Murtaja (1890 muzqaymoq) - Murtaja (1890 icebreaker)

Finlyandiyaning
Murtaja 1890-yillarda Xelsinki portida.
Tarix
Finlyandiya
Ism:Murtaja
Ism egasi:Finlyandiya "muzqaymoq" uchun
Egasi:Finlyandiya navigatsiya kengashi[1]
Ro'yxatdan o'tish porti:Xelsinki[1]
Buyurtma:25 may 1889 yil[2]
Quruvchi:Bergsunds Mekaniska Verkstads AB, Stokgolm, Shvetsiya
Narxi:445,000 Shvetsiya kronasi
Ishga tushirildi:1889 yil 23-dekabr[2]
Bajarildi:30 mart 1890 yil
Ishdan chiqarilgan:3 may 1958 yil[3]
Xizmatda:1890–1958
Taqdir:1958 yilda buzilgan[3]
Umumiy xususiyatlar
Turi:Muzqaymoq
Tonaj:676 GRT[1]
Ko'chirish:930 tonna
Uzunlik:
Nur:
  • 10.95 m (35.93 fut) (kalıplanmış )
  • 10.80 m (35.43 fut) (suv liniyasi)
Qoralama:
  • 5.5 m (18 fut) (hatto keel)
  • 6,55 m (21,5 fut) (orqa)[4]
Qozonxonalar:To'rtta ko'mir bilan ishlaydigan qozonxonalar
Dvigatel:Ikki silindrli tandem aralash bug 'dvigateli, 1600 ihp (1200 kVt)
Harakatlanish:To'rt pichoqli pervan
Yelkan rejasi:Ikki ustun; ikkitasi qalay va ikkitasi Bermuda suzib yuradi
Tezlik:Ochiq suvda 12,5 tugun (23,2 km / soat; 14,4 milya)
Ekipaj:28[5]
Qurollanish:Davomida qurollangan Ikkinchi jahon urushi

Murtaja edi a Finlyandiya davlatga tegishli bug 'bilan ishlaydi muzqaymoq. 1890 yilda qurilgan Bergsunds Mekaniska Verkstads AB yilda Stokgolm, Shvetsiya, u Finlyandiyaning birinchi davlat muzqaydiruvchi kemasi va dunyodagi birinchi muzqaymoq kemalaridan biri bo'lgan.[6] Murtaja bilan almashtirilgandan so'ng 1958 yilda ishdan bo'shatilguncha va parchalanmaguncha 68 yil davomida xizmat qildi dizel-elektr Karxu.

Fon

Finlyandiyada qishki navigatsiya tarixi 17-asrda pochta yil davomida pochta orqali olib borilgandan boshlanadi Turku, Finlyandiya va Grisslehamn, Shvetsiya, ustidan Alandiya dengizi. Qish mavsumida pochtachilar muzli qayiqlardan foydalanganlar, qayiqning og'irligi ostida berilguncha muz ustida itarilgan kuchli qayiqchalardan foydalanganlar. Suvga kirgandan so'ng, odamlar qayiqni asta-sekin muzni sindira boshlaguncha va ochiq suv tomon ketguncha u yoq-bu yoqqa silkitishni boshlashdi. Pochta yo'nalishi ko'pincha Evropada eng xavfli deb nomlangan.[7]

1860-yillarda yil davomida trafikni Xanko, qit'aviy Finlyandiyaning eng janubiy uchi, lekin hatto odamlar Finlyandiya uchuvchi va dengiz chiroqlari idorasi loyihaga shubha bilan qarashgan - rejissyorning yordamchisidan iqtibos keltirishicha, bunga yaqin 60-chi parallel shimol qishki Hankoga transport abadiy uzoq orzu bo'lar edi. Qarama-qarshiliklarga qaramay, 1872–73 yillarda port va temir yo'l aloqasi qurildi. Bir nechta mahalliy va xorijiy yuk tashish kompaniyalari yil davomida tijorat yo'lida turli xil muvaffaqiyatga erishishga harakat qilishdi, ammo Hanko porti deyarli har yili bir necha oy davomida yopiq qoldi.[8]

1889 yilda Finlyandiya fabrikasi egalari uni rag'batlantirdilar Daniya yuk tashish kompaniyasi Det Forenede Dampskibs-Selskab o'zlarining muzqaymoq kemalarini yuborish uchun, Bryderen, shimolga Boltiq dengizi va muzli Hanko portiga yo'l ochishga harakat qiling. Bryderen, Evropaning o'sha paytdagi eng kuchli muzqaytiruvchi kemasi, 1000 IHP (750 kVt) bug 'dvigateliga ega edi va 45 santimetr (18 dyuym) gacha bo'lgan muzni osonlikcha sindira oladigan edi. So'z atrofga aylanar ekan, odamlar Finlyandiya senati eksperimentga qiziqish paydo bo'ldi, chunki uning natijasi muzqaytiruvchi kemalar va qishki navigatsiya haqidagi umumiy fikrlarga ta'sir qiladi.[9]

1889 yil 16-aprelda dengiz chiroqiga yaqinlashayotgan ikkita paroxod ko'rindi Russarö janubdan va muz maydoni orqali noma'lum kemalar kelishi haqidagi xabarlar darhol tarqalishni boshladi. Kemalar muzqaymoq kemasi bo'lgan Bryderen va 912 tonna yuk tashuvchi paroxod Vesuv,[10] Daniya kemasozlik kompaniyasiga tegishli bo'lib, muzqaymoq kemasi buzgan kanalga ergashgan. Keyingi tun davomida muzqaymoq kemasi to'rtta parvona pichog'ini ham yo'qotib qo'ydi, ammo almashtiriladigan pichoqlar o'rnatilgandan so'ng, karvon Hanko portiga 1889 yil 20 aprelda soat 13:00 da etib keldi. Finlyandiyaning yirik gazetalarida katta sarlavhalar muz blokadasi nihoyat qanday buzilganligi haqida xabar berdi - muzdan chet el muzqaymoq kemasi o'tib ketdi va endi u Finlyandiya portida bog'lanib qoldi.[11] Muvaffaqiyatli kelishi Bryderen Finlyandiyada muzqaytiruvchi kemaga kerak bo'ladimi yoki yo'qmi degan savolga aniq javob sifatida qaraldi.[12]

Rivojlanish va qurilish

Tashrifdan ko'p o'tmay Bryderen, Senat bir necha fin va xorijiy kemasozlik zavodlari uchun 32 metrli (9,8 m) kanalni buzishga qodir bo'lgan bug 'bilan ishlaydigan muzqaytiruvchi kemani qurish uchun takliflar yubordi. Nemis muz sindirish kemasiga o'xshash bitta vintli "Evropa tipidagi" muzqaymoq kemasi uchun takliflar Eisbrecher I Germaniya kemasozlik kompaniyasidan olingan AG Vulkan Stettin, Daniya Burmeister & Wain va shved kemasozlik zavodlari Kokums AB va Bergsunds Mekaniska Verkstads AB. Senat tomonidan tayinlangan ekspertlar qo'mitasi shvedlarning ikkinchi dizaynini tavsiya qildi, bu esa eng arzon bo'lgan 445 mingga teng edi Shvetsiya kronasi va shartnoma Bergsundet bilan 1889 yil 25-mayda imzolangan.[2]

Muzqaymoq kemasining qurilishi 1889 yil 18-avgustda boshlangan va u 23-dekabrda ishga tushirilgan. Xuddi shu kuni unga ism berildi Murtaja uning nemis, shved va daniyalik hamkasblaridan keyin - har bir mamlakat o'zining birinchi muzqaytiruvchi kemasini oddiygina nomlagan Muzqaymoq o'z tillarida.[2][13]

Murtaja 1890 yil mart oyi oxirida dengiz sinovlarida.

The dengiz sinovlari 23 martdan 26 martgacha 1890 yilgacha ekspertlar guruhi, ular orasida fin-shvedlar ham bor edi Arktika tadqiqotchisi Adolf Erik Nordenskiyold, orqali sayohatni yakunlagan birinchi odam Shimoliy dengiz yo'li. Ushbu sinovlar paytida Murtaja ishlash uchun test sinovlaridan birortasidan tashqari barchasidan muvaffaqiyatli o'tdi dengizga qulaylik. Uning to'liq yuklangan chizig'i shartnoma spetsifikatsiyasidan 1 fut 6 dyuymdan (0,46 m) oshib ketdi, ya'ni uning korpusining ixtisoslashgan shakli muz sindirishida to'liq ishlatilishi mumkin emas yoki ko'mir hajmi pasayib, uning assortimenti va chidamliligiga ta'sir qilishi kerak edi.[14] Biroq, kemasozlik kemaning tortilishini maqbul darajaga tushirish uchun hamma narsani qilishga va'da berdi MurtajaEvropaning o'sha paytdagi eng katta va eng kuchli muzqaytiruvchi kemasi 1890 yil 30 martda egasiga topshirilgan edi. U ertasi kuni kemasozlik zavodidan chiqib, Xelsinki tomon yo'l oldi va u erda 1890 yil 2 aprelda katta quvnoq olomon kutib oldi.[4][15]

Karyera

Erta martaba

Chizish Murtaja Finlyandiya gazetasida chop etilgan Land och Stad Finlyandiyaga kelganidan ikki hafta o'tib, 1890 yil 16-aprelda.
Chizish Murtaja 1894 yilda nashr etilgan.

Murtaja Xanko portiga kemalarga yordam berish vazifasi topshirildi. 1890 yil 5-fevralda berilgan vaqtinchalik yo'riqnomada u bandargoh va ochiq suv o'rtasida ochiq kanalni saqlab turishi, agar kerak bo'lsa, tortib olib kirish va chiqish kemalariga yordam berishi kerak edi. Shuningdek, yo'riqnomada, masalan, ekipajdan talab qilinadigan malakaga oid muzqaymoqlar uchun dastlabki ko'rsatmalar berilgan.[16] Qachon Murtaja aprel oyining boshlarida Xelsinkiga etib keldi, muzlarning katta qismi allaqachon erib ketgan va yangi muzqaytiruvchi kemani xizmatga olishmagan. May oyida u Finnbodaga kafolat asosida ta'mirlash uchun qaytib keldi va avgust oyining o'rtalariga qadar kemasozlik zavodida qoldi.[17]

1890-1891 yillarning qishlari yumshoq edi, shuning uchun Murtaja uning muz ochish qobiliyatini to'liq darajada namoyish eta olmadi. Biroq, u ko'p miqdordagi quyma temirdan yasalgan pervanel pichoqlarini yo'qotib qo'ydi va almashtirish pichoqlarini dengizga o'rnatib, pervanel o'qi suv sathiga yaqinlashishi uchun, og'ir vazifa bir necha kun davom etdi. Shu sababli Xelsinki politexnika Keyinchalik bardoshli po'lat pichoqlar ishlab chiqildi, ular keyingi muzqaymoqlarda ham ishlatilgan.[18]

Birinchi normal qish paytida muzni buzish qobiliyati Murtaja aniqlanishi mumkin edi. U qorni yo'qligi sababli doimiy ravishda harorati 47 santimetr (19 dyuym) gacha bo'lgan muzni sindira oladi, bu holatda ham 25 santimetrlik (10 dyuymli) muzni qo'llab-quvvatlash va rammalash kerak edi. Ushbu usulda kema to'liq buyurtma berishdan oldin ikki-to'rtta kema uzunligini o'zgartirib yubordi, shundan so'ng kema olti kema uzunligidagi yangi kanalni sindira oldi, deyarli 150 metr (492 fut). Biroq, qiyinroq muz sharoitida har bir qo'chqor kemani faqat 10 metr (33 fut) oldinga siljitadi. Qor bilan qoplangan muz va suzuvchi muzlarda Murtaja samarasiz korpus shakli tufayli samarali ishlay olmadi. Ba'zan ekipaj kemani kompressiv muz maydonlaridan ozod qilish uchun muzni buzish yoki hatto portlovchi moddalarni buzish va arralashga ishonishi kerak edi.[19]

Uning harakatlariga qaramay, 930 tonna bitta vint Murtaja Finlyandiyaning eng janubiy portini har qishda ochiq ushlab turish uchun etarlicha qudratli deb hisoblanmagan va Senat tomonidan tayinlangan qishki navigatsiya qo'mitasi ikkinchi muzqaymoq kemasi kerak degan xulosaga kelgan.[20] Ikkala kamonda ham, orqa tomonda ham pervanellar bilan jihozlangan yangi muzqaytiruvchi kema 1898 yilda qurilgan va unga shunday nom berilgan Sampo.[21]

Birinchi jahon urushi

1914 yil avgustda Rossiya ga qo'shildi Birinchi jahon urushi va Boltiq dengizida suzish tufayli xavfli bo'ldi dengiz minalari va Nemis U-qayiqlar. Finlyandiya muzqaymoqlari qo'mondonligi ostida joylashtirilgan Boltiq floti ning Imperial Rossiya dengiz floti va Finlyandiya ko'rfazida dengiz kemalari va qo'shinlarni tashishda yordam berish vazifasi berilgan. Murtaja bilan joylashtirilgan edi Sampo arxipelag dengizining janubiy qismlarida va Turku bilan Marixamn. Savdo kemalariga Icebreaker yordami deyarli e'tibordan chetda qoldi va muzqaymoq kemalari ko'pincha rus qo'shinlari uchun mol etkazib berdilar.[22]

1917 yil 6-dekabrda Finlyandiya parlamenti Senat tomonidan berilgan mustaqillik deklaratsiyasini va 29 dekabrda muzqaymoqlar qabul qildi Murtaja va Sampo ko'targan mustaqil Finlyandiyaning davlat bayrog'i birinchi marta. Biroq, 1918 yil yanvar oyining boshlarida kema rus inqilobiy floti tomonidan tortib olindi va Finlyandiyada joylashgan rus qo'shinlariga yordam berishni buyurdi. Finlyandiya rasmiylari boshidan muzqaymoq kemasini qaytarish bo'yicha muzokaralar olib borishga urinishgan, ammo bu faqat 1918 yil 5 aprelgacha bo'lgan Murtaja yana Finlyandiyaga topshirildi.[23]

Murtaja urushdan katta zarar ko'rmasdan omon qoldi va xizmatini davom ettirdi urushlararo davr. 1920-yillarda yangi muzqaymoqlar xizmatga kirishganida, u ikkinchi rasmiy qishki port bo'lgan Turkuda joylashgan edi.[24]

Ikkinchi jahon urushi

Kamuflyaj bo'yash Murtaja davomida Davomiy urush.

Bilan munosabatlar yomonlashgani sababli Sovet Ittifoqi, Murtaja va boshqa davlatga tegishli muzqaymoq kemalari qurollanib, urush davridan sal oldin urush davridagi muzqaytiruvchi flotga tayinlangan Qish urushi 1939 yil 30-noyabrda boshlangan. Fin muzliklari 20-asrning 20-yillarida qurol-aslahalar bilan jihozlangan va engil artilleriya bilan qurollangan. Murtaja urushning dastlabki bosqichlarini o'tkazdi Viipuri va portiga etkazib berish kemalariga yordam berdi Koivisto.[25]

Qachon Davomiy urush 1941 yil 25 iyunda boshlangan, Finlyandiya muzqaytiruvchi kemalari qayta qurollangan va ularning zenit qurollanishi yaxshilangan. 20 iyul kuni, qo'riqlash paytida a motti ichida Hanko fronti, kamuflyaj qilingan Murtaja bir guruh sovet hujumiga uchradi qiruvchi-bombardimonchilar. Samolyotlarning hech biri to'g'ridan-to'g'ri zarba bermadi, ammo yaqin atrofdagi portlashlar dvigatel va armaturalarga jiddiy zarar etkazdi. Ertasi kuni Murtaja tortib olindi Krikton-Vulkan kemasozlik Turku ta'mirlash uchun.[26] Keyinchalik front sharqqa qarab harakatga keldi va 1941 yil dekabrida muzqaytiruvchi flot tarqatib yuborildi, shundan so'ng ba'zi qurol-yarog 'olib tashlandi va muzqaymoqlar o'zlarining tinchlik vazifalarini davom ettirdilar.[27] Urushning qolgan qismi uchun Murtaja katta hodisalarsiz yordam beradigan kemalarga.

Ishdan chiqarish

Murtaja 1950-yillarning oxirlarida nafaqaga chiqqanidan bir oz oldin suratga tushgan.

Murtaja tez-tez qiyin muz sharoitida yomon ishlashi uchun tanqid qilindi va u 1906 yilda allaqachon eskirgan deb topildi.[28] Uni sotish yangi muzqaytiruvchi kemaga buyurtma berish uchun zarur shart sifatida belgilandi, biroq bir nechta xorijiy portlar sotib olishga qiziqish bildirishdi Murtaja, 1906 yil sentyabrda Senat uchinchi davlatga tegishli muzqaydiruvchi kemaga buyurtma berishga qaror qildi, Tarmo, eskisini sotmasdan.[29] 20-asrning 20-yillarida zamonaviy muzqaymoqlar xizmatga kirishganida, Murtaja yana eskirgan va eskirgan deb topildi va u yuqori operatsion xarajatlari uchun tanqid qilindi. U 1926 yilda to'liq ta'mirlanishga va qayta qurishga muhtoj deb aytilgan edi, ammo Finlyandiya Navigatsiya kengashi bunga deyarli o'n yil o'tgachgina rozi bo'lmadi, garchi uning ishdan chiqarilishi, ehtimol, yaxshiroq echim bo'lishi mumkinligini ta'kidladi.[28]

Tanqidlarga qaramay, Murtaja Birinchi va Ikkinchi Jahon urushlari paytida 1950 yillarning oxirigacha xizmat qilgan, garchi so'nggi xizmat yillarida uning yordami Arxipelag dengizi "ko'proq axloqiy xususiyatga ega" deb ta'riflangan.[30] Finlyandiya muzqaymoq kemalari parkini yangilash 1952 yilda boshlangan Finlyandiya urushining Sovet Ittifoqiga qaytarilishi to'langan va urushdan keyingi birinchi muzqaymoq kemasi, Voima, 1953 yilda foydalanishga topshirilgan. 1950-yillarning qattiq qishlari zamonaviy muzqaymoqlarga ehtiyoj borligini ko'rsatganda, arxipelag ichkarisida ishlash uchun bir qancha kichik dizel-elektr muzlatgichlar qurilgan edi. Bug 'bilan ishlaydigan birinchi muz sindirish kemasi ishdan chiqarildi Murtaja, 1958 yil 3-mayda deyarli 70 yillik xizmatidan so'ng bekor qilingan. Uning o'rnini yangi dizel-elektr quvvati egalladi Karxu va birozdan keyin buzilib ketgan. Ikkinchisi Karxu sinf muzqaydiruvchisi nomi berildi Murtaja 1959 yilda Finlyandiyaning birinchi davlat muzqaydiruvchi kemasini sharaflash uchun.[3][31]

Texnik ma'lumotlar

Murtaja dock paytida uning qoshiq shaklidagi kamonini ko'rsatdi.

Murtaja 47,55 metrni (156,00 fut) tashkil etdi umuman olganda va 42,50 metr (139,44 fut) suv sathida. U shakllangan kenglik 10.95 metr (35.93 fut) va kengligi biroz kichikroq bo'lgan suv sathisida, 10.80 metr (35.43 fut). Muzqaymoq kemasining tekis keelda tortilishi 5,5 metrni (18 fut) tashkil etdi, ammo ish holatida uni qattiq qirqishdi.[32] Maksimal sig'im 930 tonnani tashkil etganda, shartnomada 20 fut (6,1 m) deb belgilangan edi, ammo qachon Murtaja etkazib berildi, uning maksimal tortilishi to'liq yuk paytida 21 fut 6 dyuym (6.55 m) sifatida o'lchandi.[4]

Dumaloq kamon Murtaja keyin modellashtirilgan Eisbrecher I, muhandis tomonidan ishlab chiqilgan nemis muz sindirish kemasi Ferdinand Shtaynxaus dan Gamburg va 1871 yilda qurilgan bo'lsa ham Robert Runeberg, tajribali fin dengiz me'mori va o'g'li Finlyandiyaning milliy shoiri, o'rniga o'tkirroq muz kesuvchi kamonni tavsiya qilgan edi qoshiq shaklida.[2] Ildizning burchagi, muzqaytiruvchi kemaning muzga duch kelgan va uni kema og'irligi ostida egilgan birinchi qismi 33 daraja edi.[32] Korpus kattaligi bilan juda kuchli edi va muz kamaridagi qobiq qoplamasining qalinligi 25 millimetr (0,98 dyuym) o'sha paytdagi eng kuchli qishki kemalarga qaraganda ikki baravar qalinroq edi.[2]

Murtaja 1600 tomonidan quvvatlangan ihp ikki silindrli tandem aralash bug 'dvigateli orqada to'rt pichoqli pervanni haydash. Uning to'rtta ko'mir bilan ishlaydigan qozonxonalari mo''jazdagi bitta qozonxonada ikki juft bo'lib uchidan uchigacha joylashgan edi.[2] Icebreaker ochiq suvda 12,5 knot (23,2 km / soat; 14,4 milya) tezlikka erishishi mumkin edi, garchi uning korpusining ixtisoslashganligi sababli uning dengizga chiqish xususiyatlari juda yomon edi.[32][33] Dvigatel ishlamay qolganda Murtaja dastlab ikkitasi bilan jihozlangan edi qalay va ikkitasi Bermuda suzib yuradi, ular kamdan-kam hollarda bo'lsa ham, hech bo'lmaganda ishlatilgan va 20-yillarda inventarizatsiyadan yo'qolgan.[2]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v Lloydning registri kemalar, 1930–1931.
  2. ^ a b v d e f g h Laurell 1992, 29-33 betlar.
  3. ^ a b v Laurell 1992, p. 332.
  4. ^ a b v Laurell 1992, p. 36.
  5. ^ Laurell 1992, p. 201.
  6. ^ Jons, S. Muzqaymoq kemalari tarixi. Okean suvereniteti, jild. 3, № 1, 2008. 55-bet.
  7. ^ Laurell 1992, p. 14.
  8. ^ Laurell 1992, 17-19 betlar.
  9. ^ Laurell 1992, 23-24 betlar.
  10. ^ Ramsay 1949, p. 142.
  11. ^ Laurell 1992, 24-26 betlar.
  12. ^ Ramsay 1949, p. 144.
  13. ^ Ramsay 1949, bet 147–148.
  14. ^ Ramsay 1949, p. 150.
  15. ^ Ramsay 1949, 152-153 betlar.
  16. ^ Laurell 1992, p. 34.
  17. ^ Laurell 1992, 39-41 betlar.
  18. ^ Laurell 1992, 42-43 betlar.
  19. ^ Laurell 1992, 44-46 betlar.
  20. ^ Laurell 1992, p. 52.
  21. ^ Laurell 1992, 58-59 betlar.
  22. ^ Laurell 1992, 91-93 betlar.
  23. ^ Laurell 1991, 99-102 betlar.
  24. ^ Laurell 1992, p. 158.
  25. ^ Laurell 1992, 259-260 betlar.
  26. ^ Laurell 1992, 282-284-betlar.
  27. ^ Laurell 1992, p. 286.
  28. ^ a b Ramsay 1949, pp. 175–176.
  29. ^ Laurell 1992, p. 72.
  30. ^ Laurell 1992, p. 330.
  31. ^ Kaukiainen 1992, p. 231.
  32. ^ a b v Laurell 1992, p. 344.
  33. ^ Laurell 1992, p. 38.

Bibliografiya

Kaukiainen, Yrjö (1992). Navigare Necesse - Merenkulkulaitos 1917-1992. Jyväskylä: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN  951-47-6776-4.

Laurell, Seppo (1992). Xoyrymurtajien aika. Jyväskylä: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN  951-47-6775-6.

Ramzay, Henrik (1949). Jääsaarron murtajat. Xelsinki: Verner Söderström Osakeyxtio (WSOY).