Portativ dvigatel - Portable engine

Muzeyda saqlanib qolgan ko'chma dvigatel Blankenxeyn qasri, Germaniya. The mo'ri buklangan, dvigatelni yangi joyga olib o'tishga tayyor. The aks dvigatelni boshqarishga imkon beradigan tutun qutisi ostida (chapda) burilishlar. Dvigatelni tortib olish uchun bir xil o'q moslamasida tortish ko'zlari mavjud.
Chexoslovakiyalik portativ dvigatel.

A portativ dvigatel bu dvigatel, yoki a bug 'dvigateli yoki an ichki yonish dvigateli,[1] ishlayotganda bir joyda o'tiradigan (mashinalarni quvvat bilan ta'minlaydigan), lekin (a dan farqli o'laroq statsionar dvigatel ) ko'chma va shu tariqa bir ish saytidan boshqasiga osongina o'tish mumkin. G'ildiraklarga yoki skidlarga o'rnatilib, u ish joyiga tortiladi yoki u erda o'z-o'zini harakatlantirish orqali harakatlanadi.

Ko'chma dvigatellar 19-asrdan 20-asrgacha sanoatlashgan mamlakatlarda keng tarqalgan bo'lib foydalanilgan mexanik quvvat uzatish keng tarqalgan edi. Bungacha elektr energiyasini ishlab chiqarish va uzatishning aksariyati mavjud edi hayvon, suv, shamol, yoki inson; shundan keyin elektrlashtirish (shu jumladan qishloqlarni elektrlashtirish ) va zamonaviy transport vositalari va uskunalar (masalan traktorlar, yuk mashinalari, mashinalar, dvigatel generatorlari va ularning dvigatellari o'rnatilgan mashinalar) ko'chma dvigatellardan eng ko'p foydalanishni joyidan chiqarib yuborgan. Yilda rivojlanayotgan davlatlar bugungi kunda ko'chma dvigatellar hali ham biron bir foydalanishga ega (odatda zamonaviy shaklda) kichik dvigatellar yuqorida aytib o'tilgan texnologiyalar u erda ham ularning talabini tobora cheklab qo'ygan bo'lsa-da). Sanoat rivojlangan mamlakatlarda ular endi tijorat maqsadlarida ishlatilmaydi, ammo saqlanib qolgan misollarni ko'pincha ko'rish mumkin bug 'yarmarkalari namoyish qilish uchun tegishli uskunalarni haydash.

Ular davomida portativ dvigatellar gullash davri tomonidan odatda ish joylariga tortib olindi ot otlari yoki ho'kizlar, yoki o'sha davrning ikkinchi qismida harakatlantiruvchi kuch, shu jumladan o'z-o'zini harakatga keltirish yoki tortib olish tortish dvigatellari, bug 'traktorlari, boshqa traktorlar yoki yuk mashinalari. Ular haydash uchun ishlatilgan qishloq xo'jaligi texnikasi (kabi xirmon mashinalari ), frezalash mashinalari (masalan panjara tegirmonlari, arra zavodlari, va ruda tegirmonlari), nasoslar va ventilyatorlar (masalan minalar va neft quduqlari ) va zavod chiziqli vallar (uchun dastgoh asboblari, elektr bolg'alar, presslar va boshqa mashinalar).

Tarix

Bug 'texnologiyasining boshqa ko'plab sohalari bilan umumiy ravishda ko'chma dvigatellarning dastlabki dizayni va rivojlanishi sodir bo'ldi Angliya, boshqa ko'plab mamlakatlar dastlab o'zlarining ishlab chiqarishni emas, balki Britaniyada ishlab chiqarilgan uskunalarni import qilmoqdalar.

Erta bug 'dvigatellari o'rtacha fermada foydalanish uchun juda katta va qimmat edi; ammo, bug 'kuchini haydash uchun ishlatilganligi to'g'risida birinchi ijobiy dalil xirmon mashinasi 1799 yilda shimolda bo'lgan Yorkshir.[2] Keyingi yozilgan ariza 1812 yilda bo'lgan Richard Trevitik birinchi "yarim ko'chma" dizayn statsionar bug 'dvigateli "omborli dvigatel" deb nomlanuvchi qishloq xo'jaligida foydalanish uchun.[2] Bu yuqori bosimli, aylanadigan dvigatel edi Kornişli qozon, uchun Ser Kristofer Xokins ning Probus, Kornuol. U makkajo'xori bosadigan mashinani haydashda ishlatilgan va uning o'rnini bosgan otlarga qaraganda ancha arzon edi. Darhaqiqat, u shu qadar muvaffaqiyatli bo'lganki, u 70 yil davomida ishlatilib kelingan va saqlanib qolgan Ilmiy muzey Londonda.[3] "Yarim ko'chma" deb nomlangan bo'lishiga qaramay, ularni demontaj qilmasdan tashish va o'rnatish mumkin bo'lganligi sababli, bu dvigatellar asosan harakatsiz edi. Ular nasoslar va bolg'a tegirmonlari, suyak maydalagichlar, somon va sholg'om to'sarlari, qo'zg'almas va ko'chma xirmonlar kabi ombor mashinalarini boshqarish uchun ishlatilgan.

Taxminan 1839 yilga kelib, bug 'quvvatini fermer xo'jaligi chegaralaridan tashqarida foydalanishga imkon beradigan haqiqiy ko'chma dvigatel paydo bo'ldi. Uilyam Tuxford ning Boston, Linkolnshir gorizontal tutun naychalari bo'lgan lokomotiv uslubidagi qozon atrofida qurilgan dvigatel ishlab chiqarishni boshladi. Yagona tsilindr va krank mili qozonning yuqori qismiga o'rnatildi va butun yig'ma to'rtta g'ildirakka o'rnatildi: oldingi juftlik boshqariladigan va ish joylari orasida ot tashish uchun vallar o'rnatilgan. Katta volan krank mili ustiga o'rnatildi va qo'zg'alishni qo'zg'alayotgan uskunaga o'tkazish uchun qattiq charm kamar ishlatilgan.[2]

To'lov erta ko'chma 1841 yilda qurilgan va o'sha yili Qishloq xo'jaligi jamiyati ko'rgazmasida namoyish etilgan. Keyingi yil Ransomes bug 'dvigatelini o'z-o'zini boshqarishga o'tkazdi va shu bilan birinchi bo'ldi tortish mexanizmi

Da bir nechta Tuxford dvigatellari namoyish etildi Qirollik qishloq xo'jaligi jamiyati 1842 yilda Bristolda bo'lib o'tgan ko'rgazma va tez orada boshqa ishlab chiqaruvchilar qo'shilishdi, keyinchalik Tuxford dvigatelining asosiy dizayni yordamida keyinchalik ishlab chiqarilgan ko'chma dvigatellarning aksariyati uchun namuna sifatida foydalanishdi.

Buyuk Britaniyaning dastlabki ishlab chiqaruvchilari quyidagilarni o'z ichiga olgan:

Ushbu so'nggi ishlab chiqaruvchi bu erda ayniqsa diqqatga sazovordir. Birinchi ko'chma Clayton & Shuttleworth 1845 yilda ikki silindrli dvigatelda qurilgan. 1852 yilda kompaniya Qirollik qishloq xo'jaligi jamiyatining Gloucester ko'rgazmasida portativ dvigatel uchun oltin medalni qo'lga kiritdi va shundan so'ng biznes tez sur'atlar bilan kengayib bordi: Vena 1857 yilda Evropa bozorini nishonga olish uchun va 1890 yilga kelib kompaniya 26000 dan ortiq ko'chma dvigatel ishlab chiqardi, ularning aksariyati butun dunyoga eksport qilindi.[2]

1850-yillarda, Jon Fauler Kabel transportini o'stirish uchun qo'llaniladigan birinchi ommaviy namoyishlarda apparatni boshqarish uchun Clayton & Shuttleworth portativ dvigatelidan foydalangan.

Dastlabki ko'chma dvigatelni rivojlantirish bilan bir qatorda, ko'plab muhandislar ularni o'ziyurar harakatga keltirishga harakat qilishdi. tortish mexanizmi. Ko'pgina hollarda, bu krank milining uchiga tishli g'ildirakni o'rnatib, zanjirni orqa o'qda kattaroq tishli g'ildirakka o'tkazish orqali erishildi. Ushbu tajribalar har xil muvaffaqiyatlarga duch keldi.

Avval aytib o'tganimizdek Tomas Aveling (keyinroq Aveling & Porter bug 'dvigatelini ishdan tortib tortib olish uchun to'rtta otni ishlatish, bu dvigatel otlarning kuchidan o'n barobar ko'proq bo'lganida bema'ni edi.[4] Shu sababli, o'z-o'zidan yuradigan tortish dvigatellari etarlicha ishonchli bo'lib, ular ko'plab ko'chma dvigatellarning rollarini o'z zimmalariga olishlari muqarrar edi va bu haqiqatan ham 1860-yillarning oxiridan boshlandi.

Boshqa quruvchilar dunyo bo'ylab dvigatellarni ishlab chiqarishdi. Smallmachine do'konlari kichik dvigatel va vertikal qozon bilan jihozlarni yig'ib, g'ildiraklarga o'rnatishi mumkin edi. Shimoliy Amerikada o'nlab quruvchilar - masalan, Case, Soyer Massey va Gaar Skott bozorni boshqarganlar. Mahalliy qurilishchilar Frantsiya, Italiya, Shvetsiya va Germaniyada dvigatellar o'rnatdilar.

Biroq, ko'chma dvigatel hech qachon tortish mexanizmi bilan to'liq almashtirilmagan. Birinchidan, yo'q, ko'chma tishli g'ildiraklar, sezilarli darajada arzonroq edi, ikkinchidan, ko'p sonli dasturlar harakatga keltirilishi mumkin bo'lgan oddiy bug 'dvigatelidan foydalandi, ammo o'zi harakatlana oladigan qo'shimcha murakkablikni talab qilmadi.

Tortish dvigatellari ishlab chiqarilishi to'xtatilgandan keyin ham oz sonli portativlar qurilishi davom etdi. Robi va Kompaniya Linkolndan 1960 yillarga qadar sotish uchun portativlar hali ham taqdim etilardi. Ingliz quruvchilari yuz yil ichida 100000 ta ko'chma bug 'dvigatellarini buyurtma asosida uy sharoitida ishlatish va chet elga eksport qilish uchun ishlab chiqarishdi.

Taxminan 1900 yildan boshlab fermer xo'jaliklarida kichik quvvat manbai talabini tobora ko'proq ichki yonish dvigatellari egallab olishdi. urib yuboring dvigatellari va keyinchalik, avtomobil va yuk mashinalari dvigatellarining statsionar va ko'chma sanoat versiyalari kamar foydalanish yoki o'rnatilgan dvigatel generatorlari.

Foydalanish

Drayv kamari: dvigatelning volanidan quvvatni uzatish uchun ishlatiladi. Bu erda haydash ko'rsatilgan xirmon mashinasi.

Xirmon ishlaridan tashqari ko'chma dvigatellar makkajo'xori tegirmonlarini haydash uchun ishlatilgan, markazdan qochiradigan nasoslar, tosh maydalagichlar, dinamoslar, somon - kesuvchilar, pichan yig'uvchilar va aravachalarni ko'rdim. Ular hatto elektr energiyasini ishlab chiqarish uchun ishlatilgan yoritish da futbol gugurt, birinchi instansiya da Bramal-Leyn, Sheffild 1878 yilda.[5]

Umuman olganda, ko'chma dvigatel ish joyiga, ko'pincha dala hovlisiga yoki dalaga olib boriladi va dvigatelning volan bilan quvvatlanadigan uskunaning harakatlantiruvchi g'ildiragi o'rtasida uzun qo'zg'aluvchan kamar o'rnatilgan.

Bir qator hollarda, ko'chma dvigatel saytdan saytga tortib olinmasdan, binoga yarim doimiy ravishda o'rnatildi. statsionar bug 'dvigateli, garchi g'ildiraklar olib tashlanmasa ham.

Dvigatel qozondan chiqarilib, statsionar dvigatel sifatida qayta ishlatilgan joyda, haddan tashqari foydalanish sodir bo'ladi. Ko'pincha, bug 'berish uchun qozon ham qayta ishlatiladi (g'ildiraklarisiz). 2007 yilga kelib, bunday sökülmüş portativ dvigatellarning kichik guruch zavodlarida tijorat maqsadlarida ishlashiga misollar hali ham mavjud Birma[6] (va, shubhasiz, boshqa joylarda ham). Bunday misollarni dvigatelni qozonga o'rnatish uchun ishlatilgan silindr bloki ostidagi egri egar tufayli aniqlash oson. Xitoyda ming ot kuchiga ega ko'chma dvigatellar qurilgan. Oldinga sakrash 1958 yil. Har bir qishloq va dehqonlar kichik temir eritish zavodi qurib, mahsulot ishlab chiqarishga da'vat etilgan cho'yan. Qaytib haroratni ushlab turish uchun puflagichlarni quvvatlantirish uchun kichik somon yoqish dvigatellari qurilgan. Buning hammasi samarasiz edi, chunki oxirgi cho'yan har qanday foydalanish uchun juda sifatsiz edi.

Qurilish

Bosh maket

Saqlangan Marshal 6nhp bitta silindrli ko'chma dvigatel, yo'q. 87866, 1936 yilda qurilgan. Ushbu dizayn "mustamlaka" qozonxonasiga va loglarni yoqish uchun uzun o't o'chiruvchiga ega.
Baca detallarini ko'rsatadigan Robey 3nhp dvigateli saqlanib qolgan. Yuqori tirgak damperni boshqaradi, pastki tutqich esa tashish uchun bacani ko'tarish va tushirish uchun g'ayrioddiy chuvalchangsimon mexanizm bilan ishlaydi.

Eng keng tarqalgan tartibga solish Tuxford dizaynidan kelib chiqadi. Bu tortish dvigatelining umumiy sxemasiga juda o'xshash bo'lsa-da, portativ dvigatel odatda teskari tomonga tsilindrlar da olov qutisi oxiri va krank mili da tutun qutisi oxiri. Ushbu tartib joylashishni aniqlash uchun ishlab chiqilgan regulyator olov qutisiga yaqin bo'lib, dvigatelning olovni saqlab turishini va dvigatel tezligini bitta joydan boshqarishni osonlashtiradi. Qo'shimcha bonus - bu volan orqa yo'l g'ildiraklaridan aniq, shuning uchun ikkinchisini torroq yo'lga o'rnatib, dvigatelni dala eshiklari orqali boshqarishni osonlashtiradi.

Bir nechta ishlab chiqaruvchilar (masalan, Fowler ) o'zlarining ko'chma dvigatellarini tortish dvigatellari bilan bir xil uslubda, tsilindrni tutun qutisiga qo'ygan. Ehtimol, bu ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytirish uchun kerak edi, chunki buni amalga oshirishning boshqa foydasi yo'q. (Tomas Aveling, tortish dvigateli uchun volanni haydovchiga etib borishi mumkin, agar u ehtiyotkorlik bilan krankni o'lik nuqtada to'xtatishga yo'l qo'ygan bo'lsa[7] (bu erda u o'zini o'zi ishga tushira olmadi) va boshqa tortish dvigatellari ishlab chiqaruvchilarining ko'pchiligi aynan shu g'oyaga amal qilishdi.

Qozon

Bu odatda yong'inga qarshi qozon bilan lokomotiv -tip olov qutisi. Biroq, ba'zi dizaynlar (masalan, Marshal "Britannia" (rasmda)[8]) bor dumaloq, dengiz tipidagi, yong'in qutilari. Ushbu so'nggi tur Britaniyalik ishlab chiqaruvchilar tomonidan "mustamlaka" qozonlari sifatida ham tanilgan, chunki ular asosan eksportga mo'ljallangan edi "mustamlakalar" va qo'pol yo'llar bo'ylab sayohat qilish uchun baland yo'lni tozalash kerak edi.[8]

Yoqilg'i odatda ko'mir lekin dvigatel foydalanish uchun mo'ljallangan bo'lishi mumkin yog'och yoqilg'isi, somon yoki bagasse (shakarqamish qoldig'i) o'rniga. Uzunroq, dumaloq yong'in qutisi, ayniqsa, qisqa yog'och ignabargli emas, balki loglarni yoqish uchun javob beradi.[8] Yog'ochni yoqish uchun mo'ljallangan mashinalar o'rnatilishi mumkin uchqun ushlagichlari.

Dvigatel

Ko'chma dvigatellarning aksariyati bitta silindrli, ammo ikkita silindrli dvigatellar ham ishlab chiqarilgan. The toymasin valf odatda bitta tomonidan boshqariladi eksantrik va yo'q teskari vites o'rnatilgan. Odatda kamar bilan boshqariladigan mavjud hokim yuk o'zgarib tursa ham, dvigatelni doimiy tezlikda ishlashini ta'minlash.

Dvigatelda bir xil krank miliga o'rnatilgan bitta yoki ikkita volan bo'lishi mumkin. Ikkita ta'minlangan joyda, ular dvigatelning har ikki tomoniga o'rnatiladi va turli diametrlarda bo'lishi mumkin. Kichikroq volan dala hovlisida ishlash uchun (masalan, ozuqani maydalash) haydash uchun zarur bo'lganidan pastroq tezlikni ta'minlaydi. xirmon mashinasi (masalan).

Yordamchilar

Krank mili harakatga keltiradi a qozon suvi nasosi dvigatel yoniga qo'yilgan bochkadan suv tortadi. Ko'pgina dvigatellarda oddiy, ammo samarali, ozuqa suv isitgichi egzoz bug'ining ozgina qismini suv bochkasiga puflash orqali ishlaydi. Barrel, shuningdek, yog 'ajratuvchi vazifasini bajaradi. Egzoz bug'idagi yog 'barrelning yuqori qismiga ko'tariladi va uni olib tashlash mumkin.

Baca

Yong'in uchun yaxshi loyihani ta'minlash uchun baland mo'ri ta'minlanadi. Yuqoridagi to'siqlarni muzokara qilishga ruxsat berish uchun, mo'ri uning tagida joylashgan bo'lib, tashish va saqlash uchun buklangan. Bog'langan holda bacani ushlab turish uchun odatda mos keladigan shakldagi qavs yong'in qutisi uchiga to'g'ri keladi.

G'ildiraklar

Asosiy maqola: g'ildirak

Ko'pgina dizaynlarda to'rtta g'ildirak o'rnatilgan va hech qanday to'xtatib turilmagan. Birinchi portativlar bor edi yog'och g'ildiraklar, lekin dvigatellar kuchliroq (va og'irroq) bo'lib, ishlab chiqarilgan po'lat o'rniga g'ildiraklar o'rnatildi.

"Old" g'ildiraklar odatda orqa tomondan kichikroq. Buning sababi shundaki, ular burilish moslamasiga o'rnatiladi oldingi vagon, tutun qutisi ostida va katta g'ildiraklar dvigatel burchakka burilganda qozonni urish uchun javobgar bo'ladi. Qo'shimcha bonus - bu kattaroq diametri volan jihozlangan bo'lishi mumkin, bu esa barqarorroq quvvat chiqarishni ta'minlaydi.

Saqlash

Coatbridge-dagi Summerlee muzeyida katta Foster o'tinini yondiradigan portativ dvigatel

Ko'plab ko'chma dvigatellar hali ham omon qolmoqda, chunki ular juda ko'p miqdorda qurilgan va Yerning ko'plab chekka joylariga jo'natilgan. Ularning katta qismi saqlanib qoldi, ko'plari to'liq ish holatiga keltirildi: nisbatan kichik o'lchamlari va sodda tuzilishi, tortish mexanizmi, ularni o'rtacha ishqiboz tomonidan tiklash uchun ancha foydali taklif qiladi. (Ya'ni, qozon oqilona holatda bo'lishi sharti bilan: qozonxonani ta'mirlash juda qimmatga tushishi mumkin; qozonxonalarni almashtirish ham ko'proq).

Odatda tortish dvigatellari mitinglarida va bug 'festivallarida ishlaydigan portativ dvigatellarni ko'rish mumkin. Da Buyuk Dorset bug 'ko'rgazmasi Masalan, ko'chma dvigatellarni tegishli namoyish maydonlarida arra skameykalari, xirmon mashinalari, tosh maydalagichlar va boshqa zamonaviy uskunalarni boshqarishda topish mumkin.

Ko'pgina qishloq xo'jaligi va sanoat muzeylari o'zlarining kollektsiyalarida portativ dvigatellarni o'z ichiga oladi.

Tirik qolgan eng keksa odam nima deb o'ylashadi Marshal mahsulot, ishlar yo'q. 415, 2.5 nhp ko'chma 1866 yildan boshlab ko'rish mumkin Turon texnologiyalari muzeyi (Quvvat muzeyi), yilda Yangi Janubiy Uels. Ushbu vosita ham eng qadimgi hisoblanadi hujjatlashtirilgan Avstraliyada ko'chma.[9]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Yoqilg'i va gaz dvigatellarining ko'chma dvigatellari misollari, masalan, "'Benzinli dvigatellar bo'limi "ustuni", Threshermen's Review, 13 (4): 16-17, 1904 yil avgust.
  2. ^ a b v d Leyn, Maykl R. (1976). Yo'l mag'rurligi (tortish dvigatellarining tasviriy hikoyasi). Yangi ingliz kutubxonasi. p. 29. ISBN  0-450-03277-9.
  3. ^ Xodj, Jeyms (1973). Richard Trevitik (6-hayot). Shire nashrlari. p. 30. ISBN  0-85263-177-4.
  4. ^ Leyn, Maykl R. Yo'lning mag'rurligi. p. 56.
  5. ^ Simkin, Jon. "Yoritilgan futbol". Britaniya futboli ensiklopediyasi. Spartak Ta'lim. Arxivlandi asl nusxasi 2008-01-11. Olingan 2008-01-04.
  6. ^ "Ko'chma jannat". (Birmada statsionar foydalanishga o'tkaziladigan ko'chma dvigatellarning namunalari). 2007. Olingan 2008-01-02.
  7. ^ Leyn, Maykl R. Yo'lning mag'rurligi. p. 58.
  8. ^ a b v "Marshall Britannia portativ bug 'dvigateli, 1914 yil". Powerhouse muzeyi, Sidney, Avstraliya. Olingan 2008-01-03.
  9. ^ "Galereya 1 - Bug 'dvigatellari". Turon texnologiya muzeyi (Quvvat muzeyi). Olingan 2008-01-04.

Qo'shimcha o'qish

  • Portativ bug 'dvigatellari (Shire Album 163) Lyndon R. Shearman tomonidan Shire Publications Ltd tomonidan nashr etilgan, ISBN  0-85263-783-7
  • Portativ bug 'dvigateli: uni qurish va boshqarish - umuman bug' dvigatellari egalari va foydalanuvchilari uchun amaliy qo'llanma. W. D. Wansbrough tomonidan, 168 bet, TEE Publishing Ltd tomonidan nashr etilgan (1994), ISBN  1-85761-067-9
    (Bu 1887 yoki 1911 yillarda nashr etilgan kitobning zamonaviy qayta nashr etilishi, qaysi onlayn kitob sotuvchisiga murojaat qilganingizga qarab !.)

Tashqi havolalar