Northwest Airlines aviakompaniyasining 188-reysi - Northwest Airlines Flight 188

Northwest Airlines aviakompaniyasining 188-reysi
Delta Air Lines Airbus 2001 A320-212 N374NW - 3274 (cn 1646) (5596896133) (2) .jpg
The Airbus A320 188-reys uchun ishlatilgan, hozirda Delta Air Lines bilan ishlaydi
Hodisa
Sana2009 yil 21 oktyabr
XulosaUchuvchi xato va chalg'itish
SaytMinnesota
Samolyot
Samolyot turiAirbus A320-212
OperatorNorthwest Airlines
Ro'yxatdan o'tishN374NW
Parvozning kelib chiqishiSan-Diego xalqaro aeroporti
Belgilangan joyMinneapolis-Saint Paul xalqaro aeroporti
Bosqinchilar149
Yo'lovchilar144
Ekipaj5
Halok bo'lganlar0
Jarohatlar0
Omon qolganlar149

Northwest Airlines aviakompaniyasining 188-reysi dan muntazam ravishda parvoz qilar edi San-Diego, Kaliforniya, ga Minneapolis, Minnesota 2009 yil 21 oktyabrda. Uchish xatosi tufayli parvoz o'z manzilini 240 kilometrdan oshib ketgandan so'ng, Minneapolisga bir soatdan kechroq tushdi. Ushbu voqea natijasida Federal aviatsiya ma'muriyati (FAA) bekor qildi uchuvchi sertifikatlari jalb qilingan uchuvchilarning[1] va Milliy transport xavfsizligi kengashi ga tavsiyalar berdi havo harakatini boshqarish kokpit ekipaji va aviadispetcherlar uchun protseduralar va qoidalardagi o'zgarishlar.[2] Ushbu hodisa, shuningdek, amerikalik qonunchilarning AQSh samolyotlarida uchuvchilarning taksida yoki parvoz paytida elektron qurilmalardan foydalanishiga yo'l qo'ymaslik uchun harakatlanishiga sabab bo'ldi.[3] Hodisa natijasida parvoz kemasining avtomatizatsiyasiga o'zgartirishlar kiritish taklif qilingan va shunga o'xshash hodisalarga olib keladigan xatolarni yumshata oladigan prototip dizaynlari tasvirlangan.[4][5]

Hodisa

The Airbus A320 dan olib tashlandi San-Diego xalqaro aeroporti soat 17:01 da CDT (San-Diegoda soat 15:01). U soat 20: 01da qo'nishi kerak edi. CDT.[6] Oradan ikki soatcha o'tmay, soat 18:56 da. CDT, Havo harakatini boshqarish u tugashi bilan samolyot bilan radio aloqani uzdi Denver.[7]

Federal qoidalarga muvofiq, Denver ARTCC (aloqa yo'qolgan joyda) uchuvchilarga Minneapolisga tushish uchun ruxsatnoma olish uchun Minneapolis ARTCC bilan bog'lanishni buyurdi. Biroq, uchuvchilar buni qilmadilar. Denver va Minneapolis ARTCC uchuvchilarga etib borish uchun bir nechta muvaffaqiyatsiz urinishlarni amalga oshirdilar. Minneapolis ARTCC iltimosiga binoan, Shimoliy G'arbiy dispetcherlari uchuvchilarga etib borish uchun kamida sakkiz marta urinish qildilar va ularni muvaffaqiyatsiz radio aloqasini tiklashga undashdi.[8] Mintaqadagi boshqa uchuvchilar vaziyatdan xabar topgach, nazoratchilarga yordam berishga harakat qilishdi va uchuvchilarni ham ko'tarishga harakat qilishdi. Shuningdek, shimoli-g'arbiy ularga radio matnli xabar yubordi va bu javobsiz qoldi. Hokimiyat bundan etarlicha tashvishda edi NORAD samolyotning farovonligini tekshirish uchun tayyor qiruvchi samolyotlar. Rasmiylar Oq uy ahvoli xonasi shuningdek ogohlantirildi.[9]

Xuddi qiruvchi samolyotlar janjal qilmoqchi bo'lgan paytda, havo harakatini boshqarish Minneapolis-St. Pol xalqaro aeroporti soat 20: 14da samolyot bilan radio aloqani qayta tikladi. CDT, bu vaqtga kelib parvoz tugadi Eau Claire, Viskonsin, Minneapolisdan taxminan 160 milya sharqda (160 km). Kapitan Timoti Cheyni va birinchi ofitser Richard Koulning aytishicha, styuardessa ulardan qo'nishi kerak bo'lgan soatni so'ramaguniga qadar ularning joylashuvi haqida bilishmagan. Overshoot aviadispetcherlarga tegishli bo'lib, ular uchuvchilar samolyotni boshqarishini tasdiqlash va shuningdek, transponder Ular o'zlarining radarlarida olayotgan nishon, albatta, 188-parvoz edi. Samolyot bir soatdan kechikib, soat 21: 04da nihoyat qo'ndi. CDT.[7]

Tergov

Tergov jarayonida Cheyni va Koul aytib berishdi Milliy transport xavfsizligi kengashi tergovchilar o'zlarining noutbuklaridan foydalangan holda jadvallarni buzganliklari - uchish asoslarini jiddiy buzganligi, shuningdek Delta havo liniyalari siyosat (Delta yaqinda Shimoli-G'arbiy bilan birlashtirilgan edi). Uchuvchilar aviatsiya xavfsizligi bo'yicha ba'zi mutaxassislarning uxlab qolishganligi haqidagi takliflarini rad etishdi.[9]

Qo'shma Shtatlarda FAA uchuvchilarga qisqa tushlik qilishni taqiqlaydi,[10][11] ammo boshqa mamlakatlarning aviakompaniyalari AQSh havo hududidan tashqarida bo'lganida qisqa uyquga yo'l qo'yishadi. Ushbu aviakompaniyalar tarkibiga kiradi British Airways, Qantas va Air France.[12][13] Samolyot kabinasidagi ovoz yozuvchisi olib tashlandi, ammo u erda atigi 30 daqiqalik ma'lumot bor edi.[14] Minneapolisdan o'tgan parvozning barcha qismlari mavjud bo'lishi uchun bir soatdan ko'proq vaqt davomida ma'lumot kerak bo'lar edi.[15]

Topilmalar

2009 yil 27 oktyabrda FAA uchuvchilarni to'xtatib qo'ydi. FAA shuni aniqladiki, Cheyni va Koul "siz o'zingizning shovqin-suroningizda bo'lganingizda" bir yarim soatdan ko'proq vaqt davomida aviadispetcherlar bilan radio aloqada bo'lmagan. Unda uchuvchilar o'z vazifalariga nisbatan "umuman ahmoqlik va mensimaslik" holatida harakat qilganliklari va ularning harakatlari o'zlariga, yo'lovchilarga va ekipajga etkazadigan xavfdan "bexabar" bo'lganliklari aytilgan. Boshqa narsalar bilan bir qatorda, FAA uchuvchilar havo harakatini boshqarish bo'yicha ko'rsatmalar va ruxsatnomalarni bajarmaganligi va samolyotning yer usti radioslarini kuzatib bo'lmagani aniqlandi. FAA uchuvchilar samolyotni beparvolik va beparvolik bilan boshqarganligini aniqladi va shu bilan ularga uchuvchi litsenziyasiga ega bo'lish uchun "ehtiyotkorlik, mahorat, hukm va javobgarlik darajasi" etishmasligini ko'rsatdi. Hodisa va undan keyingi tergovlar samolyot ekipaji ekipaji va aviadispetcherlari qoidalarida ba'zi o'zgarishlarga olib keldi.[2][8][16][17]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Ahlers, Mayk (2010 yil 5 mart). "Aeroportdan tushib ketgan uchuvchilar litsenziyalarni saqlashga urinishdi". CNN. Olingan 3 mart, 2014.
  2. ^ a b "NTSB Shimoliy G'arbiy uchuvchilarning chalg'itishi Minneapolisning haddan tashqari parvoziga olib keldi, deydi ATC kamchiliklari; ATC protseduralari bo'yicha tavsiyalar" (Matbuot xabari). Milliy transport xavfsizligi kengashi. 2010 yil 18 mart. Olingan 10 mart, 2019.
  3. ^ "Shimoliy-g'arbiy reys 188 nafar uchuvchi ishini qaytarib bermaydi". Aero-News Network. 2010 yil 17 iyun. Olingan 4 mart, 2014.
  4. ^ "Aviakompaniya xavfsizligi parvozlari bilan bog'liq muammolarni foydalanuvchilarning yaxshi interfeysi yordamida yumshatish mumkin". Science Daily. 2013 yil 16-dekabr. Olingan 4 mart, 2014.
  5. ^ Geiselman, E. E .; Jonson, K. M .; Bak, D. R .; Patrik, T. (2013 yil 25-oktabr). "Parvoz pastki avtomatizatsiyasi: xavfsizlikni yaxshilash uchun kontekstdan xabardor mantiqqa qo'ng'iroq". Dizayndagi ergonomika. 21 (4): 13–18. doi:10.1177/1064804613489126. S2CID  111356552.
  6. ^ "Northwest Airlines 188 (NWA188) parvoz yo'li". Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 11-iyulda. Olingan 26 oktyabr, 2009.
  7. ^ a b "FAA samolyot samolyotining yozuvlarini e'lon qildi". CNN. 2009 yil 27-noyabr.
  8. ^ a b Cheyni litsenziyasini bekor qilgan FAA xati
  9. ^ a b "NTSB: yo'ldan ozgan uchuvchilar noutbukda ishlashardi". NBC News. Associated Press. 2009 yil 26 oktyabr.
  10. ^ "14 CFR § 121.543 - Parvoz ekipaji a'zolari nazorat ostida". Olingan 4 iyun, 2020.
  11. ^ "AQSh transport departamenti Federal aviatsiya ma'muriyati maslahat-konstruktsiyasi 120-100: aviatsiya charchoq asoslari" (PDF). Federal aviatsiya ma'muriyati. 2010 yil 7 iyun. Olingan 4 iyun, 2020.
  12. ^ "Yaqinda uchuvchilar samolyot kabinasida uxlashi mumkinmi? (Intervyuni o'z ichiga oladi)". Digitaljournal.com. 2009 yil 17 oktyabr. Olingan 3 mart, 2014.
  13. ^ "Uchishdagi baxtsiz hodisadan so'ng, tushlar foydali deb topildi". Yangiliklar OK. Associated Press. 2009 yil 25 oktyabr. Olingan 3 mart, 2014.
  14. ^ "Kokpit ovoz yozuvchisi 12 - mutaxassisning haqiqiy hisoboti" (PDF). Milliy transport xavfsizligi kengashi. 2009 yil 15-dekabr. Olingan 23 sentyabr, 2020.
  15. ^ "Hisobot: Stray jet uchuvchilari noutbukda edi". CNN. CNN.com. 2009 yil 27 oktyabr. Olingan 3 mart, 2014.
  16. ^ "Uchuvchi samolyot uchuvchilari litsenziyalarni yo'qotadilar". CNN. 2009 yil 27 oktyabr.
  17. ^ Uold, Metyu L. (2009 yil 13-noyabr). "Nazoratchilar mudofaa qo'mondonligini Errant Jet haqida tezda xabardor qilishdi". The New York Times. ISSN  0362-4331.

Tashqi havolalar

Milliy transport xavfsizligi kengashi