R36 (dirijabl) - R36 (airship) - Wikipedia

Metro vagoniga qarang R36 (Nyu-York metrosidagi vagon).

R36
RolYo'lovchi dirijabl
Milliy kelib chiqishiBirlashgan Qirollik
Ishlab chiqaruvchiBeardmore
Birinchi parvoz1 aprel 1921
Pensiya1926 yil iyun
Asosiy foydalanuvchiHavo vazirligi
Ishlab chiqarilgan1921 etkazib berildi
Raqam qurilgan1
Dan ishlab chiqilganU Zeppelin L49 turini kiriting

R.36 Birinchi Jahon urushi davrida ishlab chiqarilgan, ammo urush tugagunga qadar tugatilmagan ingliz dirijabli edi. U birinchi marta 1921 yilda uchganida, bu uning Qirollik dengiz floti uchun patrul samolyoti sifatida emas, balki fuqarolik holatini ro'yxatdan o'tkazgan birinchi dirijabl bo'lgan samolyot sifatida (G-FAAF).[1]

Dizayn

Dizayn 1917 yil noyabrda boshlangan yangi dirijabl dizayn bo'limi tomonidan ishlab chiqarilgan.[1] U nemis turi U Zeppelin L49 ning uzaytirilgan versiyasi edi (LZ 96 ) yaxlit holda qo'lga olingan Bourbonne-les-Bains 1917 yil oktyabrda.[2] R.36, ikkinchi kema bilan birga R.37, L49 ning uzatilgan versiyasi bo'lishi kerak edi va yana 33 fut (10 m) gaz sumkasini qo'shib ko'proq ko'tarildi. Uning beshta dvigatelidan ikkitasi nemis edi Maybax dvigatellari, pastga tushirilganidan keyin tiklandi LZ 113.

Qurilish urush tugamasdan boshlangan, ammo dizayni o'zgartirilib, 50 yo'lovchiga mo'ljallangan turar joy mavjud.[3] Bu ikki nemis dirijabllari olib yurganlardan ikki baravar ko'p edi LZ 120 Bodensee va LZ 121 Nordstern yo'lovchilarni tashish uchun qurilgan.

L49 Type U-dan farqli o'laroq, boshqaruv mashinasi korpus ostiga osilgan emas, balki to'g'ridan-to'g'ri unga bog'langan va cho'zilgan yo'lovchilar bo'linmasining old qismini tashkil qilgan. Dvigatellar beshta motorli avtoulovlarga joylashtirilgan, bitta juftlik (Maybach dvigatellarini o'z ichiga olgan) boshqaruv avtomashinasining old tomonining ikkala tomonida, ikkinchi juft yo'lovchilar bo'linmasining ikkala tomonida va beshinchisi quyruq sathlari oldida markaz chizig'ida. . Oldingi ingliz dirijabllari dizaynidan farqli o'laroq, qanotlari va gorizontal stabilizatorlari bo'lgan konsol qilingan tashqi tuzilishga ega bo'lmagan tuzilmalar.[4]

Operatsion tarixi

R.36 o'zining birinchi parvozi uchun 1921 yil 1 aprelda Beardmore da ishlaydi Inchinnan yaqin Glazgo.[1] Ertasi kuni kechqurun u uchib ketdi RNAS Pulxem yilda Norfolk.

5 aprel kuni Pulhamdan soat 07:25 da London tomon yo'l oldi. Shahar ustida paydo bo'lgandan keyin u Solsberi tekisligiga yo'l oldi va u erda 1800 m balandlikka ko'tarilib, sinovlarni manevr qilishni boshladi. 130 daraja tez burilishni boshlagan u duch keldi shamol, bu rulni haddan tashqari ko'tarib, yuqori rulni va svetoforning liftini qulatdi.[5] Bu kemani burunni pastga qaratishga va balandlikni tezda yo'qotishga majbur qildi, ammo u 3000 fut atrofida nazorat ostiga olindi. Zarar etkazilgan boshqaruv yuzalarida favqulodda ta'mirlash ishlari olib borildi va kema uning qolgan bitta rulida va liftida oqsoqlanib, dvigatelning differentsial boshqaruvidan foydalanib, yo'nalishni boshqarishda yordam berdi va soat 21.15 da Pulxemga etib bordi.[1]

Ta'mirlash va kuchaytirish ishlaridan so'ng u iyun oyida yana muvaffaqiyatli parvozlar seriyasini amalga oshirdi, shu jumladan 10 iyun kuni boshlanib, quruqlik va dengiz bo'ylab 734 mil (1174 km) masofani bosib o'tib, taxminan 30 soat davom etdi.[1] U shuningdek tomonidan ishlatilgan Metropolitan politsiyasi sabab bo'lgan tirbandlikni kuzatish uchun Ascot musobaqalari. Jurnalistlar va politsiyaning yuqori martabali vakillari ushbu kuni katta qulaylik bilan mehmon qilishdi va jurnalistlarning hikoyalari parvoz orqali Kroydon aerodromi ustiga tashlandi.

21 iyun kuni yana bir sinov parvozidan qaytayotganda, u qo'nish paytida zarar ko'rdi. Favqulodda vaziyat balastining chiqarilishi keskin balandlikka ko'tarilib, kemani aravachalar chizig'iga qarshi tortdi. Eng yaqin bo'sh joylar joylashgan Xovden Yorkxirda Pulxem shiyponlarida urush tovon sifatida topshirilgan nemis Zeppelinlari bo'lgan. Shamol kuchaygan va shunday qaror qilindi LZ 109 (L 64) R.36 ni saqlab qolish uchun qurbon bo'lish kerak edi. 4 soat ichida L 64 R36 uchun etarli joy berish uchun bo'laklarga bo'linib tozalandi. Hatto o'sha paytda u shiyponga harakatlanish paytida shamolning shamolidan zarar ko'rgan.

Ta'mirlash ishlari kechiktirildi, chunki havo kemalari bo'yicha siyosat ko'rib chiqildi R38 falokat va iqtisodiy sharoit. 1925 yilda u Misrga eksperimental parvozni amalga oshirgan Imperial Airship Scheme, ammo hisob-kitoblar uning sayohatni amalga oshirish qobiliyatiga shubha tug'diradi, chunki R.36 sayohat uchun 13,65 tonna yoqilg'i talab qiladi, balast, ekipaj, yo'lovchilar, yuk va pochta uchun atigi 2,35 tonna qoladi, bu kulgili edi.[6]. Uning yoshi va ahvoliga qarab u 1926 yilda ishdan bo'shatilgan. R.36 ga erishilgan umumiy uchish vaqti u 1936 yil iyun oyida buzilganida 100 soatdan kam edi.[7] R.36 yo'lovchilar turar joylari dirijablning yuk ko'tarish qobiliyatidan oshib ketdi, bu narsa tarixchilar Robin Xayam "bu ahvolning haqiqiy namunasi" deb ta'riflagan R.100 va R.101 Buyuk Britaniyadagi yo'lovchilar uchun mo'ljallangan yagona havo kemalariga tegishli edi. optimistlar o'zlarini tushirdilar ".[8]

Operatorlar

 Birlashgan Qirollik

Texnik xususiyatlari

Ma'lumotlar Airship Heritage Trust[1]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 28
  • Imkoniyatlar: 50 yo'lovchi
  • Uzunlik: 206 m masofada 675 fut 0
  • Diametri: 23 futdan 78 fut 6 dyuym
  • Balandligi: 91 fut 7 dyuym (27.91 m)
  • Hajmi: 2,101,000 kub fut (59,500 m)3)
  • Elektr stansiyasi: 3 × Quyosh nurlari kazagi[4] , Har biri 350 ot kuchiga ega (260 kVt)
  • Elektr stansiyasi: 2 × Maybax , Har biri 260 ot kuchi (190 kVt)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 65 milya / soat (105 km / soat, 56 kn)
  • Qator: 734 milya (1,181 km, 638 nmi) eng uzoq parvoz
  • Chidamlilik: 29 soat 54 daqiqa
  • Xizmat tavanı: 6000 fut (1.829 m) balandlikka erishildi

Izohlar

  1. ^ a b v d e f "R36 (G-FAAF)". Airship Heritage Trust. Olingan 6 iyul 2014.
  2. ^ Piter V. Bruks, "Zeppelin: Rigid Airship 1893-1940", Annapolis, Merilend: Naval Institute Press, 1992,ISBN  1-56098-228-4, 105, 133-134-sahifalar
  3. ^ "G-FAAF ingliz yo'lovchi dirijabli" Aviatsiya va aviatsiya jurnali, Jild 10 (1921)
  4. ^ a b "Britaniyaning birinchi yo'lovchi dirijabli". Parvoz: 339-42. 1921 yil 19-may.
  5. ^ Piter V. Bruks, "Zeppelin: Rigid Airship 1893-1940", Annapolis, Merilend: Naval Institute Press, 1992,ISBN  1-56098-228-4, 134-bet
  6. ^ Xayam, Robin. 1908–1931 yillarda Britaniyaning qattiq dirijabl. Henli-on-Temza: Foulis, 1961, pg 199-bet
  7. ^ Piter V. Bruks, "Zeppelin: Rigid Airship 1893-1940", Annapolis, Merilend: Naval Institute Press, 1992,ISBN  1-56098-228-4, 134-bet
  8. ^ Xayam, Robin. 1908–1931 yillarda Britaniyaning qattiq dirijabl. Henli-on-Temza: Foulis, 1961, pg 199-bet

Adabiyotlar

  • Bruks, Piter V. Zeppelin: 1893-1940 yillardagi qattiq havo kemalari, Smithson Institution Press, Vashington, DC, 1992 yil ISBN  1-56098-228-4.
  • Lord Ventri va Evgeniy Kolesnik,Airship saga: dirijabllarning yaratilish tarixi, ularni yaratgan va qurgan odamlarning ko'zlari bilan ko'rilgan , 1982, ISBN  0-7137-1001-2
  • Manfred Grivl va Yoaxim Dressel, Zeppelin! Germaniya Airship Story, 1990 ISBN  1-85409-045-3
  • Xayam, Robin. 1908–1931 yillarda Britaniyaning qattiq dirijabl. Xenli-Temza: Foulis, 1961 yil.
  • Ces Mowthorpe, Battlebags: Birinchi jahon urushidagi Britaniya havo kemalari, 1995 ISBN  0-905778-13-8
  • Lord Ventri va Evgeniy Kolesnik, Jeynning Pocket Book 7 - dirijablni rivojlantirish, 1976 ISBN  0-356-04656-7
  • Airship Heritage Trust R36 sahifasi