Monreal markaziy stantsiyasi - Montreal Central Station

Ushbu maqola temir yo'l stantsiyasi haqida. Avtovokzal uchun qarang Gare d'autocars de Montreal.
Monreal markaziy stantsiyasi

Gare markaziy de Montreal
Gare markaziy de Monreal - 011.jpg
Monreal markaziy stantsiyasi, 2016 yil Rojdestvo
Manzil895 rue de la Gauchetière Ouest, Monreal, Kvebek, Kanada
H3B 4G1
Koordinatalar45 ° 29′59 ″ N. 73 ° 34′00 ″ Vt / 45.4996 ° 73.5668 ° Vt / 45.4996; -73.5668Koordinatalar: 45 ° 29′59 ″ N. 73 ° 34′00 ″ Vt / 45.4996 ° N 73.5668 ° Vt / 45.4996; -73.5668
MuallifComit REIT (2012 yildan beri)
Homburg Invest Inc. (2007–2012)
CN (1943–2007)
Platformalar7 orol platformalari (foydalanishda)
Treklar20
Aloqalar
  Bonaventure
  Makgill
  STM tranzit avtobus xizmati
RTL va shaharlararo avtobuslar[1]
Qurilish
Tuzilish turiSinfda
AvtoturargohHa, pullik park qilish va sayr qilish[2]
Velosiped inshootlariVelosiped qutilari mavjud[2]
Kirish imkoniyati o'chirilganHa
Me'morJon Shofild; tomonidan konkurs dizayni Jon Kempbell Merret
Boshqa ma'lumotlar
Stantsiya kodiAmtrak kodi: MTR
IATA: YMY
Temir yo'l orqali: MTRL
Tarix
Ochildi1943
Qayta qurilgan1960-yillar (Bonaventure-ni joylashtiring )
ElektrlanganQisman, 9-12 yo'llar
(kateteriya da 25 kV AC 60 Hz )
Yo'lovchilar
593,081 (2012 yil orqali)[3]
75,150 (Amtrak 2016)[4]
10.018.800 (AMT 2015)[5]
Xizmatlar
Oldingi stantsiyaVIA Rail Canada soddalashtirilgan.svg Rail orqaliKeyingi bekat
TerminusMonreal-SenneterrSauvé
tomonga Sennetter
Monreal – JonquièreSauvé
tomonga Jonquiere
OkeanSent-Lambert
tomonga Galifaks
Dorval
tomonga Ottava
Ottava – Kvebek shahriSent-Lambert
tomonga Kvebek shahri
Dorval
tomonga Toronto
Toronto-MonrealTerminus
Dorval
tomonga Ottava yoki Foulfild
Ottava-Monreal
Oldingi stantsiyaBSicon LOGO Amtrak2.svg AmtrakKeyingi bekat
TerminusAdirondackSent-Lambert
tomonga Nyu York
Oldingi stantsiyaExoKeyingi bekat
TerminusMont-Sen-XilSent-Lambert
tomonga Mont-Sen-Xil
Ohuntsik
tomonga Mask
MaskTerminus
Oldingi / kelajakdagi xizmatlar
Oldingi stantsiyaRéseau express metropolitain logo.png REMKeyingi bekat
Kelajakdagi xizmatlar
Makgill
tomonga De-Montagnes, L'Anse-a-l'Orme yoki Aeroport
Réseau metropoliteni ifodalaydiGriffintaun - Bernard-Landri
tomonga Brossard
Oldingi stantsiyaBSicon LOGO Amtrak2.svg AmtrakKeyingi bekat
Taklif etilayotgan xizmatlar
Sent-Albans
tomonga Vashington, Kolumbiya
VermonterTerminus
Avvalgi xizmatlar
Sent-Lambert
tomonga Vashington, Kolumbiya
MonrealerTerminus
Oldingi stantsiyaExoKeyingi bekat
Avvalgi xizmatlar
Kanora
tomonga De-Montagnes
De-MontagnesTerminus
Oldingi stantsiyaKanada milliy temir yo'liKeyingi bekat
Avvalgi xizmatlar
Lachine
tomonga Vankuver
Asosiy yo'nalishTerminus
Sent-Anri
tomonga Sarniya
Katta magistral temir yo'l Asosiy yo'nalish
Manzil
Monreal markaziy stantsiyasi Monrealda joylashgan
Monreal markaziy stantsiyasi
Monreal markaziy stantsiyasi
Monrealda joylashgan joy
Monreal markaziy stantsiyasi Janubiy Kvebekda joylashgan
Monreal markaziy stantsiyasi
Monreal markaziy stantsiyasi
Janubiy Kvebekdagi joylashuvi
Monreal markaziy stantsiyasi Kvebekda joylashgan
Monreal markaziy stantsiyasi
Monreal markaziy stantsiyasi
Kvebekdagi joylashuvi
Monreal Markaziy Stantsiyasi Kanadada joylashgan
Monreal markaziy stantsiyasi
Monreal markaziy stantsiyasi
Kanadadagi joylashuvi

Monreal markaziy stantsiyasi (Frantsuz: Gare markaziy de Montreal) asosiy hisoblanadi shaharlararo temir yo'l stantsiya va asosiy qatnovchi temir yo'l markaz Monreal, Kvebek, Kanada. Har yili stansiyadan 11 millionga yaqin yo'lovchi foydalanadi,[6] buni qilish eng band Kanadadagi temir yo'l stantsiyasi.

Asosiy konkurs chegaralangan deyarli butun blokni egallaydi De la Gauchetière ko'chasi, Robert-Bourassa bulvari, René Lévesque bulvari va Mansfild ko'chasi yilda Monreal markazi. Uning ko'chadagi manzili va asosiy transport vositasi de La Gauchetière-da joylashgan; piyodalarga kirish ko'plab qo'shni binolar orqali bog'lanish orqali ta'minlanadi. Stansiya bezatilgan art deco barelyef frizlar uning ichki va tashqi tomonlarida.[7] Vokzal binosi va tegishli ob'ektlar Cominar REIT kompaniyasiga 2012 yil yanvar holatiga ko'ra tegishli.[8] Homburg Invest Inc. (2011 yil sentyabr oyida Canmarc nomi bilan qayta nomlangan) 2007 yil 30 noyabrdan beri avvalgi egasi bo'lgan.[9] Bungacha, 1943 yilda stansiya tashkil topgandan boshlab, unga tegishli bo'lgan Kanada milliy temir yo'li (CN).

Markaziy stansiya markazning markazida joylashgan Kvebek shahri - Vindzor yo'lagi, mamlakatdagi eng gavjum shaharlararo temir yo'l xizmati zonasi (sifatida sotilgan Yo'lak ) dan iborat bo'lgan Vindzor va Sarniya g'arbda, orqali Toronto, Ottava va Monreal, ga Kvebek shahri sharqda. Markaziy stantsiyadagi shaharlararo poezdlar tomonidan boshqariladi Rail orqali va Amtrak, yo'lovchi tashish temir yo'llari tomonidan boshqariladi Réseau de transport metropoliteni (RTM). Stantsiya, shuningdek, markaz uchun mo'ljallangan Réseau metropoliteni ifodalaydi, hozirda qurilish bosqichida. Stantsiya shuningdek ulangan Monreal metrosi metro tizimi.

Markaziy stantsiya Kanadadagi eng gavjum Via temir yo'l stantsiyasidir Toronto Union Station. Uning stantsiya kodi - MTRL; uning Amtrak kodi MTR va uning IATA kod YMY.

Tarix

Markaziy stantsiya 1943 yilda, bir necha yillik qurilishdan so'ng ochildi. Dastlab terminali egallagan saytda joylashgan Kanadaning Shimoliy temir yo'li Dastlab 1918 yilda ochilgan tunnel terminali.

Kanada milliy temir yo'llari

Kanada milliy temir yo'lining xandagi yaqinida Dorchester ko'chasi 1930 yilda.

Bankrotlikdan so'ng Katta magistral temir yo'l, Kanada Dominioni hukumati Grand Trunk Railway-ni turli yo'llar bilan birlashtirishga qaror qildi Kanada hukumat temir yo'llari shakllantirish Kanada milliy temir yo'li (CNR). Birlashish CNR-ni turli xil tarmoqlarning hayotiy tuzatishlari bilan qoldirdi.

20-asrning birinchi yarmining ko'p qismida CNR Monrealda terminallarining tarqalishi tufayli juda noqulay vaziyatga tushib qoldi. Bonaventure stantsiyasi g'arbiy va janubi-sharqiy yo'nalishlarda, tunnel terminali shimolga yo'naltirilgan marshrutlarda, Mori ko'chasi stantsiyasida sharqqa yo'nalishlarda va McGill ko'chasi terminali ning shaharlararo ko'chalarida xizmat ko'rsatgan Monreal va Janubiy grafliklar temir yo'li. Vaziyatni yomonlashtiradigan bo'lsak, turli xil stantsiyalar bir-biriga ulanmagan edi, faqat uzoq yo'llar orqali. Bonaventure stantsiyasidan Tunnel stantsiyasiga poezdni o'tkazish uchun unga borish kerak bo'ladi Xoksberi, Ontario va Tunnel stantsiyasidan Moreau stantsiyasiga borish uchun aylanma yo'lni bosib o'tish kerak edi Ravdon ichida Laurentiyaliklar.

Konsolidatsiya va qurilish

Markaziy stantsiyaga kirishni engillashtirish uchun qizil rang taklif qilingan yo'nalishni ko'rsatadi.

Tanlangan yechim bu imkoniyatdan foydalanish edi Royal Tunnel shimol va sharqdan poezdlarni tunnel orqali katta elektrlashtirilgan markaziy stantsiyaga olib borish. Janubiy va g'arbiy yo'nalishdagi poezdlar yangi ko'tarilgan viyaduk orqali yo'l oldi. Shaharlararo elektr poezdlari, 1956 yilda xizmatdan voz kechguncha, McGill Street Terminalda qoldi.

Yangi stantsiya rejasi shunga o'xshash havo huquqlarini rivojlantirishga imkon berdi Nyu-York shahri ikkita yirik stantsiya, Katta markaziy terminal va Penn stantsiyasi. Yangi Markaziy stantsiya chegarada joylashgan blokda joylashgan bo'ladi De la Gauchetière ko'chasi janubda, Mansfild ko'chasi g'arbda, shimolda Ketkart ko'chasi va Universitet ko'chasi sharqda.

Markaziy vokzal tomonidan loyihalashtirilgan Jon Shofild, CNR bosh me'mori. Qurilish 1926 yilda boshlangan, ammo natijada 1930 yilda to'xtatilgan Katta depressiya. 1939 yilda qurilish tiklandi, iqtisodiyot yaxshilandi. Yangi stantsiya 1943 yil 14-iyulda CNR va federal hukumat tomonidan amalga oshirilgan shaharlarni qayta qurish bo'yicha yirik loyihalarning birinchisi sifatida ochildi. Monreal markazi. Ammo chiqqan Markaziy stantsiya 20 ta trekka ega bo'lgan oddiyroq qurilish bo'lib, ulardan 16tasida platformalar mavjud edi.

Ochilish

Markaziy vokzalning otkritkasi. Pochta kartasining sanasi belgilanmagan, ammo orqa tarafdagi urush zayomlarini sotishni targ'ib qiluvchi shior shundan dalolat beradiki, karta 1943 yilda stantsiyaning ochilishi paytida bosilgan.

"Markaziy" stantsiyaning ochilishi CNR tomonidan olib borilgan konsolidatsiya loyihasining bir qismi edi 1929 ning qabul qilinishi bilan Kanada Milliy Monreal terminallari to'g'risidagi qonun, 1929 yil tomonidan Parlament; bu CNR avvalgilar tomonidan boshqariladigan sobiq vaqtinchalik stantsiyalar yopilishini ko'rdi Grand magistral (Bonaventure stantsiyasi ) va Kanadaning shimoli.

CN va CP shaharlararo poezdlarni birlashtirish

Markaziy stantsiya 1943 yildan to yaratilishigacha CN poezdlari uchun muhim yo'lovchi stantsiyasi bo'lgan Rail orqali yilda 1978. Via ning to'liq emilimidan so'ng CP yo'lovchi poezdlari 1978, dan shaharlararo temir yo'l harakati Vindzor stantsiyasi asta-sekin Markaziy stantsiyaga yo'naltirildi. Vindzor stantsiyasidan Markaziy vokzalga o'tgan so'nggi Via poezdlari quyidagilar edi Kvebek shahri tomonidan boshqariladigan poezdlar Trois-Rivier (1984 yil 29 aprel). Amtraknikidir Adirondack 1986 yil 12 yanvarda Markaziy stantsiyaga o'tkazildi.

Stantsiyani o'zgartirishlar

1995 yil 2 iyunda hurmatli CN Z-1-a elektr Bo-Bo # 6710 tomonidan olib ketilgan so'nggi qatnovchi poezd Markaziy stantsiyaga etib keldi va poezd jamoasi bilan to'xtab qoldi. Ushbu teplovozni ochgan bir xil edi Royal Tunnel, 77 yil oldin.

Markaziy vokzalning ochilishida tunnel stantsiyasining yo'llari (7, 8, 9, 10, 11 va 12) faqat tunnel orqali shimolga qarab harakatlanadigan poezdlarda ishlatilgan va ular vokzalning janubida davom etmagan. Ushbu yo'llar nihoyat eski Tunnel stantsiyasi va De la Gauchetière ko'chasining janubida va Inspektor ko'chasining sharqida (hozirgi Mansfild ko'chasi) joylashgan omborxona buzilganda janubga bog'langan. Bu shuningdek CNR-ning yangi bosh qarorgohini qurishga imkon berdi Bonaventure-ni joylashtiring. Ushbu bo'linma qayta tiklanganidan keyin yana kuchga kiradi Deux-Montagnes liniyasi. Ushbu treklar endi janubga 1600 metrgacha cho'zilgan Ikki tog 'bo'linmasining bir qismidir. Ostida kateteriya simlar, ular kun davomida Deux-Montagnes yo'nalishidagi poezdlar uchun to'xtash joyi bo'lib xizmat qiladi. Qayta ochilganidan beri Mont-Saint-Hilaire liniyasi, ular shuningdek ushbu yo'nalishdagi poezdlarni to'xtatish uchun ishlatiladi.

6-16 yo'llar shimol tomonga olib boradigan tunnelga olib boradi va 4, 5 va 16 dan 23 gacha yo'llar shimol tomonda avtoulovda (16-yo'l zinapoyadan shimolga o'tish joyi bilan ta'minlangan). 13 dan 15 gacha bo'lgan yo'llar hech qachon shimoliy yo'nalishda ishlatilmaydi, chunki kateter simlari yo'q.

Bitta platforma (23) asosiy konkursga kira olmaydi va uning o'rniga yuqori darajadagi boshqaruvga tegishli kompaniyaning mashinalari uchun avtoulov vazifasini bajaradi.

Xizmatga kirgandan so'ng UAC TurboTrain, uchta yo'l (4, 5, 6) stantsiyaning g'arbiy tomonida u erda joylashgan xizmat ko'rsatish va texnik xizmat ko'rsatish uchun ajratilgan. "Turbo ko'rfazida" deb nomlangan ustaxona hanuzgacha yorug'likni saqlash uchun ishlatiladi shahar poezdlari shuningdek, stantsiyadan foydalanadigan CN-ning yuqori rahbariyatiga tegishli bo'lgan shaxsiy mashinalar. Ustaxonadagi yo'llar relslardan himoyalangan.

Taxminan 1980 yil gumbazli poyezd vagonlarini stantsiyaga kiritish uchun 13, 14, 15 va 16 yo'llardan magistral sim olib tashlandi.

1994-1995 yillarda Deux-Montagnes yo'nalishidagi temir yo'lni to'liq rekonstruktsiya qilish natijasida 7-12 yo'llar qayta elektrlashtirildi. 25 kV o'zgaruvchan tok. Asl 3000 voltli doimiy oqim katenari boshqa yo'llardan olib tashlandi.

7 va 8 yo'llarning platformalariga endi bekatga kirish imkoni yo'q, kirish joyi tijorat makonini rivojlantirish uchun berkitilgan va temir yo'llar endi "Turbo ko'rfazida" ta'mirlashni kutayotgan poezdlar uchun to'xtash joyi sifatida foydalanilgan.

Portlash

1984 yil 3 sentyabrda Markaziy stansiya shkafi ichida quvurli bomba portlab, 3 kishi halok bo'ldi va yana 30 kishi jarohat oldi. Bomba Amerika qurolli kuchlarining iste'fodagi zobiti tomonidan o'rnatilgani taxmin qilingan Tomas Bernard Brigham, kim norozilik bildirganini da'vo qildi Papa Ioann Pavel II Kanadaga tashrif.[10]

Arxitektura

Dizaynni CNR bosh me'mori Jon Shofild (1883-1971) nazorat qilgan holda,[11] Markaziy vokzalning arxitekturasi zamonaviy; bu aralashmasi Art Deco va xalqaro uslub. Uning katta konkursi, tomonidan ishlab chiqilgan Jon Kempbell Merret (1909-1998), katta derazalar bilan yoritilgan. Dastlab, konkurs turli chiptaxonalar va kioskalar tomonidan tartibsizlikka uchragan, ammo vaqt o'tishi bilan ular xonaning chekkalariga surilib, o'tib ketayotgan olomon uchun ko'proq joy qoldirgan.

14 ta er osti yo'llariga ettita zinapoyadan o'tish mumkin, ulardan beshtasi jihozlangan eskalatorlar.

Stansiyaning sharqiy va g'arbiy ichki devorlari ikkita katta barelyeflar tomonidan yaratilgan Kanada hayoti, san'ati va sanoati tasvirlangan Charlz Komfort va Sebastiano Aiello tomonidan ijro etilgan.[12] Barelyef tarkibiga bir nechta lirik qo'shiqlar kiritilgan Ey Kanada, bu stantsiya qurilganda hali ham milliy madhiya emas edi. Matn so'zlari stantsiyaning sharq tomonida frantsuz tilida, g'arbiy qismida ingliz tilida. Kanadalik rassom Fritz Brandtner stansiyaning shimoliy tashqi devorida Merkuriy, Apollon va Poseidon tasvirlangan uchta katta toshbo'ron toshlarni yaratdi. Merkuriy va Poseydonning tasvirlari taxminan 2,5 m dan 4,5 m gacha. Apollon kattaroq, ammo vizual kirish juda cheklangan. Bular 1958 yilda qo'shni Queen Elizabeth mehmonxonasining qurilishi bilan yashiringan. Comfort yoki Brandtner stantsiyaning g'arbiy, janubiy va sharqiy tashqi devorlarida suv, quruqlik va havo transporti tasvirlangan tematik tosh medalyonlarni yaratdimi yoki yo'qmi, bahsli. Biroq, stilistik jihatdan, barelyef medallari Charlz Komfort tomonidan yaratilgan frizga juda o'xshashdir. Toronto fond birjasi 1937 yilda bino.

Temir yo'l ishlari

Ning namunasi barelyef konkurs devorlarini bezab turgan badiiy asarlar.

Shaharlarning er osti qismida joylashganligi sababli, temir yo'l stantsiyasi tezda CNR-ga operatsion cheklovlarni qo'ydi.

Vokzal yaqinida tutundan saqlanish uchun birinchi poezdlar elektrovozlar yordamida harakatga keltirildi. Tortish o'zgarishi ko'prik ko'chasida, janubi-sharqda xizmat ko'rsatadigan poezdlar uchun 3 kilometr (1,9 milya) janubda sodir bo'ldi Turka hovlilar, G'arbga xizmat ko'rsatadigan poezdlar uchun 6 kilometr (3,7 milya) g'arbiy, Val Royal, 14 kilometr (8,7 milya) shimoliy-g'arbiy qismida harakatlanadigan poezdlar uchun 9 kilometr (5,6 milya) shimoliy qismida. Ushbu ish uchun 14 ta elektrovoz parki ishlatilgan.

Signallarning ishlab chiqilgan tizimi xodimlarga turli xil poezdlar holatini kuzatishga imkon berdi. Vokzalda, poezd yo'lovchilarni qabul qilishga tayyor bo'lishi bilan, konduktor kalitni stantsiyadagi xodimlarga (chipta shashkalari) poezdning tayyorligini ko'rsatadigan maxsus kalitga kiritdi. Vellingtondagi harakat direktoriga bir qator chiroqlar orqali poezd yo'lovchilarni qabul qilishi haqida xabar berilgandan so'ng, unga bekat tashqarisida marshrutni o'rnatishga ruxsat berildi.

Platformalarga kirish har bir yo'lovchining chiptasini tekshiradigan chipta tekshiruvchilar tomonidan nazorat qilinadi. Ushbu konfiguratsiya nafaqat yo'lovchilarga kirish imkoniyatini cheklaydi. Ketish paytida, barcha yo'lovchilar tushgandan so'ng, chipta tekshiruvchisi platformadagi yashil chiroq orqali dirijyorga poezd ketishi mumkinligi to'g'risida xabar bergan tugmani bosar edi. Vellingtonda harakatlanish direktoriga, shuningdek, maxsus chiroq orqali ketish haqida maslahat berilgan. Chiqish bo'yicha yakuniy qaror dirijyorning zimmasida edi, toki 90-yillarda dirijyorlar ikkinchi muhandis bilan almashtirilgunga qadar.

Shaharsozlik

Garaj bilan chegaradosh La Gauchetière ko'chasi.

Ko'p yillar davomida Markaziy vokzal atrofidagi bo'sh joy asta-sekin rivojlanib, vokzal binosining o'zi tashqaridan deyarli ko'rinmaydigan darajada rivojlandi.

1948 yilda, ICAO shtab-kvartirasini Dorchester ko'chasidan janubdagi Universitet ko'chasi bo'ylab stantsiyaning shimoli-sharqiy qismida qurgan. Keyin 1959 yilda Qirolicha Elizabeth mehmonxonasi G'arbiy qismida, Dorchester va Mansfildning burchagida qurilgan bo'lib, bu hududdagi ko'plab yirik qayta qurishlarning birinchisi edi.

1960 yilda CNRning yangi bosh ofisini qurishga ruxsat berish uchun tunnel vokzalining sobiq binosi buzib tashlandi va ko'p o'tmay vokzalning janubiy qismida katta avtoulov garaji qurildi. The Terminal minorasi 1966 yil stantsiyani Dorchester Bulvaridan butunlay yashirgan.

Belmont ko'chasi, stantsiyaning sharqiy qismida, stantsiyaning o'zida Mansfild ko'chasiga qadar cho'zilgan. Belmontda stantsiya tashqi qismining yagona ko'rinadigan qismi, qolgan qismi yillar davomida qurilgan turli binolarga biriktirilgan.

Keyinchalik Dorchesterning shimoliy tomoni (hozirgi René Lévesque bulvari) ning qurilishini ko'rdi Ville-Mari-ni joylashtiring hozirda eng balandi 45 qavat bo'lgan to'rtta osmono'par bino va boshlanishi bo'lgan er osti savdo majmuasi mavjud Yerosti shahar.

1960-yillarning o'rtalarida, Bonaventure-ni joylashtiring de La Gauchetière ko'chasining janubida temir yo'l ustida qurilgan.

1966 yilda Central Station va Place Bonaventure yangi bilan er osti bog'langan Bonaventure metro stantsiyasi, buzib tashlangan Bonaventure temir yo'l stantsiyasi sharafiga nomlangan.

Keyingi 30 yil ichida ushbu binolarning barchasi kapital ta'mirlandi.

Imkoniyatlarni ulash

Les Halles de la gare savdo va restoran majmuasi.

Markaziy vokzal yonida joylashgan CN Bosh idora va bu muhim bo'g'in hisoblanadi er osti shahar, tunnellar bilan Ville-Mari-ni joylashtiring, Bonaventure-ni joylashtiring, Qirolicha Elizabeth mehmonxonasi, 1000 de La Gaucheèère va Bonaventure metro stantsiyasi.

Bundan tashqari, ikkitasini o'z ichiga oladi to'xtash joylari, ulardan biri stantsiya ustida joylashgan ko'p darajali inshoot.

Les Halles de la Gare

Markaziy stantsiya asta-sekin o'z ichiga oldi Les Halles de la Gare, xarid qilish va restoran majmuasi. Ko'chmas mulkning bosimi shuni anglatadiki, savdo maydoni bir necha bor kengaytiriladi.

1981 yilda ICAO ning eski binosi ta'mirlanayotganda (ICAO ko'chirilgandan keyin Sherbrooke ko'chasi ), stantsiyaning shimoliy qismida temir yo'l mavzusidagi savdo maydoni kengaytirildi. Ushbu bo'lim 1995 yilda Deux-Montagnes liniyasini tiklash paytida butunlay vayron qilingan va uning o'rnini hozirgi Les Halles de la Gare majmuasi egallagan.

AQShning oldindan tozalash

2012 yil may oyida AQSh senatorlari Charlz Shumer, Kirsten Gillibrand, Patrik Liti va Berni Sanders Prezidentga xat yubordi Barak Obama uni tasdiqlashni tezkor ravishda tezlashtirishga undaydi AQSh bojxonalari aniqlik AQShda sayohatchilarga foyda keltiradigan stantsiyadagi inshoot Adirondack da to'xtash kerak emas Temir yo'l stansiyasi joylashgan Rouses Point, Nyu York Immigratsiya va bojxona tekshiruvlari uchun ular kesib o'tgan har doim Kanada - AQSh chegarasi. Tartibga binoan to'xtab turing Sent-Lambert olib tashlanadi.[13] Kelishuv yana bir Amtrak liniyasiga, ya'ni Vermonter, hozirgi atamasidan at uzaytirilishi kerak Sent-Albans Monrealga, garchi ushbu kelishuv avval tasdiqlanishi kerak Amerika Qo'shma Shtatlari Kongressi va Kanada parlamenti.[14][15] Bu Monrealdan poezdda to'g'ridan-to'g'ri sayohat qilishni ta'minlaydi Vashington, Kolumbiya "s Birlik stantsiyasi orqali Massachusets shtati va Nyu-York shahri, shuningdek to'g'ridan-to'g'ri xizmatning potentsial rivojlanishi Boston.[16]

2015 yil 16 martda Qo'shma Shtatlar va Kanada bunday ob'ektni yaratishga imkon beradigan shartnoma imzoladilar.[14][15] Ruxsat beruvchi qonunchilik Amerika Qo'shma Shtatlari tomonidan 2016 yil 16 dekabrda "Sayohat, savdo va milliy xavfsizlik to'g'risida" gi Qonun sifatida qabul qilingan.[17]

Xizmatlar

Exo poezdlari Markaziy stantsiyadagi platformalarda kutmoqda.

Rail orqali

Tez-tez Yo'lak xizmatlar quyidagi yo'nalishlarda bir necha kunlik jo'nashni taklif qiladi:

Bundan tashqari, quyidagi shaharlararo xizmatlar haftada bir necha marta amalga oshiriladi:

Amtrak

EXO

Réseau metropoliteni ifodalaydi

Asosiy maqola: Réseau metropoliteni ifodalaydi

Jamoat transporti aloqalari

Metro

Asosiy maqola: Monreal metrosi

STM avtobuslari

Asosiy maqolalar: Montrealdagi transport vositasi va Monreal avtobus yo'nalishlari ro'yxati

Qarang Bonaventure metro avtobus yo'nalishlarini ulash uchun.[1]

Boshqa bog'lovchi avtobuslar

Asosiy maqola: Terminus-markaz

Adabiyotlar

  1. ^ a b v AMT - Deux-Montagnes liniyasi - Avtobus o'tkazmalari Arxivlandi 2016-09-27 da Orqaga qaytish mashinasi
  2. ^ a b "Montreal Markaziy Stantsiyani temir yo'l stantsiyasi". www.viarail.ca. Arxivlandi asl nusxasidan 2016-10-07.
  3. ^ "Base de données 2011 - Attraits / attraktsionlar". Tourisme Montreal. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 31 dekabrda. Olingan 24 may 2013.
  4. ^ "Monreal, QC (MTR)". GreatAmericanStations.com. 2016 yil. Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 28 mayda. Olingan 19 fevral 2017.
  5. ^ AMT Rapport Annuel 2015 - Transformer la mobilité (PDF), Agents métropolitaine de transport (AMT), p. 10, ISBN  978-2-550-75552-4, arxivlandi (PDF) asl nusxasidan 2016 yil 16 oktyabrda, olingan 26 sentyabr 2016
  6. ^ Via Rail, Amtrak va AMT samolyotlarining birgalikdagi marshrutiga asoslangan (maqolaning yuqori qismidagi infoboksga qarang).
  7. ^ "Art Deco Monreal, Markaziy stantsiya bo'ylab sayohat". artdecomontreal.com. Arxivlandi asl nusxasi 2008-07-03 da.
  8. ^ Marowits, Ross (2012 yil 16-yanvar). "Cominar Canmarc bilan 904,4 million dollarlik taklif bilan do'stona kelishuvga erishdi". Kanada matbuoti. Arxivlandi asl nusxasidan 2016 yil 12 yanvarda. Olingan 13 iyul 2015.
  9. ^ "Homburg Kanada". homburgcanada.com. Arxivlandi asl nusxasi 2008-09-15. Olingan 2008-09-12.
  10. ^ Kurran, Peggi; Collister, Eddi (1984 yil 4 sentyabr). "Harbiy veterinariya bombardimon qilingan". Monreal gazetasi. Olingan 12 aprel 2016 - orqali Google yangiliklar arxivi.
  11. ^ "Kanada milliy temir yo'llari markaziy stantsiyasi". Kanadaning tarixiy joylari. Arxivlandi asl nusxasidan 2016 yil 12 yanvarda. Olingan 13 iyul 2015.
  12. ^ "Kanada milliy temir yo'l markaziy stantsiyasi", Kanadaning tarixiy joylari Arxivlandi 2016-01-12 da Orqaga qaytish mashinasi
  13. ^ Bouen, Duglas Jon (2012-05-11). "Amtrakning Adirondack uchun bojxona yengilligi". RailwayAge.com. Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 17 iyunda. Olingan 22 iyun 2012.
  14. ^ a b Bouen, Duglas Jon (16.03.2015). "Amtrak Monrealerni qayta tiklash uchun pakt yaxshi". Temir yo'l yoshi. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 9 avgustda.
  15. ^ a b "Amerika Qo'shma Shtatlari va Kanada xavfsizlik to'g'risidagi bitimni imzoladilar" (Matbuot xabari). Vashington: Milliy xavfsizlik vazirligi. 2015 yil 16 mart. Arxivlandi asl nusxasidan 2016 yil 17 aprelda.
  16. ^ "Shimoliy Yangi Angliya shaharlararo temir yo'l tashabbusi". Massachusets transport departamenti. Arxivlandi asl nusxasidan 2015-01-20.
  17. ^ Pub.L.  114-316 (matn) (pdf), HR 6431, 130 Stat.  1593, 2016 yil 16-dekabrda qabul qilingan
  18. ^ "Montreal-Gaspé poezdi - Umumiy ma'lumot". www.viarail.ca. Arxivlandi asl nusxasidan 2016-07-03.
  19. ^ Rail orqali (2020 yil 13 mart). "Via Rail COVID-19 tufayli Kanada va Okean yo'nalishlarini to'xtatadi". Yangiliklar. Olingan 8 sentyabr, 2020.
  20. ^ "Koronavirus tufayli xizmatni sozlash" (Matbuot xabari). Amtrak. 2020-03-24. Arxivlandi asl nusxasidan 2020-03-25. Olingan 2020-03-25.
  21. ^ Dikson, Jeyn (18 mart, 2020). "Kanada-AQSh chegarasi muhim ta'minot zanjirlaridan tashqari yopiladi". Globe and Mail. Olingan 18 mart, 2020.
  22. ^ AMT - Deux-Montagnes liniyasi - Metro transferlari Arxivlandi 2016-09-27 da Orqaga qaytish mashinasi
  23. ^ Bonaventure stantsiyasi[o'lik havola ]

Tashqi havolalar