Xitoyda yo'l harakati qoidalari - Rules of the road in China

Ushbu maqola mumkin talab qilish tozalamoq Vikipediya bilan tanishish uchun sifat standartlari. Muayyan muammo: manbalarni ko'rsatmasdan bayonotlar ro'yxati. Iltimos yordam bering ushbu maqolani yaxshilang Agar imkoningiz bo'lsa. (2017 yil iyun) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. Iltimos yordam bering ushbu maqolani yaxshilang tomonidan ishonchli manbalarga iqtiboslarni qo'shish. Resurs manbasi bo'lmagan material shubha ostiga olinishi va olib tashlanishi mumkin. Manbalarni toping: "Xitoyda yo'l harakati qoidalari"  – Yangiliklar  · gazetalar  · kitoblar  · olim  · JSTOR (2012 yil iyul) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

Yo'l harakati qoidalari yilda Xitoy hali boshlang'ich bosqichida^{[iqtibos kerak ]} (qarang Xitoy Xalq Respublikasining yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonuni ). Shuning uchun yo'l harakati qoidalari Xitoyda deganda, odatda avtoulovchilar, velosipedchilar va boshqalar tomonidan qo'llaniladigan kodlangan va kodlanmagan amaliyot, tartib va ​​xatti-harakatlar me'yorlari tushuniladi. piyodalar ichida materik ning Xitoy.

Huquqiy ma'lumot

Xitoy uchun birinchi yo'l harakati qoidalari 1955 yil 6-avgustda kuchga kirdi. 59 ta maqola tashkil etdi Shahar harakati qoidalari (soddalashtirilgan xitoy : 城市 交通规则; an'anaviy xitoy : 城市 交通規則) tomonidan e'lon qilingan Xitoy Xalq Respublikasi jamoat xavfsizligi vazirligi. Bu noaniq va vaqtinchalik edi, ammo qonunbuzarlarga nisbatan jazolar nisbatan engil edi.

1988 yilda qoidalar qayta ko'rib chiqildi, ammo natija hali ham trafik edi ma'muriy tartibga solish (中华人民共和国 道路 交通 管理 条例). Hali ham yo'q edi qonun trafikni boshqarish uchun.

Birinchi Katta tezlikda harakatlanish yo'li yo'l harakati qoidalari 1990 yil 26 martda paydo bo'ldi Tez yo'llar uchun vaqtinchalik qoidalar. Keyinchalik bu 1990-yillarda kuchaytirildi, ya'ni yangi reglament (vaqtincha bo'lsa ham) kuchga kirganda, "yangi haydovchilar" (XXR litsenziyalari egalari bir yilgacha) tezyurar yo'llarda yurishni taqiqlashdi.

The Xitoy Xalq Respublikasining yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonuni ulkan yutuqni namoyish etdi. Majburiy ravishda yuqori jarimalar tayinladi transport vositalarini sug'urtalash va boshqa islohotlar qatorida jarimalar uchun ball tizimi. Qonun loyihasi qabul qilindi Xu Tszintao 2003 yil oktyabr oxirida hokimiyat tepasida va 2004 yil 1 mayda butun Xitoy materikida kuchga kirdi.

O'ng tomonda harakatlaning

Davomida qisqa muddat bundan mustasno Madaniy inqilob (1966-1976) hukumat odamlarni chap tomonga haydashga undaganida (ramziy / mafkuraviy sabablarga ko'ra),^{[iqtibos kerak ]} konventsiya o'ng tomonda harakatlanishi kerak edi. Amalda esa chap tomonga qarama-qarshi tirbandlikka haydash Xitoyda ham kam emas va shunday ham emas qoralangan va jarimaga tortildi boshqa mamlakatlarda bo'lgani kabi.^{[iqtibos kerak ]}Bu, ayniqsa, to'g'ri keladi velosipedchilar Elektr velosipedlari va mototsikllar, agar ularga to'siqlar to'sqinlik qilmasa - transport vositalarining o'ng qismida, chapida yoki to'g'ridan-to'g'ri harakatlanayotgan yo'lning o'rtasida deyarli teng darajada uchraydi.

Yo'l harakati xavfsizligi

Yo'l harakati xavfsizligi (Soddalashtirilgan xitoy tili: 先行 权, Pinyin: xiānxíngquán, Lit: “birinchi navbatda huquqlar”) Barcha xitoy lug'atlarida shunday ta'riflangan, ammo aksariyat xitoylik haydovchilarning ushbu kontseptsiya haqidagi tushunchasi kuchli an'analarga ega jamiyatlardan farq qiladi. qonun ustuvorligi. G'arbiy yo'l harakati tushunchasi bilan taqqoslaganda, bu to'qnashuvni keltirib chiqarganlikda aybdor deb topilishidan qo'rqmasdan transport vositasida harakatlanishning qonuniy huquqini anglatadi, Xitoyda barcha maqsadlar va maqsadlar uchun yo'l harakati degani. , agar yo'l belgilari boshqacha ko'rsatmasa, yo'lda bo'lgan odam (birinchi) huquqqa ega. Amalda, bu avtoulovchilar va velosipedchilar to'g'ridan-to'g'ri boshqa trafik yo'liga o'girilib yoki birlashib, o'zgalar zimmasiga tushmaslik uchun boshqa odamga ishonadi. to'qnashuv.^{[iqtibos kerak ]}

Yo'l harakati noaniq bo'lganda (masalan, belgilanmagan chorrahalarda) dunyoning ko'p qismlarida haydovchilar bir-birlari bilan ko'z bilan aloqa qilishlari va imo-ishoralar bilan harakat qilish yoki kechiktirish huquqiga ega bo'lishlari odatiy holdir. yo'l. Buning aksi Xitoyda qo'llaniladi, bu erda odamlar ko'z bilan aloqa qilishdan faol ravishda qochishadi va aslida qarshi tarafga o'zgartirmoq taraqqiyotiga to'sqinlik qilayotgan kishidan, nima bo'lishidan qat'iy nazar davom etish niyatini bildirish uchun.^{[iqtibos kerak ]}

To'xtang va boring

Ushbu bo'lim bo'lishi kerak bo'lishi mumkin qayta yozilgan Vikipediyaga mos kelish sifat standartlari. Siz yordam bera olasiz. The munozara sahifasi takliflar bo'lishi mumkin. (2013 yil yanvar)

Avtoulovchilarni qizil chiroq yonida to'xtashni texnik jihatdan talab qiladigan qonun nisbatan yaqinda kiritilganligini hisobga olsak, haydovchilar tez-tez svetoforlarni e'tiborsiz qoldirib, qizil rangda harakat qilishlari ajablanarli emas.^{[iqtibos kerak ]} Ushbu hodisaning chastotasi vaqt va joyga qarab farq qiladi.^{[iqtibos kerak ]} Kunning ikkinchi yarmida odamlarning gavjum bo'lgan chorrahasi politsiya ishtirokida haydovchilar qonunni qunt bilan bajarishiga olib keladi, soat 01.00 da xaroba chorrahada. qizil chiroqlar orqali to'xtab turmasdan yugurib ketayotgan yengil avtomobillar va yuk mashinalarining guvohi bo'lishi aniq.^{[iqtibos kerak ]}

Ayniqsa, piyodalar qiyin ahvolda. Kabi shaharlarda Pekin, yangi "o'z-o'ziga xizmat ko'rsatadigan" svetoforlar piyodalarga yo'l bo'ylab oson o'tish imkoniyatini beradi - shunchaki tugmachani bosib, kuting va chiroq o'zgarganda boring. Afsuski, ushbu svetoforlar nazorat kameralari bilan politsiyaga ulangan holda kelmasa, ba'zi haydovchilar piyodalar tugmachalarini befoyda qilib, ular orqali ham o'tishlari mumkin.^{[iqtibos kerak ]}

Hech qanday kamerasi bo'lmagan o'tish joylari tartibsiz harakatga ega bo'lishi mumkin, chunki qonunni bajarish uchun na politsiya, na texnika mavjud.^{[iqtibos kerak ]}

Yangisida sezilarli o'zgarish Xitoy Xalq Respublikasining yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonuni haydovchilarni faqat chap tomonga o'tish bo'lsa ham (o'ng tomonga o'tish yo'q) qizil chiroqlarda to'xtashga majbur qiladigan yangi talab, shu bilan o'ng tomonga o'tmasdan chorrahada ruxsat berilgan qizil chiroqlarda oldinga qarab yurishni taqiqlash . Biroq, haydovchilar, qizil chiroqlar o'ng tomonga burilishlari mumkin, agar belgilar bunga taqiq qo'ymasa.^{[iqtibos kerak ]}

Nihoyat, davomida Buyuk Proletar madaniy inqilobi, ba'zi batalyonlari Qizil gvardiya svetoforlarda yig'ilib, haydovchilarni yashil chiroqqa to'xtashga va qizarib ketganidan keyin borishga majbur qilishar edi - go'yo qizil rang Kommunizm^{[iqtibos kerak ]}. Ba'zi svetofor tizimlari uchuvchisiz bo'lgani sababli, ushbu o'tish joylarida haydovchilar tez-tez uchraydilar^{[noaniq ]} Yashil chiroqqa o'ting - to'qnashuvlar kelib chiqadigan, chunki qo'shni chiroqlar tizimi o'g'irlangan va barcha haydovchilar qizil rangda ketayotgan edilar.^{[iqtibos kerak ]} Rasmiy ravishda, "Qizil chiroqlar ketishni anglatadi" g'oyasi rejim tomonidan hech qachon qabul qilinmagan.^[1]

Piyodalar va velosipedchilar

Uzoq muddatli qoidalar to'qnashuvda ishtirok etgan katta transport vositasi javobgarlikni o'z zimmasiga olishi kerak edi, masalan, agar velosiped bilan to'qnashgan mashina haydovchisi aybdor bo'lsa. Agar velosiped va piyoda to'qnashsa, bu velosipedchining aybi. Amalda, bu tushuncha piyodalar va velosipedchilarni engillik va yuk mashinalari bilan erkinlikni olishga undab, ularning harakatlanishiga to'sqinlik qilib, kattaroq transport vositalari yo'l qo'yib beradi. Shunga qaramay, avtoulov va piyodalarning to'qnashuvi holatlari tobora kamayib bormoqda, garchi yangi Xitoy Xalq Respublikasining yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonuni haydovchilarning piyodani urib yuborishida aybdor bo'lmagan birgina holatga, ya'ni piyoda yo'l harakati qoidalarini buzgan taqdirda ruxsat beradi.

Minglab yo'l harakati kameralari va yuzni tanish texnologiyasidan foydalangan holda, yuqori darajadagi tartibga solingan shaharlarda haydovchilar piyodalarga juda ehtiyot bo'lishadi. Svetoforsiz piyodalar o‘tish joylarida haydovchilar piyodalar uchun to‘xtashadi. Hukumat boshchiligidagi ijro choralaridan tashqari, mukofot uchun hisobot dasturi mavjud bo'lib, unda yo'l harakati qoidalarini buzganligi to'g'risida xabar bergan shaxslar muvaffaqiyatli sudlanganligi sababli mukofot oladilar (ko'pincha 20-100 CNY). Smartfonlarning yuqori tarqalishini hisobga olgan holda, hisobot stavkalari yuqori. Ko'pgina shahar va shaharlarda katta nazoratsiz, juda kam haydovchilar piyodalar o'tish joyiga yaqinlashganda sekinlashadi. Hatto undan ham kamroq, o'tishni kutayotgan piyodalar to'xtaydi.

Xitoyda yo'l g'azabi

Yo'l g'azabi Xitoyda kam uchraydi.^{[iqtibos kerak ]} Buning sababi shundaki, xitoylik avtoulovchilar boshqa haydovchilar "yo'l berishni" taklif qilishlarini kamroq kutishmoqda va yo'l harakati qoidalariga nisbatan kamroq qonuniy / mutlaqo qarashga ega. Biroq, yo'lning g'azabi umuman yo'q emas. Bir nechta holatlarga guvoh bo'lgan Pekin: ular golf klublari bilan hujum, avtoulovlarni ta'qib qilish va shunga o'xshash narsalarni o'z ichiga oladi. Ba'zan politsiya aralashadi; haddan tashqari jismoniy tajovuz qilganlar ko'pincha jinoiy javobgarlikka tortilishini kutishlari mumkin. Ga muvofiq Xitoy jinoyat kodeksi, o'limga olib keladigan yo'l g'azablangan holat, ko'pincha huquqbuzarni qabul qiladi o'lim jazosi. So'nggi bir misol Yao Tszaksinning qotillik ishi.

Yo'l harakati to'qnashuvi va nizolarni hal qilish

Rasmiy ravishda barcha to'qnashuvlar haqida politsiyaga xabar berish kerak. Avtotransport vositasiga faqat ozgina zarar etkazilgan, hech kim zarar ko'rmagan, jarohat olgan yoki o'ldirilmagan holatlar ozod qilinadi. O'ziga zarar etkazish holatlari (masalan, daraxtga haydash) politsiyaga rasmiy ravishda xabar berish kerak, ammo aslida ozgina odam bezovta qiladi. Biroq, bu mas'uliyatdan voz kechganligidan dalolat beradi sug'urta kompaniya.

Ikki transport vositasi o'rtasida to'qnashuv yuzaga kelganda, u deyarli har doim biron bir aybni tan olgan holda, boshqa tomonga pul to'lashi bilan hal qilinadi. Dastlabki g'azab yoki qayta hisob-kitobdan so'ng, bir yoki ikkala tomon moliyaviy tovon puli talab qiladi. Ikkala tomon ham buni ko'rib chiqadi deb taxmin qilinadi ijtimoiy-iqtisodiy holati va boshqasining ishg'ol etilishi va maqsadga muvofiqligi yuzni tejash. Oxir oqibat bir tomon o'z qaroriga keladi va ular kelishilgan miqdorda tovon puli bilan savdolashadilar.

Xitoydagi transport to'qnashuvining yana bir xususiyati shundaki, ko'p hollarda biron bir tomon transport vositasini harakatlanish oqimiga ta'siridan qat'i nazar, to'qnashuvdan keyin to'xtagan holatidan ko'chirmaydi. Ko'pgina xitoylik avtoulovchilarning o'z transport vositalarini to'qnashuv joyidan qo'zg'atmasliklari haqli qo'rquvi, chunki yaqinda sodir bo'lgan yo'l harakati to'g'risidagi qonunga binoan, agar urish va qochish holatlarida og'ir jazo choralari ko'zda tutilgan. Birovni urib qochishda aybdor deb topilgan haydovchi umrbod litsenziyasini olib qo'ygan va voqea joyidan qochib ketgan to'qnashuv ishtirokchilariga nisbatan jiddiy sanktsiyalar qo'llaniladi.

Harbiy transport vositalari

Hukumat yoki harbiy plita bo'lgan transport vositasi tobe emas Xitoy Xalq Respublikasining yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonuni (中华人民共和国 道路 交通安全 法); ular qizil chiroqlarni yoqishi, noto'g'ri yo'nalishda harakatlanishi yoki tirbandlikda va tashqarida to'qilishi mumkin.^[2] Kommunistik partiya rasmiylari va Xalq ozodlik armiyasi a'zolari, shuningdek, yo'l haqi to'lashdan va to'xtash qoidalariga rioya qilishdan ozod qilingan.^[3][4] Ga binoan Sinxua yangiliklar agentligi, "politsiya xodimlari, shuningdek, haydovchilar qonunni buzayotgan bo'lsa ham, harbiy transport vositalarining haydovchilarini tortib olishni istamaydilar",^[4][5] bu politsiya tomonidan tortib olinmaslik uchun jismoniy shaxslar soxta harbiy ro'yxatga olish belgilarini sotib olish tendentsiyasining paydo bo'lishiga sababdir. Sinxua 2008 yilda xabar berganidek, 2006 yil iyul oyidan buyon 4000 dan ortiq soxta harbiy texnika va 6300 ta soxta plita olib qo'yilgan va 5000 kishi ishtirokidagi jinoiy guruhlar qo'lga olingan; Xitoy qonunchiligiga binoan, soxta davlat raqamlari ostida harakatlanayotganlarga 2000 RMB miqdorida jarima solinadi va qalbaki shaxslar uch yilgacha ozodlikdan mahrum qilinishi mumkin.^[4][6]

Adabiyotlar