Prussiya G 8.2

G 8.2 (Lyubek-Byuxen temir yo'li); DRG sinfi 56.30
	Bochum-Dahlhauzendagi 56 3007 (5.10.1985)
Raqam (lar)	DRG 56 3001-3008
Miqdor	8
Ishlab chiqaruvchi	Linke-Xofmann
Ishlab chiqarilgan yili (yillari)	1923-1930
G'ildiraklarni joylashtirish	2-8-0
Dingilni tartibga solish	1'D h2
Yo'l o'lchagichi	1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda)
Uzunlik tugadi tamponlar	18,645 mm
Xizmat og'irligi	79,4 t
Yopishqoq vazn	70,98 t
Dingil yuki	17,66 t
Eng yuqori tezlik	75 km / soat
Haydash g'ildiragi diametri	1400 mm
Etakchi g'ildirak diametri	1000 mm
Yo'q tsilindrlar	2
Shiling teshigi	620 mm
Piston zarbasi	660 mm
Qozon Haddan tashqari bosim	14 bar
Panjara maydoni	2.63 m2
Yuqori isitgich maydon	51.70 m2
Bug'lanishli isitish maydoni	152,5 m2
Tender	pr 3 T 16.5
Suv hajmi	16.5

Prussiya G 8.2 ; DRG 56.20-29 sinf
Raqam (lar)	DRG 56 2001–2485, 2551-2916
Miqdor	846
Ishlab chiqarilgan yili (yillari)	1919–1928
Pensiya	1970-yillar
G'ildiraklarni joylashtirish	2-8-0
Dingilni tartibga solish	1'D h2
Yo'l o'lchagichi	1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda)
Uzunlik tugadi tamponlar	16,995 mm
Xizmat og'irligi	83,5 t
Yopishqoq vazn	70,2 t
Dingil yuki	17,7 t
Eng yuqori tezlik	65 km / soat
Belgilangan kuch	1,022 kVt
Haydash g'ildiragi diametri	1400 mm
Etakchi g'ildirak diametri	1000 mm
Yo'q tsilindrlar	2
Shiling teshigi	620 mm
Piston zarbasi	660 mm
Qozon Haddan tashqari bosim	14 bar
Panjara maydoni	3.42 m2
Yuqori isitgich maydon	53,12 m2
Bug'lanishli isitish maydoni	164,15 m2
Tender	pr 3 T 16.5 / 20; pr 2'2 'T 21.5
Suv hajmi	16,5 / 20,0 / 21,5 m3

The Prussiya G 8.2 lokomotivlar sinfi aslida ikki xil lokomotiv turini o'z ichiga olgan: biri edi Prussiya / Oldenburg G 8.2, buning uchun Deutsche Reichsbahn keyinchalik chiqarilgan keyingi buyruqlar; ikkinchisi edi Lyubek-Byuxen temir yo'lining G 8.2.

The Prussiya G 8.2 edi 2-silindr versiyasi Prussiya G 8.3. G 8.3 ning ichki uchinchi dvigateli juda zarur emasligi va natijada G 8.3 ni to'xtatib qo'ygani aniqlandi. Xuddi shu dvigatel singari G 8.2 ham ishlab chiqarilgan edi G 12 va mohiyatan uning qisqaroq versiyasi edi. Lokomotivlar og'ir yo'nalishdagi temir yo'l poyezdlarining asosiy yo'nalishlarida ishladilar. Keyinchalik G 8.2 yo'lovchi poezdlarini tashishda ham foydalanish uchun ba'zi birliklarda maksimal tezlik 75 km / soatgacha ko'tarildi. Jami 846 ta lokomotiv namunasi 1919-1928 yillarda qurilgan Prussiya davlat temir yo'llari va Deutsche Reichsbahn. 1921 yilda etkazib berilgan beshta transport vositasi Reichsbahndirektion ning Oldenburgbilan jihozlangan edi Lents klapanining uzatmasi Oldenburg mashinalarida odatdagidek. 1922 yilda etkazib berilgan lokomotivlar Kassel bo'linma raqamlari; 1923 yilda bir nechta etkazib berildi DRG sinfi 31 1923 yilda ularning DRG raqamlari ajratilgunga qadar. Yana 150 ta avtomobil etkazib berildi Turkcha va Ruminiya temir yo'llari. Ning firmasi AEG 1930 yilda to'rtta dvigatelni ko'mir changini yoqishga aylantirdi. Germaniyadan keyin ushbu lokosalarning 650 misoli mavjud edi. Ikkinchi jahon urushi. The Deutsche Reichsbahn ularga 56 2001–2485 va 2551-2916 raqamlarini bergan.

In Deutsche Bundesbahn bu sinf juda tez nafaqaga chiqqan; ikkinchisi yo'q bo'lib ketadi. 56 2637, 1963 yilda olib qo'yilgan va 1965 yilda nafaqaga chiqqan Deutsche Reichsbahn yilda Sharqiy Germaniya 1970-yillarning boshlarida ushbu lokomotivlardan foydalangan - bu raqamlarga hatto kompyuter raqamlari berilgan. Uning oxirgi tayanchi Bw edi Vacha birinchi va oxirgi dvigatellari qurilgan Turingiyada: nos. 56 2001 va 56 2916. Germaniyada 56.20-29 sinf saqlanmagan. 56 2795-sonli raqam Varshava yo'q temir yo'l muzeyi. Tr6-39.

Havola: Ehemalige 56 2795, Warschau'da

LBE ning G 8.2

Bilan G 8.2 Lyubek-Byuxen temir yo'li albatta Prussian G 8.2sga o'xshash edi, lekin aslida juda ko'p farqlarga ega bo'lgan mustaqil dizayn edi. Masalan, ular sezilarli darajada uzunroq edi va unchalik katta emas edi. Ular Gamburg va Lyubek o'rtasida harakatlanadigan og'ir yuk poezdlarini boshqarish uchun mo'ljallangan edi. Ushbu lokomotivlardan yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishda ham foydalanish kerak bo'lganligi sababli ishlaydigan mexanizm va tormozlar maksimal tezlikni 75 km / soatgacha ko'tarish uchun ishlab chiqilgan. 1923-1930 yillarda jami sakkizta dvigatel etkazib berildi Linke-Xofmann. 1938 yilda ularga Reyxsbaxn 56 3001-3008 raqamlari berilgan.

Deutsche Bundesbahn 56 3001 va 56 3003-3008 lokomotivlarini qabul qilib oldi va 1951 yilgacha ularni iste'foga chiqardi. 56 3002-son Deutsche Reichsbahn (GDR) 1956 yilda uni nafaqaga chiqqan sharqda.

Lokomotiv 56 3007 saqlanib qolgan va Darmshtadt-Kranichshtay temir yo'l muzeyi.

Dvigatellar jihozlangan tenderlar pr 3 T 16.5, pr 3 T 20 yoki pr 2'2 'T 21.5 sinflarining.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

Bones, Hans (2003). "Bei den letzten 56.20. Abschied von der G 8.2". MAGAZINNI QO'QING. Myunxen: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 42 (259): 50–55. ISSN 0458-1822.

Prussiya lokomotivi va vagonlari sinflari
Tezyurar poyezd lokomotivlar	S 1 S 2 S 3 S 4 S 5.1 S 5.2 S 6 S 7 S 8 S 9 (Xulosa) S 9 S 10 S 10.1 S 10.2 S 11
Yo'lovchi va tezyurar poezd lokomotivlar	P 1 P 2 P 3 P 3.1 P 3.2 P 4 P 4.1 P 4.2 P 6 P 7 P 8 P 10
Mahsulotlar poezdi lokomotivlar	G 1 G 2 G 3 G 4.1 G 4.2 G 4.3 G 5.1 G 5.2 G 5.3 G 5.4 G 5.5 G 7.1 G 7.2 G 7.3 G 8 G 8.1 G 8.2 G 8.3 G 9 (bolg'acha) G 9 G 10 G 12 (C.F.O.A) G 12 G 12.1
Tank lokomotivlari	T 0 T 1 T 2 T 2 / T 4 T 2.1 T 2 / T 3 / T 4 T 3 T 4 T 4.1 T 4.2 T 4.3 T 5.1 T 5.2 T 6 T 7 T 8 T 9 Elberfeld T 9 Langenschvalbax T 9.1 T 9.2 T 9.3 T 10 T 11 T 12 T 13 Hagans T 13.1 T 14 T 14.1 T 14 (Xulosa) T 15 T 16 (Xulosa) T 16 T 16.1 T 18 T 20 T 26 T 28
Tor o'lchagich lokomotivlar	T 31 T 32 T 33 T 34 T 35 T 36 T 37 T 38 T 39 T 40
Elektrovozlar	ergashmoq
Temir yo'l avtobuslari	ergashmoq
Prussiya davlat temir yo'llari