R23X sinfidagi dirijabl - R23X-class airship

R23X sinf
1927 yil yozida o'zining qisqa faoliyati davomida R27
Rol	Dengiz patrul dirijabl
Milliy kelib chiqishi	Birlashgan Qirollik
Ishlab chiqaruvchi	Beardmore (R27) Armstrong-Uitvort (R29)
Birinchi parvoz	29 may 1918
Asosiy foydalanuvchi	RNAS / RAF
Raqam qurilgan	2
Dan ishlab chiqilgan	23 sinf dirijabl

Inglizlar R.23X sinf ning qattiq dirijabllar davomida ishlab chiqilgan Birinchi jahon urushi dan olingan tajribalardan foydalangan holda 23 sinf, lekin rejalashtirilgan to'rtta R.23X sinfidan faqat ikkitasi qurilgan: R.27 va R.29. Ikkalasi ham 1918 yil o'rtalarida tugatilgan, ammo xizmatga kirganidan atigi ikki yarim oy o'tgach R.27 angarda olov bilan vayron qilingan; esa R.29 Angliya urush davridagi eng muvaffaqiyatli qattiq dirijablga aylandi, dushman harakatlariga duch kelgan yagona, shuningdek suv osti kemasini cho'ktirgan yagona kishi edi.^[1]

Loyihalash va ishlab chiqish

The Vikers - asosan "cho'zilgan" va o'zgartirilgan versiyalari bo'lgan 23 ta qattiq dirijabllarni ishlab chiqdi № 9 dizayn, hech qachon jangda ishlatilmagan; ammo, sinfdagi to'rtta kema Britaniyaning dirijabl ekipajlari uchun ko'p soatlik qimmatbaho mashg'ulotlar va dizaynerlar va muhandislar uchun eksperimental ma'lumotlarni taqdim etdi va natijada ba'zi tub o'zgarishlar va takomillashtirishlar R.23X sinfining dizayniga kiritildi. Dastlab to'rtta R.23X klassi rejalashtirilgan edi, R.27 ga R.30 ketma-ket, lekin majburiy qo'nishdan keyin dastur qayta baholandi L 33 (Z33) Little Wigboroughda, Esseks, 1916 yil 24 sentyabrda.^[1] Britaniyalik muhandislar deyarli buzilmaganligini tekshirganda Germaniyaning qat'iy dirijabl dizayni va texnologiyasi to'g'risida qimmatli tushunchaga ega bo'lishdi Zeppelin va keyinchalik bekor qilishga qaror qilindi R.28 va R.30 resurslarni takomillashtirilgan dizaynga jamlash uchun yangi R33 sinf.^[1]

Hull

Qaytadan yasalgan kamon va orqa qismlar ko'tarilishni mos ravishda oshirish uchun gaz hajmini biroz oshirdi, ammo yanada radikal choralar R.23X dizaynidan tashqi keel koridorini olib tashlash edi. Kema tanasining mustahkamligiga sezilarli hissa qo'shmaganligi sababli, keelning asosiy vazifasi yonilg'i baklari, balast sumkalari va boshqa og'ir buyumlarning og'irligini taqsimlash, shuningdek, ekipajning mashinalar o'rtasida sayohat qilishiga imkon berish edi va uni olib tashlash ancha samarali bo'ldi yaxshilangan manevr bilan birga vaznni kamaytirish. Buning o'rniga har xil yuklar bo'linmalarda to'planib, korpus shaklini saqlab turuvchi radial simlardan to'xtatildi. Gaz xalta yangi ichki yo'lakka mos ravishda shakllantirilgan bo'lib, u eng past uzunlamasına ikkita ustki tomonning teskari "U" shaklidagi qovurg'alari bilan ta'minlangan bo'lib, ular yonilg'i idishlari va balastga kirish imkoniyatini yaratgan. Yoqilg'i idishlarini bir-biriga bog'lab turadigan yaxshilangan quvurlar tizimi yonilg'i quyishni tezroq amalga oshirdi va favqulodda vaziyatlarda yoqilg'ini yoqish uchun ishlatilishi mumkin edi. Biroq, oldingi dizaynlarda bo'lgani kabi, korpusning tashqi qoplamasi uchun dopingli zig'ir ishlatilgan; va changni yutish qobiliyatiga ega bo'lganligi sababli, bir necha soat davom etgan yomg'ir og'irlikka bir tonna suv qo'shishi mumkin.^[1]

Bosish va sinovdan o'tkazish

R.23X klassi to'rtta 300 ot kuchiga ega (220 kVt) Rolls-Royce Eagle VI dvigatellar - 23r sinfida ishlaydigan, ammo shunga o'xshash tarzda joylashtirilgan, keyinchalik va undan kuchli versiyalar. Old va orqadagi gondollarning har birida ikkita aylanadigan pervanelni harakatlantiruvchi bitta dvigatel bor edi, ularning ikkala tomoni, markaziy avtoulovda har birida bitta qo'zg'almas pervanli ikkita dvigatel bor edi.^[1]

Tashqi keelni olib tashlash natijasida, dastlabki sinovlar o'tkazilganda, ikkita dirijabl avvalgilariga qaraganda tezroq aylana olishdi; ammo bundan ham muhimi lift va trim sinovlari paytida bir martalik lift 8 dan ortiq ekanligi aniqlandi¹⁄₂ tonna. Bu avvalgi Britaniyaning har qanday dirijablidan sezilarli darajada yaxshiroq edi va katta bomba yukini ko'tarish hamda ko'paytirish uchun ko'proq yoqilg'i olish imkonini berdi.^[1]

Operatsion tarixi

R.27

R.27 tomonidan qurilgan Uilyam Beardmor va Kompaniyasi da Inchinnan, Renfrewshir 1918 yil 29 iyunda foydalanishga topshirildi. Mayor Ommaney qo'mondonligi ostida u jami 89 soat 40 minut parvoz qildi va shu paytgacha muddatidan oldin tugadi. RNAS (Royal Naval Air Service) Xovden o'sha yilning 16 avgustida dirijabl stantsiyasi. Angar bilan bo'lishish R.27 vaqtinchalik edi SSZ sinfi blimp ishlatilmaydigan konvertdan va zaxira SS Zero avtomobilidan yig'ilgan edi. Avtoulovga to'kilgan benzin bug'lari bir muncha vaqt o'tgach, radio uskunalari sinovdan o'tkazilganda uchqun bilan yonib ketdi; va yonilg'i va gaz bilan oziqlanadigan o't o'chiruvchi ikkala hunarmandni ham o'rab oldi va yo'q qildi. Angarning o'zi omon qolgan bo'lsa-da, bitta samolyotchi hayotdan ko'z yumdi va yaqin atrofda joylashgan yana ikkita blimps, SSZ.38 va SSZ.54, shuningdek yo'q qilindi.^[1]

R.29

R.29 tomonidan qurilgan Armstrong Uitvort samolyoti da Barlow, Shimoliy Yorkshir, va 1918 yil 20-iyunda foydalanishga topshirilgan Sharqiy boylik RNAS dirijabl stantsiyasi Sharqiy Lotiya, Shotlandiya, bu erda uning operatsion faoliyati besh oydan kam davom etdi. Shu vaqt ichida u 335 soat uchdi, taxminan 8215 mil (13.221 km) bosib o'tdi va inglizlarning eng qattiq "qattiq" urush davri bo'ldi.^[1]

U bir necha bor keng qamrovli patrullik ishlarini olib bordi, shundan biri 30 soatdan, ikkinchisi esa 20 soatdan ko'proq vaqt davom etdi. U nemis bilan uchrashdi U-qayiqlar uch marta - birinchisi qochib ketgan; ikkinchisi urdi a meniki ta'qib qilinganida; va mayor G. M. Tomasning buyrug'i bilan 1918 yil 29 sentyabrda u uchinchisiga hujum qildi, UB-115 Beacon Point-dan shimoliy-sharqda 4,5 dengiz miliga (8,3 km), Nyuton-dengiz, o'chirilgan Northumberland.^[2] Hujum paytida, unda R.29 qo'shildi qurolli trawlers va yo'q qiluvchilar HMS Ouse va Yulduz,^[1][3] u 100 kg vaznli ikkita 230 funt bomba tashladi. Razvedka hisobotlari keyinchalik suvosti kemasi hujumda vayron bo'lganini tasdiqladi - bu Buyuk Britaniyaning urush davridagi qat'iy dirijablning yagona yutug'i.^[1]

R.29 dan keyin yana 16 soat uchdi Sulh va 1919 yil may oyida uning midship avtomobili bitta pervanelni boshqaradigan faqat bitta dvigatelni o'z ichiga olgan kichikroq va engilroq turiga almashtirildi. Keyinchalik u yana 87 soat parvoz qildi, shu jumladan Shotlandiya ustidan kengaytirilgan parvoz R34 Va 1919 yil oktyabrda o'chirib tashlandi. U xizmat paytida taxminan 11.334 mil (18.240 km) bosib o'tdi, bu avvalgi inglizlarning qattiq dirijabllaridan ko'proqdir.^[1]

Operatorlar

 Birlashgan Qirollik

• Royal Naval Air Service / Qirollik havo kuchlari

Texnik xususiyatlari

Ma'lumotlar ^[1]

Umumiy xususiyatlar

• Uzunlik: 539 fut 0 dyuym (164.29 m)
• Diametri: (16,15 m) 53 fut 0 dyuym
• Hajmi: 990,000 kub fut (28000 m.)³)
• Foydali ko'tarish: 17000 funt (7700 kg)
• Elektr stansiyasi: 4 × Rolls-Royce Eagle Suv bilan sovutilgan IV V12 dvigatellari, Har biri 300 ot kuchiga ega (220 kVt)

Ishlash

• Maksimal tezlik: 57 milya (92 km / soat, 50 kn)

Qurollanish

• Bomba: 230 funt (100 kg) bomba

Izohlar

Adabiyotlar

• Grivl, Manfred va Yoaxim Dressel. Zeppelin! Germaniya Airship Story, 1990 ISBN  1-85409-045-3
• Morpurgo, J.E. Barns Uollis - tarjimai hol, Longman, 1972 yil ISBN  0-582-10360-6
• Mowthorpe, Ces. Battlebags: Birinchi jahon urushidagi Britaniya havo kemalari, 1995 ISBN  0-905778-13-8
• Ventri, Lord va Evgeniy Kolesnik. Jeynning Pocket Book 7 - dirijablni rivojlantirish, 1976 ISBN  0-356-04656-7
• Ventri, Lord va Evgeniy Kolesnik. Airship saga: dirijabllarning yaratilish tarixi, ularni yaratgan va qurgan odamlarning ko'zlari bilan ko'rilgan , 1982 ISBN  0-7137-1001-2

Tashqi havolalar

• HMA 23X sinfidagi dirijabllar, Airship Heritage Trust
• Helgason, Gudmundur. "WWI U-qayiqlar: UB 115". Birinchi jahon urushidagi Germaniya va Avstriyaning U-qayiqlari - Kayzerliche Marine - Uboat.net. Olingan 11 mart 2009.