Lankashir va Yorkshir temir yo'li - Lancashire and Yorkshire Railway

Lankashir va Yorkshir temir yo'li
Lancashire and Yorkshire Railway 1008 Milliy temir yo'l muzeyi (2) .jpg
Victoria Station.jpg-dagi Lankashir va Yorkshir temir yo'l xaritasi
L&YR xaritasi at Urush Memorialining bir qismini tashkil qiladi Manchester Viktoriya
Umumiy nuqtai
Bosh ofis"Manchester"
Hisobot belgisiLY
MahalliyLankashir va Yorkshir
Ishlash sanalari9 iyul 1847–1 yanvar 1922
O'tmishdoshManchester va Lids temir yo'li
VorisLondon va Shimoliy G'arbiy temir yo'l
London, Midland va Shotlandiya temir yo'li
Texnik
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov
Elektrlashtirish600 V DC uchinchi temir yo'l
3,5 kV doimiy oqim tepada
1200 V doimiy yon tomonga tutashgan uchinchi temir yo'l

The Lankashir va Yorkshir temir yo'li (L&YR) asosiy yo'nalish edi Britaniya temir yo'l kompaniyasi oldin 1923 guruhlash. Bo'lgandi kiritilgan 1847 yilda bir nechta mavjud temir yo'llarning birlashuvidan. Bu uchinchi yirik temir yo'l tizimi edi shimoliy Angliya (keyin Midland va Shimoliy Sharqiy temir yo'llar ).[iqtibos kerak ]

Uning xizmat ko'rsatish intensivligi 1650 yilda aks etganlokomotivlar u egalik qilgan - bu Britaniya orollaridagi eng zich odam savdosi bilan shug'ullanadigan tizim, boshqa kompaniyalarga qaraganda miliga ko'proq lokomotivlar bo'lgan.[iqtibos kerak ] - bu 738 ning uchdan bir qismisignal qutilari har biri o'rtacha hisobda boshqariladigan birikmalar 3 1⁄2 mil (6 km). Ikkala qo'shni stantsiya bundan ortiq bo'lmagan 5 1⁄2 (9 km) masofada va 1904 yo'lovchi xizmati 57 sahifani egallagan Bredshu, raqamdan faqat oshib ketdi Buyuk G'arbiy temir yo'l, London va Shimoliy G'arbiy temir yo'l, va Midland temir yo'li. Bu temir yo'l yo'lga qo'yilgan birinchi temir yo'l edi elektrlashtirish uning ba'zi satrlari va u ham ishlagan paroxod bo'ylab xizmatlar Irlandiya dengizi va Shimoliy dengiz, boshqa har qanday ingliz temir yo'l kompaniyasidan kattaroq kema egasi bo'lish.[iqtibos kerak ]

U bilan birlashdi London va Shimoliy G'arbiy temir yo'l 1922 yil 1-yanvarda. Bir yil o'tgach, birlashtirilgan kompaniya London, Midland va Shotlandiya temir yo'li.

Tarix

L&YR 1847 yilda birlashtirilib, bir nechta muhim yo'nalishlarning birlashuvi bo'lib, uning boshlig'i Manchester va Lids temir yo'li (o'zi 1836 yilda kiritilgan).

Ta'sischi kompaniyalar

Quyidagi kompaniyalar tartibda L&YR tarkibiga qo'shildilar. Ko'rsatilgan sanalar, aksariyat hollarda, har bir kompaniyaning birlashishi va birlashishiga ruxsat beruvchi parlament aktlari. Bir necha hollarda amal qilish sanasi qo'llaniladi.[1]

Tizim

Tizim ko'plab filiallardan va muqobil marshrutlardan iborat edi, shuning uchun uning joylashgan joyini aniqlash oson emas asosiy yo'nalish. Ish maqsadlari uchun temir yo'l uch qismga bo'lingan:

Garchi Markaziy va G'arbiy bo'linmalar o'rtasida turli xil chiziqlar bo'linib ketgan bo'lsa, Sharqiy va Markaziy bo'linmalarni bog'laydigan bitta yo'l bor edi. Ushbu chiziq Pennines Lancashire va Yorkshire o'rtasida bir nechta uzun tunnellardan foydalanilgan, ularning eng uzuni bo'lgan Summit tunnel (Uzunligi 2885 yard (2638 m)) yaqinida Rochdeyl. Uzunligi 900 metrdan oshadigan yana oltita tunnel bor edi.

Manchester Viktoriya temir yo'l stantsiyasi

Asosiy maqola: Manchester Viktoriya stantsiyasi

Manchester Viktoriya temir yo'l stantsiyasi eng yiriklaridan biri edi temir yo'l stantsiyalari o'sha paytda mamlakatda. U egallab oldi 13 1⁄2 gektar (55000 m.)2) va 17 ediplatformalar umumiy uzunligi 9332 fut (2844 m). Guruhlashdan so'ng, tarkibiy o'zgarishlar platformaning 11-dan o'tib, platformadagi 3-ga qo'shilishiga olib keldi LNWR qo'shni Ayirboshlash stantsiyasi; rampalar orasidagi 2238 fut (682 m) da Britaniyadagi eng uzun temir yo'l platformasi bo'ldi.[3] So'nggi paytlarda stansiya sig'imi ikki platformaga qisqartirildi Metrolink tramvaylar, ikkitasi dafna platformalari va to'rtta platformalar orqali ostida Manchester Evening News Arena, endi stansiya egallab olgan muhim maydon o'rnini egallaydi. Dastlabki Hunts Bank stantsiyasining asosiy jabhasi va stantsiya binosi hali ham mavjud va nisbatan yaxshi holatda saqlanadi.

Elektrlashtirish

[ ]
Lankashir va
Yorkshir temir yo'li
Afsona
 Aintree-ga chiziqlar 
Aintree
Seaforth va Litherland
Ford
Sandhills
Liverpul birjasi
Asosiy maqola: LYR elektr birliklari

L&YR mamlakatda birinchi bo'lib magistral yo'lni elektrlashtirdi. Yilda "Liverpul", to'rtinchi temir yo'l tizim tomonidan kashshof bo'lgan Londonda temir yo'l temir yo'llari 600 da ishlatilganV  DC, garchi bu keyinchalik a ga aylantirilsa ham uchinchi temir yo'l tizim. Liverpul hududidagi shahar atrofi elektrlashtirilib, jami 60 milya (60 km) etib bordi.

1912 yilda Dik, Kerr va Ko. "s Preston fabrikasi Braziliya shartnomasi bo'yicha tender o'tkazishni o'ylab, L&YR kompaniyasidan foydalanish uchun murojaat qildi Holcombe Bruk Line-ga dafn qiling Dik uchun hisobot uchun, Kerr hisobidan. Dan chiziq Bury Bolton ko'chasi ga Xolkom Bruk bilan elektrlashtirildi tepada 3,5 kV doimiy tizim; harakatlanuvchi tarkib ham ularning narxiga etkazib berildi. Uzoq muddatli sinovlardan so'ng, 1913 yil 29-iyulda poezdlar jamoat foydalanishga kirishdi. L&YR 1916 yilda sinovlarni muvaffaqiyatli yakunlash uchun uskunalar va zaxiralarni sotib oldi.

Kompaniyaning tanasida korpus qobig'ini ishlab chiqarish Xorvich, 1915

1913 yilda elektrlashtirish to'g'risida qaror qabul qilindi Manchester - Buri yo'nalishi elektr energiyasidan raqobatni engib o'tish uchun 1,2 kV doimiy shaharda tramvaylar. Uchinchi temir yo'l tizimidan foydalanib, elektr motorli vagonlar (yoki vagonlar) bilan harakatlanadigan poezdlar 1916 yil 17-aprelda qatnay boshladilar Xorvich shu paytgacha ishtirok etgan urush ish, yangi elektr zaxiralarini etkazib berish kechiktirildi va 1916 yil avgustigacha bug 'poezdlari marshrutdan olib tashlandi. 1920 yilda L&YR shuningdek elektrlashtirishni ko'rib chiqdi Manchester – Oldxem – Shou va Royton yo'nalishlari, ammo hech qanday ish olib borilmadi. 1917 yil davomida Buryni Xolkom Bruk chizig'iga uchinchi temir yo'l tizimiga o'tkazish ishlari boshlandi, bu esa Manchesterni Bury tizimiga moslashtirdi. Uchinchi temir yo'l poezdlari 1918 yil 29 martda qatnay boshladi.

Livery

L&YR 0-8-0 Tender Engine davri pochta kartasida
L&YR Aspinall 0-6-0 1980 yilda Rainhill-da 752-sonli ST, qizil qoplamali qora rangli LYR yuk lokomotiv ranglarini aks ettiradi
L&YR Blekpul - 1912 yilgi zamonaviy rangdagi Manchester klubi saloni

Lankashir va Yorkshir temir yo'lining lokomotivlari dastlab to'q yashil rangga naqshinkor guruch va mis qopqoqli mo'ylovlar bilan bo'yalgan. Astar qora va oq rangda edi. 1876 ​​yilda quyuq yashil rang och yashil rangga almashtirildi va tovarlar dvigatellari oddiy qora rangga bo'yaldi. 1878 yilda tovarlar lokomotivlari ham och yashil rangda paydo bo'lgan. Ushbu parvarish 1883 yildan boshlab barcha lokomotivlar qora rangga bo'yalganidan keyin to'xtatildi. Yo'l lokomotivlari uchun qoplama qizil va oq rangga ega edi, agar mavjud bo'lsa, faqat tovar lokomotivlari uchun qizil rangga ega edi.

Yo'lovchilar uchun murabbiylar zaxirasi dastlab choyshab bilan bo'yalgan bo'lib, 1875 yilda umumiy och jigar ranggacha o'zgargan. 1879 yilda "biroz porloq soya" dan foydalanish to'g'risida qaror qabul qilindi. Nihoyat, 1881 yil iyun oyida pastki panellar "ko'l rangiga" bo'yalganligi e'lon qilindi. 1896-1914 yillarda yuqori panellar pufakchaga aylandi, pastki qismi binafsha-jigarrang, uchlari to'q jigarrang edi. Tomlar odatda quyuq kulrang edi, ammo ba'zilari qizil oksidda paydo bo'ldi.

Vagonlar qora rangdagi temirdan tashqari 1902 yilgacha bo'yalgan emas. 1902 yildan keyin u quyuq kul rangga bo'yalgan. Doira ichidagi teskari qattiq uchburchakning grafik belgisi 1902-03 yillarda LY harflari bilan almashtirildi. Tormoz furgonlari qora rangda edi va maxsus transport vagonlari turli xil ranglarda bo'yalgan, masalan, qizil porox, baliq uchun oq, sariyog 'uchun och ko'k rang.

The futbol L&YR Carriage and Wagon jamoasi ishlaydi Nyuton Xit, Manchester, rivojlandi "Manchester Yunayted".

Baxtsiz hodisalar

The Helmshore temir yo'lidagi avariya 1860 yil 4-sentabrda Lancashire & Yorkshire Railway yo'lovchi ekskursiya poezdining orqa qismi ajralib ketishi va qaytib kelayotgan yo'lovchi ekskursiya poezdi bilan to'qnashgan joyda orqaga qarab qochishi natijasida 11 kishi halok bo'lgan va 77 kishi jarohat olganini ko'rdi.[4]

The Burscough birlashmasining qulashi 1880 yil 15 yanvarda sodir bo'lgan Burscough birlashmasi stantsiyani "Liverpul" ga Preston chiziq, natijada to'qqiz kishi halok bo'ldi.[5][6]

Yaqinda yo'lovchi poezdi mollar poyezdiga duch keldi Museygeyt 1880 yil 27 oktyabrda. Bir nechta yo'lovchilar jarohat olishdi, o'nga yaqin vagonlar va bir qator vagonlar zarar ko'rdi.[7]

Ekskursiya poezdi a bilan to'qnashgan G'arbiy Lankashir temir yo'li yo'lovchi poezdi Preston-Junction, 1896 yil 3-avgustda Lancashire ekskursiya poezdining haydovchisi signallarni noto'g'ri o'qiganligi sababli. Bir kishi halok bo'ldi va etti kishi jarohat oldi.[8]

Yo'lovchi poezdi 1903 yil 15-iyul kuni soatiga relsdan chiqib ketgan Vaterloo stantsiyasi, keyin Lankashir (hozir Mersisayd ) tezlikda 23 zanjirli radiusli (460 m) egri chiziq bo'yicha muzokaralar olib borishda, teplovozda buzilgan kamon va buloq jilovining buzilishi natijasida yuzaga kelgan. Etti kishi halok bo'ldi va 116 kishi yaralandi.[9]

Tezyurar yo'lovchi poyezdi engil dvigatel bilan to'qnashdi Sowerby ko'prigi, Yorkshir signal beruvchining xatosi tufayli 1903 yil 22 oktyabrda. Uchinchi poyezd qoldiqlari bilan past tezlikda to'qnashdi. Bir kishi halok bo'ldi.[10]

A o'rtasidagi to'qnashuv London va Shimoliy G'arbiy temir yo'l (LNWR) bo'sh poezd va yo'lovchi poezdi "Xaddersfild", Yorkshir 1905 yil 21 aprelda ikki kishini o'ldirdi. LNWR poezdining haydovchisi haddan tashqari ko'tarilgan signallarga ega edi, ammo charchoq bunga sabab bo'ldi.[11]

The Hall Hall temir yo'l halokati da Blundellsands hozirda Mersisayd 1905 yil 27-iyulda Lancashire va Yorkshire temir yo'lining elektr yo'lovchi poezdlari odamlarning xatosi tufayli to'qnashishi natijasida 20 kishi halok bo'lgan va 48 kishi jarohat olgan. signalchi va poezd haydovchisi.

Ikki teplovoz 1909 yil 22-yanvarda Lancashire-dagi Xindli va Blekrod Junction-da yonbag'irga aylantirildi, ammo ulardan biri asosiy chiziq qoidabuzarligicha qoldi. U bilan yo'lovchi poezdi to'qnashib, bir kishi halok bo'ldi va 33 kishi jarohat oldi.[11]

1912 yil 21 iyunda Charlestown egri yo'lida temir yo'l tarqalganda yo'lovchi poezdi relsdan chiqib ketgan. To'rt kishi halok bo'ldi va o'n ikki kishi yaralandi.[11]

1913 yil 28 oktyabrda yuk poezdi bo'linib ketdi. Orqadagi qism orqaga qaytdi va yo'ldan chiqib ketdi Lokvud, Yorkshir.[12]

1915 yil 18-martda tezyurar yo'lovchi poezdi signallarni bosib o'tdi va bo'sh stantsiya poyezdi bilan orqa to'qnashuvda edi Smiti ko'prigi, Lankashir. To'rt kishi halok bo'ldi va 33 kishi yaralandi.[13]

Viyaduk Penistone, Yorkshir 1916 yil 2 fevralda cho'kish tufayli qulab tushdi. O'sha paytda lokomotiv ko'prikda bo'lgan, ammo uning ekipaji yiqilishidan oldin qochishga ulgurgan.[14]

Yuk poezdi ikkiga bo'linib ketdi Pendleberi, Lankashir. Orqa qismi bank lokomotivi ushlab turishi uchun juda og'ir edi va u pastga tushdi va vagonlar singari tutish nuqtalari bilan relsdan chiqib ketdi.[15]

The Lostok Junction yaqinidagi poyezd to'qnashuvi Bolton 1920 yil 17-iyulda xavfli signal berilganligi sababli ikkita Lankashir va Yorkshir temir yo'l yo'lovchi poezdlarining to'qnashuvi natijasida to'rt kishi halok bo'ldi va 148 kishi jarohat oldi.[16]

Guruhlashdan keyingi tarix

1921 yil 25 martda L&YR va LNWR ikkita temir yo'l birlashishi shartlarini kelishib oldilar. Bu sodir bo'lishidan oldin, 1921 yilgi temir yo'l to'g'risidagi qonun 1921 yil 19-avgustda qonun bo'lib, unga muvofiq L&YR va LNWR 1923 yil 1-yanvarda bir-biri bilan va boshqa temir yo'llar bilan birlashishga majbur bo'ladilar. Midland temir yo'li va Kaledoniya temir yo'li. Qonunda 1923 yilgacha o'z ixtiyori bilan birlashadigan ikki yoki undan ortiq temir yo'llar to'g'risidagi qoidalar mavjud edi; va L&YR va LNWR 1921 yil martdagi kelishuvni amalga oshirish imkoniyatidan foydalanib, 1922 yil 1-yanvarda ikkala temir yo'l tarqatib yuborildi va yangi kompaniya tashkil etildi, u London va Shimoliy G'arbiy temir yo'l deb ham nomlandi; uning yigirma direktoridan iborat kengashi tarkibiga sobiq L&YR kompaniyasining oltitasi kirgan.[17] 1923 yil guruhi bir yil o'tgach, o'z navbatida sodir bo'ldi, bu kengaytirilgan LNWRni yangisini tashkil etdi London Midland va Shotlandiya temir yo'li (LMS). Kengaytirilgan kompaniyaning bosh menejeri, kotibi va bosh mexanik-muhandis lavozimlarini L&YR xodimlari egalladilar. Ex-L & YR chiziqlari LMS Markaziy bo'linmasining asosiy qismini tashkil etdi.

LMS sobiq L&YR marshrutlarini ishlab chiqishda ozgina ish olib bordi, ular ko'p joylarda hozirgi LNWR yoki sobiq Midland yo'nalishlariga parallel bo'lib, hozirda bir xil tarmoq tarkibiga kiradi. Milliylashtirish 1948 yildan keyin ratsionalizatsiya va modernizatsiya davri. L&YR tizimi deyarli buzilmasdan saqlanib qoldi, garchi quyidagi yo'nalishlar yopilgan bo'lsa ham, L & YR ning eski Sharqiy Lankashir bo'limi tarkibida:

Bugungi marshrutlar

Aksariyat sobiq L & YR yo'nalishlari hozirda boshqariladi Shimoliy. Manchester Viktoriya stantsiyasi ancha kamtarona shaklda qayta qurilgan va avvalgi terminal binosini saqlab qolgan. The Kaldervale chizig'i tomonidan nomlangan G'arbiy Yorkshir metrosi, shuningdek, Shimoliy tomonidan boshqariladi va sobiq L&YR ning katta qismidan foydalaniladi.

Lokomotivlar

Asosiy maqola: Lankashir va Yorkshir temir yo'lining lokomotivlari

Lankashir va Yorkshir temir yo'lining lokomotiv ishlari dastlab boshlanganda edi Milya taxlash, Manchester. 1889 yildan boshlab ular bo'lgan Xorvich.

Omon qolgan aktsiyalar

Omon qolgan L&YR parovozlarini ko'rish uchun o'ting Lankashir va Yorkshir temir yo'lining lokomotivlari

L&YR dan chiqqan omon qolgan murabbiylar zaxirasi 1878 yilgacha davom etadi, direktorlar salonining №1 salonida xususiy ravishda saqlanib qolgan. Keighley & Worth Valley temir yo'li.[22] Lankashire va Yorkshire Railway Trust tomonidan bir nechta murabbiy saqlanib qoladi,[23] Keighley & Worth Valley temir yo'lida, 6-g'ildirakli 5-kompakt uchinchi № 1507,[24] "Blekpul" klubi № 47,[25] 6 g'ildirakli 4 kompaktli birinchi raqamli 279[26] va tormoz uchinchi № 1474.[27]

Barri temir yo'l kompaniyasiga sotilgan ko'plab L&YR vagonlari ham omon qolishdi, ulardan biri 1882 yildan qushlar tormozi edi.[28] Dinamometrli mashina Butterlidagi Midland temir yo'l markazida ham omon qoladi.[29]

Ko'pincha yopiq tovarlar furgonlari L&YR tovar zaxirasi ko'rinishida saqlanib qoladi, bu furgonlarning bir qismi ham o'tib ketgan Kedberi da foydalanish uchun egalik huquqi Bornvil. Tormoz vanasi ham tirik qoladi Kent va Sharqiy Sasseks temir yo'li va a tanasi CCT mikroavtobusi da Kembriy merosi temir yo'llari yilda Oswestri.

yuk tashish; yetkazib berish

Asosiy maqola: Lankashir va Yorkshir temir yo'lini etkazib berish

L&YR temir yo'l kompaniyalarini guruhlashgacha bo'lgan barcha kompaniyalar orasida eng katta kema parkiga ega edi. 1902 yilda aktivlari Drogheda bug 'paketli kompaniyasi funt sterling evaziga sotib olingan[30] (2019 yildagi 8 750 000 funtga teng).[31] 1905 yilda ular boshqaruvni egallab olishdi Goole bug 'etkazib berish kompaniyasi.

1913 yilga kelib ular 26 ta kemaga egalik qildilar, yana ikkitasi qurilmoqda va yana beshtasi bilan birgalikda egalik qilmoqdalar London va Shimoliy G'arbiy temir yo'l. L&YR yugurdi paroxodlar "Liverpul" va Drogheda, Hull va Zeebrugge va o'rtasida Goole va ko'plab kontinental portlar, shu jumladan Amsterdam, Kopengagen, Gamburg va Rotterdam. Birgalikda egalik qilgan kemalar o'rtasida xizmatlar ko'rsatgan Flitvud, Belfast va Derri.

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ Avdry 1990 yil
  2. ^ Paget-Tomlinson 2006 yil, 148–149 betlar
  3. ^ Rennison 1996 yil, p. 258
  4. ^ Yolland, polkovnik V. (3 oktyabr 1860). "Baxtsiz hodisa qaytib keldi: 1860 yil 4-sentabrda Helmshoreda sodir bo'lgan voqea uchun ko'chirma".. Savdo kengashi. Olingan 27 yanvar 2014.
  5. ^ Rosbottom, Ernest (1987) Burscough - Qishloq xo'jaligi qishlog'ining hikoyasi. 179-bet, 182. Karnegi Press, Preston.
  6. ^ "1880 yil 15-yanvarda Burscough kavşağındaki halokat". Temir yo'llar arxivi. Olingan 24 yanvar 2014.
  7. ^ "Temir yo'l to'qnashuvi". Kornishman (120). 28 oktyabr 1880. p. 5.
  8. ^ Xul, Ken (1982). Muammodagi poezdlar: Vol. 3. Redrut: Atlantika kitoblari. p. 9. ISBN  978-0-906899-05-2.
  9. ^ Major E Druitt, 15-iyul kuni Lankashir va Yorkshir temir yo'lidagi Vaterlooda relsdan chiqib ketgan tezyurar yo'lovchi poezdida sodir bo'lgan avariya sabablarini o'rganish to'g'risidagi hisobot, Temir yo'l boshqarmasi, Savdo kengashi, 1903 yil 10-avgust
  10. ^ Xoll, Stenli (1990). Temir yo'l detektivlari. London: Yan Allan. p. 65. ISBN  0 7110 1929 0.
  11. ^ a b v Earnshaw, Alan (1989). Muammodagi poezdlar: Vol. 5. Penryn: Atlantika kitoblari. 6, 8, 13 betlar. ISBN  978-0-906899-35-9.
  12. ^ Earnshaw, Alan (1990). Muammodagi poezdlar: Vol. 6. Penryn: Atlantika kitoblari. p. 14. ISBN  978-0-906899-37-3.
  13. ^ Earnshaw, Alan (1991). Muammodagi poezdlar: Vol. 7. Penryn: Atlantika kitoblari. p. 17. ISBN  978-0-906899-50-2.
  14. ^ Trevena, Artur (1980). Qiyinchilikdagi poezdlar. Vol. 1. Redruth: Atlantika kitoblari. 18, 29-betlar. ISBN  978-0-906899-01-4.
  15. ^ Earnshaw, Alan (1993). Muammodagi poezdlar: Vol. 8. Penryn: Atlantika kitoblari. p. 10. ISBN  978-0-906899-52-6.
  16. ^ Pringl, J.V. (1920 yil 12-avgust). "Baxtsiz hodisadan qaytish: 1920 yil 17-iyuldagi Lostok kavşağındaki YTH uchun ko'chirma". Transport vazirligi. Olingan 24 yanvar 2014.
  17. ^ Reed 1996 yil, p. 223.
  18. ^ Uells 1995 yil, p. 114[to'liq iqtibos kerak ]
  19. ^ "Oldxem - Rochdeyl Line". Buyuk Manchester yo'lovchi transporti bo'yicha ijrochi direktori. Arxivlandi asl nusxasi 2008 yil 16-noyabrda. Olingan 10 sentyabr 2008.
  20. ^ "Oldxem va Rochdeyl liniyasi - konvertatsiya ishlari boshlanish sanasi e'lon qilindi". Yengil temir yo'l tranzit uyushmasi. 24 sentyabr 2008. Arxivlangan asl nusxasi 2012 yil 18 aprelda. Olingan 27 oktyabr 2008.
  21. ^ Suggitt, Gordon (2003). Lankashirning yo'qolgan temir yo'llari. Nyuberi, Berkshir: Qishloqdagi kitoblar. 80-82 betlar. ISBN  978-1-85306-801-0. OCLC  52565677.
  22. ^ "LYR 1 rejissyor saloni 1878 yilda qurilgan". www.cs.vintagecarriagestrust.org.
  23. ^ http://www.lyrtrust.org.uk/
  24. ^ "LYR 1507 Olti g'ildirakli 5-kupe Uchinchi qurilgan 1882 yil". www.cs.vintagecarriagestrust.org.
  25. ^ "LYR 47" Blekpul "klubi avtomobili (faqat kuzovda) 1912 yilda ishlab chiqarilgan". www.cs.vintagecarriagestrust.org.
  26. ^ "LYR 279 Olti g'ildirakli 4 bo'linma Birinchi (faqat korpusda) 1894 yilda qurilgan". www.cs.vintagecarriagestrust.org.
  27. ^ "LYR 1474 Hughes konusning tormozi Uchinchi qurilgan 1910 yil". www.cs.vintagecarriagestrust.org.
  28. ^ "LYR 571 Birdcage 6 g'ildirakli tormoz uchinchisi (faqat korpusda) 1882 yilda qurilgan". www.cs.vintagecarriagestrust.org.
  29. ^ "LYR 293 50 ′ elliptik tomli Dinamometrli avtomobil 1912 yilda qurilgan". www.cs.vintagecarriagestrust.org.
  30. ^ Yangi Zelandiya Tableti, 1902 yil 9-yanvar.
  31. ^ Buyuk Britaniya Chakana narxlar indeksi inflyatsiya ko'rsatkichlari ma'lumotlarga asoslanadi Klark, Gregori (2017). "1209 yilgacha Buyuk Britaniyaning yillik RPI va o'rtacha daromadi (yangi seriya)". Qiymat. Olingan 2 fevral 2020.

Bibliografiya

  • Avdri, C. (1990). Britaniya temir yo'l kompaniyalari ensiklopediyasi. Wellingboro: Patrik Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-049-5.
  • Bomont, Martin (2015). Ser Jon Hawkshaw 1811–1891 yillarda. Lankashir va Yorkshir temir yo'l jamiyati. ISBN  978-0-9559467-7-6.
  • Blakemor, Maykl (1984) Lankashir va Yorkshir temir yo'li, Yan Allan, ISBN  0-7110-1401-9
  • Coates, Noel (1997) Lankashir va Yorkshir temir yo'lining 150 yilligi, Hawkshill nashriyoti, ISBN  1-900349-11-6
  • Earnshaw, Alan (1992) Lankashir va Yorkshir temir yo'li: Keyin va hozir, Yan Allan, ISBN  0-7110-2058-2
  • Haigh, A (1978) G'arbiy Yorkshirdagi temir yo'llar, Dalesman kitoblari, ISBN  0-85206-459-4
  • Xavs, Dunkan (1993). Savdo flotlari - Britaniyaning temir yo'l kemalari - Sharqiy va Shimoliy G'arbiy + Zelandiya va Stena. Hereford: TCL nashrlari. ISBN  978-0-946378-22-7.
  • Littleworth, Chris (2002). Lankashir va Yorkshir temir yo'l liniyalaridagi signal qutilari - Shimoliy-Sharqiy Lankashir. Signal Record Society. ISBN  978-1-873228-21-0.
  • Littleworth, Chris (2013). Lankashir va Yorkshir temir yo'l liniyalaridagi signal qutilari - Manchesterning shimol va g'arbiy qismi: Birinchi qism. Lankashir va Yorkshir temir yo'l jamiyati. ISBN  978-0-9559467-5-2.
  • Littleworth, Chris (2014). Lankashir va Yorkshir temir yo'l liniyalaridagi signal qutilari - Manchesterning shimol va g'arbiy qismi: Ikkinchi qism. Lankashir va Yorkshir temir yo'l jamiyati. ISBN  978-0-9559467-6-9.
  • Marshall, Jon (1969). Lankashir va Yorkshir temir yo'li, 1-jild. Nyuton Abbot: Devid va Charlz. ISBN  978-0-7153-4352-4.
  • Marshall, Jon (1970). Lankashir va Yorkshir temir yo'li, 2-jild. Nyuton Abbot: Devid va Charlz. ISBN  978-0-7153-4906-9.
  • Marshall, Jon (1972). Lankashir va Yorkshir temir yo'li, 3-jild. Nyuton Abbot: Devid va Charlz. ISBN  978-0-7153-5320-2.
  • Meyson, Erik (1975) [1954]. Yigirmanchi asrda Lankashir va Yorkshir temir yo'li (2-nashr). Shepperton: Yan Allan. ISBN  978-0-7110-0656-0.
  • Nok, O.S. (1969) Lankashir va Yorkshir temir yo'li - qisqacha tarix, Yan Allan, ISBN  0-7110-0130-8
  • Paget-Tomlinson, EW (2006). Kanal va daryo navigatsiyasining tasvirlangan tarixi. Belgilangan qishloq kollektsiyasi. Ashbourne: diqqatga sazovor joy. ISBN  978-1-84306-207-3.
  • Rid, M.C. (1996). London va Shimoliy G'arbiy temir yo'l. Penryn: Atlantic Transport Publishers. ISBN  0-906899-66-4.
  • Rennison, Robert Uilyam (1996). Qurilish merosi. Tomas Telford. ISBN  978-0-7277-2518-9.
  • Uells, Jeffri (1995). Buri va uning atrofidagi temir yo'llarning tasviriy tarixiy tadqiqotlari. Challenger nashrlari. ISBN  1-899624-29-5.

Qo'shimcha o'qish

  • Normington, Tomas (1898). Lankashir va Yorkshir temir yo'li - ushbu temir yo'lning ko'tarilishi va rivojlanishi haqida to'liq ma'lumot, shu bilan birga ko'plab qiziqarli xotiralar va voqealar haqida. Manchester: J. Heyvud. OCLC  26345942. OL  10713324W.

Tashqi havolalar