Voima (1952 muzqaymoq) - Voima (1952 icebreaker) - Wikipedia

Voima 2011 yil 5 aprelda Xelsinkini tark etadi
Voima 2011 yil 5 aprelda bunkerlikdan so'ng Xelsinkini tark etdi
Tarix
Finlyandiya
Ism:Voima
Ism egasi:Finlyandiya "kuch" uchun
Egasi:Fin dengiz ma'muriyati[Izoh 1] (1953–2004)
Finstaship (2004–2010)
Jäänmurtaja Voima Oy[1] (Arctia Oy ) (2010–)
Ro'yxatdan o'tish porti:Xelsinki,  Finlyandiya
Quruvchi:Wärtsilä Hietalahti kemasozlik zavodi, Xelsinki
Hovli raqami:349
Yotgan:1951 yil 29-may
Ishga tushirildi:1952 yil 27-noyabr
Homiylik qilingan:Silvi Kekkonen
Bajarildi:1954 yil 12-fevral
Buyurtma qilingan:1954 yil 13-fevral[2]
Qayta tiklash:1978–1979; 2016
Identifikatsiya:IMO raqami: 5383158
Qo'ng'iroq belgisi: OHLW
MMSI raqami: 230291000[1]
Holat:Xizmatda
Umumiy xususiyatlar (qurilganidek)[3]
Turi:Muzqaymoq
Tonaj:3,850 GRT
Ko'chirish:4 415 tonna
Uzunlik:83,5 m (273 fut 11 dyuym)
Nur:19,4 m (63 fut 8 dyuym)
Qoralama:6,4 m (21 fut 0 dyuym)
Chuqurlik:9,5 m (31 fut 2 dyuym)
Muz sinfi:1A
O'rnatilgan quvvat:6 × Atlas Polar K58M (6 × 1500 kVt)
Harakatlanish:Dizel-elektr (Doimiy / doimiy)
To'rt val; qattiq pervaneler
7800 kVt (birlashtirilgan)
Tezlik:16,5 tugun (30,6 km / soat; 19,0 milya)
Ekipaj:58
Umumiy xususiyatlar (qayta o'rnatilgandan keyin)[4]
Turi:Muzqaymoq
Tonaj:4,159 GT
1,248 NT
4,486 DWT[1]
Ko'chirish:5209 tonna
Uzunlik:83,5 m (273 fut 11 dyuym)
Nur:19,4 m (63 fut 8 dyuym)
Qoralama:7 m (23 fut 0 dyuym)
Chuqurlik:9,5 m (31 fut 2 dyuym)
Muz sinfi:1A Super
O'rnatilgan quvvat:6 × Wärtsilä 16V22 (6 × 2,140 kVt)
Harakatlanish:Dizel-elektr (AC / DC)
To'rt val; qattiq pervaneler
10,240 kVt (estrodiol)
Tezlik:16 tugun (30 km / soat; 18 milya)
1,2 m (3 fut 11 dyuym) muzda 2 tugun (3,7 km / soat; 2,3 milya)
Ekipaj:21

Voima a Finlyandiya davlatga tegishli muzqaymoq. Tomonidan qurilgan Wärtsilä Hietalahti kemasozlik zavodi yilda Xelsinki 1954 yilda u ikkita kamon pervanesi bilan jihozlangan dunyodagi birinchi muzqaydiruvchi kemadir[5][6][7] va Finlyandiya kemasozlik sanoatining muzqaymoq kemalari dizayni bo'yicha dunyoda etakchiga aylanishiga yordam bergan keng reklama qildi.

Voima 1978-1979 yillarda keng ko'lamda qayta tiklangan. 2019 yildan boshlab, u Finlyandiyada xizmat ko'rsatadigan eng qadimgi va eng kichik davlat muzqaytiruvchi kemasidir. Dastlab, Voima bilan almashtirilishi rejalashtirilgan edi yangi muzqaymoq kemasi 2015-16 yil qishigacha. Biroq, 2016 yilda uning operatsion muddatini yana bir marta qayta tiklash bilan kamida o'n yilga uzaytirish to'g'risida qaror qabul qilindi.

Rivojlanish va qurilish

In Moskva sulh, 1944 yil 19 sentyabrda imzolangan, Finlyandiya to'lashga rozi bo'ldi 300 million AQSh dollarlik urush tovonlari uchun Sovet Ittifoqi. Olti yil davomida kemalar va texnika shaklida to'langan urush tovonlari eng yangisini o'z ichiga olgan bug 'bilan ishlaydi davlatga tegishli muzqaymoq kemalari Voima va Jäkaru. Bu Finlyandiyani bitta zamonaviy dizel-elektr muz sindirish kemasi bilan tark etdi, Sisu tomonidan zarar ko'rgan dengiz koni urush paytida va to'rtta eski bug 'dvigatellari. Ulardan, ayniqsa Murtaja va Apu deyarli eskirgan deb hisoblangan va ularning harakatlari Arxipelag dengizi ba'zan "asosan axloqiy xarakterga ega" deb ta'riflangan. Natijada, faqat portlari Xanko va Turku Urushdan keyingi birinchi qish paytida ochiq saqlangan.[8]

Voima ikkita kamon pervanesi bo'lgan dunyodagi birinchi muzqaydiruvchi kemadir

1946 yilda Finlyandiya hukumati Finlyandiya muzqaymoq flotini tiklashni rejalashtirishni boshlash uchun qo'mita tayinladi. Direktoridan tashkil topgan qo'mita Fin dengiz ma'muriyati, Svante Sundman va ikkita tajribali fin kema ishlab chiqaruvchilari, K. Albin Yoxansson va Ossian Tbek, keyingi yili yangi muzqaydiruvchi kemaning qurilishi bo'yicha yakuniy hisobotni taqdim etdi.[8] 10 ming tonnalik quruq yuk kemalari yoki 16000 tonnalik tankerlarni kuzatib borish uchun etarlicha katta bo'lgan yangi 4 415 tonna muzqaytiruvchi kemaning asosiy o'lchamlari eskirgan Jäkaru, lekin uch marta kengayadigan bug 'dvigatellari 1939 yilda ishlab chiqarilganiga o'xshash zamonaviy dizel-elektr harakatlantiruvchi tizim bilan almashtirildi Sisu, umumiy ishlab chiqarish hajmi 10500 ga teng shp.[2] Dastlabki qoralamalarda yangi muzqaytiruvchi uchta pervanel (ikkitasi orqada va bittasi kamonda) va assimetrik bilan ishlab chiqilgan ildiz kamon pervanesi keltirib chiqaradigan ko'ndalang kuchning o'rnini qoplaydi.[9] Biroq, keyinchalik bu xususiyatlar keng qamrovli narsalardan keyin tashlab yuborildi model sinovi va Shvetsiya dengiz me'morlari bilan hamkorlik butunlay yangi dizayn foydasiga.[10]

Natijada, ko'p jihatdan, o'sha paytdagi dunyodagi eng ilg'or muzqaymoq kemasi bo'ldi. Garchi kamon pervanellari o'nlab yillar davomida butun dunyo bo'ylab muzqaymoqlarda keng tarqalgan xususiyat bo'lib kelgan bo'lsa-da, ular kema oldidagi muz ostidagi bosimni pasaytirib, muzni buzish jarayoniga yordam bergan deb noto'g'ri ishonishgan. Biroq, keng ko'lamli tadqiqotlar va yaqinda o'tkazilgan tajribalar shuni ko'rsatdiki, kamon pervaneleri muzni buzish qobiliyatini yaxshilagan, chunki ularning yuvinish effekti buzilgan muz parchalari va kema tanasi orasidagi ishqalanishni kamaytirgan. Bitta kamon pervanesinin kamchiligi shundaki, u korpusning faqat bir tomonini moylashi mumkin edi. Natijada Finlyandiyaning yangi muzqaytiruvchi kemasi ikkita kamon pervanesi bilan ishlab chiqilgan bo'lib, ular yanada kuchli va, eng muhimi, nosimmetrik yuvish effektini yaratadi. Bundan tashqari, to'rtta pervaneli bo'lgan kema nihoyatda manevrli va hatto yonboshlab yurishga qodir. Finlyandiyaning yangi muzqaymoq kemasidan oldin faqat 1947 yilda qurilgan kanadalik parom Abegveyt Bunday qo'zg'alish moslamasi o'rnatilgan edi. O'sha paytda yangi kema dunyodagi eng katta muzqaydiruvchi kemasi bo'lmagan bo'lsa-da, yangi fin muzqaydiruvchisining kuch-quvvati o'zgarishi va kuch-nur nisbati uni muz sindirish kemalari orasida o'z sinfiga qo'shib qo'ydi.[10]

Voima etkazib berishdan biroz oldin Wärtsilä Hietalahti kemasozlik zavodi

Urushdan keyingi birinchi fin muz muzlatuvchi kemasining qurilishi taqdirlandi Wärtsilä 1948 yilda, ammo mablag 'etishmasligi sababli kemaning kili yotqizilmadi Hietalahti kemasozlik zavodi 1951 yil 29 maygacha.[8][11] Yangi qurilishning ishchi nomi shunday edi Ichiga,[12] ammo u 1952 yil 27-noyabrda ishga tushirilganda, yangi fin muzliklari suvga cho'mdirildi Voima tomonidan Silvi Kekkonen, xotini Bosh Vazir va kelajak Finlyandiya prezidenti, Urho Kekkonen.[13] Uning ismi, Finlyandiya "kuch" uchun, ilgari berilgan edi muzqaymoqlardan biri urushdan keyin Sovet Ittifoqiga topshirilgan. Rasmiy dengiz sinovlari 1954 yil 12 fevralda yakunlandi va ertasi kuni muzqaytiruvchi kema Finlyandiya dengiz ma'muriyatiga topshirildi.[3][8] Yetkazib berish vaqtida 10500 ot kuchiga teng Voima shuningdek, qisqa vaqt ichida dunyodagi eng qudratli muzqaydiruvchi unvoniga sazovor bo'lib, sobiq sovet bug 'dvigatellaridan va dizel-elektrdan ham o'tib ketdi. Shamol sinfidagi muzqaymoqlar va USCGC Mackinaw ularning hammasi 10 000 qo'zg'alish kuchiga ega edi shp. Biroq, keyingi bahorda Amerika Qo'shma Shtatlari foydalanishga topshirdi USS Muzlik 21000 da shp, Finlyandiya muzqaytiruvchi kemasining ikki barobar kuchiga ega edi.

Yangi davlatga tegishli muzqaymoq kemasi keng ommaga reklama qildi va keyingi buyurtmalar Wärtsiläga Finlyandiya kemasozlik sanoatini muz yoruvchi kemalarni loyihalashtirish va qurish bo'yicha dunyoda etakchi o'rinni egallashga imkon berdi.[14] Keyin Voima, kemasozlik Sovet Ittifoqiga o'xshash dizayndagi uchta muzqaytiruvchi kemani etkazib berdi (Kapitan Belousov, Kapitan Voronin va Kapitan Melehov ) va biri uchun Shvetsiya dengiz ma'muriyati (Oden ).[4][15] 1980-yillarning oxiriga kelib, Wärtsilä butun dunyoda muzqaymoq flotining taxminan 60 foizini ishlab chiqardi,[16] shu vaqtning o'zida xizmat ko'rsatgan barcha fin muzliklari.

Karyera

Erta martaba

Voima uning asl qiyofasini ko'rsatib, Xelsinki tashqarisida muzni sindirish

Yangi muzqaydiruvchi kemaning qurilishi paytida davlatga tegishli muzqaymoq kemalari parki qudratli bo'lib qoldi zarba beruvchi qurol uchun Niilo Vallari, raisi Fin dengizchilar ittifoqi. 1950-yillarning boshlariga kelib, ish tashlashlar shunchalik keng tarqalganki, ba'zida ular qish kelishining odatiy qismi hisoblangan. Muzqaymoqning yangi zarbasini shunchaki termometrga qarab taxmin qilish mumkin - hazil bilan aytilgan - dengizlar muzlashi uchun harorat pastroq tushganda "urish chegarasi" ga erishiladi.[7] 1953 yilda Vallari yangi ish tashlashni e'lon qilganida, Finlyandiya hukumati muz tashuvchi samolyotning zarbalari qish oylarida barcha tashqi savdoni to'xtatib, Finlyandiya sanoatiga katta yo'qotishlarni keltirib chiqarganligi sababli chora ko'rishga qaror qildi. Shvetsiyada davlatga tegishli muzqaymoq kemalari tarkibiga kirgan Shvetsiya dengiz kuchlari va shu tariqa ish tashlashga yo'l qo'yilmadi. 1954 yil 9-fevralda, atigi to'rt kun oldin Voima foydalanishga topshirildi, yangi muzqaytiruvchi kemani ostiga ko'chirishga qaror qilindi Finlyandiya dengiz kuchlari, bu erda 77 yoshli futbolchining o'rnini egallaydi Fon Döbeln uchun ta'minot kemasi sifatida torpedo qayiqlari yoz oylarida. Muzqaymoq mavsumida kema hali ham dengiz kuchlari tomonidan boshqariladi, ammo Finlyandiya dengiz ma'muriyati qo'mondonligi ostida savdo kemalarini kuzatib borardi.[3][8]

Bayroqni almashtirish dengizchilar ittifoqining qarshiliklari tufayli qish mavsumi oxiriga qoldirildi. Qachon Voima 1954 yil 1-mayda Finlyandiya dengiz flotiga o'tkazildi, dengizchilar ittifoqi tinch fuqarolar tomonidan tuzilgan fin savdo kemalari dengiz kemasidan yordam olish orqali o'zlarini harbiy hokimiyatga bo'ysunmasligini e'lon qildi. Natijada, portlari Kotka va Xamina sifatida keyingi qishning birinchi oylarida samarali ravishda yopilib, bir qator kemalarni portlarda ushlab qolishdi Voima sharqiy qismida joylashgan yagona muzqaytiruvchi kemadir Finlyandiya ko'rfazi. Oxir-oqibat, Hukumat voz kechdi va qo'ng'iroq qildi Voima u bahorgacha bo'lgan joyda Xelsinkiga. 1955 yil 1-dekabrda Voima yana Finlyandiya dengiz ma'muriyatiga o'tkazildi.[2][8][17]

Voima etkazib berishdan ko'p o'tmay muzni sindirish

Garchi yangi muzqaytiruvchi kemani ishga tushirish rejalashtirilganidek bo'lmadi, Voima hali ham Finlyandiyaning qishki navigatsiyasida uzoq kutilgan yengillikni keltirdi. 1956 yil o'ta qiyin qish paytida u 616 muzli kemalarni kuzatib borish yoki ularga yordam berish orqali avvalgi barcha rekordlarni yangiladi, ular orasida bug 'bilan ishlaydigan muzqaymoqlar ham bor. Sampo va Tarmo kompressiv muz bilan immobilizatsiya qilingan. Voima Baltic muz sharoitida ikkita kamon pervanesinin ustunligini isbotladi va yangi dizayn uchun uning birinchi xizmat yilidagi tajribalaridan foydalanildi. Karxu-sinf muzqaymoqlari 1950 yillarning oxirlarida.[2][8] Voima yangi 12000 ot kuchiga qadar Finlyandiya davlat flotidagi eng qudratli muzqaymoq kemasi bo'lib qoldi Tarmo-sinf muzqaymoqlari 1960-yillarning o'rtalarida xizmatga kirdi.[18]

Qayta tiklash

Finlyandiyaning muz buzadigan kemalari parkini qayta qurish va kengaytirish Finlyandiyaning barcha portlari yil davomida ochiq qolguncha davom etdi.[19] 1970-yillarning oxirida urushdan keyingi birinchi muzqaymoq kemalari ham yaqinlashayotgan edi O'rtacha hayotni yangilash yoki pensiya. Natijada, 25 yoshli futbolchi Voima Wärtsilä tomonidan keng ko'lamli ravishda qayta qurilgan Xelsinki kemasozlik zavodi taxminan 1978-1979 yillarda FIM 86 million,[20] 60 Taqqoslash mumkin bo'lgan kattalikdagi yangi muzqaytiruvchi kemaning narxidan%. Qayta tiklashda, Voima yangi korpus qoplama va qo'shimcha muzni kuchaytirish, yangi asosiy dvigatellar va ekipajni joylashtirish uchun mutlaqo yangi uskuna oldi va uning harakatlantiruvchi dvigatellari va elektr tizimlari to'liq yangilandi. Qayta o'rnatilgandan so'ng, Voima deyarli yangi kema edi, faqat dastlabki kema tarkibidan faqat veb-ramkalar, pastki qoplama, tepalik va pervanellar qolgan va 14000 ot kuchiga ega bo'lgan, o'sha paytda Finlyandiyaning eng kuchli muz tashuvchisi bo'lgan uchinchi kemasi edi.[2][21][22] U 1979 yil 10 oktyabrda xizmatga qaytdi.[23]

Qayta tiklash paytida, korpus Voima tumanning ko'rinishini yaxshilash maqsadida yorqin qizil rangga bo'yalgan.[24] Biroq, tajriba birinchi besh yillik davrdan keyin davom ettirilmadi va 1980-yillarning o'rtalarida u an'anaviy ranglarga bo'yalgan.[22]

Keyinchalik martaba

Voima 2010 yil 2 fevralda Xelsinkini tark etdi

1970-yillarning oxiridan keyin, Voima eskort muzqaydiruvchi sifatida o'z vazifasini davom ettirdi. 1980-1990 yillarda kuchliroq muzqaytiruvchi kemalar xizmatga kirishganida, u asosan Fin ko'rfazida ishlagan. 1995 va 2002 yillardagi ayniqsa yumshoq qishlarda u kutib turdi Katajanokka qish orqali. Garchi Voima o'tmishda kichik to'qnashuvlar va boshqa hodisalarda qatnashgan, u 2003 yil 11 aprelga qadar, Xelsinki tashqarisidagi og'ir sharoitlarda kichik nemis yuk kemasiga yordam berayotganda erga tekkandan keyingina asoslanmagan. Biroq, korpus qoplamasida faqat mayda chuqurliklar va kamon pervanelining pichoqlari shikastlangan, ular tiklangan. Vuosaari kemasozlik zavodi 14-17 aprel kunlari.[25]

2004 yilda Finlyandiya dengiz ma'muriyati qayta tashkil etilgandan so'ng, davlat kemalariga egalik qilish va boshqarish yangi tashkil etilgan davlat korxonasiga o'tdi, Finstaship. 2010 yildan buyon Finlyandiyaning davlat muzqaymoq kemalari davlat kemachilik kompaniyasiga tegishli va ekspluatatsiya qilinmoqda Arktiya uning sho'ba korxonasi - Arctia Icebreaking orqali. Biroq, rahbariyati Voima "Jäänmurtaja Voima Oy" alohida sho''ba korxonasiga ajratildi.[26]

2019 yildan boshlab, Voima Finlyandiyada xizmat ko'rsatadigan eng qadimgi va eng kichik davlat muzqaytiruvchi kemasidir.[27] Shuningdek, u texnik jihatdan dunyodagi eng qadimgi muzqaydiruvchi, hali ham faol xizmat qilmoqda,[28] 1970-yillarning oxirlarida uning keng qamrovli ta'miridan so'ng, 1952 yilda ishga tushirilgan kemaning ko'p qoldiqlari yo'q edi.[22]

Kelajak

2008 yilda Finlyandiya dengiz ma'muriyati uning o'rnini bosishni rejalashtirishni boshlaganligini e'lon qildi Voima.[29] Ammo 100-120 million evroga tushishi kutilgan yangi muzqaymoq kemasi 2012 yilgacha byudjet loyihalariga kiritilmagan.[30] Finlyandiyaning muz buzadigan kemalar parkini boshqaradigan Arctia Shipping davlatga qarashli yuk tashish kompaniyasi, kompaniyaning iste'fodagi an'anaviy muzqaymoq kemalarini qo'llab-quvvatlash uchun ijaraga olinadigan yangi ko'p maqsadli kemalar bilan almashtirishni afzal ko'rishini aytdi. dengizda burg'ulash yoz oylarida Finlyandiya transport vaziri Merja Kylönen an’anaviy muzqaytirgichga qaraganda 50 foizga qimmatroq bo‘ladigan kemaga qarshi chiqishini bildirdi.[31] Bundan tashqari, Arktikada burg'ulash ishlari olib borilayotgan jamoatchilikning tobora ko'payib borayotgani, bu katta neft to'kilishi natijasida ekologik falokatga olib kelishi mumkin.[32] Ba'zi Finlyandiya siyosatchilari, o'rniga yangi muz buzadigan kemani sotib olish o'rniga, uni almashtirishni taklif qilishdi Voima, Finlyandiya kichikroq muz buzadigan kemalar parkini boshqarishga urinib ko'rishi va eng sovuq qish paytida ba'zi portlar yopilishi mumkinligini qabul qilishi kerak.[33]

2013 yil aprel oyida Finlyandiya transport agentligi uchun dizayn shartnomasini tuzdi yangi muzqaymoq fin muhandislik kompaniyalariga Aker Arktika va ILS.[34] 2014 yil 22-yanvarda 125 million evrolik kema qurilishi taqdirlandi Arctech Xelsinki kemasozlik zavodi. Yangi davlat muzqaytiruvchi kemasi qalinligi 1,6 metr (5,2 fut) balandlikdagi muzda doimiy ravishda harakatlana oladigan va o'rtacha tezligi 9 dan 11 gacha (17 km dan 20 km / soat; soat 10 dan 13 km gacha) etib borishi uchun mo'ljallangan bo'lishi kerak. ) Boltiq dengizidagi eskort operatsiyalari paytida. Kema, shuningdek, suyultirilgan tabiiy gazni (LNG) yoqilg'i sifatida ishlatishga qodir ekologik toza ikki yonilg'i dvigatellari bilan ishlaydi. Muzqaymoq kemalari vazifalaridan tashqari, yangi kema favqulodda tortish va neftning to'kilishiga qarshi choralar uchun jihozlangan.[35]

Dastlab yangi muzqaytiruvchi kemaning o'rnini bosishi kutilgandi Voima 2015-16 yil qishidan boshlab. Biroq, 2014 yil 22-yanvar kuni kema buyurtma qilinganida, uning o'rniga birinchi navbatda Atle-slass muzqaymoq Frej Finlyandiya hukumati Shvetsiyadan tuzgan. Shunday qilib, Voima yangi muzqaytiruvchi kemani etkazib bergandan so'ng, hech bo'lmaganda cheklangan xizmatda qolishi kutilmoqda.[36] 2016 yilda, Voima Arktiyaning fikriga ko'ra, kemaning ishlash muddatini "kamida o'n yilga" uzaytiradigan xizmat muddatini uzaytirish uchun quruq edi.[37]

Texnik ma'lumotlar

Umumiy xususiyatlar

Voima (chapda) yonida bog'lab qo'yilgan Apu 2005 yilda. Qayta tiklanishidan oldin uning ustki tuzilishi boshqa muzqaytirgichga o'xshardi.

Bilan umumiy uzunlik 83,5 metrdan (273 fut 11 dyuym) va 19,4 metrdan (63 fut 8 dyuymdan) shakllangan nur, Voima bir vaqtlar Finlyandiyada qurilgan eng uzun va eng muzqaydiruvchi kemasi bo'lgan. 6,4 metr (21 fut 0 dyuym) tortishda uning suv liniyasi 77,5 metrni (254 fut 3 dyuym) tashkil etadi. uzunligi bo'yicha u 18,7 metr (61 fut 4 dyuym) kenglikdagi kanalni sindira oladi. Garchi uning qayta tiklanishi kemaning tortilishini 7 metrga (23 fut 0 dyuym) va suv hajmini 4,415 tonnadan 5209 tonnaga etkazgan bo'lsa-da, u endi Finlyandiya davlatiga qarashli muzqaymoqlarning eng kichigi va eng yengilidir. Voima o'sha paytdagi eng yuqori muz sinfiga qadar qurilgan, Lloydning registri 1A, muz kamarida qalinligi 27 dan 30 millimetrgacha (1,1 dan 1,2 gacha) bo'lgan to'liq payvandlangan korpus va qobiq qoplamasi bilan. Uning muzni mustahkamlashi yanada yaxshilandi. Esa Voima eng yuqori darajaga ega Fin-shved muz sinfi, 1A Super,[3][4][12] O'zlarining qaramog'ida ishlaydigan savdo kemalariga qaraganda ancha kuchli tuzilishga ega bo'lgan muzqaymoqlar uchun bu deyarli hech qanday ma'noga ega emas.

Dunyodagi eng ilg'or muzqaymoq kemasi bo'lishiga qaramay, Voima uning pastak, muloyimlik bilan yumaloq korpusi va uskuna bilan hamon estetik ko'rinishga ega edi. Uning ko'pgina xususiyatlari, masalan, yopiq ko'prik qanotlari bilan ochilgan ko'prik, urushgacha bug'da ishlaydigan muzqaymoqlarda kuzatilishi mumkin edi. Uning ikkita uzluksiz va uzun kemalari bor edi prognoz 58 kishilik ekipaj uchun ko'plab kabinalar va ijtimoiy joylarni o'z ichiga olgan.[2] Garchi Voima saqlash uchun ikkita kichik yuk tashish joylari bilan qurilgan bo'lib, asosiy kemaning ostidagi joylarning katta qismini dvigatel va harakatlantiruvchi avtoulov xonalari egallab, muzqaymoqni tom ma'noda "quvvat yuklangan kema" qiladi. Shuningdek, uning sakkizta poshnali tanki bor, ular muzqaymoqni kompressiv muzdan ozod qilish uchun ishlatilishi mumkin.[3][12] Urushdan oldin qurilgan bug 'bilan ishlaydigan muzqaymoqlar singari, u ham pastki qurol qurollari bilan jihozlangan.[38] Ta'mirlash vaqtida eski ustki qism butunlay olib tashlandi va o'rniga biroz o'xshash burchakli pastki uyi o'rnatildi Sisu va Urho. Endi muzqaymoq jarayoni natijasida hosil bo'ladigan shov-shuvlardan uzoqda bo'lgan yuqori qavatdagi alohida kabinalarda joylashgan ekipaj, rivojlanayotgan avtomatlashtirish tufayli 44 tagacha qisqartirildi.[2][21] Keyinchalik ekipaj yana 21 nafarga qisqartirildi.[4]

Quvvat va harakatlanish

Qachon Voima qurilgan, u olti 1500 kVt (2000 ot kuchiga ega) 8 silindrli Atlas Polar K58M ikki zarba dizel dvigatellari haydash 1370 kVA Strömberg to'g'ridan-to'g'ri oqim generatorlar. Asosiy dvigatellar ikkita alohida joylashgan edi dvigatel xonalari, to'rtta dvigatel yonma-yon, uchta dvigatel 6 silindrli Har biri 220 kVt (300 ot kuchiga teng) ishlab chiqaradigan Atlas Polar K56E yordamchi dvigatellari.[3][10][12] Ta'mirlashda eski dvigatellar oltita zamonaviy bilan almashtirildi 16 silindrli Wärtsilä 16V22 4-zarbli o'rta tezlikda ishlaydigan dizel dvigatellari, ularning har biri Strömberg bilan birgalikda 2140 kVt (2870 ot kuchiga teng) ishlab chiqaradi. alternatorlar 2,700 kVA quvvatga ega.[25]

Qayta tiklashdan oldin, harakatlantiruvchi kuch to'rttaga berildi to'g'ridan-to'g'ri oqim elektr motorlar alohida dvigatel xonalarida, ikkitasi orqa tomonda, ikkitasi kamonda joylashgan Ward Leonard haydovchi tizimi. Har biri 3,550 ot kuchiga (2,650 kVt) teng bo'lgan harakatlantiruvchi dvigatellar ham Strömberg tomonidan ishlab chiqarilgan va o'sha paytda Finlyandiyada ishlab chiqarilgan eng yirik elektr motorlar bo'lgan. Asosiy dvigatellar milning umumiy kuchini chekladi Voima 7,800 kVt (10,500 ot kuchiga) qadar bo'lgan, shundan mavjud bo'lgan harakatlanish kuchining uchdan ikki qismi kamon pervanellariga qattiq muz sharoitida yo'naltirildi. Zaif muz va yumshoq muz sharoitida kamon va qattiq pervaneler o'rtasidagi quvvat nisbati o'zgarishi mumkin, chunki ikkinchisi harakatlanish samaradorligi yuqori.[3][10][12] Dastlabki harakatlantiruvchi dvigatellar ta'mirda yaxshilab yangilandi va dizel elektr quvvati yangi Finlyandiya muzqaymoqlari singari DC / DC dan AC / DC ga o'zgartirildi. Bundan tashqari, asosiy dvigatellarning ishlab chiqarish hajmining ortishi mavjud harakatlantiruvchi quvvatdan to'liq foydalanishga imkon berdi va mavjud mil quvvati 10.240 kVt (13.730 ot kuchiga) ko'tarildi va shu bilan Voima o'sha paytda Finlyandiyadagi uchinchi eng kuchli davlat muzqaytiruvchi kemasi.[21][22][25] Uning ochiq suv tezligi 16 tugun atrofida (30 km / soat; 18 milya) qayta tiklanganidan keyin bir xil bo'lib qoldi,[12] u yangi asosiy dvigatellar bilan qalinligi 1,2 metr (3 fut 11 dyuym) bo'lgan muzni 2 tugun (3,7 km / soat; 2,3 milya) da sindira oladi.[28] Qayta o'rnatilgandan so'ng bollard tortish ning Voima 113 tonna deb o'lchandi.[4]

Harakatlantiruvchi dvigatellarni to'rt pichoqli po'lat vintlar bilan bog'laydigan pervanel vallar va rul stoklarining barchasi 400 millimetr (16 dyuym) diametrga ega. 3,5 metrli (11 fut 6 dyuym) kamon pervanelerin og'irligi 8,360 kilogramm (18,430 funt) bo'lsa, kattaroq pervanellarning diametri 4,2 metr (13 fut 9 dyuym) va har biri 9800 kilogramm (21,600 funt).[3] Vintlardek ham, pervanel vallari ham mahkamlash joyida saqlanib qolgan.[22] Rulda boshqarishning asl tartibi, bitta markaz rul sternpostga o'rnatilgan,[12] manevrni yaxshilash uchun yangi muzqaymoqlarning egizak rullariga ega bo'lishiga qaramay saqlanib qoldi.

Izohlar

  1. ^ Finlyandiya milliy navigatsiya kengashi 1998 yilgacha.

Adabiyotlar

  1. ^ a b v "Voima (5383158)". Tenglik. Frantsiya transport vazirligi. Olingan 2012-08-14.
  2. ^ a b v d e f g Laurell (1992), p. 318.
  3. ^ a b v d e f g h Voima se on mikä jyllää. Suomen Laivasto 3/1954. 49-50 betlar.
  4. ^ a b v d e IB Voima. Arctia Shipping. Qabul qilingan 2012-08-15.
  5. ^ Stiven J. Jons: Muzdagi kemalar - sharh. Dengiz gidrodinamikasi bo'yicha 25-simpozium materiallari.
  6. ^ Stiven J. Jons: Muzni buzadigan kemalar tarixi. Okean suvereniteti, jild. 3, № 1, 2008 yil.
  7. ^ a b Sampo - muz maydonlarining giganti. Qabul qilingan 2012-08-21.
  8. ^ a b v d e f g Kaukiainen (1992), 226-231 betlar.
  9. ^ Ramsay (1949), 352-353 betlar.
  10. ^ a b v d Jäänmurtaja Voima ja sen neljä potkuria. Suomen Laivasto 2/1954, 27-28 betlar.
  11. ^ Yänmurtajat Suomessa. Qabul qilingan 2012-08-19.
  12. ^ a b v d e f g Den nya havsisbryaren - ett teknisk framsteg. Suomen Laivasto, 3/1950. 63-65-betlar.
  13. ^ Uusi jäänsärkijä laskettu vesille Hietalahden telakalla. Suomen Laivasto, 12/1952. Sahifa 246.
  14. ^ Turunen va Partanen (2011), p. 40.
  15. ^ Suurtunnustus jäänmurtajien rakentajillemme. Suomen Laivasto 12/1954, 248 bet.
  16. ^ Finlyandiya-transport uskunalari. Mongabay.com. Qabul qilingan 2012-08-20.
  17. ^ Uusi Suomi, 1954 yil 11-fevral. 10.
  18. ^ Turunen va Partanen (2011), p. 38.
  19. ^ Jäsalo (1980).
  20. ^ Pohjanpalo (1978), p. 182.
  21. ^ a b v Kaukiainen (1992), p. 329.
  22. ^ a b v d e Turunen va Partanen (2011), 121-123 betlar.
  23. ^ Jäänmurtaja Voima uudistettu. Navigator 11/1979.
  24. ^ Auvinen (1983), p. 202.
  25. ^ a b v Jäänmurtaja VOIMA, karilleajo Helsingin edustalla 11.4.2003. Tutkintaselostus C 4/2003 M. Onnettomuustutkintakeskus. Qabul qilingan 2012-08-20.
  26. ^ Vuosikertomus 2010 yil Arxivlandi 2012-05-09 da Orqaga qaytish mashinasi. Arctia Shipping. Qabul qilingan 2012-08-27.
  27. ^ Voimalla ahtojäiden läpi. Suomen Merimies-Unioni SMU-si, 2011 yil 1 mart. Qabul qilingan 2012-08-27.
  28. ^ a b Jahon muzqaytiruvchi kemasi, muzni buzuvchi ta'minot va tadqiqot kemalari parki Arxivlandi 2013-10-29 da Orqaga qaytish mashinasi. Baltic Ice Management, 2011 yil fevral. Qabul qilingan 2012-08-21.
  29. ^ Yänmurtaja Voima. Suomen Merimies-Unioni SMU-si, 4 mart 2009 yil. Qabul qilingan 2012-08-21.
  30. ^ Liekenne - 2,9 miljardiya evroya davlat byudjeti boshqaruvi. Liikenne- ja viestintäministeriö, 2012 yil 8-avgust. Qabul qilingan 2012-08-21.
  31. ^ Ministeri ja varustamo eri linjoilla uudesta jäänmurtajasta. YLE, 2012 yil 2-aprel. Qabul qilingan 2012-08-21.
  32. ^ Vasemmistonuoret vetoaa Kyllseen ja Hautalaan: Suomen on vetäydyttävä arktisesta o'ljynporauksesta. Niko Peltokangas, 2012 yil 7-may. Qabul qilingan 2012-08-21.
  33. ^ Hyviä säästökohteita: jäänmurtaja. Osmo Soininvaara, 2011 yil 11-dekabr. Qabul qilingan 2012-08-21.
  34. ^ Aker Arctic Finlyandiya hukumati uchun yangi muzqaydiruvchi kemaning dizaynini ishlab chiqadi. Finlyandiya transport agentligi, 2013 yil 16 aprel. Qabul qilingan 2013-08-09.
  35. ^ Arctech Finlyandiya transport agentligi uchun yangi muzqaytiruvchi kemani quradi. Arctech Xelsinki kemasozlik zavodi, 2014 yil 22-yanvar. Qabul qilingan 2014-01-31.
  36. ^ Uusi jäänmurtaja tilattiin Arctechiltä. Helsingin Sanomat, 2014 yil 22-yanvar. Qabul qilingan 2014-01-31.
  37. ^ Jäänmurtaja Voiman elinkaarta pidennetään kuivatelakoinnilla. Arktiya, 2016 yil 19-may. Qabul qilingan 2016-05-20.
  38. ^ J / m Voiman pitkä talvi 1965-1966 yillar. Suomen Merimies-Unioni SMU-si. Qabul qilingan 2012-08-23.

Bibliografiya

  • Auvinen, Visa (1983). Leijonalippu merellä. Pori: Satakunnan Kirjateollisuus Oy. ISBN  951-95781-1-0.
  • Jäsalo, Helge (1980). Pohjoiset satamat auki. Kustanneosakeyhtiö Pohjoinen. ISBN  951-9152-17-2.
  • Laurell, Seppo (1992). Xoyrymurtajien aika. Jyväskylä: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN  951-47-6775-6.
  • Kaukiainen, Yrjö (1992). Navigare Necesse — Merenkulkulaitos 1917–1992. Jyväskylä: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN  951-47-6776-4.
  • Poxjanpalo, Jorma (1978). 100 vuotta Suomen talvimerenkulkua. Valsion painatuskeskus, Xelsinki: Merenkulkuhallitus. ISBN  951-46-3661-9.
  • Ramzay, Henrik (1949). Jääsaarron murtajat. Xelsinki: Verner Söderström Osakeyxtio (WSOY).
  • Turunen, Ari; Partanen, Petja (2011). Raakaa voimaa — Suomalaisen jäänmurtamisen tarina. Jyväskylä: Atena Kustannus Oy. ISBN  978-951-796-762-4.