Nikola Materazzi - Nicola Materazzi

Nikola Materazzi
Nikola Materazzi Emilio Filippelli tomonidan 2018.jpg
Tug'ilgan(1939-01-28)1939 yil 28-yanvar
Pittaridagi Caselle, Cilento mintaqa, Italiya
MillatiItalyancha
Olma materNeapol universiteti Federiko II
KasbTexnik direktor, Muhandis-mexanik
Ish beruvchiB muhandislik (1999–2005)[1]
Laverda (1996–1997)[2]
Bugatti (1991–1993)
Kagiva (1989–1991)
Ferrari (1979–1988)[3][4]
Osella (1978–1979)
Lancia (1968–1978)
Ma'lumLancia Stratos Gr.4 Gr.5
Osella FA2 FA1[5]
Ferrari 288 GTO, Ferrari F40
Ferrari 126C, Lancia LC2 (Dvigatel dizayni)
Bugatti EB110 GT va SS
Cagiva C589 (Dvigatel dizayni)
Laverda 750
B muhandislik Edonis

Nikola Materazzi (1939 yil 28-yanvarda tug'ilgan) - bu bir nechta sport va poyga mashinalarini, shu jumladan Ferrari 288 GTO, Ferrari F40, Bugatti EB110 va B muhandislik Edonis. U 1970-yillarning o'rtalaridan Italiyaning etakchi turbochargich mutaxassislaridan biri, obro'li sport avtomobili va mototsikl muhandisi bo'lgan va ba'zan uni "janob F40" yoki "F40 otasi" deb atashadi.[6][7][8]

Karyera

Bilan birga Gordon Myurrey, Kolin Chapman, Erik Broadley va Kerrol Shelbi Materazzi 70-, 80-90-yillarning eng samarali muhandis-dizaynerlaridan biri bo'lib, 42 yilni tashkil etgan martaba davomida avtomobil sportlari, superkarlar va mototsikllarda jami 38 ta loyihada ishlagan. Mintaqasidan keladi Cilento hech qanday avtomobilsozlik mavjud bo'lmagan joyda, uning birinchi martaba roli hisoblashda mutaxassis sifatida boshlangan Lancia Turinning shtab-kvartirasi.[9][10][11]Italiya avtomobilsozlik sohasidagi faoliyati davomida u bir qator taniqli muhandislar bilan ishlagan yoki ularning o'rnini egallagan Franchesko De Virgilio (Lancia), Mario Mezzanotte (Pirelli), Franko Rokki, Angelo Bellei (Ferrari), Antonio Tomaini (Ferrari, Osella), Massimo Tamburini (Cagiva), Paolo Stanzani (Bugatti), Marchello Gandini, Serxio Skalyetti, Leonardo Fioravanti.

Loyihalar va dizaynlar ro'yxati

  • Lancia Flavia (1968-69) - Materazzi shassi, boshqarish, to'xtatib turish uchun hisob-kitoblarni amalga oshirdi (qo'lda yoki asosiy kompyuterda).[12]
  • Lancia Fulviya 1300 & 1600 HF (1969-70) - yuqoridagi kabi
  • Lancia Stratos 4-guruh (1970-74) - poyga uchun dvigatel va osma (MacPherson) dasturlarida ko'proq ishtirok etishdi; keyin irqni qo'llab-quvvatladi
  • Lancia Stratos 5-guruh "Siluet" (1975-77) - turbo dvigatel va avtomobil korpusining aerodinamikasini ishlab chiqdi
  • Formula Abarth (1978) - tomonidan boshlangan loyiha uchun butun avtomobil ishlab chiqilgan Aurelio Lampredi
  • Osella FA2 (1979) - avtomobilni Formula-2da qatnashish uchun yaratgan
  • Osella FA1 (1979) - avtomobilni Formula-1da qatnashish uchun yaratgan
  • Ferrari 021 dvigateli (1980) - takomillashtirilgan Comprex tizimi (ishlatilmayapti) va KKK turbocharger tizimini ishlab chiqdi[4]
  • Ferrari 126C (1980-83) - 1980, 81, 82, 83 yillarda dvigatellarni ishlab chiqishni nazorat qiladigan dizaynerlik idorasi uchun mas'ul shaxs sifatida ishlagan
  • Lancia LC2 (1982) - ishlab chiqarilgan "268" dvigateli (2.6L V8), shassisi tomonidan ishlab chiqilgan Gian Paolo Dallara
  • Ferrari F114B dvigateli (1983-84) - ishlab chiqarilgan 2.857L V8 dvigatel 288 GTO va avtomobil me'morchiligining katta qismini aniqladi (transversdan uzunlamasına dvigatelga o'tish)
  • Ferrari Testarossa dvigatel (1984) - dvigatel dizayni bo'yicha hamkorlik qildi

Ferrari 412 GT dvigatel (1985) - dvigatel dizayni bo'yicha hamkorlik qildi

Ferrari F40
  • Ferrari GTO Evoluzione (1984-86) - transport vositasining bosh muhandisi
  • Ferrari 328 Turbo (1985-86) - dvigatel uchun bosh muhandis
  • Ferrari F120A / B dvigateli (1986) - dvigatel uchun bosh muhandis
  • Ferrari F40 (1986) - transport vositasining bosh muhandisi
  • Ferrari F121A dvigateli (1987) - bosh muhandis. Ushbu 200 ot kuchiga teng bo'lgan litr dvigatel ishlatilmadi
  • Cagiva 589 (1988) - texnik direktor
  • Cagiva 591 (1990) - texnik direktor
  • Bugatti EB110 GT (1991) - texnik direktor; uglerod tolali shassi, dvigatelni takomillashtirish (dvigatel Tecnostile tomonidan ishlab chiqilgan)[13], o'zgartirilgan F / R moment taqsimoti
  • Bugatti EB110 SS (1992) - texnik direktor; soatiga 340 km yengil model uchun texnik spetsifikatsiyani amalga oshirdi
  • Laverda 750 (1996-97) - texnik direktor; yangi dvigatel ishlab chiqardi
  • B muhandislik Edonis (2000-05) - Texnik direktor; to'liq avtomobil uchun bosh muhandis (Mark Deshamp tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobil)

Hayotning boshlang'ich davri

Shifokorlar oilasida tug'ilgan Nikola Materazzi 4 yoshida avtoulovlarga erta qiziqish ko'rsatib, ota-onasidan unga o'sha paytdagi matbuot maqolalarini o'qishni iltimos qildi. O'smirlik davrida u shahardagi Liceo Classico maktabiga o'qishga kirdi. uning otasi amaliyotchi shifokor edi.

1961 yilda u o'zining birinchi kartasini 22 yoshida qurdi va 1966 yilda birinchi Targa Florio poygasida tomoshabin sifatida qatnashdi, u erda Porsche 904 va Ferrari Dino kabi chaqqon avtomobillar ta'siriga tushdi. 1970 yilda Monzada tomoshabin bo'lganida, u voqea sodir bo'lganida Jochen Rindt hayotini yuqotganiga guvoh bo'ldi.[14][15][16]

Lancia, Abarth, Osella (1968-1979)

Lancia Stratos Turbo guruhi 5

O'rta maktabdan so'ng u 1964 va 1965 yil yozlarini stajirovkada o'tkazdi Mobil Yaqinda neftni qayta ishlash zavodi Neapol Bu erda u yoqilg'ilar va turli xil formulalarning muhim oktan xususiyatlari haqida bilib oladi benzin. Muhandislik fakultetini tugatgandan so'ng Neapol universiteti, u erda bir yil davomida assistent professor bo'lib ishlagan va 1968 yilgi talabalar noroziligi natijasida yuzaga kelgan keskin muhitda ketgan.[17][6]

Tomonidan yollangan Lancia yetmishinchi yillarning boshlarida texnik guruh, u Turinga ko'chib o'tdi, u erda shassi, osma va boshqarish konstruktsiyalari bo'yicha hisob-kitob bo'yicha mutaxassis bo'lib ishladi. Uning birinchi muhim tajribalaridan biri miting uchun Lancia Stratos ishlab chiqarishda qatnashish edi. Keyinchalik 5-guruh turbo dvigatelining motorini va aerodinamikasini o'zgartirish uchun mas'ul bo'lgan dizayn guruhining bir qismi sifatida Stratos silueti Shunday qilib, o'zining uzoq muddatli texnik faoliyatini boshlagan, asosan supero'tkazgichli dvigatellarni loyihalash va sinovdan o'tkazishga bag'ishlangan.[12]

1978 yilda, Lancia va FIAT poyga bo'limlari birlashgandan so'ng, u bordi Abarth yosh poyga haydovchilarini rivojlantirish uchun poyga seriyali - Formula FIAT Abarth uchun avtomobil dizayni.

1978 yil oxirida u ishlagan Osella u erda u Formula 2 avtomobili (FA2) dizayni uchun javobgar bo'lgan va keyinchalik a Formula 1 mashina. Ammo u FA1 poyga kampaniyasini kuzatmadi, chunki 1980 yil yanvariga qadar u Ferrari-da ishlagan.

Ferrari Formula 1 va samarali avtomobillar (1979-1988)

Ferrari 021 dvigateli

1979 yilda u ishga qabul qilingan Ferrariniki dizayn / muhandislik idorasi rahbari sifatida poyga bo'limi (Mauro Forgieri texnik direktor bo'lib ishlagan) majburiy induksiya bo'yicha ixtisosligi tufayli 1980 yilgi mavsumdan boshlab jamoaga yordam beradi. U Ferrari-da turbo dvigatellarni qabul qilish uchun mas'ul bo'lgan asosiy muhandis edi.

Keyinchalik unga dvigatel kabi bir qancha ishlab chiqariladigan avtomobillarni ishlab chiqarish topshirildi 328 Turbo, Ferrari 288 GTO, 288 GTO Evoluzione, Testarossa, 412 GT va keyin yo'naltirilgan Enzo Ferrari, o'limidan sal oldin, rivojlanish va yaratilishiga rahbarlik qilish F40 Materazzi loyihasi Ferrari egalari tomonidan ko'proq bog'liqdir.[18][19] Shuningdek, u tomonidan ishlatiladigan 268 turi kabi turli xil dvigatellarni ishlab chiqardi Lancia LC2 chidamlilik poygalarida.

"Entso Ferrari qo'l ostida ishlash"

Materatszi Enzo Ferrari uni yollash istagi haqida Ferrari-da ishlaydigan do'sti tomonidan xabardor qilingan. Telefon orqali qo'ng'iroq paytida Enzo Ferrari Materatsini o'z ofisiga tashrif buyurishga va dvigatelni rivojlantirish uchun mas'uliyatni o'z zimmasiga oladigan ish taklifini muhokama qilishga taklif qildi, xususan, turbochargada. Muvaffaqiyatli kelishuvdan so'ng kompaniya italyan matbuotida "Turbo haqida hamma narsani biladigan texnik mutaxassis" Osellani tark etdi va Ferrari-ga qo'shildi "sarlavhali maqola chiqardi.

Gestione Sportiva (Racing Division) boshqaruvini 100% boshqargan janob Ferrari 1981 yil tarkibni Mauro Forgieri bilan texnik direktor, Angiolino Marchetti bilan avtomobil dizayni boshlig'i, Janfranko Poncini esa tarkibiy va aerodinamik hisob-kitoblar bo'yicha rahbar, Nikola Materazzi bilan tuzgan. shassi va dvigatellarning barcha rivojlanishi uchun texnik ofis rahbari.

1980-yillarda Ferrari-ning poyga bo'limi 1980-yillarda nisbatan cheklangan edi, shuning uchun jamoada har kuni Ferrari, Forghieri, Materazzi, Tomaini va boshqa tajribali muhandislar o'rtasida munozaralar bo'lib o'tdi.

Turbo dvigatellar avtoulovlarda "g'azab bilan" ishlay boshlagandan so'ng, Materatszi, ayniqsa, nozik holatda edi, chunki har qanday ishonchlilik muammosini boshqarish va haydovchilarni poygadan chiqib ketishiga olib keladigan nosozliklarning oldini olish kerak edi. Turbo mashinalar qudratli edi, ammo o'sha paytdagi texnologiyalar har doim ham to'liq quvvatga ega emas edi. Enzo Ferrari 126 rusumli avtoulovga turbo kiritilishini kutishni iltimos qildi, Materatsi esa dinamometrlarda dvigatelning kerakli poyga masofalarida ishlashini isbotlash uchun qo'shimcha vaqt talab qilinishini aytdi.

Ferrari 288 GTO

Qisman muhandislikka bo'lgan to'liq ishtiyoqi va qisman keyinchalik turmush qurmaganligi sababli, Materazzi o'z ishiga to'la bag'ishlangan edi. Ferrari bu haydash ishtiyoqini tushundi va uni avtoulovlar bo'linmasida ustun bo'lgan ba'zi masalalarni hal qilishga undashga intildi, u erda keksa odam to'liq nazorat qila olmadi; Gestione Industriale (sanoat bo'limi) ni FIAT boshqargan. Enzo Ferrari chiqindilarni chiqarishni tartibga soluvchi yangi qoidalar va iqtisodiy tejamkorlik yangi mashinalarni "uyqusirab", boshqacha aytganda og'ir yoki kuchsiz holatga keltirganidan afsus bildirdi. U Materazzi kuch agregatlari konstruktsiyalarini ko'rib chiqishi va ularda yangi hayotni nafas olishi mumkin, deb o'ylardi.

Kechqurun Ferrari ofisida ikkalasi dvigatel loyihasini muhokama qilishdi, u erda Materazzi aniq aytdiki, uch litrlik siljishi bilan harakatlanadigan avtomashina dvigateli dastlabki spetsifikatsiyada aytilganidek 300 ga emas, balki kamida 400 ot kuchiga ega bo'lishi kerak. Ferrari bu jasoratli bayonotni o'z zimmasiga yuklash imkoniyati sifatida qabul qildi, Materatszi avvaliga boshqa poyga majburiyatlari tufayli rad etgan, ammo keksa odamning talabidan keyin istamay qabul qilgan. Keyinchalik dvigatel ustida ishlash (288) GTO transport vositasining umumiy sxemasi ustida ko'proq ish olib bordi, bu erda Materazzi dvigatelni uzunlamasına o'rnatishni tanladi, turbo zaryadlash uchun bo'sh joy va egzoz uzunligini tenglashtirdi.

GTO Evoluzione afsuski, FISA B guruhi chempionatining bekor qilinishi qurboni bo'ldi. U tayyor edi va gomologlash uchun zarur bo'lgan raqamlarda ishlab chiqarilgan bo'lishi kerak edi, ammo Toivonen va Crestoning o'limi. Bir nechta ishlab chiqarilgan mashinalar bir nechta ixlosmandlarga sotildi va bir yoki bir nechtasi ustaxonalarning burchagida to'xtab qoldi. Ferrari tajribali sinov haydovchilaridan biriga uni yo'lda sinab ko'rishni ishonib topshirdi va Materatszidan nima uchun mashina "o'ldirilishi" ni va agar iltimos, uni yo'l avtomobili sifatida ishlab chiqishni iloji bo'lsa, deb so'radi.

Ferrari 288 GTO Evoluzione

Materatszi Ferrari-ga juda qisqa vaqt ichida mashinani ishlab chiqarish juda hiyla-nayrang bo'lishini, ammo agar u odamlar va siyosatning aralashuvi bo'lmasa, buning iloji bo'lishi mumkinligini ta'kidladi. Ferrari shu tariqa Materatszini hamkasblarini tanlashga taklif qildi va - har kundan-kunga hamma narsani kundaligiga yozib qo'yish odatiga ko'ra - "Materazzi, hech qanday rompikoglioni yo'q" deb yozib qo'ydi: Materatszi, to'pni tashlamaydiganlar (aralashib). Uchrashuvdan keyin tuzilgan ushbu kelishuv yangi mashina (nomi hali tanlanmagan) loyihasi 1986 yil 10-iyunda boshlanganligini anglatar edi. Oktyabr oyida (Frankfurt) ishga tushirishni rejalashtirish mumkin emas edi, chunki bu Alfa bilan to'qnashgan bo'lar edi. Romeo 164. Ferrari sanani belgilash o'rniga avtoulovni avgust oyi ta'tilidan oldin sovg'a qilishni talab qildi va Materatsiga ishni 12 oy ichida yakunlashi uchun katta bosim o'tkazdi. Bunga hafta oxiri va bank ta'tillarida ishlash orqali erishildi. Avtomobil 1987 yil 21 iyulda Maranello shahridagi Fuqarolik markazida (chapdan o'ngga) Materatszi, Fioravanti, Ferrari, Razelli stolda o'tirgan matbuotning savollariga javob berish uchun nisbatan past darajadagi muhim voqealar paytida matbuotga taqdim etildi.

F40 ba'zi matbuot maqolalarida Ferrari-ning Porsche 959 ga javobi, xuddi shunday chiqish sanalari tufayli tasvirlangan. Materazzi, buning iloji yo'qligini tasdiqladi, chunki Porsche Gruppe B prototipi Porsche (Bott & Schutz) rahbariyati tomonidan 1981 yilda boshlangan va yuqori texnologik tarkib bilan bog'liq rivojlanish kechikkanidan keyin 1986 yildan boshlab ishlab chiqarilgan (va tegishli ish hajmi). Materazzi har doim mantiqan to'g'ri, faqat 288 GTO 1983 yildan 1984 yilgacha rivojlanishi sababli 959 raqibi bo'lgan va Ferrari sezmagan yo'l mashinalariga ko'proq ko'rsatkichlarni taqdim etish uchun qisqacha ma'lumot bergan. GTO ning FISA B guruhi bilan aloqasi asosan GTO raisi d'Etre o'rniga avtomobilni isbotlash uchun imkoniyat edi. 1986 yil iyun oyida ishlab chiqilgan F40, GTO Evoluzione-da ishlab chiqarilgan, ammo 959 texnik tarkibiga mos keladigan qisqacha ma'lumotsiz (4WD, adaptiv amortizatsiya va boshqalar) bo'lgan avtomobil edi.

1987 yil avgustdan Enzo Ferrari yo'l avtomobillari bo'limi texnik direktori vazifasini Materatsiga topshirishga qaror qildi, ammo FIAT ushbu bo'linmani to'liq nazorat qilganligi sababli uning o'rniga Carraro Tractors (o'sha paytda FIAT guruhining bir qismi) menejerini tanladi. Ushbu qaror Materatsining Ferrari-dan ketishiga va MD Klaudio Kastiglionining taklifiga binoan Cagiva mototsikl kompaniyasida ishlashiga olib keldi.

Mototsikllar va Bugatti (1989-1997)

Bugatti EB 110

Ferrari-dan ketganidan keyin u qo'shildi Kagiva 1990-1991 yillarda poyga bo'limining direktori sifatida ishlagan. Shu vaqt ichida u GP500 uchun dvigatel va shassining texnik ishlanmalari ustida ishlagan. Cagiva C589, C591 chavandozlarga yordam beradi Eddi Louson, Rendi Mamola, Aleks Barros & Jon Kocinski oldingi mavsumlarga qaraganda ko'proq musobaqalarda g'olib bo'ling. Massimo Tamburini mototsikllarning tanasi va aerodinamikasi uchun javobgardir.

1991 yil oxirida u bilan bog'lanishdi Romano Artioli egallab olmoq Bugatti EB110 ketgandan keyin jiddiy qiyinchiliklarga duch kelgan loyiha Paolo Stanzani. Shu vaqt ichida u prototip alyuminiy ko'plab chuqurchalar shassisidan uglerod tolasi shassisiga o'tishni ishlab chiqardi, dvigatelning ishonchliligi bilan bog'liq muammolarni hal qildi va tork taqsimotini transport vositasini boshqarishni yaxshiladi. U SS ning engil versiyasining spetsifikatsiyasida ham muhim rol o'ynadi. Mixail Shumaxer tomonidan o'tkazilgan guruh sinovi paytida EB110 raqiblari bilan taqqoslaganda juda yaxshi ediki, u sariq rangga, ko'k rangdagi shinam interyerga buyurtma berdi.[20][21]

1994 yilda Materazzi texnik yo'nalishni o'z zimmasiga oldi Laverda yangi 750cc dvigatelda ishlash.[22]

B muhandislik Edonis (2000-2005)

B. muhandislik Edonis

Edonis - italiyalik muhandisning so'nggi oqqush qo'shig'i. Ishlab chiqarish 2000 yilda 2001 yil 1 yanvarga qadar mashinani taqdim etish uchun boshlandi Edonis 2001 yilda Modenada namoyish etilgan superkar. 2002 yil yozida Frantsiyaning Sport-Auto jurnali Italiyaning janubiy Puglia shahridagi Nardo 'sxemasida superkarlar o'rtasida taqqoslashni tashkil qildi. Michelin Pax System shinalari o'rnatilgan 715 ot kuchiga ega Edonis g'olib bo'lib, soatiga 359,6 km tezlikda rekord tezlikni oshirdi.[23]

Shaxsiy hayot

Yoshlik davrida Materazzi juda mototsiklchi edi va kartalarga ishtiyoqmand edi. Neapolda o'qiganidan so'ng, u hayotining aksariyat qismini ish sabablari bilan Turin va Modena yaqinida o'tkazdi. Yoshligidan uning sevimli mashg'ulotlari adabiyot edi va yillar davomida u texnik va texnik bo'lmagan kitoblarning juda batafsil kutubxonasini yaratdi.

Dvigatellar va muhandislik hisob-kitoblari bo'yicha bilimdon mutaxassis sifatida u bir necha kitob mualliflari bilan 1980-yillardagi Ferrari turbochargali avtoulovlari bo'yicha vakolatli shaxs sifatida intervyu oldi va dvigatel texnologiyasi haqidagi boshqa dunyo maqolalariga o'z hissasini qo'shdi.[3][4][24] Shuningdek, u vaqti-vaqti bilan mashinalar va muhandislik haqida suhbatlar olib boradi. Dengizni sevuvchi sifatida, 2006 yildan nafaqaga chiqqanidan so'ng, u o'zining oilaviy ildizi bo'lgan Cilento viloyatiga qaytib keldi.[2]

Adabiyotlar

  1. ^ Kalmer, Bugatti EB110 tirildi, olingan 2020-04-09
  2. ^ a b Avossa, Men grandi motoristi italiani: Nicola Materazzi, il papà della Ferrari F40 (italyan tilida), olingan 2020-04-09
  3. ^ a b Saki, Djo (2013). Ferrari 288 GTO. Dorchester: Veloce nashriyoti. p. 5. ISBN  978-1845842734.
  4. ^ a b v Goodfellow, Uinston (2014). Ferrari Hypercars. Beverli: motorli kitoblar. p. 96. ISBN  978-0760346082.
  5. ^ Wiki, Jorjio Stirano, olingan 2020-04-09
  6. ^ a b Lancia, Nikola Materazzi (italyan tilida), olingan 2020-04-01
  7. ^ BookAClassic, Ferrari F40 ning otasi, olingan 2020-11-08
  8. ^ MassimoDelbo, Janob F40, olingan 2020-11-08
  9. ^ Delbo, Biz Ferrari F40 va 288 GTO ishlab chiqargan odam bilan o'tiramiz, olingan 2020-04-01
  10. ^ Qizil buqa, Shuningdek, yo'l avtomobillarini ishlab chiqargan F1 dizaynerlari bilan tanishing, olingan 2020-04-01
  11. ^ Qizil buqa, Kerol Shelbi Afsonaning Hayoti, olingan 2020-04-01
  12. ^ a b DriveExperience, Materazzi Racconta: La Stratos (italyan tilida), olingan 2020-04-01
  13. ^ Xorst, Yaap. "Bugattining tirilishi". bugattirevue.com.
  14. ^ CFF, Caselle kinofestivali, intervyu Nikola Materazzi (italyan tilida), olingan 2020-04-01
  15. ^ CFF, Konvegno Paolo Pininfarina va Nikola Materatsi (italyan tilida), olingan 2020-04-01
  16. ^ DriveExperience, 1 ° Drive Experience Track Day Modena 2018 (italyan tilida), olingan 2020-04-01
  17. ^ Nikola Domeniko senatori, L'altra storia terra mia: Nikola Materatsi (italyan tilida), olingan 2019-10-21
  18. ^ Davide Tsironi (2017-07-21), Ferrari F40: yaratuvchisi Nikola Materazzi Ferrari nima uchun bunday qilganini aytib berdi (ENG.SUBS), olingan 2019-10-21
  19. ^ Vizyoner Ferrari muhandisi Nikola Materazzi F40 loyihasi haqida suhbatlashmoqda, olingan 2019-10-21
  20. ^ Bugatti EB110 Edonis bilan uchrashadi, olingan 2020-04-01
  21. ^ Shumaxer EB110ss sotib oladi (italyan tilida), olingan 2020-04-01
  22. ^ Men grandi motoristi italiani: Nicola Materazzi, il papà della Ferrari F40 (italyan tilida), olingan 2019-10-21
  23. ^ "Edonis Michelin PAX-da tezlik rekordini o'rnatdi". TyrePress. 2002-07-16. Olingan 2020-05-04.
  24. ^ Mantovani, Alberto (2018). Ferrari: Le Turbo Otto Cilindri. Nyu-York: Youcanprint SelfPublishing. p. 140. ISBN  978-8827844403.