Pichoqning to'xtash joyi - Retreating blade stall

Pichoqning to'xtash joyi xavfli parvoz holatidir vertolyotlar va boshqa aylanma qanot samolyot, orqaga chekinadigan rotor pichog'i nisbatan pastroq pichoq tezligiga ega bo'lib, ortib ketgan hujum burchagi, sabab bo'lgan tokcha va ko'tarilishning yo'qolishi. Vertolyotning orqaga chekinishi vertolyotning asosiy cheklov omilidir hech qachon tezlikni oshirmang, VNE.[1]

Oldinga siljish va orqaga chekinish pichoqlari

Blade sides.png
pichoq tomoni orqaga chekinmoqdaoldinga siljish tomoni

Samolyot bilan bir xil yo'nalishda harakatlanadigan rotor pichog'i oldinga siljish va teskari yo'nalishda harakatlanadigan pichoq deyiladi orqaga chekinish pichog'i.

Rotor diskida muvozanatni ko'tarish vertolyotning barqarorligi uchun muhimdir. Havo plyonkasida hosil bo'lgan ko'tarilish miqdori uning havo tezligining kvadratiga (tezlik) mutanosibdir. Nolinchi havo tezligida rotor pichoqlari, ularning aylanish holatidan qat'i nazar, teng havo tezligiga ega va shuning uchun teng ko'tarilishga ega. Oldinga parvozda oldinga siljigan pichoq orqaga chekinadigan pichoqqa nisbatan yuqori bo'lib, rotor diskida teng bo'lmagan ko'tarilishni hosil qiladi.

To'liq davolash davolanadi ko'tarishning dissimetri.

Kompensatsiya

Vertolyotlarning aksariyat konstruktsiyalari buning o'rnini rotor pichoqlarining vertikal "qanotlari" harakatini ma'lum darajada o'z ichiga olgan holda qoplaydi. Qoplamoqda, rotor pichog'i oldinga siljish paytida yuqoriga qarab harakat qiladi va kamroq hujum burchagi (AOA) hosil qiladi va shuning uchun kamroq ko'tariladi. Pichoq orqaga chekinganda, pichoq yana pastga tushib, AOA ni oshiradi va shuning uchun katta ko'tarishni hosil qiladi.

Uchta umumiy dizayn mavjud. Bugungi kunda eng qadimgi va juda kam tarqalgan dizayn - bu to'liq qattiq rotor tizim; pichoqlar rotor markaziga qattiq o'rnatilgandir, lekin qanchadir darajada qanot berishga imkon beradigan egiluvchan materialdan tayyorlangan.

Yarim qattiq rotorli tizimlar pichoqlar tagida gorizontal menteşaga ega bo'lib, ular aylanayotganda qopqoqni beradi. Zarurat tufayli ular har doim bir nechta pichoqlarga ega, chunki har bir qarama-qarshi juftlik tebranishni oldini olish uchun mexanik ravishda bog'langan.

To'liq ifoda etilgan rotorli tizimlar orqaga chekinayotgan pichoqlarni oldinga ozgina siljitib, oldinga qarab yana orqaga qaytaradigan, shunday qilib ko'proq nisbiy havo oqimini yaratadigan va oldinga tomon hisobiga chekinayotgan tomonga ko'taradigan gorizontal harakatdan foydalaniladi.

Barcha holatlarda uchuvchi induksiyalangan rulonni chapga yoki o'ngga tsikli boshqarish usuli bilan (rotorning aylanishi bilan belgilanadigan) bir darajaga qadar qoplashi mumkin. Shu bilan birga, pichoqning egiluvchanligi va hujum burchagi tez o'zgarishi keyingi bosqichlarda nazoratsiz bo'ylama burilish va qattiq tebranishni keltirib chiqaradi, natijada nazorat qilinmasa tsiklik boshqaruv to'liq yo'qoladi.

Rotorning shikastlanishiga yo'l qo'ymaslik sharti bilan, quyida keltirilgan protsedura yordamida ushbu holatdan qutulish mumkin Orqaga chekinadigan pichoq to'xtash joyidagi parvoz ko'rsatkichlari.

Xato

Tashqi video
video belgisi Vertolyot Blade Stall, NASA Langley

Ushbu kompensatsiyalar faqat juda ko'p narsani qilishi mumkin. Ko'paymoqda hujum burchagi qisqartirilgan pichoqning havo tezligini qoplash uchun faqatgina ko'tarilishni ushlab turadigan ta'sirga ega hujumning muhim burchagi ga erishiladi, ushbu nuqtadan keyin ko'tarilish keskin kamayadi.

Barcha havo plyonkalarida a hujumning muhim burchagi (hujumning to'xtash burchagi deb ham ataladi), bu eng ko'p ko'tarilishni keltirib chiqaradigan hujum burchagi. Yuqorida, havo plyonkasi ustidagi burchak oqimi ajralib chiqadi va ko'tarilish kamayadi, bu odatda a deb nomlanadi tokcha.

Ruxsat etilgan qanotli samolyot hujumning muhim burchagidan oshib ketganda, butun samolyot ko'tarilishni yo'qotadi va "a" holatiga kiradi tokcha. Ruxsat etilgan qanotli stallning odatiy natijalari samolyot balandligidagi keskin pasayish va sho'ng'in. Ruxsat etilgan qanotli samolyotlardagi savdo shoxobchalari deyarli har doim tiklanadigan hodisadir.

Biroq, chekinish pichog'idagi stallda vertolyotning rotor diskining orqaga chekinayotgan yarmigina to'xtab qoladi. Oldinga siljish ko'tarilishni davom ettiradi, ammo orqaga chekinadigan pichoq to'xtash holatiga kiradi, odatda burunning balandligi va rotor diskining orqaga chekinishi tomon yo'nalgan burilish ko'payishiga olib keladi. Soatning teskari yo'nalishi bo'yicha aylanadigan rotorli tizimlarda (aksariyat Amerikada ishlab chiqarilgan turlarda bo'lgani kabi) bu chap tomon. Soat yo'nalishi bo'yicha aylanadigan tizimlarda bu o'ng tomonga burama.

Orqaga chekinadigan pichoq to'xtash joyi paytida parvoz ko'rsatkichlari

Samolyot orqaga chekinadigan pichoq to'xtash joyiga yaqinlashganda, u titraydi va burun ko'tarila boshlaydi. Natijada burunni yuqoriga ko'tarish tabiiy ravishda vaziyatni to'g'irlay boshlaydi, chunki bu samolyotni sekinlashtiradi. Agar tezlashtirishni parvoz boshqaruvi orqali davom ettirishga majbur qilinsa (oldinga tsiklik + kollektiv), u orqaga chekinadigan pichoqning yon tomoniga o'tishi mumkin. Qayta tiklash kollektiv balandlikni pasaytirishni, tsiklga bosimni yumshatishni yoki odatda ikkalasini ham o'z ichiga oladi. Ushbu nazorat harakatlarining har ikkalasi ham orqaga chekinayotgan pichoq ustidagi to'g'ri biriktirilgan havo oqimini tiklab, yana ko'tarishni hosil qilishi kerak. Bu odatda avtomatik ravishda tuzatilgan holat bo'lib, agar bitta boshqaruv elementi "qo'yib yuborilsa".

Pichoq to'xtash joyining orqaga chekinishi sabablari

Quyidagi holatlar yakka o'zi yoki birgalikda mavjud bo'lganda vertolyotda orqaga chekinish pichog'i to'xtashi ehtimoli ko'proq:

Qayta tiklash

Qayta tiklashga tushirish kiradi jamoaviy hujumning pichoq burchagini kamaytirish uchun, so'ngra aftni qo'llash tsiklik havo tezligini kamaytirish uchun.[1]

Adabiyotlar

  1. ^ a b Vertolyotda uchish bo'yicha qo'llanma, FAA-H-8083-21A (PDF). AQSh transport departamenti, FAA, uchish standartlari xizmati. 2012. 11-8–11-12, 11-17–11-20 betlar.