Richard Lloyd Racing - Richard Lloyd Racing

Birlashgan Qirollik Richard Lloyd Racing
Tashkil etilgan1977
Katlangan1990
Jamoa asosiy (lar)Richard Lloyd
Keyt Grin
Avvalgi seriyalarBritaniya salonidagi avtomobillar chempionati
Sport avtomobillari bo'yicha jahon chempionati

Richard Lloyd Racing (RLR), dastlab nomlangan GTi Engineering, edi a Inglizlar avtopoygalar 1977 yilda haydovchi tomonidan yaratilgan jamoa Richard Lloyd.[1] Dastlab Volkswagen Golf GTI Lloyd musobaqada qatnashgan Britaniya salonidagi avtomobillar chempionati (BSCC), ular muvaffaqiyatli bo'lishga kirishdilar Porsche xususiy ichida Sport avtomobillari bo'yicha jahon chempionati (WSC). Oxirida Richard Lloyd Racing buklangan 1990 yilgi mavsum Jahon chempionatining narxi oshgani sababli.[2]

Jamoa, shuningdek, keng modifikatsiyalanganligi bilan tanilgan edi Porsche 956s va 962Cs, original Porsche dizayni va qurilishidagi ba'zi muammolarni bartaraf etish uchun ishlab chiqilgan. Hammasi nomlangan mashinalar GTi jamoadan so'ng, standart hamkasblaridan ustun tura olishdi. GTis ekzotik materiallar va keyinchalik Porsche va boshqa ishlab chiqaruvchilar tomonidan qabul qilinadigan innovatsion dizayn elementlaridan foydalangan.[3]

Poygachilar jamoasi Porscheni boshqarishga o'tganidan keyin ham GTi Engineering Richard Lloyd Racingning bo'linmasi bo'lib qoldi va taklifni davom ettirdi avtomobillarni sozlash Volkswagen va Audi mahsulotlar. Ehtiyot qismlar va to'liq konversiyalar ularning umumiy poyga do'konida qurilgan Silverstone davri.[4] Tuning kompaniyasi oxir-oqibat sotilib yuborildi, ammo u bugungi kunda ham mavjud.[5]

Poyga tarixi

1977 – 1980

GTi Engineering 1977 yilda Richard Lloyd tomonidan o'zining shaxsiy jamoasi sifatida yaratilgan Britaniya salonidagi avtomobillar chempionati, unda u bir necha yillardan beri qatnashib kelmoqda. Jamoa yangi GTi versiyasining asosiy ishtirokchisi bo'lgan Volkswagen Golf 1976 yilda ishga tushirilgan va asosiy qo'llab-quvvatlash kelib tushgan Volkswagen Buyuk Britaniya. Lloyd nafaqat jamoani boshqargan, balki haydashni ham davom ettirgan. U 1978 yilda chempionatda ikkinchi o'rinni egallaganida BSCCda eng yaxshi natijani qo'lga kiritdi va GTi dasturining uch yillik davrida bir nechta g'alabalarni qo'lga kiritdi.[1]

A Porsche 924 GTi Engineering kompaniyasi tomonidan olib borilgan Carrera GTR. Canon ushbu avtomobilga homiylik qilish orqali avtosportlarga kirdi.

1980 yilda GTi Engineering Volkswagen-dan sherik brendiga o'tdi Audi, yangisini kiritish Audi 80 BSCCda. Lloyd ingliz haydovchilarini imzolashga muvaffaq bo'ldi Stirling Moss va Martin Brundl o'sha mavsum uchun jamoaga.[1] 1980 yilgi kampaniyadan so'ng GTi Engineering kompaniyasiga murojaat qilishdi Porsche kompaniyaning yangi asosiy evropalik ishtirokchisi bo'lish haqida 924 Carrera GTR kirib chidamlilik poygasi. Loyihada yordam berish uchun GTi Engineering imzolashga muvaffaq bo'ldi Yapon kamera firmasi Canon birlamchi sifatida homiy,[2] sifatida tanilgan jamoaga olib keladi Canon Racing.

1981 – 1982

Jamoa xalqaro debyutini 1981 yilda o'tkazgan 1000 km Monza, haydovchilar Richard Lloyd va Toni Dron sakkizinchi o'rinni egallab, o'z sinflarida ikkinchi o'rinni egallashdi.[6] G'alaba tezda Lloyd va haydovchi ortidan bordi Endi Ruz o'zlarining uy musobaqalarida o'z sinflarini yutib oldilar 1000 km tovar belgisi.[6]

1982 yil uchun jamoaning 924 Carrera GTR'lari mos kelishga moslashtirildi Xalqaro avtomobil sportlari assotsiatsiyasi GTO sinf qoidalari. Garchi bu avtoulovni Evropaning aksariyat tadbirlarida sinf g'alabalari uchun yaroqsiz holga keltirgan bo'lsa ham, u shunga o'xshash sinfdagi mashinalar bilan raqobatlasha oldi. Jamoa o'sha yili natija uchun kurashdi, ammo beshinchi umumiy natijada eng yaxshi natijaga erishildi 1000 km Nürburgring. Jamoa bir necha kishidan ustun keldi C guruhi va 6-guruh sport prototiplari natijalarda yuqori o'rinni egallash.[7]

1983 – 1985

1982 yilgi mavsumdan so'ng, Porsche 924 Carrera GTRni rivojlantirish dasturini tugatdi va jamoa Porsche-ning eng yangi avtosport taklifiga, ya'ni C guruhi 956. Bu GTi Engineering kompaniyasini jahon chempionatida eng yuqori darajaga ko'tarishga imkon berdi va bu ularga umumiy g'alabalar uchun kurashishga imkon berdi. Jamoaning ikkinchi musobaqasida 956, ularning uy musobaqalari Kumush tosh, Jan Lammers va Thierry Boutsen shohsupaning yakunlanishini ta'minladi, uni keyin yana bir kishi egalladi Nürburgring.[8] Yilning so'nggi Evropa musobaqasida shohsupaning so'nggi ko'rinishi qo'lga kiritildi Mugello davri.[9] Haydovchilar chempionatida lammers ettinchi o'rinni egalladi.[10]

The Canon Racing Porsche 956 GTi, bu jamoa 1986 yilgacha ishlatgan

1984 yil uchun GTi jahon chempionatida muvaffaqiyatlarini davom ettirdi. Homiy Canon bilan tuzilgan shartnoma asosida GTi Engineering samolyotni tashish maqsadida chempionatning tanlangan turlarida ikkinchi avtomashinani kiritdi. videokamera ichida kabinasi butun voqeani yozib olish uchun.[11] Kamera tizimlarining qo'shimcha og'irligi 956 ning ishlashiga to'sqinlik qilgan bo'lsa-da, avtomobil hali ham odatdagidek Richard Lloyd va jamoadoshi tomonidan boshqarilgan, Pushti Floyd barabanchi Nik Meyson va u o'zining birinchi debyutini 24 soatlik Le-Man.[12] GTi-ning asosiy 956-gachasi yozuvlari Lammers va Jon Fitspatriklarning qo'llarida birinchi o'rinda qoldi. Jonathan Palmer Fitspatrik o'rnini egalladi va Lammers bilan birgalikda jamoaning birinchi Jahon chempionatidagi g'alabasini qo'lga kiritdi Brendlar Hatch, a Joest Racing Porsche.[12] G'alabadan ko'p o'tmay, jamoa o'zining yangi avtomobili, buyurtma asosida ishlab chiqarilgan 956 GTi debyutini chiqardi.[3] GTi tezda avvalgisini egallab olishga muvaffaq bo'ldi va ikkinchi o'rinni egalladi Imola.[12] Jamoa yilni Lammers va Fitspatrik bilan haydovchilar chempionatida beshinchi o'rinni egallash bilan yakunladi.[10]

1985 yil davomida jamoa o'z nomini rasman Richard Lloyd Racing deb o'zgartirdi, ammo GTi Engineering nomi kompaniyaning bir qismi sifatida saqlanib qoldi. Jamoa 956-larda davom etdi, garchi ba'zi raqobatchilar yaxshilangan narsalardan foydalanayotgan bo'lishsa ham 962C. Mavsum Lammers va Palmer yaxshi natijalarga erishishi bilan boshlandi va jamoa ikkinchi o'rinni egallashga muvaffaq bo'ldi 24 soatlik Le-Man bilan Jonathan Palmer, Jeyms Uaver Va Lloydning o'zi poygada g'olib chiqqan Joest Porschedan atigi uch marotaba ortda qolmoqda, ammo fabrikadan oldinda Rothmans Porsche.[13] Amaliyot paytida muammo yuzaga keldi 1000 km kurort shinasi qo'yib yuborilganda, mashinani 140 milya (230 km / soat) tezlikda to'siqqa yuborib, Palmerga shikast etkazdi va mashinaga jiddiy shikast etkazdi va uni uzoq vaqt qayta qurishga majbur qildi.[14] Jamoa Fujida chempionlikka qaytdi, ammo tadbirni yakunlay olmadi.[13] Richard Lloyd Racing jamoalar chempionatida beshinchi yilni yakunladi, garchi Palmer haydovchilar chempionatida atigi o'n ikkinchi o'rinda edi.[10]

1986 – 1990

1989 yilda Richard Lloyd Racing tomonidan boshqariladigan 962C GTi

Canon 1986 yilda Richard Lloyd Racingga homiylik qilishni tugatishni afzal ko'rdi va jamoani o'rniga Lui Mulini o'rniga qo'ydi. Jamoa 956 GTi-ni bosib o'tdi, turli xil aylanadigan haydovchilarni ishlatib, mavsum boshida katta muvaffaqiyatga erishmadi. Ammo natijalari yaxshilandi, chunki Brands Hatch yana bir bor Jahon chempionatidagi ikkinchi g'alabasini Joest Racing ustidan to'rtta davrada qo'lga kiritganlarida, Porsche fabrikasi haydovchilari bilan muvaffaqiyat qozondi. Mauro Baldi va Bob Vollek mashinada.[15] Nyurgburgringda ikkinchi o'rinni egallash yagona bo'ldi podium yilni namoyish etdi va jamoa jamoalarni chempionatida oltinchi mavsumni yakunladi. Jahon chempionatidan tashqarida 956 GTi ham tashqi ko'rinishga ega bo'ldi Ichki kiyim Richard Lloyd Racingning uyidagi trek Truxton, bitta issiqlikni yutib, umumiy natijalar bo'yicha ikkinchi o'rinni egalladi.[16]

Richard Lloyd Racing 1987 yilgi mavsum oldidan qarigan 956 GTi o'rnini egalladi. 962C asosidagi yangi mashina qo'lga kiritildi, garchi u yana bir bor noyob GTi spetsifikatsiyasi asosida ishlab chiqarilgan bo'lsa ham.[17] Jonathan Palmer va Mauro Baldi jamoaning mavsumiy haydovchilari bo'lishdi. Jamoa o'tgan yilgi muvaffaqiyatsizliklarini takrorladi va mavsumning ikkinchi yarmida yana bir bor g'alaba qozondi. Biroq, avvalgi Brands Hatch yutuqlaridan farqli o'laroq, bu muvaffaqiyatga erishildi Norisring sprint musobaqasi.[18] Brands Hatch jamoa uchun omadli bo'lib qoldi, chunki ular o'sha yili ikkinchi o'rinni egallashdi. Richard Lloyd Racing mavsumni uchinchi marotaba yopib qo'ydi Fuji,[18] jamoalar chempionatida beshinchi o'rinni qo'lga kiritdi va Baldi haydovchilar chempionatida sakkizinchi o'rinni egallashiga yordam berdi.[10] Jamoa shuningdek mavsumdan keyingi ko'rgazma tadbirida g'olib bo'ldi Kyalami, Janubiy Afrika, bilan Jochen massasi haydash.[19]

Italiyaning homiysi bo'lgan jamoaning 1990 yildagi rang sxemasidagi Porsche 962C GTi.

Cheklangan poyga jadvali 1988 yilda o'tkazilgan, chunki Liqui Moli jamoaga homiylik qilishini tugatgan. Buning o'rniga Buyuk Britaniyaning Porsche kompaniyasi tomonidan yangi qo'llab-quvvatlash paydo bo'ldi. Sprint-musobaqaning to'rtinchi o'rindagi natijasi qator baxtsiz hodisalar va diskvalifikatsiyalar bilan yakunlandi, natijada jamoani ta'mirlash uchun bir nechta poyga o'tkazib yuborildi. "Nyurgburgring" da ettinchi o'rinni egallash jamoaga ochko to'plagan yagona boshqa marraga aylandi va jamoalar chempionatida to'qqizinchi o'rinni egallab oldi, chunki ular mavsumni erta yakunlashdi.[20] Fuji tadbirida ishtirok etish o'rniga, jamoa Shimoliy Amerikadagi ko'rgazma tadbiriga bordi Tampa, Florida, qarshi qatnashish Camel GT chempionati jamoalar. Amerikalik haydovchi Narx Kobb qo'shildi Jeyms Uaver va duet Amerika Electramotive-dan keyin uchinchi o'rinni egalladi Nissan va Evropa Brun Porsche.[21]

1989 yilda bo'lib o'tgan Jahon chempionatining evolyutsiyasi, umuman qisqa muddatli sprint musobaqalaridan iborat bo'lib, jamoalarning narxini pasaytirishga yordam berdi va Richard Lloyd Reynjingga tuzilishga va tarkibiga ikkinchi mashinani qo'shishga imkon berdi. Haydovchilar kiritilgan Derek Bell, Tiff Needell va Stiven Andskar. Beshinchi o'rin Dijon-Prenua va finalda to'rtinchi o'rinni egallash Avtodromo Hermanos Rodriges yana bir bor Richard Lloyd Racing tomonidan qo'lga kiritilgan yagona ochko bo'lib, ularni jamoalar chempionatida to'qqizinchi o'rinda qoldirdi.[22] Jahon chempionatidan tashqarida uydagi muvaffaqiyatga Needell ikkinchi o'rinni egallaganida erishildi Superkubok voqea Kumush tosh.[23]

1990 yil uchun Richard Lloyd Racing jamoaning asosiy homiysi sifatida Yaponiyaning Italiya firmasini imzoladi. Jamoa bitta kirishga qisqartirildi, asosan uni boshqaradi Manuel Reuter, Jeyms Uayver va Stiven Andskar. Oltinchi o'rin Spa qisqartirilgan va uchinchi Monreal tadbir yilning eng muhim voqealari bo'ldi va Richard Lloyd Reynjing yana uch ochko bilan chempionatda to'qqizinchi o'rinni egalladi.[24] Jamoa shuningdek, standart 962C da ishlagan Le-Man uchun Nik Meyson. Masonga tegishli avtomobil o'n birinchi o'rinni egallagan bo'lsa, jamoaning 962C GTi avtomashinasi yonib ketganidan keyin orqaga qaytdi.[25] Mavsum tugagandan so'ng, Richard Lloyd Racing 1991 yilgacha davom etish uchun zarur bo'lgan mablag 'etishmasligi sababli yopildi.[2]

GTi Porsches

956 GTi

Qayta tiklanganidan so'ng GTi Engineering 956 GTi shassisi # 106BII

1983 yilda 956 bilan muvaffaqiyatli debyut mavsumidan so'ng, Richard Lloyd dizaynerga buyurtma berdi Nayjel Stroud almashtirishni ishlab chiqish monokok va tayanch shassi zavodning Porsche qurilmasiga nisbatan konstruktivlikni oshirishga harakat qilib, jamoaning mashinasi uchun. Alyuminiy kompozitsion ko'plab chuqurchalar alyuminiy o'rniga ishlatilgan metall lavha yangi monokokni qurishda.[3] Dastlab 956-sonli shassi # 106 bo'lgan Stroud tomonidan ishlab chiqarilgan # 106B shassisi bilan almashtirildi va bu avtomobil 956 GTi deb nomlanishiga olib keldi.[3]

Monokok qurib bo'lingandan so'ng, avtomobilga qo'shimcha o'zgartirishlar kiritildi, bu butun Porsche old qismini almashtirishni o'z ichiga oladi to'xtatib turish maxsus dizayn bilan sozlash. Kuzovni o'zgartirishlar shuningdek, avtomobil dizayneri tomonidan amalga oshirildi Piter Stivens umuman oshirishga intilib downforce avtomobilning kichikroq sxemalarida; Lloyd va jamoa menejeri Grin tomonidan 1984 yilda ishlab chiqilgan tor qanot 1000 km Brands Hatch ikkita vertikal tirgakka o'rnatilib, avtoulovning burni faralari va qanotlari orasiga bog'langan.[2] Bundan tashqari, standart orqa qanot boshqacha ikkita elementli dizayn bilan almashtirildi hujumning burchaklari, ikkalasi orasidagi tor bo'shliq bilan. Qanotlar ham bunyod etilgan uglerod tolasi, 956-yillarda ishlatilgan standart materialdan engilroq.[3]

# 106B GTi shassisi avtohalokatda katta zarar ko'rdi 1000 km kurort 1985 yilda jamoadan # 106BII nomi bilan tanilgan yana bir monokok qurishni talab qildi.[3][14] Ushbu shassi bir nechta yangi 962 elementlarni moslashtirdi, shu jumladan harakatlanuvchi kabinasi old tomondan orqada aks. Ushbu shassi jamoada 1986 yil oxirigacha xizmat qildi, keyin uning o'rnini yangi 962C GTi egalladi.[3] Nafaqaga chiqqanidan so'ng, 956 GTi 1990 yilda yangilangan va hozirda foydalanilmoqda tarixiy avtosport voqealar. Avtomobilning dastlabki Canon bo'yoq sxemasidan yana bir bor foydalaniladi.[3]

962C GTi

962Cs zavodining takomillashtirilgan imkoniyatlarini qo'lga kiritish uchun Lloyd 1987 yilgi mavsum uchun yangi avtomobil ishlab chiqarishni topshirdi.[17] Ilgari bo'lgani kabi, monokok Nayjel Stroud tomonidan ishlab chiqilgan, standart 962 qism esa maxsus tayyorlangan buyumlar qatoriga moslashtirildi. # 106B identifikatsiyasini qasddan saqlab qolgan, lekin 956 GTi-da ishlatilgan shassiga o'xshamagan birinchi shassi yana bir bor zavoddagi birodarlaridan sezilarli farqlarni namoyish etdi. Mashinaning orqa qismi butunlay qayta ishlangan, orqa qanoti endi uzun quyruq korpusining qismi emas. Buning o'rniga qanot mashinaning orqa qismidan osilgan, faqat markazda tirgaklar bilan biriktirilgan.[17]

962C GTi shassisining maxsus old qismi

1987 yilgi mavsum davom etar ekan, avtomobilning old qismida ham o'zgartirishlar kiritildi. Old tormoz sovutish kanallari va undan kichikroq bo'lsa, qanot va burun yumaloq edi faralar butunlay yangi dizayni bilan ajralib turardi. Ushbu oldingi yaxshilanishlar 1988 yilda yana 200-sonli shassi qurilishi bilan davom ettirildi. Burunning pastki qismidagi markaziy bo'shliq to'ldirilib, tormoz sovutish kanallarini avtomashinaning markaziga ko'chirishga imkon berdi, kengaytirilgan holda ajratuvchi oldingi kuchga yordam berish uchun qo'shilgan. Orqa tomonda Nayjel Stroud ishlatilgan dizayn elementini moslashtirdi Yaguar: kuzov ishlari avtoulovning orqa g'ildiraklarining yon tomonlarini qoplagan va bu havo oqimining yaxshilanishiga imkon bergan.[17]

# 201 shassisi jamoaga 1989 yilda boshqa jamoaviy avtomashinaga o'xshab qo'shildi. Dastlab yangi mashina # 200 aerodinamik ko'rsatkichlarini yaxshilash uchun ishlatgan orqa g'ildirak qopqog'ini saqlab qoldi, ammo keyinchalik ular 1990 yilda olib tashlandi. Tormoz sovutish kanallari burundan balandroq teshiklarga o'tkazildi.

Yana 962C GTi shassisi GTi Engineering tomonidan qurilgan. Dyson Racing sotib olingan shassi # 202, ular uchun yanada o'zgartirilgan Camel GT chempionati, # DR1 nomi bilan tanilgan.[26] Dyson 962C GTi-da bitta tadbirda g'olib chiqdi San-Antonio, Texas.[27] ADA Engineering kompaniyasi uchun # 203 raqamini oldi 1992 yil 24 soatlik Le Mans uni qayta ishlatishdan oldin 1994 Team Nippon bilan.[28] # 106B shassisi Richard Lloyd uni almashtirgandan so'ng sotildi va u shu bilan tugadi Barcha Yaponiya sport prototipi chempionati qo'lida Ishonchli poyga jamoasi 1988 yildan 1990 yilgacha,[29][30][31] keyin 1991 yilda Nisseki Racing Team.[32] Shassi # 200 1990 yilda Yaponiyada ham Alpha Cubic bayrog'i ostida ishlagan.[31]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v "Richard Lloyd - BRDC Arxiv biografiyasi". Britaniya poyga haydovchilari klubi. Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 18-noyabrda. Olingan 19 dekabr 2007.
  2. ^ a b v d "Richard Lloyd (1945 yil 18 fevral - 2008 yil 30 mart)". Kundalik sport avtomobili. 1 Aprel 2008. Arxivlangan asl nusxasi 2011 yil 8-iyulda. Olingan 2 aprel 2008.
  3. ^ a b v d e f g h "RLR-Porsche 956-106B". Group C Ltd. Arxivlangan asl nusxasi 2007 yil 2 sentyabrda. Olingan 19 dekabr 2007.
  4. ^ "GTi Engineering tomonidan tayyorlangan". VW One. Olingan 15 fevral 2008.
  5. ^ "GTI". BBR. - GTi. 2003 yil. Olingan 15 fevral 2008.
  6. ^ a b "Haydovchilar va markalar bo'yicha jahon chempionati 1981". Butunjahon sport musobaqalari prototiplari. 2 oktyabr 2005. Arxivlangan asl nusxasi 2007 yil 27 oktyabrda. Olingan 19 dekabr 2007.
  7. ^ "FIA Jahon chempionati-1982". Butunjahon sport musobaqalari prototiplari. 2 oktyabr 2005. Arxivlangan asl nusxasi 2007 yil 27 oktyabrda. Olingan 19 dekabr 2007.
  8. ^ "FIA Jahon chempionati 1983". Butunjahon sport musobaqalari prototiplari. 2 oktyabr 2005. Arxivlangan asl nusxasi 2015 yil 22 fevralda. Olingan 19 dekabr 2007.
  9. ^ "Evropa chidamliligi 1983 yilgi chempionat". Butunjahon sport musobaqalari prototiplari. 2 oktyabr 2005. Arxivlangan asl nusxasi 2008 yil 22 sentyabrda. Olingan 19 dekabr 2007.
  10. ^ a b v d "Jahon chempionati - yakuniy pozitsiyalar va jadvallar". Butunjahon sport prototipi poygasi. Olingan 19 dekabr 2007.
  11. ^ "Porsche 956-007". 962.com. Arxivlandi asl nusxasi 2008 yil 20-noyabrda. Olingan 19 dekabr 2007.
  12. ^ a b v "FIA Jahon chempionati 1984". Butunjahon sport musobaqalari prototiplari. 2 oktyabr 2005. Arxivlangan asl nusxasi 2006 yil 30 dekabrda. Olingan 19 dekabr 2007.
  13. ^ a b "FIA chidamlilik bo'yicha jahon chempionati 1985". Butunjahon sport musobaqalari prototiplari. 2 oktyabr 2005. Arxivlangan asl nusxasi 2008 yil 26 iyunda. Olingan 19 dekabr 2007.
  14. ^ a b "Porsche 956 shassi raqamlari". Butunjahon sport musobaqalari prototiplari. 1 oktyabr 2005. Arxivlangan asl nusxasi 2010 yil 18 sentyabrda. Olingan 19 dekabr 2007.
  15. ^ "FIA sport prototipi bo'yicha jahon chempionati 1986". Butunjahon sport musobaqalari prototiplari. 2 oktyabr 2007. Arxivlangan asl nusxasi 2008 yil 26 aprelda. Olingan 19 dekabr 2007.
  16. ^ "FIA-Coupe d'Europe Interserie 1986". Butunjahon sport musobaqalari prototiplari. 2 oktyabr 2005. Arxivlangan asl nusxasi 2008 yil 24 sentyabrda. Olingan 19 dekabr 2007.
  17. ^ a b v d "Porsche 962Gti-106b". 962.com. Olingan 19 dekabr 2007.
  18. ^ a b "1987 yilgi FIA sport prototipi bo'yicha jahon chempionati". Butunjahon sport musobaqalari prototiplari. 2 oktyabr 2005. Arxivlangan asl nusxasi 2008 yil 26 aprelda. Olingan 19 dekabr 2007.
  19. ^ "1987 yilgi chempionatsiz musobaqalar". Butunjahon sport musobaqalari prototiplari. 2 oktyabr 2005. Arxivlangan asl nusxasi 2007 yil 22 oktyabrda. Olingan 1 iyul 2008.
  20. ^ "FIA Jahon sport prototipi bo'yicha jahon chempionati 1988 yil". Butunjahon sport musobaqalari prototiplari. 2 oktyabr 2005. Arxivlangan asl nusxasi 2008 yil 26 aprelda. Olingan 19 dekabr 2007.
  21. ^ "Chempionat bo'lmagan musobaqalar 1988". Butunjahon sport musobaqalari prototiplari. 2005 yil 2 oktyabr. Olingan 5 aprel 2008.
  22. ^ "FIA Jahon sport prototipi bo'yicha jahon chempionati 1989 yil". Butunjahon sport musobaqalari prototiplari. 2 oktyabr 2005. Arxivlangan asl nusxasi 2007 yil 27 oktyabrda. Olingan 19 dekabr 2007.
  23. ^ "Supercup 1989". Butunjahon sport prototipi poygasi. Olingan 19 dekabr 2007.
  24. ^ "1990 yilgi sport prototiplari bo'yicha jahon chempionati 1990". Butunjahon sport musobaqalari prototiplari. 2 oktyabr 2005. Arxivlangan asl nusxasi 2008 yil 26 aprelda. Olingan 19 dekabr 2007.
  25. ^ "1990 yilgi chempionat bo'lmagan musobaqalar". 2 oktyabr 2005. Arxivlangan asl nusxasi 2008 yil 26 aprelda. Olingan 2 aprel 2008.
  26. ^ "Porsche 962 shassi raqamlari". Butunjahon sport musobaqalari prototiplari. 27 May 2006. Arxivlangan asl nusxasi 2007 yil 20 oktyabrda. Olingan 19 dekabr 2007.
  27. ^ "Xalqaro avtomobil sporti assotsiatsiyasi 1988". Butunjahon sport musobaqalari prototiplari. 14 Fevral 2007. Arxivlangan asl nusxasi 2009 yil 8 aprelda. Olingan 26 fevral 2008.
  28. ^ "1991 yil Porsche 962C - sotilgan, shassi raqami RLR 202". Canepa dizayni. Arxivlandi asl nusxasi 2008 yil 25-iyulda. Olingan 15 fevral 2008.
  29. ^ "JSPC 1988". Butunjahon sport prototipi poygasi. Olingan 9 mart 2008.
  30. ^ "JSPC 1989". Butunjahon sport prototipi poygasi. Olingan 9 mart 2008.
  31. ^ a b "JSPC 1990". Butunjahon sport prototipi poygasi. Olingan 9 mart 2008.
  32. ^ "JSPC 1991". Butunjahon sport prototipi poygasi. Olingan 9 mart 2008.