Yangi Orlean kanallari chiqib ketadi - New Orleans Outfall Canals

Map of New Orleans Outfall Canals
Yangi Orleandagi asosiy chiqadigan kanallar 17-chi ko'cha, Orlean avenyu va London avenyu kanallari. Ular metro maydonining katta qismi uchun asosiy suv o'tkazgich bo'lib xizmat qiladi.

Uchta chiqib ketish kanallari mavjud Yangi Orlean, Luiziana - the 17-ko'cha, Orlean avenyu va London avenyu kanallar. Ushbu kanallar Nyu-Orlean toshqinlarini nazorat qilish tizimining muhim elementi bo'lib, shaharning katta qismi uchun drenaj kanallari bo'lib xizmat qiladi. 21 milya masofa bor levees va toshqin toshqinlar kanallarning yon tomonlarini birlashtirgan. 17-chi ko'cha kanali eng katta va eng muhim drenaj kanalidir va Orlean avenyu va London prospektidagi kanallarni birlashtirgandan ko'ra ko'proq suv o'tkazishga qodir.[1]

17-ko'cha kanali 6-nasos stantsiyasidan 130000 fut (4100 m) shimolga cho'zilgan Pontchartrain ko‘li Orlean chegarasi bo'ylab va Jefferson cherkovlar. Orlean avenyu kanali, 17-ko'cha va London avenyu kanallari o'rtasida, 7-nasos stantsiyasidan Pontchartrain ko'ligacha taxminan 11000 fut (3400 m) yuradi. London avenyu kanali Orleans avenyu kanali bilan yarim orolning o'rtasida, nasos stantsiyasidan 3 ga qadar Pontchartrain ko'ligacha 15000 fut (4600 m) uzayadi. Ichki Makon navigatsiya kanali (shuningdek, mahalliy sifatida tanilgan Sanoat kanali ).[2]

Katrina bo'roni paytida suv toshqini devoridagi nosozliklar

Katrina dovuli 29 avgustda Luiziana va Missisipi qirg'oqlari, Meksika ko'rfazidan bo'ron ko'tarilishi Pontchartrain ko'liga oqib tushdi. Pontchartrain ko'lining janubiy qirg'og'i bo'ylab (shu jumladan, Orlean va Jefferson Parish) ko'tarilgan ko'l sathiga belgilangan darajada bardosh berdi. Biroq, uchta chiqib ketadigan kanal bo'ylab toshqin devor inshootlari bir nechta joylarda ishlamay qoldi.[3]

17-chi ko'cha kanalining sharqiy qirg'og'i bo'ylab toshqin devor janubning janubida buzilgan Old Hammond avtomagistrali ko'prigi. Bundan tashqari, London avenyu kanalining ikkala tomonida ikkita yirik qoidabuzarlik yuz berdi - biri Robert E. Li bulvari yaqinidagi g'arbiy tomonda, ikkinchisi esa sharq tomonda Mirabeu prospektida. Orlean avenyu kanali toshqinlari buzilmadi.

2005 yil 1 sentyabrda vertolyotlar 17-ko'chadagi kanal buzilgan joyiga qum xaltalarini tashlay boshladilar va Old Hammond avtomagistrali ko'prigidagi kanal bo'ylab choyshablar haydaldi. 2005 yil 3 sentyabrda London xiyoboni kanali bo'ylab qum xaltalari olib kelingan va choyshabni yopish uchun tuzilma qurilgan. Keyinchalik suvni olib tashlash va shaharni quritish uchun vaqtincha nasoslar olib kelingan va Orlean metrosi havzasi rasmiy ravishda quruq deb e'lon qilingan 2005 yil 20 sentyabrda. Umuman olganda, korpus 250 milliard AQSh gallonidan (950 000 000 m) olib tashlandi3) suv.[4][5] Bundan tashqari, Korpus 2,3 milya (3,7 km) toshqin devorlarini va 22,7 mil (36,5 km) suv o'tkazgichlarini almashtirdi va "Katrina" bo'ronidan keyin 195,3 milya (314,3 km) zararni tikladi.

2007 yil 1-iyunda chop etilgan Amerika tashqi qurilish muhandislari jamiyatining ma'lumotlariga ko'ra, chiqadigan kanal kanallarini loyihalash uchun mas'ul bo'lgan muhandislar tuproq kuchini oshirib yubordilar, ya'ni loyihaning hisob-kitoblarida ishlatilgan tuproq kuchi aslida mavjud bo'lganidan kattaroq edi. va "Katrina" bo'roni paytida to'siqlar yaqinida. Ular ma'lumotlarning konservativ bo'lmagan (ya'ni, xavfli tomonga yo'l qo'ymaslik) talqinlarini qildilar: Ive devorining dizaynida ishlatilgandan ko'ra, zinapoya ostidagi tuproq kuchsizroq edi.[6]

Yaqinda o'tkazilgan bir tadqiqot ushbu topilmalarni tasdiqlaydi va korpus muhandislarining xato qilishining asosiy sababi shundaki, ular 1980 yil o'rtalarida Atchafalaya havzasida olib borgan keng ko'lamli tadqiqot natijalarini loyiha xarajatlarini cheklash maqsadida noto'g'ri talqin qilishgan. Muhandislar choyshab qoziqlarini 31 dan 46 futgacha emas, balki atigi 17 fut (1 fut 1⁄4 0,3048 metr) chuqurlikda haydash kerak degan xulosaga kelishmagan. Ushbu qaror taxminan 100 million AQSh dollarini tejashga imkon berdi, ammo umumiy muhandislik ishonchliligini sezilarli darajada pasaytirdi.

The Orlean avenyu kanali chiqadigan kanal buzilmadi, chunki u tasodifan to'kilgan suv oqimiga ega edi, bu bosimni yumshatdi va kanaldan suv oqishini ta'minladi.

2007 yilda Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasining muhandislar korpusi birinchi navbatda kanalning 2007 yildagi bo'ron mavsumi uchun "xavfsiz suv sathini" aniqlashga mo'ljallangan bir yillik tadqiqot natijalarini e'lon qildi. Muhandislar korpusi 4,8 milya (7,7 km) devorlarni va devorlarni 36 qismga ajratib, har birining bo'ron ko'tarilishiga bardosh berishini tahlil qildi. 6-sonli nasos stantsiyasiga eng yaqin joylashgan va Metairi tizmasining baland qismida joylashgan atigi ikkita uchastkada 13,0 futdan (4,0 m) ko'proq suv borligi aniqlandi. Devorlarning va devorlarning boshqa ko'plab uchastkalarida 2,1 metrdan ortiq suv bor deb hisoblash mumkin emas.[7]

Yangi Orlean gidrologiyasi

Yangi Orlean shahar o'rtasida joylashgan Missisipi daryosi janubda va shimolda Pontchartrain ko'li va Missisipi daryosining yuqori qismida 160 km uzoqlikda joylashgan.[8]

Orleans Metro Sub-Basin
Orlean metrosining drenaj sub-havzasi. Ushbu suv havzasidagi deyarli barcha suvlar oxir-oqibat chiqib ketadigan kanallarga quyiladi.

Ko'p yillar davomida odamlar Nyu-Orlean gidrologiyasini o'zgartirib, toshqin suvlarni shahar tashqarisiga olib kirmaslik, toshqin suvlarni shahar ichkarisidan olib tashlash, navigatsiyani yaxshilash va / yoki erni qirg'oqqa ko'tarish uchun.

Suv toshqinlarini Yangi Orleandan tashqarida ushlab turish mintaqadagi eng ta'sirchan landshaft manipulyatsiyasini qo'zg'atdi: qirg'oq bo'ylab toshqinlarning oldini olish uchun tabiiy toshlar tojiga sun'iy yo'laklar o'rnatish. Ushbu daryolar avval Missisipi daryosi bo'yida, so'ngra Pontchartrain ko'li bo'yida shaharni orqa tomondan suv bosmasligi uchun qurilgan.[9]

Shahar bo'ylab navigatsiya va drenaj kanallari qazilgan va ko'plab suv o'tkazgichlar qurilgani sababli tabiiy gidrologik havza bir nechta kichik drenajli suv havzalariga bo'lingan. Muhandislar korpusi tomonidan "Orlean metrosi" deb nomlangan ushbu kichik havzalardan biri bugungi kunda Nyu-Orleanning eng zich joylashgan qismini o'z ichiga oladi va shimoldan Pontchartrain ko'li, janubdan Missisipi daryosi, Ichki port bilan bog'langan. Sharqda navigatsiya kanali va g'arbda joylashgan 17-chi ko'chadan chiqib ketish kanali / Jefferson Parish liniyasi (garchi Missisipi daryosi bo'ylab Jefferson Parishning kichik bir qismi, Xoning havzasi deb nomlansa ham, ushbu kichik havzaga kiritilgan). Ushbu kichik havzaga taniqli mahallalar kiradi Frantsuz kvartali, Bog 'tumani, Shahar, Lakeview va Gentilly.[10]

Nyu-Orleanning ellik foizi quyida joylashgan dengiz sathi, shuning uchun shahar qo'lda ishlaydigan narsalarga ishonadi nasoslar yomg'ir suvini quruqlikdan olib tashlash uchun. 17-chi ko'cha, Orlean avenyu va London prospektidagi chiqish kanallari Orlean metrosi havzasi uchun suvni haydashning asosiy yo'nalishi bo'lib xizmat qiladi. Kuchli yomg'ir va tropik ob-havo hodisalari paytida Nyu-Orlean Kanalizatsiya va Suv Boshqarmasi tomonidan ishlaydigan drenaj nasoslari yomg'ir suvlarini Orlean metrosining pastki havzasidan yopiq va ochiq kanalli drenaj kanallari tizimi orqali va uchta chiqib ketgan kanallar va Pontchartrain ko'liga quyadi. .[11]

Chiqib ketgan kanallarning tarixi

Dastlabki tarix

New Orleans' outfall canals in 1878
1878 yilda Nyu-Orlean shahriga tarixiy ko'rinish. Chiqib ketadigan kanallar allaqachon qurilgan va g'arbdan sharqqa 17-chi ko'cha kanali, Orlean avenyu kanali va London prospektidagi kanalni o'z ichiga olgan.

Yangi Orlean 1718 yilda tashkil etilgan Jan-Batist Le Moyne, Sier de Bienville, Missisipi daryosiga ulashgan baland er bo'ylab (dengiz sathidan 5,2 m balandlikda). Yomg'ir yog'ishi sababli shahar erta kurash olib bordi topografiya mintaqaning.[12]

Dengiz sathidan 3-4 metr balandlikda joylashgan va Missisipi daryosi bilan Pontchartrain ko'li o'rtasida joylashgan Metairi va Gentilly tizmalari, yomg'ir suvlarining shahar tashqarisiga chiqib ketishini qiyinlashtirdi, chunki suv bu tizmalar ustidan o'tishi kerak edi. Pontchartrain ko'liga shimol tomon qurigan. Bayou Seynt Jon, tabiiy bayou va Frantsiya chorakning shimoliy chekkasidan Pontchartrain ko'ligacha o'tgan eski navigatsiya kanali (bugun u O'rta shahar Pontchartrain ko'liga yaqin), ko'pincha sodir bo'lgan kuchli yog'ingarchilikni to'kish uchun etarli emas edi.

Drenaj va yog'ingarchilik bilan bog'liq toshqin himoya qilish juda katta tashvishdir, sun'iy kanallar 19-asr o'rtalariga kelib qurilgan. Drenaj mashinalari va nasoslar qurilgan bo'lib, suvni baland tizmalar orqali ko'tarib chiqadigan kanallarga ko'tarishgan. 1878 yilga kelib, aholi punktlaridan yomg'ir suvini olib tashlash uchun Pontchartrain ko'liga 36 mil (58 km) drenaj kanallari bor edi. Bugungi kunda tizimga kirib boradigan 90 milya (140 km) yopiq drenaj kanallari, 82 milya (132 km) ochiq kanalli kanallar va bir necha ming kilometrlik bo'ronli kanalizatsiya liniyalari mavjud.[13]

Ushbu dastlabki birlamchi drenaj kanallari (g'arbdan sharqqa): 17-chi ko'cha, Orlean avenyu va London avenyu Aholi shimolga qarab ko'l tomon kengayganida, pasttekisliklar botqoqlar yangi tashkil etilgan drenaj kanallari tizimiga kiradigan sayoz drenaj zovurlarini qurish bilan qaytarib olindi. Biroq, ning kamayishi er osti suvlari qatlami, botqoqlarni drenajlash va melioratsiya qilish natijasida va botqoq, muhim erlarni ishlab chiqargan cho'kish drenajlangan joyda. Ushbu erning cho'kishi bugun ham davom etmoqda.

Chiqib ketadigan kanallarning qurilishi yana bir katta natijaga olib keldi. Metairie va Gentilly tizmalari orqali kanallarni qazish orqali kanallar Pontchartrain ko'li orqali Yangi Orlean qalbiga bo'ronli yo'llarni ochdilar.

17th Street Canal breach in 1947
1947 yildagi dovul chiqadigan kanallar bo'ylab mavjud suv oqimlarini bosib oldi. Bu erda 17-chi ko'cha kanali bo'ronli bo'ron ko'tarilishi bilan buzilgan.

1899 yilda tashkil etilgan Yangi Orlean kanalizatsiya va suv boshqarmasi, Nyu-Orlean duch keladigan drenaj muammolarini hal qiladigan asosiy tashkilotga aylandi. Suv toshqinlaridan himoya qilish, shu jumladan chiqib ketadigan kanallar bo'ylab kanalizatsiya kanalizatsiya va suv ta'minoti boshqarmasi tomonidan mahalliy darajada amalga oshirildi. Orlean Levee tumani Ikkinchisi 1890 yilda suv o'tkazgichlari, toshqin toshqinlari va boshqa narsalar bilan bog'liq foydalanish va texnik xizmat ko'rsatish vazifalarini bajarish uchun tashkil etilgan davlat agentligi. bo'ron va Nyu-Orlean shahrini o'rab turgan toshqindan himoya qiluvchi inshootlar.

1915 yilda va 1947 yilda yana Yangi Orlean hududiga dahshatli bo'ronlar urilib, millionlab dollar moddiy zarar etkazdi va yuzlab aholini o'ldirdi. Chiqib ketgan kanallar bo'ylab suv o'tib ketdi va buzildi, Kanalizatsiya va suv ta'minoti idorasi va Orlean Levee okrugi bu bo'ronlardan taxminan uch metr narida ko'tarildi. Shu bilan birga, ushbu tovonlarning ba'zilari deyarli 100 yillik hayoti davomida 10 metrga (3,0 m) tushgan.

Dastlabki federal ishtirok

Nyu-Orleandagi bo'ronlardan himoya qilish bilan birinchi federal ishtirok 1955 yilda 84-sonli 71-sonli qonun bilan boshlandi Kongress, 1-sessiya, Kongress vakolat berganida Armiya kotibi sharqiy va janubiy dengiz qirg'oqlarini o'rganish va o'rganish Qo'shma Shtatlar, o'tmishda kuchli bo'ronli zarar etkazilgan joylarga e'tibor qaratildi. Ushbu avtorizatsiya keyin berildi 1954 yilda bir nechta bo'ronlar AQShning sharqiy va janubiy qismlarining jiddiy zarar ko'rgan qismlariga qaramay, ushbu avtorizatsiya shaharda bo'ronlardan himoyalanish bilan bog'liq birinchi federal ishtirokni belgilagan bo'lsa-da, u faqat texnik-iqtisodiy asoslanishga ruxsat berdi va qurilish bilan bog'liq har qanday faoliyatga ruxsat bermadi yoki mablag 'bermadi.[14]

Lake Pontchartrain and Vicinity
Luiziananing janubi-sharqiy qismlarini o'z ichiga olgan Pontchartrain ko'li va atrof-muhit tizimi.

Avtorizatsiya doirasida AQSh armiyasi muhandislar korpusining Yangi Orlean okrugi Pontchartrain ko'li va qirg'oq yaqinidagi hududni ko'zdan kechirdi. Luiziana, ko'pini o'z ichiga oladi Sent-Bernard Parish, Missisipi daryosining sharqidagi Orlean Parish (Nyu-Orlean shahrining ko'p qismini ham o'z ichiga oladi), Jefferson Parish Missisipi daryosining sharqiy qismida va Avliyo Charlz Parish Missisipi daryosining sharqida. Pontchartrain ko'li va uning atroflari bugungi kunda Orlean metrosining pastki havzasini o'z ichiga olgan bitta katta tabiiy drenaj havzasini o'z ichiga oladi.

Etti yillik rejalashtirishdan so'ng, Nyu-Orlean okrugi 1962 yil noyabr oyida AQSh Kongressiga armiya kotibi tomonidan yuborilgan oraliq tadqiqot hisobotini tayyorladi. Ushbu hisobotda Nyu-Orleanning katta qismida toshqinlarning oldini olish bo'yicha keng qamrovli reja ko'rsatilgan. "Standart bo'ron" loyihasi, bu maydon uchun oqilona xarakterli bo'lgan bo'ron parametrlarining eng og'ir kombinatsiyasini ifodalaydigan gipotetik bo'ron.

Ushbu hisobotda Pontchartrain ko'li va uning atrofini himoya qilish rejasi Pontchartrain ko'lining sharqiy qismida joylashgan to'siqdan iborat edi. To'siqga qulflar kiradi Rigolets va Oshpaz Menteur Pass, shuningdek, Pontchartrain ko'liga (Seabrook hududida) qo'shilish joyidagi Ichki Makon Navigatsiya Kanalidagi qulf. Qulflar Pontchartrain ko'liga kiradigan dovulli bo'ronlarni to'sib qo'yadi va ko'lga sho'rlangan oqimlarni kamaytiradi Meksika ko'rfazi orqali Missisipi daryosi-Gulf chiqishi (MRGO), o'sha paytda qurilayotgan edi. Ushbu dastlabki "To'siq rejasi" ning bir qismi sifatida uchala chiqadigan kanallar bo'ylab mavjud suv o'tkazgichlari bo'ronlardan himoya qilish uchun etarli deb topildi.

Betsi bo'roni

1965 yil sentyabrda, Betsi bo'roni Nyu-Orlean yaqinidagi Luiziana qirg'og'ini urib, katta moddiy zarar etkazdi va odamlarning hayotiga zomin bo'ldi. Betsi "Standart loyiha bo'roni" ning o'xshash xususiyatlariga ega bo'lgan bo'lsa-da, Betsining shamol maydoni va unga bog'liq bo'lgan to'lqin harakati 1962 yildagi oraliq tadqiqot hisobotida ko'rsatilgan loyihaning balandligi va toshqin suv toshqini uchun dastlabki dizayn balandliklarining etarliligini shubha ostiga qo'ydi. Natijada, Nyu-Orlean tumani korpusdan ruxsat so'radi va oldi. Missisipi vodiysi bo'limi va Corps shtab-kvartirasi loyiha tarmog'i bo'ylab toshqin va toshqin balandliklarini 1-2 metrga oshirish uchun.

Bundan tashqari, 1968 yilda ishlab chiqilgan Dizayn Memorandumida, mavjud kanalizatsiya kanallari "Betsi" bo'ronidan keyin qabul qilingan federal dizayn mezonlari talab qilinadigan dizayn balandliklariga mos kelmagani sababli, chiqadigan kanallarni hal qilish kerakligi aniqlandi. Biroq, kanallar bo'ylab toshqindan himoya qilishni kuchaytirish bo'yicha zudlik bilan ko'rsatma berilmagan va bu yigirma yildan beri hal qilinmagan muammo bo'lib qolmoqda.[15]

Kongress Bo'rondan keyingi Betsi-o'zgartirilgan to'siq rejasini tasdiqladi 1965 yilgi toshqinlarni nazorat qilish to'g'risidagi qonun federal hukumatni qurilish xarajatlarining 70 foizini o'z zimmasiga olishga majbur qilgan holda qabul qilindi. Avtorizatsiya qilinganidan so'ng, Nyu-Orlean tumani batafsil muhandislik rejalarini ishlab chiqishni, kerakli mablag 'va ko'chmas mulkni ta'minlashni va loyiha xususiyatlarini qurishni boshladi. Tuman dastlab loyihani 1970-yillarning o'rtalaridan oxirigacha yakunlashni taxmin qilgan.

Shtat hukumatidan saylangan mansabdor shaxslar, Kongress vakillari va turli mahalliy fuqarolar va manfaatdor guruhlar to'siqlar rejasini muxolifat bilan kutib olishdi. Ba'zi muxoliflar to'siq ko'lga navigatsiya kirishiga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin deb qo'rqishgan, boshqalari to'siqlar yopilganda Pontchartrain ko'li shimoliy qirg'og'ini suv bosishi mumkinligi haqida gapirishgan. Bundan tashqari, potentsial ekspluatatsiya va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari tashvish uyg'otdi. Bu to'siqning atrof-muhitga ta'siri edi, ammo eng ko'p qarshiliklarga sabab bo'ldi.

Ning bir qismi sifatida Milliy atrof-muhit siyosati to'g'risidagi qonun (NEPA), Yangi Orlean tumani tayyorlagan Atrof muhitga ta'sir to'g'risidagi bayonot (EIS) loyiha bilan bog'liq atrof-muhitga ta'sirini va Korpus bu ta'sirlarni qanday yumshatishini hal qilish. 1975 yilda mahalliy atrof-muhitni himoya qilish guruhi EIS-da yozilgan 4 sahifali kompyuterning mosligini shubha ostiga qo'ydi AQSh okrug sudi.

Sudya Charlz Shvarts korpus o'zining EIS-ni qayta ko'rib chiqmaguncha, to'siq variantida keyingi rivojlanishning oldini olish to'g'risida buyruq chiqardi. Shu bilan birga, u NEPAga muvofiq kelganda "buyruq bekor qilinadi va shu tarzda to'g'ri taqdim etilgan har qanday bo'ronli rejani bajarishga ruxsat beriladi" deb yozgan.[16]

Boshqacha qilib aytganda, sudya Korpusni yanada keng qamrovli EIS bilan qaytishga taklif qildi. Biroq, oxir-oqibat, Korpus qaytib kelmadi va 1980 yilda bo'ronlardan himoya qilishni ta'minlaydigan yuqori oqimlarning muqobil varianti kam xarajatli, atrof-muhitga zarar etkazmaydigan va mahalliy manfaatlar uchun maqbulroq degan xulosaga keldi.[17]
Dovuldan himoya qiluvchi suv toshqini 1968 yilda Ichki Makon Navigatsiya kanali bo'ylab o'rnatildi.

1985 yilda Qurilish ishlari bo'yicha direktor ko'l bo'yida ko'tarilgan balandliklarni tasdiqladi. To'siqsiz boshqa xususiyatlarni qurish asl avtorizatsiya doirasida davom etdi. Yuqori darajadagi rejani qabul qilish bilan, Nyu-Orlean tumani endi ko'l bo'yida va chiqadigan kanallar bo'ylab bo'ron va bo'ronlardan himoya funktsiyalarini taqdim etishi mumkin.

Chiqib ketgan kanallar uchun dovuldan himoya qilishning aniq rejasini aniqlash

1970-yillarning oxiridan boshlab Korpus Nyu-Orlean kengashi (OLB) chiqadigan kanallar uchun bo'ronlardan himoya qilishning muqobil variantlarini aniqlash va tekshirishni boshladi. 1980-yillarning oxiri va 1990-yillarning boshlarida bir qator Dizayn Memorandumlari orqali Korpus Orlean avenyusi va London Avenyu kanallarida o'z-o'zini boshqaruvchi sariyog 'uchuvchi valflarini ishlatib, prototip eshiklar rejasini qurishni tavsiya qildi. Kelebek eshiklari - bu gidravlika ishlaydigan eshiklar, ular burilishda aylanadi va agar bo'ron ko'tarilishi kanallarga kirishga tahdid qilsa yopiladi. (Shuni ta'kidlash kerakki, eshiklar alternativasida Katrina bo'ronidan keyin o'rnatilgani kabi yordamchi nasos stantsiyalari mavjud emas edi.)

17-ko'cha kanali uchun kapalak darvozasi inshootining qiymati kanalning har ikki tomoni bo'ylab balandroq parallel pog'onalarning mahalliy ma'qul bo'lgan rejasi narxiga teng edi, shuning uchun korpus ushbu kanal bo'ylab "parallel himoya" ni amalga oshirishga rozi bo'ldi. Loyiha yozuvlarida korpuslar kuchlanishdan ishonchli himoya qilishni ta'minlashdagi yondashuvlar o'rtasida farqlar borligini sezganligi to'g'risida biron bir dalil yo'q (Vulli Shabman, 2-48).

Biroq, London va Orlean-Avenyu kanallari hajmi ancha kichik bo'lganligi sababli, korpuslar darvozalarsiz-nasoslar rejasini afzal ko'rishdi, chunki u ancha arzon edi. Parallel himoya rejasi 1980-yillarda London Avenyu kanali uchun eshiklar rejasidan uch baravar ko'p va Orlean Avenyu kanali uchun eshiklar rejasidan besh baravar ko'p xarajatlarga ega bo'lgan.[18]

Biroq OLB va Kanalizatsiya va suv ta'minoti kengashi Orlean avenyusi va London prospektidagi chiqish kanallari uchun parallel himoya qilishni ma'qul ko'rishdi, chunki ular tropik hodisalar paytida eshiklar yopilganda ichki drenaj to'sib qo'yiladi, deb hisoblar edilar, chunki suv bu erdan qochib qutula olmaydi. kanallari va Pontchartrain ko'liga. Ichki drenaj dovullardan himoya qilish bo'yicha federal ruxsatnomaning bir qismi bo'lmaganligi sababli, OLB va Kanalizatsiya va suv ta'minoti boshqarmasi chiqadigan kanallar og'ziga nasos o'rnatilishi bilan bog'liq har qanday xarajatlar uchun javobgardir. OLB va Kanalizatsiya va suv ta'minoti kengashi parallel himoya qilish ichki drenajni saqlab turish bilan birga bo'ronli bo'ron ko'tarilishidan himoyani kuchaytirishi mumkinligini ta'kidladi.

Korpusning ta'kidlashicha, kapalaklar darvozalari Orlean avenyu va London prospektidagi kanallarni rejalashtirmoqda, chunki ular eng foydali xarajatlar nisbati bilan loyihalarni qurishni o'zlarining vakolatlari deb hisoblashgan. Xarajat eng muhim omil edi. Loyiha yozuvlarida faqatgina darvozalar rejasi ustun variant bo'lganligi, faqat uning arzonligi haqida hech narsa ko'rsatilmagan.[19]

Bir necha yil davomida loyiha to'xtab qoldi. Mahalliy homiy Kongressni nafaqat 17-ko'cha kanali, balki uchta chiqib ketadigan uchta kanal uchun ham qimmatroq parallel himoya rejasini amalga oshirishga yo'naltirish uchun kongressni muvaffaqiyatli lobbichilik qildi. 1990 yil suv resurslarini rivojlantirish to'g'risidagi qonun. Ikki yil o'tgach, Kongress 1992 yildagi Energiya va suvni rivojlantirishga ajratmalar to'g'risidagi qonunda federal hukumat xarajatlarning 70 foizini to'laydi, qolgan 30 foizini mahalliy homiy o'z zimmasiga oladi.

Chiqib ketadigan kanallar uchun bo'ronlardan himoya qilish echimlari bo'yicha kelishmovchiliklar hal etilgandan so'ng, korpus asosan "I-wall" tipidagi toshqin devorlarini loyihalashtirish va qurishni boshladi. I-devorlar qo'shni turar-joy mahallalariga minimal uzilishlar bilan yo'lning cheklangan balandligi bo'ylab balandlik balandligini ta'minlash bo'yicha loyihaning maqsadlariga javob berdi. Qurilish 1993 yilda boshlangan va chiqadigan kanallar bo'ylab loyiha ishlari 2005 yilgacha yakunlanayotgani xabar qilingan Katrina bo'roni.

London Avenue canal floodwalls
Suv toshqinlaridan himoya qilish uchun suv o'tkazgichlar o'rniga suv toshqini devorlari qurilgan, chunki bu erda tasvirlangan ko'plab uylar suv o'tkazgichlarigacha tiklanadi. Yo'lning cheklangan huquqini hisobga olgan holda, yo'llarning kengayishi deyarli mumkin emas.

Yopish tuzilmalari

Interim Closure Structure
Katrina dovulidan keyin uchta chiqib ketadigan kanalning og'zida oraliq yopilish inshootlari bo'ronning kanalga kirishini oldini olish uchun qurilgan. Bu erda tasvirlangan Orlean avenyu kanalidagi vaqtinchalik yopilish tuzilishi. USACE surati Pol Floro.

Suvsizlanish va tez sur'atlar bilan ta'mirlashga qaramay, muhandislar korpusi 2006 yilgi bo'ronli mavsum boshlangunga qadar chiqadigan kanallar bo'ylab barcha buzilishlarni ta'mirlashni yakunlashga vaqt topolmaganligini aniqladi. Natijada, Korpus uchta kanalning og'ziga vaqt oralig'idagi yopiq inshootlarni qurib, bo'ron ko'tarilishining kanallarga kirishini oldini oldi. Bundan tashqari, korpus pastki havzadan toshqin suvlarini to'kish uchun yopilish inshootlari yonida 34 ta vaqtinchalik nasoslarni o'rnatdi.[20]

Darvozali inshootlar normal, tropik bo'lmagan sharoitda ochiq qoladi. Bo'ron ko'tarilishi kanalning maksimal ishlaydigan suv sathidan oshib ketish xavfi tug'ilganda, Korpus eshiklarni yopadi va nasoslarni ishlatadi. Kanalizatsiya va suv idorasi tomonidan ishlaydigan ichki nasoslar yomg'ir suvini quyi havzadan chiqarib tashlaydi va chiqadigan kanallarga quyadi. Keyinchalik vaqtinchalik nasoslar yomg'ir suvini chiqadigan kanallardan, darvozalar atrofida va Pontchartrain ko'liga chiqarib tashlaydi. Yopiq eshiklar bo'ronlarning kanallarga kirib kelishi va shaharga tahdid solishi xavfini kamaytiradi. Dalgalanish xavfsiz darajaga tushganda, eshiklar qayta ochiladi va normal drenaj davom etadi.

Korpus 2005 yil sentyabr oyida qabul qilingan toshqinlarni favqulodda qonunchiligi, xususan 109-61-sonli jamoat qonuni va 109-62-sonli qonunchilikka binoan vaqtincha yopilish inshootlarini qurish huquqini oldi. Vaqtinchalik yopilish inshootlarini qurish uchun taxminan 400 million dollar sarflangan.[21][22]

Korpus ushbu qonunchilikka binoan doimiy ravishda kanallarni yopish va nasoslarni qurish vakolatiga ega emas edi. Katrina bo'ronidan keyingi yillarda favqulodda yordam ajratilgandagina, Korpus doimiy eshiklar va nasoslarni qurish uchun ruxsat oldi. Ushbu hokimiyat Katrina bo'roni oldidan Korpusga chiqadigan kanallar og'zida yopilish inshootlarini qurishni taqiqlagan har qanday oldingi qonunlarni bekor qildi. Ushbu loyiha uchun ajratilgan mablag'lar taxminan 804 million dollarni tashkil etadi.[23]

Katrina bo'ronidan buyon o'tgan yillar davomida muhandislar korpusi Buyuk Yangi Orleandagi bo'ron va bo'ronlar xavfini kamaytirish tizimining (HSDRRS) qismi sifatida 350 milya (560 km) uzunlikdagi toshqinlar, toshqinlar, to'siqlar, eshiklar va boshqa inshootlarni qurib, mustahkamlamoqda. beshta cherkov bo'ylab cho'zilgan va asl Pontchartrain ko'lining va uning atrofidagi havzaning ko'p qismini, shuningdek Missisipi daryosining g'arbiy qirg'og'idagi G'arbiy sohil va yaqin atrof havzasini o'z ichiga olgan. Tugallangandan so'ng, HSDRRS har qanday yilda yuz berish ehtimoli bir foiz bo'lgan bo'ron yoki 100 yillik bo'ron xavfini kamaytiradi.[24]

Yopilishning oraliq tuzilmalari allaqachon xavfni 100 yillik vaqtincha kamaytirishni ta'minlaydi va doimiy kanallarni yopish va nasoslar shu darajadagi xavfni kamaytirishda davom etadi. Kanalni doimiy ravishda yopish va nasoslarni yopish bo'yicha shartnoma 2011 yilda tuziladi va qurilish ishlari 2014 yilning kuzida yakunlanadi.

Chiqib ketgan kanal devorlarini tiklash

Garchi vaqtinchalik yopilish inshootlari (va oxir-oqibat kanalning doimiy yopilishi va nasoslari) bo'ron oqimining kanallarga kirishiga to'sqinlik qilsa-da va 100 yillik xavfni kamaytirish darajasini ta'minlasa-da, chiqadigan kanal suv toshqinlarining bir necha qismi tiklanmoqda yoki kuchaytirilmoqda. Katrinadan keyingi dizayn talablari. Qayta tiklash tugagandan so'ng, barcha kanallar maksimal ishchi suv sathi +8,0 ostida ishlay olishadi NAVD 88. Chiqib ketgan kanallar bo'ylab barcha tuzatish ishlari mavjud yo'l chegaralarida amalga oshiriladi va 2011 yil iyun oyida tugatilishi kerak edi.[25]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ J. Devid Rojers, G. Pol Kemp (2015). "Drenaj kanallari devorining buzilishi va Nyu-Orleanning 2005 yilda suv toshqini oldidan AQSh armiyasi muhandislar korpusi va Orlean Levee kengashi o'rtasidagi o'zaro munosabatlar". Suv siyosati. p. 712. Olingan 2018-02-25.
  2. ^ Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasining muhandislar korpusi (2009). "Shaxsiy atrof-muhit to'g'risidagi hisobotning loyihasi: 17-ko'chada, Orlean prospektida va London prospektidagi kanallarda chiqadigan kanallarni loyihasini doimiy himoya qilish tizimi" (PDF). Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasining muhandislar korpusi. p. 69. Olingan 2016-01-20.
  3. ^ "Bir nechta xatolar" (PDF). New Orleans Times-Picayune. Olingan 2016-01-20.
  4. ^ Qo'shma Shtatlar armiyasining muhandislar korpusi Nyu-Orlean okrugi, atrof-muhitni rejalashtirish va muvofiqlik bo'limi. "AQSh armiyasi muhandislari korpusi Luiziana shtatidagi atrof-muhitni baholash bo'yicha № 433-sonli Katrina va Rita bo'ronlariga javob" (PDF). Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasining muhandislar korpusi. Olingan 2016-01-20.
  5. ^ "Plitalar qoziqlari katalogi"
  6. ^ Kristin F. Anderson, Yurjen A. Battjes; va boshq. (2007). "Nyu-Orlean dovulidan himoya qilish tizimi: nima xato bo'lgan va nima uchun" (PDF). Amerika qurilish muhandislari jamiyati. Olingan 2016-01-20.
  7. ^ Sheila Grissett, The Times-Picayune. "Korpus tahlili kanalning zaif tomonlarini ko'rsatmoqda | NOLA.com" (PDF). nola.com. Olingan 2020-04-30.
  8. ^ "Qanday narsalar ishlaydi". Geography.howstuffworks.com. 2008-03-30. Olingan 2013-06-17.
  9. ^ Richard Kampanella (2010). Bienvil dilemmasi: Nyu-Orleanning tarixiy geografiyasi. Garrett okrugi matbuoti. p. 82. ISBN  978-1-891053-19-1.
  10. ^ "AQSh armiyasining muhandislar korpusi, Pontchartrain ko'li va bo'ronlardan himoya qilish loyihasi". Davlatning hisobdorligi idorasi. 2005 yil 28 sentyabr. Olingan 2016-01-31.
  11. ^ "AQSh armiyasining muhandislar korpusi, chiqadigan kanallar va yopilish inshootlari" Arxivlandi 2010 yil 2-noyabr, soat Orqaga qaytish mashinasi
  12. ^ Stiven A. Nelson (2012). "Nima uchun Nyu-Orlean bo'ronlar uchun xavfli: geologik va tarixiy omillar". Tulane universiteti. Olingan 2016-01-20.
  13. ^ Levee mustaqil tergov guruhi (2006). "To'rtinchi bob: Nyu-Orlean toshqinlaridan himoya qilish tizimi tarixi" (PDF). U.C. Berkli. Olingan 2016-01-20.
  14. ^ Oraliq tadqiqot hisoboti, Pontchartrain ko'li, Luiziana va uning atroflari. Nyu-Orlean: AQSh armiyasining muhandislar korpusi, 1962. Chop etish
  15. ^ Duglas Vuli, Leonard Shabman (2008). "Pontchartrain ko'lida va bo'ronlardan himoya qilish loyihasi bo'yicha qarorlarni qabul qilish xronologiyasi" (PDF). AQSh armiyasining muhandislar korpusi. Olingan 2016-01-27.
  16. ^ Duglas A. Kysar, Tomas O. McGeness (2006). "NEPA Yangi Orleanni cho'ktirdimi? Livlar, aybdor o'yin va xayolparastlik xavfi". Dyuk huquqi jurnali. p. 179. Olingan 2016-01-27.
  17. ^ Duglas Vuli, Leonard Shabman (2008). "Pontchartrain ko'lida va bo'ronlardan himoya qilish loyihasi bo'yicha qarorlarni qabul qilish xronologiyasi" (PDF). AQSh armiyasining muhandislar korpusi. Olingan 2016-01-27.
  18. ^ J. Devid Rojers, G. Pol Kemp (2015). "Drenaj kanallari devorining buzilishi va Nyu-Orleanning 2005 yilda suv toshqini oldidan AQSh armiyasi muhandislar korpusi va Orlean Levee kengashi o'rtasidagi o'zaro munosabatlar". Suv siyosati. 712-713 betlar. Olingan 2018-02-25.
  19. ^ Duglas Vuli, Leonard Shabman (2008). "Pontchartrain ko'lida va bo'ronlardan himoya qilish loyihasi bo'yicha qarorlarni qabul qilish xronologiyasi" (PDF). AQSh armiyasining muhandislar korpusi. Olingan 2016-01-27.
  20. ^ "Katrina bo'roni: vaqtinchalik ta'mirdan tashqari kelajakdagi yaxshilanishlarni boshqarish uchun strategik rejalashtirish kerak" (PDF). Davlatning hisobdorligi idorasi. 2006 yil 1 sentyabr. Olingan 2016-01-31.
  21. ^ "109-61-sonli davlat qonuni: Katrina bo'roni oqibatida kelib chiqadigan dolzarb ehtiyojlarni qondirish uchun favqulodda qo'shimcha mablag'lar ajratadigan qonun" (PDF). Davlat bosmaxonasi. 2005 yil 2 sentyabr. Olingan 2016-01-31.
  22. ^ "109-62-sonli davlat qonuni:" Katrina "bo'roni oqibatida kelib chiqadigan dolzarb ehtiyojlarni qondirish uchun favqulodda qo'shimcha mablag'larni ajratish to'g'risidagi ikkinchi qonun", 2005 y. (PDF). Davlat bosmaxonasi. 2005 yil 8 sentyabr. Olingan 2016-01-31.
  23. ^ Vudli, Jon Pol (2009 yil 26-fevral). "Chiqib ketgan kanallarni doimiy himoya qilish tizimi - Kongressga hisobot" (PDF). Armiya bo'limi, kotib yordamchisining idorasi. Olingan 2016-01-31.
  24. ^ "AQSh armiyasining muhandislik korpusi muhandislik-qurilish byulleteni" Arxivlandi 2011 yil 28 iyul, soat Orqaga qaytish mashinasi
  25. ^ Grissett, Sheila (2010 yil 14 sentyabr). "17-ko'chani mustahkamlash rejasi, London va Orlean kanallari - Payshanba kuni o'tkaziladigan mavzu". The Times-Picayune. Olingan 2016-01-31.

Tashqi havolalar