Metli qo'shma temir yo'li - Methley Joint Railway

Metli qo'shma liniyasi

The Metli qo'shma temir yo'li (yoki Metli qo'shma liniyasi) tomonidan qurilgan qisqa ingliz temir yo'l liniyasi edi Bredford, Ueykfild va Lids temir yo'li kompaniyasi, Lids yo'nalishini boshqa kompaniyalarning York, shimoli-sharqiy va Goolga sharqiy yo'nalishlari bilan bog'lab turadi. Chiziq kollieriyalarni o'z yo'nalishi bo'ylab birlashtirdi. BW&LR bir vaqtning o'zida o'z nomini G'arbiy Yorkshir temir yo'li deb o'zgartirdi. Ushbu chiziq Lofthouse va Metli tutashgan yo'llar oralig'ida, uzunligi atigi besh chaqirimdan oshiqroq bo'lgan.

Bog'langan Lankashir va Yorkshir temir yo'li va Shimoliy Sharqiy temir yo'l 1864 yilda ushbu liniyaning birgalikdagi egaligiga olib kelingan va 1865 yilda bu liniya ochilgan; yo'lovchi tashish 1869 yildan boshlab kechiktirildi.

Yo'nalish bo'ylab turli xil yo'lovchi poezdlari xizmat ko'rsatgan, ammo bu yo'nalish 1957 yilda va umuman 1981 yilda yo'lovchi poezdlari uchun yopilgan.

Kelib chiqishi

The Bredford, Ueykfild va Lids temir yo'li o'rtasida aloqani tashkil qilgan holda, 1857 yilda ochilgan edi Ueykfild va Lids. Bu tomonidan ishlangan Buyuk Shimoliy temir yo'l va ushbu kompaniyaga "Lids" ga kirishni ancha yaxshilab berdi.[1]

Garchi GNR tomonidan ishlangan bo'lsa-da, kompaniya o'z tarmog'iga kengaytmalarni qidirishda tashabbus ko'rsatdi va 1863 yilgi parlament sessiyasida BW&LR filial uchun vakolatlarni qidirdi. Lofthouse ga Metli boshqasi esa Past Moor va uning nomini G'arbiy Yorkshir temir yo'liga o'zgartirish. Lofthouse-dan Metli filialiga va unvonning o'zgarishi 1863 yil 21-iyuldagi qonun bilan sanktsiyalangan, ammo Low Moor filiali rad etilgan. Qonunda, shuningdek, Metlidan Shimoliy Sharqiy temir yo'l ustidan boshqarish vakolatlari berilgan Kastford (va tomonga) York ) va ustidan Lankashir va Yorkshir temir yo'li dan Pontefrakt Lidsga.[2][3].[4][5][6]

L&YR va Shimoliy-Sharqiy temir yo'l liniyaning avtorizatsiyasiga qat'iyan qarshi turishgan, ammo ushbu kompaniyalar bilan ushbu liniyani qo'shib olishga egalik qilish huquqini berish to'g'risida kelishuv tuzilgan, buning evaziga ularning singib ketishiga qarshi bo'lmaganlar. Lids, Bredford va Galifaks Junction Railway va GNR tomonidan Bradford, Wakefield va Lids Railway.[7]

1864 yil 23-iyunda qabul qilingan qonunga binoan Metli temir yo'li (filial hozirda shunday nomlangan edi) G'arbiy Yorkshir temir yo'lining (sobiq BW&LR), L&YR va NERning birgalikdagi mulkiga o'tdi. L&YR va NER har birining kapitaliga 25000 funtdan obuna bo'lishdi, shu sababli Joint Line kapitali 75000 funtga teng ulushga ega bo'lishdi.[3] Metli qo'shma qo'mitasi tuzildi, har bir kompaniya ikkita direktorni tayinladi: birinchi yig'ilish 1864 yil 8 avgustda bo'lib o'tdi. Stantsiyalar bu erda bo'lishi kerak edi Stenli va Metli, shuningdek Loftxausda (asosiy yo'nalish bilan tutashgan joyda). Bundan tashqari, Lofthouse Alum Works va bir nechta kollikiyalarda yo'lakchalar ta'minlandi; chiziq ikki yo'lli edi. Barcha trafik uchun belgilangan to'lov qo'shma jamg'armaga to'lanadi. 1867 yil 18 martgacha har bir kompaniya qo'shma liniya uchun 34,500 funtga obuna bo'lgan.[2][4]

G'arbiy Yorkshir temir yo'lidan Lofthouse [Shimoliy] tutashuvida ajralib chiqqan temir yo'l; dastlab kirish faqat shimoldan edi. Bu chiziq 5 mil 3 zanjirdan iborat bo'lib, avvalgisiga qo'shildi York va Shimoliy Midland temir yo'li Metli qo'shma liniyasi kavşağında (hozirgi Shimoliy Sharqiy temir yo'l). Methley High Level kavşağında, chiziqning sharqiy chekkasiga yaqin joyda, u ikkiga bo'linib ketgan, Metli stantsiyasidagi ikkala vilkada platformalar va Lifthouse kavşağındaki Metley'daki birlashmada L&YR bilan bog'langan 30 ta zanjir tarmog'i.[2]

Ochilish va ishlash

Ikki yo'lli chiziq uchta kerak edi Savdo kengashi 1865 yilda tasdiqlanmasdan oldin tekshiruvlar. 19 sentyabr kuni u yo'lovchilar tashish uchun o'tkazildi. Tovarlar trafigi iyun oyida boshlangan[5] yoki 1865 yil avgust.[8][6] 1867 yilning birinchi yarmida ushbu liniyada ishlash uchun GNR hisobvarag'i 510 funt sterlingni tashkil etdi. NER ayblovlar 20% juda yuqori ekanligini aytdi, GNR bunga javoban, agar NER ushbu yo'nalishni 20% kamroq ishlashni istasa, buni amalga oshirish uchun xush kelibsiz. Mahalliy aholining ajitatsiyasiga qaramay, yo'lovchilarni ekspluatatsiya qilish kechiktirildi: 1869 yil 1-iyundan keyingina yo'lovchilarga xizmat ko'rsatildi. Lofthouse South South vilkasi o'zining dastlabki yillarida yo'lovchilardan muntazam foydalanishda bo'lmagan.[8][9][10]

Platformalar Methley-da, Lofthouse Junction-ga (L&YR) etib borgan, ammo hech qanday muntazam yo'lovchi xizmati ulardan foydalanmagan.[6]

WYR Buyuk Shimoliy temir yo'l tomonidan so'riladi

G'arbiy Yorkshir temir yo'li (avvalgi Bredford, Ueykfild va Lids temir yo'li) 1865 yil 1 yanvardan kuchga kirgan Buyuk Shimoliy temir yo'l tomonidan qabul qilindi. Bu 5 iyuldagi qonun bilan tasdiqlandi va Metli qo'shma liniyasining uchdan bir qismi ulushga o'tdi. 1865 yil 5-sentyabrdan GNR.[11][3]

Tez orada GNR Milford kavşağına qadar NER ustida ishlash vakolatlarini qo'lga kiritdi va 1866 yil 8-iyun kuni Bredforddan to shu qadar xizmat ko'rsatishni boshladi.[5]

Poezd xizmatlari

GNR 1869 yil 1-maydan Qo'shma chiziq orqali yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni boshladi va 13-maydan boshlab GNR poezdlari Uekfilddan ham, Lidsdan Kastleforddagi NER stantsiyasigacha harakatlana boshladi. Javob sifatida Midland temir yo'li 1-avgust kuni "Lids-Castleford" xizmatini boshladi, ammo to'g'ridan-to'g'ri yo'nalishga qaramay, u tez orada olib tashlandi. Bundan ham qisqa muddatli tajriba - bu GNR xizmati orqali Bredforddan Yorkgacha Metli qo'shma liniyasi orqali amalga oshirilgan, bu faqat 1876 va 1877 yil yozlarida ishlagan. Metli shahridagi Metli qo'shma stantsiyasi bu joyda uchinchi, uning eng yaqin ismdoshi bo'lgan. L&YR Pontefract liniyasidagi Methley Junction. Uning sharqiy qismida MJR Kalder daryosining toshqinidan o'tib ketdi va yo'llarning suv ostida qolishi abadiy xavf tug'dirdi; 1892 yilda 500 metr uzunlikdagi chiziqni to'rt metrga qadar ko'tarish tavsiya qilingan.[5][12]

1870 yil 20-oktabrdagi kelishuv bilan GNRga "Filial uchun zarur bo'lgan barcha poezdlar" uchun 1885 yil 1-yanvarda milga 1s ga o'zgartirilgan Metli qo'shma yo'lovchilar xizmati uchun ishlaganlik uchun tushumlarning 33% ruxsat berildi. Uning yonida bir nechta yangi kollieriyalar ochildi va mos yo'lakchalar o'rnatildi.[13]

Infratuzilma o'zgaradi

Blok tizimni o'rnatishga tayyorgarlik paytida blokirovka qilish uchun signal almashtirildi, 1876 yil 1 mayda boshlanadigan ikkita yangi xizmatga tayyor. Loftxausning janubiy egri chizig'i, u erda uchburchak tutashuvni amalga oshirdi va yangi qo'shma stantsiya 1 mayda foydalanishga topshirildi. 1876 ​​yil.[14] Lofthouse qo'shma stantsiyasi egri chiziqda qurilgan va 1 dan 90 gacha gradiyentda joylashgan.[2] Stantsiya va egri chiziqlar har kuni ish kunlari oltita, yakshanba kunlari esa ikkitasi Ueykfild (Kirkgeyt) va Milford Junction o'rtasida Metli orqali harakatlanadi.[15]

Lofthouse qo'shma stantsiyasi 1881 yil fevral jadvalida Lofthouse deb o'zgartirildi va 1888 yil iyul oyida yana Lofthouse va Outwood deb o'zgartirildi.[15]

Methley orqali Shimoliy Sharqiy temir yo'l Yorkdan Lids xizmatiga olib chiqib ketilgandan so'ng Metli filialining Metli qo'shma qo'shma va Metli birikmasi orasidagi qismi yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishda yaroqsiz holga kelib qoldi, ammo yo'l 1943 yilgacha olib tashlanmadi. O'sha yilning 4 oktyabrida Methley Junction L&YR stantsiyasi yopildi. [6].

1923 yildan keyin

1923 yildagi guruhlashda chiziq LMS va LNERning birgalikdagi mulkiga o'tdi.[4]

Lofthousening janubiy egri chizig'idan foydalangan holda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish 1957 yil 17 iyundan to'xtatilgan.[14]

1958 yil 5 mayda dizel yoqilg'isi Leeds Central-dan Methley qo'shma liniyasi orqali Castleford Central-ga (NER stantsiyasining nomi o'zgartirilganligi sababli) ish boshladi va keyin Pontefrakta davom etdi. Ushbu xizmat 1964 yil 2-noyabrdan, Metli qo'shma liniyasi barcha yo'lovchilar harakati uchun yopiq bo'lgan paytdan boshlab to'xtatildi.[16]

Loftxaus kavşaklarından Newmarket (Silkstone) kollieryasigacha bo'lgan chiziqning g'arbiy uchi 1965 yil 5 apreldan to'liq yopildi; kolliery trafigiga faqat Metli oxiridan kirish mumkin edi; Metleydagi L&YR bilan aloqa 1967 yil 27 martdan yopilib, faqat sobiq NER liniyasiga yo'nalish qoldirildi.[14]

Ushbu yo'nalish 1981 yil 23 fevralda to'liq yopildi.[14][17]

Joylar

Asosiy yo'nalish

  • Lofthouse janubiy-kavşağı; BW&LR-da;
  • Lofthouse qo'shma stantsiyasi; 1876 ​​yil 1 mayda ochilgan; Lofthouse nomi 1881 yilga o'zgartirildi; Lofthouse va Outwood deb nomlangan 1888; yopiq 1957 yil 17 iyun;
  • Lofthouse Sharqiy birikmasi;
  • Stenli; 1869 yil 1 mayda ochilgan; 1964 yil 2-noyabr kuni yopildi;
  • Newmarket Colliery West Junction;
  • Newmarket Colliery East Junction;
  • Metli Janubiy Junction;
  • Metli NE birikmasi.

Loftxausdagi shimoliy egri chiziq

  • Lofthouse Shimoliy Junction;
  • Lofthouse Sharqiy birikmasi.

Metlidagi L&YR-ga ulanish

  • Metli Janubiy Junction;
  • Metli; 1869 yil 1 mayda ochilgan; Metli Janubiy 1951 deb o'zgartirildi; yopiq 1960 yil 7 mart;
  • Lofthouse uyasi (Methley-da) L&YR-da.

Adabiyotlar

  1. ^ Martin Bairstou, G'arbiy Yorkshirdagi Buyuk Shimoliy temir yo'l, Wyvern Publications, Skipton, 1982, ISBN  0 907941 03 6, 6 va 63-betlar
  2. ^ a b v d Jon Vrottesli, Buyuk Shimoliy temir yo'l: I jild: kelib chiqishi va rivojlanishi, B T Batsford Limited, London, 1979 yil, ISBN  0 7134 1590 8, 101-bet
  3. ^ a b v Ernest F Karter, Britaniya orollari temir yo'llarining tarixiy geografiyasi, Kassel, London, 1959, 257 bet
  4. ^ a b v Donald J Grant, Buyuk Britaniyaning temir yo'l kompaniyalari ma'lumotnomasi, Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN  978 1785893 537, 369-bet
  5. ^ a b v d Devid Joy, Buyuk Britaniya temir yo'llarining mintaqaviy tarixi: VIII jild: Janubiy va G'arbiy Yorkshir, Devid Sent Jon Tomas, 1984, ISBN  0-946537-11-9, 114 va 115-betlar
  6. ^ a b v d K Field va J P Uilson, Metlidagi tutashgan joylar, "Temir yo'l" jurnalida, 1957 yil aprel
  7. ^ Quvonch, 85-bet
  8. ^ a b Wrottesley, 102-bet
  9. ^ H C Casserley, Britaniyaning qo'shma chiziqlari, Yan Allan, Shepperton, 1968, ISBN  0 7110 0024 7, 156-bet
  10. ^ Haigh, G'arbiy Yorkshirdagi temir yo'llar: yangi nashr, Dalesman Books, Clapham, 1978, ISBN  0 85206 459 4, 11-bet
  11. ^ Wrottesley, 103-bet
  12. ^ Jon Vrottesli, Buyuk Shimoliy temir yo'l: III jild: Yigirmanchi asr - guruhlarga, B T Batsford Limited, London, 1981 yil, ISBN  0 7134 2183 5, 64-bet
  13. ^ Jon Vrottesli, Buyuk Shimoliy temir yo'l: II jild: kengayish va raqobat, B T Batsford Limited, London, 1979 yil, ISBN  0 7134 1592 4, 22-bet
  14. ^ a b v d Quvonch, 256 va 257-betlar
  15. ^ a b Vrottesli, 2-jild, 21-bet
  16. ^ Quvonch, 166 va 256-betlar
  17. ^ Bairstow, 64-bet