pickup Ford Courier
Ishlab chiqarish	1965–1977
Assambleya	Yaponiya: Xirosima Yangi Zelandiya
Kuzov va shassi
Tana uslubi	2 eshikli yuk mashinasi
Maket	Old dvigatel, orqa g'ildirak haydovchi
Energiya quvvati
Dvigatel	1.3 L TC I4 (BTA67) 1,5 L BA OHV I4 (BUD61) 1,6 L NA I4 (BNA61) 1,8 L VB I4 1.3 L 13B
O'lchamlari
Dingil masofasi	2,575 mm (101,4 dyuym) (1965-75) 2,650 mm (104,3 dyuym) (1976-77) 2.641 mm (104.0 dyuym) (REPU)
Uzunlik	4.370 mm (172.0 dyuym) 4.394 mm (173.0 dyuym) (REPU)
Kengligi	1.702 mm (67.0 dyuym) (REPU)
Balandligi	1,549 mm (61,0 dyuym) (REPU)

1966 yil B1500 / Davom etish 1965 yil oktyabrda taqdim etilgan, xuddi o'sha 1484 kubiks quvvatga ega OHV I4 dvigatelidan oldingi dvigateldan foydalanilgan, silindr boshi va klapanlari ozgina o'zgargan va 1961-1965 yillarda sotilgan modellarda ishlatilgan yon dvigatel birligi o'rniga pastga karbürator ishlatilgan. UA dvigateli Endi 5200 rpm tezlikda 72 PS (53 kVt) ishlab chiqarildi.^[5] Endi shassi "BUD61" deb nomlangan; u avvalgisidan uzunroq edi va kvadrat shaklidagi yangi korpus va to'rtta faralarni oldi. 1971 yil yanvar oyida shassi kodiga ega 1600 ssm model BNA61 joriy etildi. Bu global bozorlarda 95 PS SAE ga ega edi;^[6] AQSh risolalarida uning ishlab chiqarish quvvati ko'rsatilmagan va evropalik importyorlar 75 PS (55 kVt) DIN qiymatini talab qilishgan. Yaponiyada kamida 100 PS (74 kVt) (SAE brüt) da'vo qilingan; model Yaponiyada "GT-Truck" sifatida reklama qilingan.^[7]

1972 yil mart oyida 1,3 litr hajmli dvigatelga ega bo'lgan Proceed 1300 chiqarildi va 1975 yilgacha Yaponiyada mavjud edi. SAE brutto tarkibida 87 PS (64 kVt) bo'lgan. B1500 - Yangi Zelandiyada CKD to'plamlaridan yig'ilgan birinchi yapon pikapi. Yig'ish 1967 yilda Steel's Motor Assemblies-da boshlandi, u ham Toyota Corona-ni qurdi va keyinchalik 672 dona hukumat buyrug'idan so'ng Toyota Yangi Zelandiyaning Christchurch zavodiga aylandi. Model bir necha avlodlar davomida turli xil zavodlarda mahalliy yig'ilishda qoldi.^{[iqtibos kerak ]}

B seriyasi Qo'shma Shtatlarga 1972 yildan boshlab taqdim etildi B1600. 1974 yilda shunga o'xshash aylanadigan - kuchga ega Qaytib olib ketish AQShda chiqarilgan. 1975-yillarda dvigatel 1,8 litrgacha kattalashtirildi B1800, 1970 yillardan buyon Kanadalik xaridorlar uchun mavjud bo'lgan model. Yaponiya bozorida "Ishga tushirish" nomi bilan tanilgan va u erda ham Ford Courier. Uning AQSh bozoridagi kuchli savdosi, asosan Ford nishoni bilan - Mazdaning keyingi davrdagi pul oqimi bilan bog'liq muammolarini engillashtirdi. 1970-yillarda energetika inqirozi.^[8]

Dvigatellar:

• 1972-1975 yillar - 1,3 L (1272 kubometr) TC I4 (BTA67)
• 1965-1971 yillar - 1,5 L (1484 cc) BA OHV I4 (BUD61)
• 1971–1976 yillar - 1,6 L (1586 kubometr) NA 6000 rpmda I4 (BNA61), 95 PS (70 kVt) SAE
• 1970–1977 - 1,8 L (1796 cc) VB 5500 rpm tezlikda I4 (BVD61), 98 ot kuchiga ega (73 kVt) SAE (1970, Kanada)^[9]
• 1974–1977 - 1,3 L (654 kub x 2) 13B (PA136 / SPA136)

Qaytib olib ketish

Mazda Rotary Pickup

Rotary Pickup (REPU) dunyodagi birinchi va yagona edi Vankel tomonidan ishlab chiqarilgan yuk mashinasi. U 1974 yildan 1977 yilgacha sotilgan va faqatgina AQSh va Kanadada mavjud bo'lgan ko'rinadi.^[10] Rotary-Engined Pickup (REPU) to'rt portli 1,3 litrga ega edi 13B to'rt barreli karbüratörlü vosita,^[11] yonib turgan qanotlar, karavot ostiga o'rnatilgan akkumulyator, boshqacha chiziq, oldingi panjara va dumaloq orqa chiroqlar.

Taxminlarga ko'ra, 15000 dan bir oz ko'proq qurilish amalga oshirilgan. Ularning aksariyati 1974 yildagi model (PA136 shassisi) uchun ishlab chiqarilgan, ammo sotuvga energiya inqirozining ta'siri Mazdaning 1974 yildagi ko'plab modellarini "S" prefiksi bilan qayta tiklashiga, ularni 1975 yildagi modellar deb belgilashiga olib keldi; (SPA136). 1976 yilgi model yiliga to'rtta tezlikda uzatiladigan mexanik uzatmalar qutisi beshta tezlikka ko'tarilib, taxminan 700 dona qurilmalar qurilgan. Mazda 1977 yildagi model (PA236) uchun o'rtacha darajada qayta ishlashga sarmoya kiritdi, elektr tizimini yangilab, qulaylik uchun 3 dyuymli (76 mm) idishni uzatmasini qo'shdi. Taxminan 3000 dona ishlab chiqarildi, shundan keyin sotuvlar yomonligi sababli REPU to'xtatildi.

Yo'l va trek jurnal o'zining "silliq, sokin kuchi" va "chiroyli" ichki ko'rinishi bilan taassurot qoldirdi.^[12] Avtotransport vositasi chakana savdo bilan shug'ullangan 3500 AQSh dollari (2019 yildagi 18 145 AQSh dollariga teng); uning kuzatilgan yoqilg'i tejamkorligi AQSh galloniga 16,5 milni tashkil etdi (14,3 L / 100 km; 19,8 mpg)_Pimp). Yuk mashinalarining aksariyati AQShning G'arbiy sohilida joylashgan; ular ixlosmandlari tomonidan izlanishda davom etmoqda. Ko'pgina Mazda rotatsion avtoulovlari singari, REPU ham poyga o'tkazdi. 1976 yilda uchinchi o'rinni egalladi SCCA Mojave tomonidan boshqariladigan 24 soatlik miting Malkolm Smit va Jek Sreenan.^[13]

Ford Courier

Ford Courier

Birinchi avlod Ford Courier 1972 yilgi model uchun taqdim etilgan va biroz ko'proq narxga sotilgan 3000 AQSh dollari (2019 yilda $ 18,33 ga teng) joriy etilganda - a narxiga yaqin Ford F-100.^{[iqtibos kerak ]} Kuryer Toyo Kogyo (Mazda) tomonidan ishlab chiqarilgan,^[14] va Ford Motor Company tomonidan G'arbda yosh xaridorlar orasida kichik Toyota va Nissan (Datsun) pikaplarining kutilmagan mashhurligiga javob sifatida import qilingan va sotilgan. O'sha paytdagi boshqa mini-pikaplar singari, u ham 2,0 litr hajmli, to'rt silindrli dvigatel, to'rt bosqichli mexanik uzatmalar qutisi, orqa g'ildirak haydovchisi, 1400 funt (635 kg) yuk ko'tarish qobiliyatiga ega edi va juda arzon edi. vaqtning to'liq o'lchamdagi pikaplari bilan taqqoslaganda. 25 foizni chetlab o'tish tovuq solig'i kuni engil yuk mashinalari, Kuryerlar yoqadi Chevrolet LUV Ular "idishni shassisi" konfiguratsiyasida import qilingan, ular tarkibiga yuk qutisi yoki yuk mashinasi yotoqchisiz butun engil yuk mashinasi kiritilgan va faqat 4 foizli tarif qo'llanilgan.^[15] Keyinchalik, yuk tashuvchi to'shak shassiga biriktirilgan bo'lib, transport vositasi engil yuk mashinasi sifatida sotilishi mumkin.

Tananing uslubi samarali ravishda tegishli Mazda B seriyasiga tegishli edi, ammo uning oldingi davolash noyob edi; uning panjarasi kattarog'iga taqlid qilish uchun mo'ljallangan edi Ford F seriyali va B seriyasining kichik egizak bo'linmalari o'rniga katta, bitta faralar o'rnatildi.^{[iqtibos kerak ]} Kuryer taqdim etilganda, unga 1,8 litr hajmli yuqori dvigatel o'rnatilgan bo'lib, u 5,070 rpm tezlikda 74 ot kuchiga ega (55 kVt) va 3500 rpmda 92 lbf⋅ft (125 N⋅m) ishlab chiqardi. To'rt bosqichli mexanik uzatmalar qutisi standart edi; uch bosqichli avtomatik variant ham taklif qilindi. 1976 yilda besh bosqichli qo'lda ishlaydigan variant qo'shildi.^{[iqtibos kerak ]}

Serialning birinchi avlodida nishon bir necha bor o'zgartirilgan. 1972 yilda bagaj qopqog'ida katta va baland harflar bilan "Ford Courier" o'qilgan; kaputning old qismida kichik "Kuryer" nishoni bor edi. 1973 yildan 1976 yilgacha davlumbazda "Ford" deb yozilgan. 1973 yilda bagaj qopqog'ida katta harflar bilan "Kuryer" deb yozilgan edi, yuqori chap qismida esa kichik "Ford" nishoni bor edi. 1974 yilda u "Ford" ni katta harflar bilan o'qidi, pastki o'ng tomonida kichik "Courier" nishoni bilan. 1976 yilda idishni 75 millimetr (3,0 dyuym) ga uzaytirildi va panjaraga qo'shimcha trim qo'shildi.^{[iqtibos kerak ]}

Uchinchi avlod (PE / UC / UD; 1977–1985)

Uchinchi avlod
Umumiy nuqtai
Shuningdek, chaqirildi	Ford Courier Mazda davom eting
Ishlab chiqarish	1977–1985 yil aprel
Assambleya	Yaponiya: Xirosima Kolumbiya: Bogota Eron: Tehron (Bahman guruhi )
Kuzov va shassi
Tana uslubi	2 eshikli olib ketish; ko'tarish, standart va uzun yotoq
Maket	Old dvigatel, orqa g'ildirak haydovchi
Energiya quvvati
Dvigatel	1,6 L NA I4 1,8 L VC I4 1,8 L VB I4 (AQSh) 2,0 l MA I4 2,0 l FE I4 2.2 L S2 dizel I4
Yuqish	4/5 tezlik qo'llanma 3 bosqichli avtomatik
O'lchamlari
Dingil masofasi	2.715 mm (106.9 dyuym) (SWB) 2,865 mm (112,8 dyuym) (LWB)
Uzunlik	4.445 mm (175.0 dyuym) (SWB) 4.740 mm (186.6 dyuym) (LWB)

Modelning uchinchi avlodi 1977 yil aprel oyida Proceed 1600 uchun pe shassisi sifatida taqdim etildi.^[16] Yapon modeli da'vo qilingan 71 kVt (95 ot kuchi; 97 PS) va maksimal tezligi 140 km / soat (87 milya) bo'lgan. Yangi model avvalgisiga qaraganda qulayroq edi; unda yog'och taxtasi va boshqa hashamatli narsalar mavjud edi. Yaponiyadan tashqarida u B1600 va keyinchalik B1800 sifatida sotilgan bo'lib, u dastlab faqat Shimoliy Amerikada sotilgan. AQShda 1980 model yilida u 2,2 litr ishlatilgan B2000 sifatida sotilgan F / MA vosita, B1800 o'rnini bosadi. 2.2 litrli dizel B2200 1981 yildan boshlab UD shassisi kodi bilan sotilgan (1982 yil davomida AQSh uchun taqdim qilingan).^[17][18] AQShda 1984 yil B2000 1985 yilgacha sotishni davom ettirdi; keyingi avlod faqat "1986" sifatida paydo bo'ldi. 2.0 litr hajmli versiya 1981 yilgacha PE2M6 / M7 deb nomlangan - qisqa g'ildiraklar bazasi uchun "6", uzun karavot uchun "7" - shundan keyin u shassi kodiga ega edi. Yaponiyada ushbu yuk mashinasi 1979 yil oktyabr oyida ishlab chiqarilishi to'xtatildi, chunki tijorat mijozlari kam samara beradigan, kapotli yuk mashinalariga nisbatan furgonlarni afzal ko'rishdi.

1983 yil Mazda B2200 (UD)

B2000 uzunroq yotoqli versiyada ham uzoqroq g'ildiraklar bazasi va orqaga ko'tarilgan bo'lib, unga model nomi berilgan Quyosh botishi ba'zi bozorlarda - quyosh botganda qaerda bo'lishidan qat'i nazar lager quradigan ko'chmanchi avstraliyalik chorvadorlar haqida ma'lumot. UC11 odatdagi model kodi uzun karavot bilan jihozlanganda UC21 ga o'zgartirildi. 1981 yilda AQSh bozorida standartlashtirilgan holda ishlatilgan shassilarni kodlash tizimi VIN kod joriy etildi. Ushbu o'zgarish ikkinchi kodlash tizimiga olib keldi, bu yuk mashinalarini aniqlash va guruhlashni murakkablashtirdi. B seriyasi 1982 yil davomida qayta ishlangan, kamar chizig'idan pastda yangi varaq metalllangan va 1985 yil yanvarda almashtirilgan.^[18] Bu vaqtga kelib, 1961 yildan beri 1,8 million Mazda B seriyali yuk mashinalari ishlab chiqarilgan edi.^[19]

Avstraliya va Yangi Zelandiyada Courier Yaponiyada Mazda tomonidan Ford uchun qurilgan ixcham yuk mashinasi edi.^[20] Birinchi marta u 1979 yilda Avstraliya bozorida taklif qilingan.^[21] Mazda ham, Ford ham Yangi Zelandiya uchun ishlab chiqarilgan. Mazda o'zlari bunday modelni ishlab chiqarishdan ancha oldin, Yangi Zelandiyadagi Gulf Auto Restorations kompaniyasi 1979 yilda ikki kishilik kabinali Ford Couriers-ni qurgan.^[22]

Dvigatellar:

• 1977-19 ?? - 1,6 L (1586 santimetr) NA I4 (PE2N), 95 PS (70 kVt; 94 ot kuchi) JIS 5700 rpmda^[16]
• 1977-1978 - 1.8 L (1769 kub) VC I4 (PE2V),^[23] 84 ot kuchi (63 kVt; 85 PS) 5000 devir / min (Buyuk Britaniya)^[24]
• 1977-1979 yillar - 1,8 L (1796 cc) VB (Faqat AQShda?)
• 1979-1984 - 2.0 L (1970 cc) MA I4, 56 kVt (75 ot kuchi; 76 PS) (PE2M, UC)
• 1982-1984 yillar - dizel 2.2 L (2209 kub) S2 I4, 60 PS (44 kVt; 59 ot kuchi) (UD)

Ford Courier

1979 yil Ford Courier

1977 yilda Courier qayta ishlangan va turli xil yangi variantlar mavjud edi. Yuk mashinasi old tomondan mavjud edi disk tormozlari va Ford tomonidan ishlab chiqarilgan 2,3 litr hajmli dvigatel opsiyasi, xuddi shu dvigatelda ishlatilgan Ford Pinto va Mustang II. Kuryerni Mazda-ning B seriyasidan ajratib turadigan asosiy xususiyat bitta faralar edi, lekin 1978 yildan boshlab park va indikator chiroqlari qo'yilgan edi. 1977 modellari bamperda burilish signallarini saqlab qolishdi.^[25] 1979 yilda asosiy dvigatel hajmi 2,0 litrgacha oshirildi. Ixtiyoriy Ford 2,3 litrli dvigatel Braziliyada ishlab chiqarilgan.^[25]

Kuryer AQShda hech qachon dizel dvigatel bilan ishlamagan. Biroq, 1982 yilgi Mazda B2200 S2, Perkins tomonidan ishlab chiqarilgan 4.135, 2.2 litrli to'rt silindrli dizel dvigatel, 4000 ot / min tezlikda 59 ot kuchiga ega (44 kVt). Ushbu dizel dvigatel 1983 va 1984 Ford Ranger uchun ham mavjud edi; 1985 yildan 1987 yilgacha bo'lgan Ford Reynjers uchun u 2,3 ​​litrga almashtirildi 4D55T turbo dizel.^[25]

1985 yil Ford Courier lageri (facelift, Yangi Zelandiya)

Kuryer Shimoliy Amerikada 1982 yilga qadar boshqariladigan gidravlika qo'shilgunga qadar sotila boshladi. 1983 yil uchun Shimoliy Amerikaning Ford kompaniyasi o'z avtomobilini taqdim etdi Ford Ranger AQSh va Kanada bozorlarida Courier o'rnini bosadigan ixcham yuk mashinalari segmentini to'ldirish uchun.^[25] Australasia kabi boshqa bozorlarda bu Courier avlodi keyingi avlod paydo bo'lgan 1985 yilgacha sotilishini davom ettirdi. Avstraliya modellari 1982 yoki 1983 yillarda qayta ishlangan.^{[iqtibos kerak ]}

Elektr variantlari

1979 yildan 1982 yilgacha bir qator elektr Ford Couriers ishlab chiqarildi. Jet Industries sotib oldi "transport vositalarining planerlari "- Dvigatellari bo'lmagan Ford Courier korpuslari va ularni ketma-ket ulangan holda o'rnatgan to'g'ridan-to'g'ri oqim dvigatel va qo'rg'oshin-kislotali akkumulyatorlar; ular transport vositalariga Jet Industries ElectraVan 750 deb nom berishdi. Ular asosan xizmat ko'rsatuvchi yuk mashinalari sifatida, odatda mahalliy hukumat idoralariga sotilgan. Ular maksimal tezlikni 70 milya (soatiga 113 km) ga teng edilar va to'liq quvvat bilan 50 dan 60 milgacha (80 dan 97 km gacha) bosib o'tdilar. Ushbu transport vositalarining bir qismi hali ham mavjud bo'lib, odatda takomillashtirilgan dvigatellarni boshqarish tizimlari va yuqori voltli akkumulyator batareyalari mavjud.^[25]

To'rtinchi avlod (UF; 1985–1998)

To'rtinchi avlod
1985 yil Mazda B2000 Cab Plus (Avstraliya)
Umumiy nuqtai
Shuningdek, chaqirildi	Ford Courier (pikap) Ford Raider (vagon) Ford Marafoni (Tailand) Mazda Bravo Mazda Thunder (Tailand) Mazda Fighter (Tailand) Mazda Magnum (Tailand) Mazda davom eting Forta FZ1022 FR / BL / YB FR (kosmik kabin) / SA FL (ikkita kabinali) / Forta FZ5020 BR / 5020XXYSA FL (Xitoy)[26]
Ishlab chiqarish	1985–1998
Assambleya	Yaponiya: Xirosima (Xirosima zavodi ) Kolumbiya: Bogota Filippinlar: Paranak (Columbian Autocar Corporation) Janubiy Afrika: Pretoriya Zimbabve: Willowvale (Willowvale Motor Industries ) Xitoy: Fuzhou (Forta)
Kuzov va shassi
Tana uslubi	2 eshikli olib ketish; ko'tarish 4 eshik olib ketish; ko'tarish 4 eshik vagon
Maket	Old dvigatel, orqa g'ildirak haydovchi Old dvigatel, to'rt g'ildirakli qo'zg'aysan
Bog'liq	Mazda Provid Marvie
Energiya quvvati
Dvigatel	benzin: 2,0 l FE I4 2.2 L F2 I4 2.6 L G54B I4 (Mitsubishi) 2.6 L G6 I4 dizel: 2.2 L R2 I4 2,5 L WL-T td I4
Yuqish	5-tezlikli 2WD B2600 R5M-D qo'llanma 5-tezlikli 2WD B2000 / B2200 M5M-D qo'llanma 5-tezlikli 4WD B2600 R5MX-D qo'llanma 4 bosqichli N4A-HL Shlangi boshqaruv Avtomatik 4-tezlikda R4AX-EL elektron boshqaruvi Avtomatik
O'lchamlari
Dingil masofasi	108,7 dyuym (2,761 mm) 117,5 dyuym (2,984 mm) 109,3 dyuym (2,776 mm) 118,1 dyuym (3000 mm) 124,3 dyuym (3,157 mm) (Tianqi Thunder Vigo)
Uzunlik	182,7 dyuym (4,641 mm) 198,8 dyuym (5050 mm)
Kengligi	65,7 dyuym (1,669 mm) 67,1 dyuym (1,704 mm) 69,3 dyuym (1,760 mm) (Tianqi Thunder Vigo)
Balandligi	61,8 dyuym (1,570 mm) 61,6 dyuym (1,565 mm) 66,1 dyuym (1,679 mm) 65,9 dyuym (1,674 mm)

1985 yil yanvar oyida yangi Proceed / B seriyasi (UF) taqdim etildi; u 1999 yil iyungacha ishlab chiqarilgan.^[17] Besh bosqichli mexanik uzatmalar qutisi aksariyat bozorlarda to'rt bosqichli avtomat uzatmalar qutisi va yarim kunlik ish variantlari bilan asosiy tanlov bo'ldi to'rt g'ildirakli haydovchi. 2,6 litrli Mitsubishi dvigatelli B2600 1986 yilda qo'shilgan. 1987 yilda Mazda ko'rilgan to'rt qatorli dvigatel B2200da 2,2 litrgacha ko'tarildi; o'sha yildan keyin kichikroq dvigatel Shimoliy Amerika bozorlaridan chiqarildi. 1988 yilda Mitsubishi dvigateli yangi Mazda elektrostantsiyalari oilasiga almashtirildi. Ushbu avlod Yaponiya bozoriga "Ishga tushirish" nomi bilan qaytdi, u erda u asosan "turmush tarzi" yuk mashinasi sifatida sotildi.^{[iqtibos kerak ]}

1991 yildan boshlab SUV / Ushbu avlodning RV versiyasi Proceed Marvie sifatida ishlab chiqarilgan va sotilgan; bu Avstraliyada Ford Raider sifatida sotilgan. Proceed Marvie UV shassisi kodiga ega edi. Uch qatorli o'rindiqlar bor edi, ularga eng chap tomonda ikkinchi qatordan o'tib borish mumkin edi.^[27] Ushbu mashina faqat o'ng qo'mondon bilan ta'minlangan. Ushbu turdagi transport vositasi Tailandda ishlab chiqilgan bo'lib, u erda Mazda B seriyasining versiyasi sifatida sotilgan. 1988 yilda kattaroq Mitsubishi karbüratörlü dvigateli Mazdaning yanada kuchli, 2,6 litrli, to'rt silindrli, yonilg'i quyish vositasi bilan almashtirildi. Yangi model in'ektsiya uchun B2600i— "i" deb nomlandi. Mazda B seriyali va Ford Courier versiyalari Yangi Zelandiyadagi CKD to'plamlaridan yig'ilgan.^[22] Yangi Zelandiya tarkibi 47 kVt (64 PS) bo'lgan 2,2 dizel yoqilg'isi bilan boshlandi, benzin 2,2 77 kVt (105 PS) taklif qildi va yoqilg'iga 2,6 92 kVt (125 PS) quyildi.^[22]

Janubiy Afrikada Janubiy Afrikadagi Motor Corporation (SAMCOR) - endi Ford SA - B seriyasini 3.0 va undan keyin 3.4 litr bilan jihozladi. Ford Essex V6 Dvigatel oralig'ini to'ldiruvchi parametr sifatida. Essex dvigateli Fordning Struandale dvigatel zavodida ishlab chiqarilgan Port Elizabeth.^{[iqtibos kerak ]} Zimbabveda B seriyasi Willowvale shahridagi Willowvale Mazda Motor Industry zavodida yig'ilgan, Xarare, u erda 1,6 va 1,8 litrli dvigatellar o'rnatilgan.^{[iqtibos kerak ]}

Dvigatel parametrlari:

• B2000
  • 1985–1987 - 2,0 L (1998 ss.) FE I4, 80 ot kuchi (60 kVt) (Shimoliy Amerika) - 90 PS (66 kVt) (Evropa)

• B2200
  • 1987–1993 - 2,2 L (2184 ss.) F2 I4, 85 ot kuchi (63 kVt), 118 lb⋅ft (160 Nm) (Karb, Shimoliy Amerika)
  • 1992–1993 - 2,2 L (2184 santimetr) F2 I4, 91 ot kuchi (68 kVt), 118 lb⋅ft (160 N⋅m) (EFI, Kaliforniya spetsifikatsiyasi)
  • 1985-199? - 2,2 L (2184 santimetr) R2 dizel I4, 64 PS (47 kVt), 105 lb⋅ft (142 Nm)
• B2500 (Tailand)
  • 1999-199? - 2,5 L (2499 cc) 4JA1 I4, 90 ot kuchi (67 kVt), 128 lb⋅ft (174 Nm)
  • 199? -2002 - 2,5 L (2499 cc) WL I4, 94 ot kuchi (70 kVt), 126 lb⋅ft (171 Nm)
• B2600
  • 1986–1988 - 2,6 L (2555 kub) G54B I4, 102 ot kuchi (76 kVt), 146 lb⋅ft (198 Nm)
• B2600i
  • 1989–1993 - 2,6 L (2606 santimetr) G6 I4, 121 ot kuchi (90 kVt), 149 lb⋅ft (202 Nm) (Shimoliy Amerika)

 Avstraliyada 4600 rpm tezlikda 92 kVt (125 PS)

• B3000 (Janubiy Afrika)
  • 1993–1997 - 3,0 L (2993 kub) Esseks V6 89 kVt (121 PS; 119 ot kuchi)
• B3400 (Janubiy Afrika)
  • 1997–2000 - 3,4 L (3376 kub) Esseks V6 108 kVt (147 PS; 145 ot kuchi)

Shimoliy Amerika

1985 yilda 1986 yilda ishlab chiqarilgan Shimoliy Amerikadagi debyutidan so'ng, B2000 yuk mashinasi uchun zarur bo'lgan vazifalarni bajarishga qodir bo'lishiga qaramay, qulay sayr qilish, yumshoq ishlov berish va umumiy avtoulovga o'xshash his qilish uchun avtomobil tanqidchilari tomonidan maqtovga sazovor bo'ldi. Qisqa karavotli yoki uzun karavotli standart kabinadan tashqari Mazda Cab Plus deb nomlangan o'tish joylari bilan kengaytirilgan idishni versiyasini taqdim etdi. ^[28]

Mazda yuk mashinalari ketma-ket uch yil davomida (1986, 1987, 1988) mijozlarning umumiy ehtiyojini qondirish bo'yicha birinchi o'rinni egallab turishgan J.D.Power va Associates.^[29]

Modellar

1986 yilgi model yilida B2000 (faqat 4x2 da mavjud) va B2600 4x4 modellari mavjud edi. Oxirgi model 2,6 litrli Mitsubishi manbali karbüratörlü dvigatel bilan jihozlangan.

B2200 1987 yilda B2000 o'rnini bosuvchi sifatida ishlab chiqarilgan va B2000 1987 yil ishlab chiqarilgan yildan keyin ishlab chiqarilishi to'xtatilgan. 1989 model yili uchun B2600 ga Mazda G6 yoqilg'isiz dvigatel berildi va u B2600i deb o'zgartirildi. Shu nuqtada, B2600i 4x4 yoki 4x2 da, faqat 4x2 sifatida mavjud bo'lgan B2200 bilan bir qatorda mavjud bo'ldi. Barcha B2600i modellari kattaroq dvigatelni joylashtirish uchun markaziy burmasi aniq bo'lgan boshqa kapot bilan jihozlangan. B2600 4x4 va undan keyingi B2600i 4x4 modellari o'zlarining uslublarini ajratib turar edilar, masalan, shamchiroqlar, kengroq bamper va loydan himoya qilish.

Kesish darajasi

1986–89 yillar davomida Shimoliy Amerikada uchta trim sathi mavjud edi: baza, SE-5 va LX. 1990-93 yillar davomida LX trim darajasi LE-5 deb o'zgartirildi.

Asosiy model utilitar vosita bo'lib, u erda qulayliklar yo'q edi. Standart kabinada nafas olish mumkin bo'lgan vinil taxta, to'liq gilam bilan qoplangan gilamchalar va qora devorli radial shinalar bo'lgan po'lat g'ildiraklar mavjud edi. Cab Plus tayanch modeli korpusning yon tomonidagi chiziqlar, orqa tomondan ochiladigan oynalar, katakli tweed yotadigan chelak o'rindiqlari, to'liq qoziq gilamchalari, sport formasidan yasalgan vklyuchatel botinka, masofadan boshqarish pulti yonilg'i quyish eshigi ochilishi va eshik bilan jihozlangan. jak va asboblarni saqlash qutisi.

SE-5 sport trim darajasi sifatida sotilgan bo'lib, uning standart xususiyatlari, jumladan, ikkita katta qora "tortma" nometall, qora orqa pog'onali bamper, to'liq qoziqli gilam, AM / FM stereo, oq va qora rangga bo'yalgan pog'onali g'ildiraklar Bridgestone SF radial shinalari va taniqli chiziqli to'plam.

LX eng yuqori darajadagi trim darajasi edi va hashamatli yuk mashinasi sifatida sotildi. Xrom trim bilan jihozlangan standart, haydovchining belini qo'llab-quvvatlashni sozlash, balıksırtılı tvid qoplamasi, pastki eshik gilamchali va xarita cho'ntaklari bilan to'liq yumshoq eshik eshiklari panellari, to'liq qoziq gilamchalari, kunduzi / kechasi orqa ko'zgu, yo'lovchilar uchun quyosh niqobi ostida oynalar, 'faralar. ogohlantirish signalizatori, old shisha yuvish vositasi sathidan ogohlantiruvchi chiroq, qulflangan qo'lqop qutisi, o'ralgan rul, AM / FM stereo, takometr, harorat ko'rsatkichi, raqamli kvarts soati, qorong'i oynalar, toymasin orqa oynalar, ikkita qora nometall, korpusning yonboshlash joylari, chiziqlar , qora orqa pog'onali bamper, oq harfli Bridgestone SF Radial shinalari bo'lgan xrom pog'onali g'ildiraklar.

Qo'shimcha $ 650 variant uchun (1986 yildagi narx) LX model xaridorlari "Convenience Package" -ni tanlashi mumkin edi, unga to'rtta karnay, boshqaruv kuchaytirgichi, burilish ruli, kruiz nazorati, halogen faralar va boshqa elektron tuning AM / FM radiosi va kassetali pleer qo'shildi. ikki rangli bo'yoq (dastlab Dover White / Sunset Wine, Ko'pikli Qora / Quyosh nurlari kumush, Ondo Moviy / Tornado kumush ranglarida, keyinchalik Bayside Blue / Kaspiy moviy, Sunbeam kumush / Kaspiy moviy va yorqin qora / quyosh nurlari kumush ranglarida mavjud).

Tashqi ko'rinish

Shimoliy Amerikadagi Mazda B seriyasi o'zining sakkiz yillik faoliyati davomida deyarli o'zgarmagan bo'lsa-da, kosmetik jihatdan ozgina yangilanishlar mavjud edi. Masalan, 1986 yildagi yagona model yil bo'lib, uning panjarasida kichkina xrom va oq "maᴢᴅa" emblemasi bo'lgan. 1987 yil model yilida uning o'rniga panjaraning ranglariga mos keladigan kattaroq bo'yalgan plastmassa parcha almashtirildi. Bu B seriyasining qolgan qismida o'zgarishsiz qoldi.

1986–87 yillardagi B2000 rusumli avtomashinada katta "maᴢᴅa" logotipi tushirilgan bagaj eshigi tasvirlangan; boshqa barcha modellarda pastki orqa burchakda kichikroq Mazda dekalasi tushirilgan yassi orqa eshik qopqog'i mavjud edi.

1990 yilgi model B seriyasidagi birinchi katta yangilanishni ko'rdi: quyuq metall saten kulrang rangga bo'yalgan old bamper va panjara, och kulrang chiroqlar bilan qora rangga o'zgartirildi. 1990 yil uchun B2600i 4x4 SE-5 g'ildiraklari xromdan yangi qotishma dizayniga o'tkazildi. 1991 yil modeli uchun LE-5 4x2 modellari ham qotishma g'ildiraklarini oldi.

SE-5da har yilgi eng sezilarli o'zgarishlar uning chiziqlarining asta-sekin yo'q bo'lib ketishi edi. 1986 yilgi SE-5 modelida tanasining katta qismini qoplagan (old qanotlari va eshiklari bel chizig'i bo'ylab va karavotning yelkasi bo'ylab harakatlanadigan) chiziqlar to'plami namoyish etildi, qalin chiziqlar monoxrom rang sxemasini ajratib turdi va o'qidi " SE-5 "orqa chiroqlari oldida (yoki qora yoki oq rangda yozilgan). 1987 yildagi SE-5 chiziqlari ingichka chiziqlar to'plamiga qisqartirildi va tananing bel chizig'i bo'ylab ko'tarilib, "SE-5" o'qilgan joyda orqa chiroqlar tomon yuqoriga burildi (chiziqlarning bu varianti quyuq ko'k / sariq / o'rta ranglarda mavjud edi) ko'k / och ko'k rang sxemasi yoki quyuq kulrang / qizil-to'q sariq / o'rta kulrang / och kul rang sxemasi). 1989 yilgi SE-5-da kamroq taniqli gradient uslubidagi chiziqlar to'plami mavjud edi, ular eshiklarning bel qismidan boshlanib, orqa chiroqlar tomon yugurishdi. Ushbu variant asosan B seriyasining 1993 yildagi seriyasining oxirigacha o'zgarmagan.

Ishlab chiqarish tugashi

Shimoliy Amerika bozorlari uchun Mazda ko'proq mablag 'sarfladi 100 million AQSh dollari iste'molchilar talabiga javob beradigan 1986-1993 yillarda ishlab chiqarilgan B seriyali yuk mashinalarini loyihalashtirish va ishlab chiqish. 1994 yil model yilidan boshlab, iyun oyida cheklangan bozorlardan boshlanib, sentyabrda butun mamlakatga tarqalib ketgan Mazda qayta tiklandi versiyasi Ford Ranger. Bilan bog'liq xarajatlarni tejash uchun qilingan Tovuq solig'i; yuk mashinasi Fordnikida ishlab chiqarilgan Qarindosh shaharlarni yig'ish zavodi Minnesota va Edison Assambleyasi Nyu-Jersida. Savdolarning pasayishi va uning asosiy platformasida muhim yangilanishlarning etishmasligi tufayli, Ford tomonidan ishlab chiqarilgan B seriyali 2009 model yilidan keyin to'xtatildi. Shimoliy Amerikadagi qo'riqchi 2011 yil oxirida Twin Cities zavodining yopilishi bilan to'xtatildi.^[30]

Ford Courier / Raider

1991 yildan 1997 yilgacha^[31] ning nishonga asoslangan versiyasi Mazda Provid Marvie vagon sifatida sotilgan Ford Raider.^[32] Mazda versiyasi singari, u Proceed / B-Series / Ranger / Courier-ga asoslangan SUV / MPV edi.

• 

  Mazda Proceed pikapi (yuzni ko'tarish oldidan; Yaponiya)

• 

  Mazda Bravo (yuz ko'tarish)

• 

  Mazda Proceed Marvie (yuz ko'tarishdan oldin; Yaponiya)

• 

  Mazda Proceed Marvie (yuz ko'tarish; Yaponiya)

• 

  Mazda B2500 vagon (Tailand)

• 

  Ford Courier (yuzni ko'tarishgacha)

• 

  Ford Raider (Avstraliya)

• 

  Ford Courier (yuz ko'tarish)

Beshinchi avlod (BMT; 1998–2006)

Mazda B2500 (Chili, yuzni ko'tarishgacha)

Mazda Fighter (Tailand, yuzni ko'tarish)

Mazda B2500 (orqa ko'rinish, yuzni ko'tarish)

Beshinchi avlod
Umumiy nuqtai
Shuningdek, chaqirildi	Mazda Bravo Mazda Fighter Mazda davom eting
Ishlab chiqarish	1998–2006
Assambleya	Tailand: Rayong (AAT ) Kolumbiya: Bogota Filippinlar: Santa-Roza, Laguna[33] Janubiy Afrika: Pretoriya[34] Vetnam: Xay Duong (Ford Vetnam )[35] Zimbabve: Willowvale (Willowvale Motor Industries )
Kuzov va shassi
Sinf	Yilni yuk mashinasi
Tana uslubi	2 eshikli olib ketish; ko'tarish 2 eshikli olib ketish (kengaytirilgan kabin ) 4 eshikli "Freestyle" pikap (o'z joniga qasd qilishning orqa eshiklari) 4 eshikli olib ketish
Maket	Old dvigatel, orqa g'ildirak haydovchi Old dvigatel, to'rt g'ildirakli qo'zg'aysan
Bog'liq	Ford Ranger / Courier (PE / PG / PH) Ford Everest (birinchi avlod)
Energiya quvvati
Dvigatel	Benzinli dvigatellar: 2.2 L F2 I4 2.6 L G6E I4 4,0 l Köln SOHC V6 (2005-06, Avstraliya) Dizel dvigatellari: 2,5 L WL I4 2,5 L WL-T turbo I4 2.9 L W9 I4
Yuqish	4 tezlik avtomatik 5-tezlik avtomatik (Faqat 4.0 V6 modellari) 5-tezlik Qo'lda
O'lchamlari
Dingil masofasi	2.985 mm (117,5 dyuym) (2WD) 3000 mm (118 dyuym) (4WD)
Uzunlik	4.998 mm (196.8 dyuym) (orqa pog'onali bamper va davlat raqami egasi holda) 5005 mm (197.0 dyuym) (davlat raqami egasi bilan) 5,128 mm (201,9 dyuym) (orqa pog'onali tampon bilan) 5,135 mm (202,2 dyuym) (orqa pog'onali bamper va davlat raqami egasi bilan)
Kengligi	1695 mm (66,7 dyuym) (orqa g'ildirak kamari kengaytmalarisiz) 1.750 mm (68.9 dyuym) (orqa kamar g'ildiraklarining kengaytmalari bilan)
Balandligi	1615 mm (63,6 dyuym) (2WD, bitta idishni va stretch kabinasi) 1,625 mm (64,0 dyuym) (2WD, ikki kishilik kabin) 1.740 mm (68.5 dyuym) (4WD, bitta idishni va stretch kabinasi) 1.750 mm (68.9 dyuym) (4WD, ikki kishilik kabin)
Vazn og'irligi	1,333 kg (2,939 funt)

1998 model yilida Mazda o'zining V seriyasini xalqaro bozorlar uchun yangiladi. Da ishlab chiqarish AutoAlliance Tailand zavod 1998 yil may oyida boshlangan.^[36] Unda "UN" shassisi kodi mavjud.^[17] Ushbu model, shuningdek, sifatida sotilgan Ford Ranger Evropa va Osiyoda va Ford Courier Avstraliya va Yangi Zelandiyada. O'sha yili ishlab chiqarish boshlandi Ford Motor Company Filippinlar o'simlik. CKD versiyalari, shuningdek, Janubiy Afrika va Ekvadorda yig'ilgan.^{[iqtibos kerak ]} 2002 yil mart oyida, shuningdek, "umumiy bozorlarda" va Fors ko'rfazi davlatlarida B2900 sifatida ishlab chiqarilgan va tabiiy ravishda aspiratsiyalangan 2,5 litrli dizel dvigatelning 2892 santimetr (2,9 litr) versiyasi ishlab chiqarildi.

Yuk mashinasi 130 dan ortiq mamlakatlarda turli nomlar bilan sotilgan. U Janubi-Sharqiy Osiyoda Fighter and Ranger deb nomlangan - Singapurda Progress deb nomlangan bundan mustasno - Yangi Zelandiyada Mazda Bounty va Ford Courier, Avstraliyada Mazda Bravo va Janubiy Afrikada Mazda Drifter.^{[iqtibos kerak ]} Venesuela va unga yaqin Lotin Amerikasi mamlakatlarida sotilgan B2600 / B2200 rusumli avtoulovlar Kolumbiyada yig'ilgan Compañía Colombiana Automotriz S.A. (CCA). Ular 2,6 litrli qatorli dvigatelga, to'rt g'ildirakli haydovchiga ega bo'lgan va 2,2 litrli inline-to'rtga ega bo'lgan kirish darajasiga ega bo'lgan orqa g'ildiraklar bilan jihozlangan.^{[iqtibos kerak ]} 2002 yilda "Freestyle" modeli orqada o'z joniga qasd qilish eshiklari ushbu platformada mavjud bo'ldi. Qolgan turlari 2002 va 2004 yillarda qayta ko'rib chiqilgan. Ushbu modellar Shimoliy Amerikadagi Mazda B seriyali va Ford Ranger modellari bilan bog'liq emas.^{[iqtibos kerak ]}

Yilda Avstraliya, 2005 yil yanvar oyida kurer 4.0 V6 oldi.^[37] U GL (Super Cab va Double Cab) va XLT (faqat Double Cab) trimlarida mavjud edi. B seriyasi 2005 yil sentyabr oyida chiqdi,^[37] B4000 Bravo DX (faqat Dual Cab), DX + (Freestyle and Dual Cab) va SDX (Freestyle and Dual Cab) trimlari mavjud.

Ikkita yoqilg'i bakining o'lchamlari mavjud edi. 2WD Stretch Cab va Dual Cab uchun yonilg'i bakining hajmi 63 L ni tashkil qiladi. Barcha 4WD modellari uchun (va 2WD Regular Cab) yonilg'i tankining hajmi 70 L ni tashkil qiladi.

Ford tomonidan ishlab chiqarilgan transport vositalari

2002-2009 yil Mazda Truck B4000 kengaytirilgan kabinasi

1994 yilgi model uchun Mazda Shimoliy Amerika to'rtinchi avlod (UF) B seriyasining sotuvi tugadi va model qatorini Mazda-belgili versiyasiga almashtirdi Ford Ranger. 1972-1982 yillarda Ford Courier-ni ishlab chiqargan kelishuvning teskari tomonida Mazda Shimoliy Amerika uchun Mazda B seriyasi 1995 yil Ford tomonidan ishlab chiqarilgan edi. Yaponiyaning Xirosima shahridan ko'chib o'tish, B seriyasi Reynjer bilan birga St. Pol, Minnesota shtatidagi Ford Qarindosh shaharlar assambleyasi qulaylik. B seriyasi 1991-1994 yillarda Mazda Navajo (uch eshikli Ford Explorer) dan keyin Ford tomonidan ishlab chiqarilgan ikkinchi Mazda engil yuk mashinasi edi.

Model liniyasini ishlab chiqarishni Yaponiyadan Minnesota shtatiga ko'chirishda Mazda 25% ni butunlay chetlab o'tishga muvaffaq bo'ldi "tovuq solig'i "Yengil yuk mashinalariga tatbiq etilgan. 1980-yillarda Toyota va Nissan-ga qarshi Shimoliy Amerikada bozor ulushini o'rnatish uchun kurash olib borilgandan so'ng, B seriyasi segmentdagi eng ko'p sotiladigan modellar qatoriga o'tkazildi. Xuddi shu mexanik tagliklarni Ranger, 1994 yilgi Mazda B bilan baham ko'rdi. -Seriyalar o'zining tashqi ko'rinishiga o'xshashligi bilan yuqori darajada o'xshashligi bilan ishlab chiqarilgan edi, B seriyasida old fasya va yuk ko'tarish mashinasi yotqizgichi uchun alohida korpus panellari olindi; kengaytirilgan kabinalar tashqi jabhasi bilan ajralib turardi.

Ford tomonidan ishlab chiqarilgan B seriyali o'zining ishlab chiqarilishi orqali tanasi va shassisidagi Rangerning rivojlanishini kuzatib bordi va 1998 yilgi model yilida jiddiy yangilanishni amalga oshirdi. 2002 yil uchun Mazda B seriyasini qayta nomladi Mazda yuk mashinasi Shimoliy Amerikada. 2000 yillar davomida Mazda yuk mashinasi asta-sekin Mazda mahsulot turlaridan chiqarib tashlandi va 2009 yildan keyin Qo'shma Shtatlarda to'xtatildi (2010 yilda Kanadada); oxirgi vosita 2009 yil 11-dekabrda ishlab chiqarilgan.

Mazda Shimoliy Amerikada ishlab chiqarilgandan beri bozorni rejalashtirish rejalari yo'q Mazda BT-50 Shimoliy Amerikada.

Adabiyotlar