Mercedes-Benz 300 SLR - Mercedes-Benz 300 SLR

Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. Iltimos yordam bering ushbu maqolani yaxshilang tomonidan ishonchli manbalarga iqtiboslarni qo'shish. Resurs manbasi bo'lmagan material shubha ostiga olinishi va olib tashlanishi mumkin. Manbalarni toping: "Mercedes-Benz 300 SLR"  – Yangiliklar  · gazetalar  · kitoblar  · olim  · JSTOR (2019 yil yanvar) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

Mercedes-Benz 300 SLR

Mercedes-Benz 300 SLR kompaniyasi muzeyida saqlanib qolgan
Turkum	Sport avtomobillari bo'yicha jahon chempionati
Konstruktor	Mercedes
Dizayner (lar)	Rudolf Uhlenxaut
Texnik xususiyatlari
Dvigatel	Mercedes-Benz 2.981.70 Old o'rtasi
Shinalar	Qit'a
Musobaqa tarixi
Taniqli abituriyentlar	Daimler Benz AG
Taniqli haydovchilar	Xuan Manuel Fangio Stirling Moss Per Leveg
Debyut	1955 yil Mille Miglia

The Mercedes-Benz 300 SLR (W196S) ishtirok etgan 2 o'rinli sport poygasi edi Sport avtomobillari bo'yicha jahon chempionati oldin halokatli halokat va yong'in da Le-Man hukmronligini muddatidan oldin tugatdi.

Belgilangan "SL-R" (uchun.) Leyxt-Rennen sporti, ing: Sport yengil poygasi, keyinchalik "SLR" ga quyultirilgan), 3 litrli dvigatel kompaniyadan olingan Mercedes-Benz W196 Formula-1 poygachi. U haydovchi va shassining katta qismini 196-yillar bilan bo'lishdi yonilg'i quyish 2.496.87 kub to'g'ri 8 zerikib, 2.981,70 santimetrgacha silab, 310 ot kuchiga (230 kVt) ko'tarildi.

W196-lar monoposto haydash holati standart ikki qavatli o'tiradigan joyga o'zgartirildi, faralar qo'shildi va yana bir necha marta qat'iy raqibni 24 soatlik yo'l / yo'l sport poygachisiga moslashtirish uchun o'zgartirishlar kiritildi.

To'qqiz 300 SLR dan ikkitasi prokat shassisi ishlab chiqarilgan 300 SLR / ga aylantirildi300 SL duragaylar. Samarali yo'l yuruvchilar, ular kupe uslubi, gull-qanotli eshiklari va ikkita model o'rtasida oyoq izi bor edi.

Mercedes keyin poyga dasturini bekor qilganida Le-Man ofati, gibrid loyihasi to'xtatildi. Kompaniya dizayni bo'yicha boshlig'i Rudolf Uhlenxaut, 300 SLR poygachisi va duragaylarining me'mori, qoldiqlardan birini o'zlashtirdi xachirlar uning shaxsiy haydovchisi sifatida. 290 km / s (180 milya) ga yaqinlasha oladi Uhlenhaut Coupé o'z vaqtida dunyodagi eng tezyurar avtomobil uzoq va uzoq edi.

Tarix

Ism

Nomiga va kuchli o'xshashligiga qaramay, soddalashtirilgan 1952 yil W194 Le-Man poygachi va ramziy 1954 yil 300SL Gullwing 1955 300 SLR ikkalasidan ham kelib chiqmagan. Buning o'rniga, u 2,5 litr hajmli muvaffaqiyatga asoslangan edi to'g'ri 8 - 1954–1955 yillarda ishlaydi Mercedes-Benz W196 Sport avtomobili poyga sxemasi uchun dvigateli 3,0 litrgacha kattalashtirilgan va "SL-R" markali Formula-1 chempioni. Leyxt-Rennen sporti (ing: Sport yengil poygasi). Hammasi Mercedes dizayni rahbari Rudolf Uhlenxotning ishi edi.

Dizayn

300 SLR oldingi o'rta motorli edi, uning uzunlamasına o'rnatiladigan dvigateli old / orqa og'irlik taqsimotini yaxshiroq muvozanatlash uchun old o'qlarning o'rniga orqasida joylashtirilgan edi. Lehimli po'lat quvur kosmik ramka ultra yengil tashilgan shassi Elektron magnezium-qotishma karoseri (solishtirma og'irligi 1,8, temirning to'rtdan biridan 7,8 gacha), bu quruq og'irlikni sezilarli darajada past 880 kg (1,940 funt) da saqlashga yordam berdi.

W196 ning 2.496.87 kub (76.0 x 68.8 mm) to'g'ri-8 zerikdi va 2.981.70 kub (78.0 x 78.0 mm) ga urildi va 290 ot kuchidan (220 kVt) 8500 rpm tezlikda taxminan 310 ot kuchiga (230 kVt) 7400 rpm ga ko'tarildi. , qabul qilish manifoldiga qarab. Maksimal moment 5,950 rpm (193,9 psi (1,337 kPa) da 318 Nm (235 lb⋅ft)) ni tashkil etdi. BMEP ). W196 singari, dvigatel ham o'ng tomonga 33 gradusda avtoulov profilini tushirib yubordi, natijada silliq aerodinamikaga va kapotning yo'lovchilar tomonida aerodinamik bilan ajralib turadigan bo'rtiq paydo bo'ldi. Monza yozing Formula-1 avtomobili. Krankning egilishini kamaytirish uchun kuchning ko'tarilishi dvigatel markazidan krank milining uchida emas, balki tishli uzatma orqali amalga oshirildi. Boshqa muhim xususiyatlar edi desmodromik klapanlar va mexanik to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish dan olingan JB 601 yuqori mahsuldorlik V12 da ishlatilgan Messerschmitt Bf 109E Ikkinchi Jahon urushi paytida jangchi.

Yoqilg'i 65 foiz past qo'rg'oshinli benzin va 35 foizli yuqori oktanli aralashma edi benzol; ba'zi musobaqalarda spirtli ichimliklar ishlashni yanada kuchaytirish uchun ham ishlatilgan. Qoida tariqasida, mashina boshlang'ich chiziqdan 44 galon va to'qqizdan ortiq yog 'bilan chiqib ketdi, garchi Moss va Jenkinson hujumni 1955 yilda boshlagan Mille Miglia 70 litr yoqilg'i bilan.^{[1][tekshirib bo'lmadi ]}

Qo'shimcha keng diametrni to'xtatish quvvatini oshirish uchun barabanli tormozlar 16 dyuymli g'ildirak jantlariga sig'maydigan darajada katta bo'lib, qisqa yarim o'qlari va ikkitasi bilan ichki o'rnatilgan universal bo'g'inlar g'ildirak uchun. To'xtatish to'rt g'ildirakdan mustaqil edi. Burilish panjaralari ramkaning naychalari ichiga o'rnatilgan ikki tilim old Burilish kuchlarining avtoulovni ko'tarishiga yo'l qo'ymaslik uchun, qisqa vaqt ichida sodir bo'ladi belanchak o'qlari, orqa tomonda har bir uyadan markaziy chiziq bo'ylab bir-birini kesib o'tuvchi shassining qarama-qarshi tomoniga o'tuvchi markazsiz nurlar joylashgan past-rulonli markaziy tizim ishlatilgan. Shunga qaramay, tezkor oversteer hali ham tezlikda sezilarli muammo bo'lishi mumkin.

1955 yilda Le Mansda 300 SLR'lar katta orqa tomon bilan jihozlangan "shamol tormozi "Bu tezkor tirgaklar oxirida avtoulovlarni sekinlatish uchun orqa pastki qismdan yuqoriga ko'tarilgan edi. Ushbu g'oya uzoq masofalarga chidamlilik poygalarida ulkan barabanli tormozlar va shinalardagi aşınmayı kamaytirish uchun harakat qilgan avtosport direktori Alfred Neubauer tomonidan keldi. Bu erda avtoulovlar bir necha bor 180 milya (290 km / soat) dan 25 milya / soatgacha sekinlashishi kerak edi.^{[1][tekshirib bo'lmadi ]} Sinovlarda 0,7 m² (7,5 fut²) yengil qotishma spoyler avtomobilni keskin pasaytirdi va burilishni yaxshilab, yangi ustunlikni qoplashga yordam berdi. disk tormozlari SLRning asosiy raqibidan Jaguar D turi.

SLR poyga qarab, ikkinchi haydovchi, mexanik yoki navigator uchun ikkinchi o'ringa ega edi. Ma'lum bo'lishicha, u faqat Mille Miglia davrida kerak bo'lgan, undan keyin 1955 yil Carrera Panamericana Le Mans avariyasi tufayli bekor qilingan. Kabi ba'zi bir davrlarda Targa Florio aerodinamikani yaxshilash uchun qo'shimcha o'rindiq yopilgan va yo'lovchilarning old oynasi olib tashlangan.

Jami to'qqizta W196S shassisi qurilgan.

Poyga bo'yicha rekord

Stirling Moss sobiq Mercedes poyga jamoadoshini boshqaradi Xuan Manuel Fangio Mercedes-Benz 300 SLR Nürburgring 1977 yilda

Mercedes jamoasi haydovchisi Stirling Moss g'olib bo'ldi 1955 yil Mille Miglia 300 SLR-da, voqea rekordini o'rtacha 157,650 km / soat (97,96 milya) tezlikda 1600 km (990 mil) ga o'rnatdi. Unga yordamchi haydovchi yordam bergan Denis Jenkinson, Britaniyalik avtopoygali jurnalist, unga avval yozilgan eslatmalar, ota-bobolari haqida xabar bergan pacenotes zamonaviy ishlatilgan miting. Jamoadosh Xuan Manuel Fangio opa-singil mashinada ikkinchi bo'ldi.

Da dastlabki ikki musobaqani o'tkazib yuborgandan keyin Buenos-Ayres yilda Argentina va 12 soatlik sebring ichida Qo'shma Shtatlar Ferrari g'alaba va ikkinchi o'rinni qo'lga kiritgan bo'lsa, 300 SLR keyinchalik qo'shimcha 1-2-3 jahon chempionatida g'alaba qozondi. Sayyohlik kubogi da Dundrod, Irlandiya va 1-2 da Targa Florio Sitsiliyada, Mercedes-da g'alaba qozongan 1955 yil sport avtomobillari bo'yicha jahon chempionati. Chempionlikdan tashqari boshqa sovrinlar ham Eifelrennen Germaniyada va Shvetsiya Gran-prisida.^[2]

Biroq, ushbu ajoyib g'alabalar soyasida qoldi Le-Man dahshatli keyin yana bir bor etakchi 300 SLR olib qo'yilganda baxtsiz hodisa boshqaradigan jamoaviy avtomobil ishtirokida Per Leveg. Avtoulovning barabanli tormozlari innovatsion shamol tormozi bilan ham Levegning Ostin-Xilining orqa tomoniga o'tishiga to'sqinlik qila olmadi va uning mashinasi havoga tushdi. Ta'sir natijasida ultra yengil elektron korpus tarkibidagi magnezium tarkibida uning miqdori yonib, yonib turgan yoqilg'ida yonib ketishiga olib keldi. Buni aralashtirib, xabardor bo'lmagan poyga yong'in brigadasi dastlab uni suv bilan o'chirishga urindi, faqat uni yanada qizdirdi. Sakkiz to'rt tomoshabin va Leveg avtosport tarixidagi eng katta o'lim bilan sodir bo'lgan baxtsiz hodisada o'z hayotlarini yo'qotdilar. Mersedes 1955 yilgi mavsum oxirida poygadan voz kechdi va o'ttiz yil davomida o'zini chetga surib qo'ydi.

Uhlenhaut Coupé

Gull-qanotli eshiklar imzo xususiyati edi Uhlenhaut Coupé

Bugungi kunda tanilgan yo'l-qonuniy 300 SLR poygachisi Uhlenhaut Coupé bir vaqtlar uning dizaynerining shaxsiy haydovchisi, Mercedes avtosporti rahbari bo'lgan Rudolf Uhlenxaut.

Le Mans avtohalokatidan oldin u qurilgan to'qqizta W196 shassisidan ikkitasini SLR / SL gibridiga o'zgartirish uchun ajratib qo'yishni buyurgan edi. Natijada paydo bo'lgan kupe, SLR shassisining biroz kengaytirilgan versiyasida o'rnatilgan 300 SL ga qaraganda ancha haykaltaroshroq korpusga ega bo'lib, kosmik ramkaning baland sill nurlarini tozalash uchun imzo qo'yadigan "gull qanotli" eshiklar mavjud. Ular poyga musobaqalarida qatnashish uchun mo'ljallangan edi Carrera Panamericana Le Mans halokatidan keyin xavfsizlik masalalari tufayli bekor qilingan

Loyihani ko'rib chiqishdan oldin, Mercedes 1955 yil oxirida Le Mansga qadar bo'lgan ishlarda raqobatdosh avtosportdan voz kechishini e'lon qildi. Gibrid dasturdan voz kechildi, Uhlenxaut qolganidan birini moslashtirdi xachirlar uncha katta bo'lmagan chamadon o'lchamidagi susturucusu qo'shilgan xizmat mashinasi sifatida uning söndürülmeyen egzoz quvurlarini namlash uchun.

Maksimal tezlik 290 km / soat (180 milya) ga yaqinlashganda,^[2] 300 SLR Uhlenhaut Coupé osongina davrning eng tezyurar avtomobili bo'lish obro'siga sazovor bo'ldi. Uchrashuvga kechikib borgan Uhlenxaut Myunxendan Shtutgartga avtoulovni bir soatdan ko'proq vaqt ichida shovqin-suron qilgani, bugungi kunda 137 mil / 220 km yo'l bosib o'tganligi haqida hikoya bor.^{[3][tekshirib bo'lmadi ]}

Uhlenhautning 300 SLR kupesi, Mercedes-Benz muzeyida Shtutgart

AQSh avto ixlosmandlari jurnali Motor Trend road avtomobilni sinovdan o'tkazdi, shuningdek, Automobile Revue kompaniyasining ikki ingliz jurnalisti, uning g'ildiragi ortida 3200 km dan ortiq masofani bosib o'tgan. Ertalab soat to'rtlarda Myunxen tashqarisidagi avtoulovning bo'sh qismida tezkor seansdan so'ng, ikkinchisi shunday deb yozdi: "Biz mashinani haydab ketmoqdamiz, u trafikni bosib o'tishga bir soniya zo'rg'a etadi va tinch yo'lda 120 mil tezlikda yurishdan boshqa narsa yo'q. Burchaklar orqali osongina ishlov berish bilan, u markazdan qochiruvchi kuch qonunlariga zid ko'rinadigan nafrat bilan qaraydi."

Ularning yagona pushaymonligi shu edi "o'rtacha haydovchi baribir hech qachon sotib ololmaydigan [mashinani] biz hech qachon sotib ololmaymiz.".^{[1][tekshirib bo'lmadi ]}

The Uhlenhaut Coupé Mercedes tomonidan saqlanib qolgan va uning korporativ muzeyida namoyish etilgan Yomon Kannstatt. Uning ukasi Mercedesning o'n bitta avtoulov kassalaridan birida saqlanib qolgan.

SLR McLaren

Mercedes-Benz SLR McLaren

300 SLR dan ilhomlangan Uhlenhaut Coupé, Mercedes-Benz SLR McLaren katta turist debyutini 2003 yilda o'tkazgan. Birgalikda ishlab chiqilgan Mercedes-Benz va McLaren Automotive u qo'lda qurilgan 5,4 litr hajmli, juda zaryadlangan 626 PS (460 kVt; 617 ot kuchiga ega) to'liq alyuminiy bilan jihozlangan V8 dvigatel.

SLR McLaren ikkalasida ham mavjud edi kupe va rodster versiyalari, shuningdek boshqa bir qator ixtisoslashtirilgan variantlar. Ishlab chiqarish 2010 yil boshiga qadar davom etdi.

Shuningdek qarang

• Mercedes-Benz W196
• Mercedes-Benz SLR McLaren
• Avtosportda Mercedes-Benz
• Mercedes-Benz avtomobillari ro'yxati

Adabiyotlar

Tashqi havolalar

• Volfgang Scheller, Tomas Pollak: Rudolf Uhlenxaut: muhandis va janob - Mercedes 300 SL ning otasi, Dalton Uotson 2016 yil
• 1955 yil sport avtomobillari bo'yicha jahon chempionati