Sisu (1938 muzqaymoq) - Sisu (1938 icebreaker) - Wikipedia

Icebreaker Sisu 001.jpg
Tarix
Finlyandiya
Ism:Sisu
Ism egasi:Sisu
Egasi:Finlyandiya navigatsiya kengashi
Ro'yxatdan o'tish porti:Xelsinki,  Finlyandiya
Quruvchi:Wärtsilä Hietalahti kemasozlik zavodi, Xelsinki
Narxi:FIM 39 million
Hovli raqami:272
Yotgan:1937 yil mart
Ishga tushirildi:1938 yil 24-sentyabr
Homiylik qilingan:Walborg Jokinen
Masih:1938 yil 24-avgust[1]
Bajarildi:12 mart 1939 yil[2]
Xizmatda:1939–1974
Identifikatsiya:IMO raqami: 5330371
Qo'ng'iroq belgisi: OHLL
Taqdir:Ga topshirildi Finlyandiya dengiz kuchlari 1975 yilda
Finlyandiya
Ism:Louhi
Ism egasi:Louhi
Egasi:Finlyandiya dengiz kuchlari
Xizmatda:1975–1986
Identifikatsiya:Hull raqami: 90
Taqdir:Buzilgan
Umumiy xususiyatlar [1]
Turi:Muzqaymoq
Ko'chirish:2,075 tonna
Uzunlik:65,3 m (214 fut)
Nur:14,4 m (47 fut)
Qoralama:5,1 m (17 fut)
O'rnatilgan quvvat:Uch Atlas Polar dizel dvigatellari
Harakatlanish:Dizel-elektr (Doimiy / doimiy)
Uch val (3 × 1,335 HP)
Tezlik:15 tugun (28 km / soat; 17 milya)
Ekipaj:51 (IceBreaker sifatida)
100 kishilik turar joy
Qurollanish:Urush paytida qurollangan

Sisu edi a Finlyandiya davlatga tegishli muzqaymoq. da 1939-yilda qurilgan Wärtsilä Hietalahti kemasozlik zavodi yilda Xelsinki, U birinchi dunyodagi biri edi dizel-elektr muzqaymoqlar. Muzni buzish vazifalaridan tashqari, u a dengiz osti tenderlari uchun Finlyandiya dengiz kuchlari oxirigacha yoz oylarida Davomiy urush.

1975 yilda, Sisu Finlyandiya floti topshirildi va qayta nomlandi Louhi. U 1986 yilda ekspluatatsiya qilingan va qoldiqlarga sotilgan.

Rivojlanish va qurilish

1930-yillarning boshlarida Finlyandiyada iqtisodiy o'sish to'xtab qolgan bo'lsa-da Katta depressiya, Xalqaro savdo, nisbatan yaqinda, va ayniqsa, shifo boshladi portlariga dan o'rmon mahsulotlari eksport Botnian ko'rfazi o'sayotgan edi. 1932 yilda allaqachon delegatsiya Shimoliy Ostrobothnia yangi davlat IceBreaker qurish uchun taklif taqdim. 1935-yilda, qirg'oq shaharlaridan siyosatchilar va vakillari yana bir yirik delegatsiyasi davlat mavzu parkini kengaytirish taklif. Ular, shuningdek, kuchli o'sayotgan fin o'rmon sanoati tomonidan qo'llab-quvvatlandi.[1][3][4]

O'sha paytda Finlyandiya qish oylarida savdo yo'llarini ochiq ushlab turish uchun oltita bug 'bilan ishlaydigan muzqaymoq kemalaridan iborat edi. Ishga tushirilgandan so'ng Jäkaru 1926 yilda Finlyandiya navigatsiya kengashi davlat parkini mayda tomirlari o'rniga rejalangan edi, 1890-qurilgan Murtaja va 1899-qurilgan Apu, yangi o'rta o'lchamli muzqaytirgich bilan.[4] Bu icebreakers Boltiq dengizida mavzu dizayn birinchi avlod vakili va ular hech kamon pervanesine edi, chunki eski muhokama qilindi.[5] Ammo turg'unlik tufayli rejalar bekor qilindi.[3]

1935 yil iyun oyida kapitan boshchiligidagi kichik ekspertlar qo'mitasi Ilmari Jokinen, Finlyandiya navigatsiya kengashi direktori, qish paytida muzqaymoq sifatida ishlatilishi mumkin bo'lgan ikkilamchi kemaning maqsadga muvofiqligini tekshirishni boshladi. dengiz osti tenderlari uchun Finlyandiya dengiz kuchlari yoz oylarida. Qo'mita ushbu g'oyani maqsadga muvofiq deb topdi va qo'shimcha ravishda an'anaviy o'zaro aloqani almashtirishni tavsiya qildi bug 'dvigatellari bilan dizel-elektr Shvetsiya IceBreaker tomonidan kashshof zavodga Ymer 1933 yilda. 1936 yil mart oyida tajribali Finlyandiya dengiz arxitektorlari va muzqaymoq kemalari kapitanlaridan tashkil topgan ikkinchi ekspert qo'mitasi ikkita yangi muzqaymoq kemasini sotib olishni taklif qildi. Finlyandiya parlamenti ajratilgan FIM O'rta o'lchamdagi bitta muzqaytiruvchi kemaga buyurtma berish uchun 36 mln.[4]

Yangi IceBreaker qurilishi uchun taqdirlandi Sandvikens Skeppsdocka och Mekaniska Verkstads Ab va ish 1937 yil mart oyida boshlangan.[4] Ilgari Xelsinki kemasozlik zavodi qurilishi tugallanmagan edi Voima 1924 yilda va 1936 yilda Xelsinki shahri uchun port muzqaydiruvchi kemasini qurdi.[3] Sentyabr 1938 kuni 24, kema nomi berildi Sisu, a Finlyandiya iroda, qat'iyat va qat'iyatni tavsiflovchi so'z, bu fin maktab o'quvchilari tomonidan tanlangan. idish homiysi Walborg Jokinen, kech kapitan Ilmari Jokinen xotini edi.[1] Esa Sisu dastlabki 20 oylik jadval orqasida etkazib berildi va kema taxmin qilinganidek qimmatroq bo'lib chiqdi, odatda u muvaffaqiyatli dizayn deb hisoblandi. U 1939 yil mart oyida Finlyandiya navigatsiya kengashiga topshirildi.[3]

Karyera

Ikkinchi jahon urushi (1939–1944)

Sisu bilan birgalikda ikki Finlyandiya suv osti kemalari.

tufayli xorijiy aloqalarni buzilish uchun kech 1939 yilda Finlyandiya davlat icebreakers qurollangan edi va urush davridagi mavzu kemalarga tayinlangan Sovet Ittifoqi. Qachon Qish urushi 1939 yil 30-noyabrda boshlangan, Sisu u, bir dengiz osti tender sifatida uning o'rta roli uchun jihozlangan edi Xelsinkida hali edi. Urush boshida u fin suvosti kemalari bilan ishlagan Vesihiisi, Vesikko va Saukko ichida Finlyandiya ko'rfazi, lekin keyinchalik Arxipelag dengizi qo'llab quvvatlamoq Vetehinen va Iku-Turso. 1940 yil yanvar oyida muzqaymoq kemasi yuborildi Botniya ko'rfazi Boltiq dengizidagi muz sharoitlari suvosti kemalari uchun juda qiyin bo'lganidan keyin savdo kemalarini kuzatib borish.[6]

Qachon Davomiy urush deb nomlanuvchi qisqa vaqt keyin iyun 1941 yilda boshlangan Vaqtinchalik tinchlik, davlatga tegishli muzqaymoqlar urush davridagi vazifalarini davom ettirdilar. 1942 yil juda qiyin qish paytida butun Boltiq dengizi muzlaganida, Sisu kemalarni oxirigacha kuzatib borishi kerak edi Pillau (Bugun Baltiysk yilda Kaliningrad ) va Swinemünde (bugun Polshadagi Świnoujście). Finlyandiya oziq-ovqat tanqisligidan azob chekishni boshlaganida, Sisu bilan birlashtirildi JäkaruVa birga Turkcha va juda zarur bo'lgan etkazib olib nemis savdogar kemalar olib yordam ikkita eng kuchli fin icebreakers.[7]

1943 yil 19 sentyabrda, Sisu Sovetni urdi meniki bu orol qal'a yuk polosali g'arbdagi tushib edi Rysäkari off Xelsinki. Hech kim jabrlanmagan bo'lsa-da, portlash pervanel vallariga zarar etkazdi va muzqaymoq kemasi Hietalahti kemasozlik zavodiga katta miqdorda ta'mirlash uchun tortilishi kerak edi. Kema uch oydan keyin xizmatga qaytgan bo'lsa-da, bu zarar hech qachon to'liq tiklanmagan va ta'qib qilinmagan Sisu 1980 yilda uning yakuniy demontaj qadar.[7][8]

Boshqa davlat muzqaymoq kemalaridan farqli o'laroq, Sisu Ikkinchi Jahon urushi paytida ombor kemasi sifatida ishtirok etgan. Qish urushi paytida, Sisu ikkitasi bilan qurollangan edi Obuxov 102 mm dengiz qurol va ikki Vikers 40 mm zenit qurollari. Ikkinchisi ikkitasi bilan almashtirildi Madsen 20 mmli to'plar va davom etadigan urushda ikkita pulemyot. 1944 yilda asosiy akkumulyator ikkita 105 mm ga almashtirildi Rheinmetall-Borsig dengiz qurol va yana bir Madsen 20 mm to'p havo hujumiga qarshi batareya qo'shilgan edi.[9] Urush paytida, Sisu kamuflyaj ranglari bilan bo'yalgan.

Urushdan keyingi martaba (1944–1975)

Davom ettirish urushi bilan yakunlandi qachon Moskva sulh 1944 yil 19 sentyabrda Finlyandiya Sovet Ittifoqiga muz bilan mustahkamlangan eng yaxshi tonajni topshirishi kerak edi urushni qoplash. Bunga kiritilgan bo'lsa-da Jäkaru va Voima, Finlyandiyaning eng yangi va qudratli bug 'bilan ishlaydigan muzqaytiruvchi kemalari Sovetlarni dizel-elektr bilan qiziqtirmadi Sisu. Elektr stantsiyasi va qo'zg'alish tizimi barcha sovet muzqaytiruvchi kemalari hali ham o'zaro harakatlanadigan bug 'dvigatellari bilan ishlayotgan paytda notanish texnologiyani namoyish etdi.[8] Bundan tashqari, zarar Sisu 1943 yilda shaxta portlashida davom etgan, to'liq ta'mirlanmagan.[10] Urushdan keyingi yozgi tayyorgarlik paytida kichik ta'mirlash ishlari olib borilgan bo'lsa-da, 1954 yilgacha ushbu maqsad uchun qo'shimcha mablag 'ajratilguniga qadar va Hietalahti kemasozlik zavodida muzqaymoq kemasi quruq qolgunga qadar hech qanday katta ta'mirlash ishlari amalga oshirilmadi.[11]

Finlyandiyaga endi suvosti kemalariga ega bo'lish huquqi berilmaganligi sababli 1947 yilgi Parij tinchlik shartnomasi, Sisu suvosti kemasi sifatida ikkinchi darajali rolini yo'qotdi. U qisqa vaqt ichida 1949 yilda Finlyandiya harbiy-dengiz akademiyasi uchun o'quv kemasi sifatida ishlatilgan bo'lsa-da, muzqaymoq kemasi qurol o'qitish uchun mos bo'lmagan va fuqarolik ekipaji dengiz kuchlari bilan hamkorlik qilishga qarshi bo'lgan.[12]

1959 yil 27 yanvarda, Sisu kirib keldi Rauma uning generatorlaridan birini ta'mirlash kerak. Kech kechqurun, idish birida bir noto'g'ri radiator tez idish aft qismida tarqalgan bir olov boshladi. Bu shahar yong'in bo'limi qo'shma harakat orqali uch soat ichida nazorat ostiga olingan bo'lsa-da, mahalliy ko'ngilli yong'in bo'limi va yaqin atrofdagi zavodlarning uchta sanoat yong'in brigadalari, yong'in va suv oltita kabinani yo'q qildi va kemaning elektr tizimiga, burilish moslamalari va orqaga qarab harakatlanadigan dvigatellarga zarar etkazdi. Biroq, asosiy mexanizmi xona bir uglerod dioksid olov bostirish tizimi bilan himoyalangan va suv ortiqcha foydalanish portlash asosiy pastki paluba yoqilg'i tanklar man etildi. kema to'liq Mürettebatlı edi va ekipaj qismi uxlab yotgan bo'lsa-da, hech kim olov jarohat olgan. Sisu 26 aprel 1959 kuni keng ta'mirlash keyin xizmat qaytdi.[13][14]

Yurish Finlyandiya kengashi protokolüne qarang Sisu, hozirda davlat flotidagi eng qadimgi va eng kichik muzqaymoq kemasi, 1974 yilda.[15] O'sha paytda Finlyandiyada xizmat ko'rsatadigan to'qqizta dizel-elektr muzqaymoq kemalari parki mavjud edi va yana ikkitasi qurilmoqda. deyarli besh marta o'zgartirdi va eski ortiq besh marta kuch bor, yangi icebreakers, Sisu, Bothnian ko'rfazida barcha fin portlariga yil davomida transport harakat kafolat qilish uchun mo'ljallangan edi.[16] Ushbu muzqaymoqlardan ikkinchisi nomlandi Sisu 1975 yilda.

Sifatida Louhi (1975–1986)

Eski Sisu 1975 yilda Finlyandiya floti topshiriladi va nom berildi Louhi. Nomi bor uning kelib chiqishi ichida Fin mifologiyasi, Ilgari ishlatilgan edi 1917 yilda qurilgan minelayer 1945 yilda minaga urilib yoki nemis U-qayigidan torpedaga duch kelganidan keyin 11 kishining umri bilan cho'kib ketgan.

Louhi asosan depo kemasi sifatida ishlaydi Tuima-sinfli raketa kemalari va Nuoli- tezkor qurolli qayiqlar. Shuningdek, u operatsiyalar o'rtasida raketa kemalarini tortib oldi Tuima sinf uchta 56 silindrli quvvat bilan ta'minlangan radial dvigatellar yomon yoqilg'i tejashga ega bo'lmagan sovet kelib chiqishi. eng qiyin qish vaqtida, u ba'zan bir IceBreaker sifatida uning vazifalarini qayta tiklandi.

Louhi idish Hull maqbul holatda hali 1986 yilda protokolüne qarang, ota-motorlar eskirgan edi va u kech 1930 asl dizel-elektr o'simlik Tanishuv orqa uchun ehtiyot qismlar topish tobora qiyin edi. Finlyandiya Navy jamoat gazeta e'lon qilinishi munosabati bilan kema sotishga harakat qildi, lekin eng qayiqda tizimlari ta'mirlash orqasida yomonlashgan edi aniqlandi so'ng, u axlatga uchun eski mavzu sotish to'g'risida qaror qabul qilindi. 1939 yilda qurilgan kema buzilib ketgan Naantali sal oldin 1959 yilda qurilgan Murtaja Shu shipbreaker keldi.[17] Ism Louhi keyinchalik berilgan 2011-qurilgan juda zararli kema Finlyandiya floti tomonidan boshqariladi.

Texnik ma'lumotlar

Umumiy xususiyatlar

Hajmi va korpus shakli jihatidan, Sisu 1924 yilda qurilgan bilan taqqoslanadigan edi Voima, lekin gorizontaldan 23 daraja kichikroq burchakli burchakka ega edi. U 65,3 metr (214 fut) uzoq va 14,4 metr (47 fut) bir nur edi. 5,1 metr (17 fut) bir normal faoliyat loyihasini o'rnatilgan bo'lsa, uning olish 2,075 tonna edi. katta joy o'zgartirish bilan davlat parkini yagona icebreakers 2400 tonna edi Tarmo va 4800 tonna Jäkaru.[1]

Ichkarida, Hull uzluksiz ikki pastki bilan himoyalangan sakkiz suv o'tkazmaydigan bo'lmalarni bo'lindi. muz kamar 1 dyuym (25 mm), qalin qobiq qoplama va ko'ndalang doirasida har 400 450 millimetrga (16 18) iborat. asosiy va yordamchi Dvigatel xonalar o'z suv o'tkazmaydigan kompartmanlarında ko'rishga Motors bilan asosiy pastki paluba kemaning o'rtasida joylashgan edi. Qolgan joyni yonilg'i va moy moyi, toza suv va balast uchun tanklar egallab oldi.[18] Esa Sisu kema, bir dengiz osti tender sifatida faoliyat qachon qish mavsumida 51 ekipajini bilan ishlash uchun mo'ljallangan edi, u yoz mavsumida 100 dan ortiq kishini sig'dira mumkin.[1] Boshqa Finlyandiya icebreakers kabi, Sisu bir o'ralib chiroq va hamrohlik kema kamon tortdi mumkin, naychaning bilan jihozlangan edi.[18]

Quvvat va harakatlanish

Sisu uch kishidan iborat elektrostantsiyasi bo'lgan dizel-elektr muzqaytiruvchi kemasi bo'lgan sakkiz silindrli Atlas Polar bir martalik ikki zarba dizel dvigatellari, Har bir 1600 nafar baholanadi to'g'ridan-to'g'ri 1070 ga ulangan uzluksiz ishlashda HP kVA Strömberg generatorlar. dizel yuritmali doimiy oqim (doimiy) ikkita armatura generatorlari uchta 1335 ta elektr energiyasini etkazib berishdi hp Strömberg DC dvigatellari, orqa tomonda ikkita harakatlanuvchi pervanel, uchinchisi esa kamonda bitta oldinga qarab harakatlanadigan vint bilan bog'langan Ward Leonard haydovchi tizimi. Bunga qo'chimcha, Sisu uchta 200 edi shuningdek boshqa qayiqda iste'molchilar uchun elektr taqdim HP yordamchi dizel generatorlari qo'zg'alish oqimi Asosiy generatorlari uchun.[18]

normal icebreaking operatsiyalari davomida har bir asosiy generator uning bag'ishlangan ikki-armatura elektr motorini oziqlangan-da, oldinga oldinga harakat, vosita ta'minlash dizel generator ham qattiqqo'l Motors biriga ta'minlash elektr yoqilgan bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, asosiy ishlab chiqaruvchilari har qanday joriy bir-biridan mustaqil qolgan ikkala Motors nazorati bilan port va bayroq ko'rishga Motors o'rtasida split bo'lishi mumkin. Pervanel bilan muzning o'zaro ta'siridan kelib chiqadigan qo'shimcha yuklarni engib o'tish uchun qattiq qo'zg'atuvchi dvigatellar ikki tork uchun qurilgan bo'lsa, oldinga qarab harakatlanadigan vintni boshqaradigan elektr dvigatel qiyin muz sharoitida vintni burilishni ushlab turish uchun uch barobar tork uchun o'lchandi. Harakatlantiruvchi dvigatellarning nominal tezligi orqada 140 rpm va kamonda 160 rpm edi.[18]

teng bo'lsa-da Voima asosiy o'lchamlari va siljishi bo'yicha, Sisu sezilarli darajada ko'proq harakatga keltiruvchi kuchga ega edi: u 7500 dan keyin ikkinchi o'rinda edi shp Jäkaru. Bundan tashqari, uning dizel elektr mashinasozlik icebreaking operatsiyalar davomida bunday kam yonilg'i iste'mol, uzoq muxtoriyat vaqt va yaxshi dinamik javob sifatida, bug 'dvigatellari va qozonlardan, ustidan bir qancha afzalliklarga ega edi.[3] Zamonaviy harakatlanish tizimining afzalliklari yoz oylarida suvosti kemasi sifatida ikkinchi darajali foydalanish natijasida yuzaga kelgan kamchiliklarni va kemalarni portga olib borish uchun zarur bo'lgan cheklangan cheklovlarni biroz muvozanatlashtirdi. Toppila yilda Oulu.[4]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f Laurell 1992, pp. 190-192.
  2. ^ Sisu avasi väylää Oulun kasvulle. Kaleva. 2016-06-21 olindi.
  3. ^ a b v d e Ramsay 1949, 338-346 betlar.
  4. ^ a b v d e Kaukiainen 1992, 114-117 betlar.
  5. ^ Ramsay 1949, pp. 175–176.
  6. ^ Laurell 1992, pp. 259-262.
  7. ^ a b Laurell 1992, pp. 282-290.
  8. ^ a b Kaukiainen 1992, p. 165.
  9. ^ Suomen Laivasto 1918-1968, o'sha 2. Meriupseeriyhdistys, 1968 yil.
  10. ^ Kaukiainen 1992, p. 226.
  11. ^ Kaukiainen 1992, p. 229.
  12. ^ Riimala, Erkki; Xillo, Xannu (1994). Navis Fennica: Suomen merenkulun history. Osa 3, Telakat, satamat ja valtion alukset. Xelsinki: WSOY.
  13. ^ Navigator 1959: 2, p. 40.
  14. ^ Laurell 1992, p. 336.
  15. ^ Kaukiainen 1992, p. 324.
  16. ^ *Jäsalo, Helge (1980). Pohjoiset satamat auki. Kustanneosakeyhtiö Pohjoinen. ISBN  951-9152-17-2.
  17. ^ Laiva 1/2012.
  18. ^ a b v d Dizel-elektr muzini to'xtatuvchi, Wärtsilä-Koncernen A / B Sandvikens Skeppsdocka, Helsingfors, Finlyandiya. Avtotransport kemasidan 1939 yil aprelda qayta nashr etilgan.

Bibliografiya

  • Kaukiainen, Yrjö (1992). Navigare Necesse - Merenkulkulaitos 1917-1992. Jyväskylä: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN  951-47-6776-4.
  • Laurell, Seppo (1992). Xoyrymurtajien aika. Jyväskylä: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN  951-47-6775-6.
  • Ramzay, Henrik (1949). Jääsaarron murtajat. Xelsinki: Verner Söderström Osakeyxtio (WSOY).