Miluoki yo'lining F6 klassi - Milwaukee Road class F6

Miluoki yo'lining F6 klassi
Milwaukee Road sinfidagi F6 lokomotivi # 6409. 1930 yil 23 sentyabrda Illinoys shtatining Chikago shahrida Otto Perrining surati.
Turi va kelib chiqishi Quvvat turi Bug ' Quruvchi Bolduin lokomotiv zavodi Ishlab chiqarish raqami 61135–61148 Qurilish sanasi 1930 yil yanvar-mart
Texnik xususiyatlari Konfiguratsiya: ​  • Nega 4-6-4  • UIC 2′C2 ′ h2 O'lchov 4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov Etakchi raqam. 36 dyuym (914 mm) Haydovchi dia. 797 (2,007 mm) Keyingi dia. 1,092 mm ichida 43 dyuym Loko vazni 375,850 funt (170,480 kilogramm; 170,48 metr) Umumiy og'irlik 532,000 funt (241,000 kg; 241 metrik tonna) Yoqilg'i turi Ko'mir Yoqilg'i hajmi 40,000 funt (18,000 kg; 18 metrik tonna) Suv qopqog'i 15000 AQSh gal (57000 l; 12000 imp gal) Firebox: • o't o'chirish joyi 80 kvadrat fut (7,4 m.)2) Qozon bosimi 225 funt / dyuym2 (1,55 MPa) Oziqlantiruvchi suv isitgichi Tobut tutun qutisini yuving Shilinglar Ikki Shiling hajmi 26 dyuym 28 dyuym (660 mm × 711 mm) Valf moslamasi Pishirgich vana tishli qutisi
Ishlash ko'rsatkichlari Traktiv harakat 45,820 funt (203,8 kN)
Karyera Operatorlar Miluoki yo'li Sinf F6 Sinfdagi raqam 14 Raqamlar 6400-664; 1938 yilda 125-138 raqamlarini o'zgartirgan Yetkazib berildi 1929 Pensiya 1952–1954 Joylashuv Hammasi hurda

Miluoki yo'lining F6-a klassi
Milwaukee Road F6 - lokomotiv # 6417. 1935 yil 25 sentyabrda Illinoys shtatining Chikago shahrida Otto Perrining surati.
Turi va kelib chiqishi Faqat yuqoridagi F6 sinfidan farq qiladigan narsalar ko'rsatilgan Quvvat turi Bug ' Quruvchi Bolduin lokomotiv zavodi Ishlab chiqarish raqami 61655–61662 Qurilish sanasi 1931 yil oktyabr-noyabr
Texnik xususiyatlari Dingil masofasi Loko: 40 fut 9 dyuym (12.42 m) Balandligi 4.72 m masofada 15 fut 6 dyuym Loko vazni 380,220 funt (172,460 kilogramm; 172,46 metrik tonna) Oziqlantiruvchi suv isitgichi Uilson suv konditsioneri
Karyera Operatorlar Miluoki yo'li Sinf F6-a Sinfdagi raqam 8 Raqamlar 6414-66421; 1938 yilda 142–146, 139–141 raqamlari bilan qayta raqamlangan

The Miluoki Road F6 va F6-a sinflari yigirma ikkitadan iborat parovozlar ning 4-6-4 konfiguratsiya, odatda "Gudson" laqabli, lekin "Baltic" nomi bilan tanilgan Miluoki yo'li.

O'n to'rt sinf F6 lokomotivlari ularning quruvchisidan etkazib berilmagan Bolduin lokomotiv zavodi ning Filadelfiya, Pensilvaniya, 1929-1930 yillarga qadar. 1931 yilda F6-a sinfidagi sakkizta opa-singil lokomotivlar etkazib berildi; ular bir nechta jihatlari bilan farq qilar edi, ammo F6-ning pog'onali yugurish taxtalaridan farqli o'laroq, F6-a tekis ishlaydigan taxtalari bilan ajralib turishi mumkin.

Texnik ma'lumotlar

1925 yilgi dizayn Milwaukee Road bosh mexanik muhandisi tomonidan ishlab chiqarilgan C. H. Bety tomonidan batafsil dizayni bilan Bolduin lokomotiv zavodi, aslida ularni kim qurgan. Ular o'sha paytdagi amerika lokomotiv amaliyotining eng yaxshi namunalarini namoyish etdilar va ularga eng so'nggi moslamalar va armatura berildi. A Tobut ozuqa suv isitgichi o'rnatilgan edi, bu Miluokining eng sevimli turi edi; bu kengaytirilgan holda o'rnatildi tutun qutisi va shu bilan umuman aniq emas edi. Ehtimol, shuning uchun qozon orqada qolish odatdagidek bo'lmagan tutun qutisi ustida davom ettirildi; aksariyat Shimoliy Amerika lokomotivlari yalang'och tutun qutilariga ega edi, ular bo'yalgan emas, balki grafitlangan. Bug'li dvigatel bilan bog'liq markazdan qochiradigan suv nasosi chap orqadagi idishni tagida joylashgan edi. F6-a sinfiga tobutli oziqlantiruvchi suv isitgichi o'rniga tenderga o'rnatilgan Uilson suv konditsioneri o'rnatildi.

Valf moslamasi kam ta'minlangan edi Novvoy quvvat, teskari (albatta) quvvat bilan. A oldingi gaz muhandis tomonidan qozon bo'ylab harakatlanadigan o'ziga xos bog'lanish bilan o'rnatildi. A mexanik soqol, dan haydalgan boshcha muhandis tomonidan tsilindrlarga, valflarga, qo'llanmalarga va ishlaydigan mexanizmning boshqa qismlariga oziqlangan yog '. Ko'pgina lokomotivlarga tezlikni o'lchash moslamasi o'rnatildi, u muhandisning yon tomonidagi eng etakchi o'qiga ulangan edi.

Lokomotiv va poezd uchun bitta havo pompasi havo tormozlari o't o'chiruvchining yon tomoniga (chapda) o'rnatildi, ikkala tomonning ishlaydigan taxtalari ostidagi havo tanklari bilan. O'sha paytdagi barcha yirik Shimoliy Amerika ko'mir yoqadigan lokomotivlari singari, an avtomatik stoker jihozlangan; Buni boshqarish uchun ikkita silindrli dvigatel o't o'chiruvchining yonidagi kabinet tagida edi.

O'zgarishlar

6401-sonli lokomotiv katta, "Fil qulog'i" ni oldi tutun deflektorlari 1936 yilda eksperiment sifatida; bular bir necha yil saqlangan, ammo boshqa lokomotivlarga o'rnatilmagan. Keyinchalik o'sha yili bir po'lat po'latdir uchuvchi unga o'rnatildi va yana bir nechtasini lokomotivlar yangisidan o'rnatilgan qozon trubkasini almashtirish uchun o'rnatildi. Bu tebranish moslamasi bilan ajralib turardi. Bu yanada jozibali, soddalashtirilgan ko'rinish berish bilan birga, jiddiy xavfsizlik jihatiga ega edi; chiqib ketuvchi biriktirgichsiz temir po'latdan yasalgan uchuvchi, masalan, to'siqni ushlamay, uni chetlab o'tishi mumkin edi. a sinf o'tish joyi baxtsiz hodisa.

Xizmat

Dastlab teplovozlar asosan Chikago va Minneapolis o'rtasida ishlatilgan, ammo keyinchalik F6-lokomotivlar kelganda ular g'arbiy qismida elektrlashtirilgan zonaning boshida xizmat qilishgan.

Etkazib berilganda F6 sinfiga 6400-613, F6-a sinfiga esa 6414-66421 raqam qo'yilgan. 1938 yildagi raqamlarni o'zgartirishda ularning soni 125–138 va 139–146 edi

Tezlik rekordi

1934 yil 20-iyulda Milwaukee Road F6 Baltic № 6402 klassi yuqori tezlikda xizmat ko'rsatishning maqsadga muvofiqligini isbotlash uchun test sinovlarida qatnashdi. Xivata 1935 yildagi xizmat. Sinovdan muntazam xizmat ko'rsatuvchi poezd ishlatilgan Chikago, Illinoys ga Miluoki, Viskonsin, 29-poezd. Aynan o'sha kuni Ikkinchi 27 deb qayta ishlab chiqilgan va maxsus, yuqori tezlikda harakatlanish vaqti berilgan. 840.000 funt (380 tonna) besh vagonli poyezd bilan # 6402 85 mil (137 km) ni 67 daqiqa 37 soniyada bosib o'tdi. Oxirgi Hiawatha vaqti bu sayohat uchun 75 minutni tashkil qildi va Xiawata vaqti 1930-yillarda dunyodagi eng tezyurar poyezd bo'lishi mumkin edi.

Safar tugashi nisbatan past tezlikda amalga oshirilgan bo'lsa-da, Chikagodagi Mayfair va 68,74 milya (110,63 km). Leyk, Viskonsin 45 daqiqa 53 soniyada, o'rtacha 89,89 milya (144,66 km / soat) tezlikda yakunlandi. Har bir stantsiya o'tishi bilan vaqt sekundomer bilan olingan va qo'shimcha ravishda teplovozga tezlik o'lchagich o'rnatilgan edi; Bu tezlikdagi tezlikni maksimal 103,5 milya (166,6 km / soat) ga erishganligini ko'rsatib qayd etdi. Eng tezkor stantsiyalararo o'rtacha tezlik Oakvud va Leyk o'rtasida 95,6 milya (153,9 km / soat) bo'lgan; Britaniyalik mutaxassis Brayan Rid shuni ko'rsatdiki, uning ikkinchi yarmi tepalik gradyenti edi va shu bilan birinchi yarmdagi tezliklar umumiy o'rtacha ko'rsatkichdan ancha yuqori bo'lishi kerak edi. U shunday dedi:

Buni birinchi marta AQShning bug 'lokosi "yuzlik" ni engib o'tishi sifatida qabul qilish kerak.^[2]

Yaqinda britaniyalik poezd taymeri Brayan Benn Brayan Ridning kitobida keltirilgan gradient profilini oldi va u harakatning shu qismida maksimal tezlikni 101 milya tezlikda ushlab turishini ko'rsatdi. Uning fikricha, bu bug 'teplovozi uchun 100 milya (160 km / soat) dan ortiq bo'lgan birinchi da'vo, unda saqlanib qolgan hujjatlar uning aniqligini aniq ko'rsatib turibdi va shuning uchun # 6402 kamida qisqa vaqt ichida parovoz tezligi bo'yicha rekordchi bo'ldi. .

Adabiyotlar

• Benn, Brayan, Dunyoda birinchi 100 milya soatlik haqiqiy lokomotiv qaysi edi?. 2010 yil 5-fevralda olingan.
• Edson, Uilyam D. (1977 yil bahor). "Milwaukee Road har doim bug ', dizel va elektr reestri". Temir yo'l tarixi. Temir yo'l va lokomotiv tarixiy jamiyati MChJ (136): 49.CS1 maint: ref = harv (havola)
• Reed, Brian (1972). Loko profili 26 - Xiavatalar. Vindzor, Berkshir, Buyuk Britaniya: Profile Publications Ltd.CS1 maint: ref = harv (havola)
• Westcott, Linn H. (1960). Model temiryo'lchilar tsiklopediyasi - 1-jild: Buxoriy lokomotivlar. Milwaukee, Viskonsin: Kalmbach kitoblari. 203–207 betlar. ISBN  0-89024-001-9.CS1 maint: ref = harv (havola)