SS Kaliforniya (1848) - SS California (1848)

SS Kaliforniya, Pacific Mail kompaniyasining birinchi kemasi Panama shahri ga San-Fransisko marshrut.
Tarix
Qo'shma Shtatlar
Ism:	Kaliforniya
Yotgan:	4-yanvar 1848 yil
Ishga tushirildi:	19 may 1848 yil
Taqdir:	Vayron qilingan Pakasmayo viloyati, Peru 1895
Umumiy xususiyatlar
Uzunlik:	203 fut (62 m)
Nur:	33,5 fut (10,2 m)
Qoralama:	14 fut (4,3 m)
Kutish chuqurligi:	20 fut (6,1 m)
Harakatlanish:	2 × 26 fut (7,9 m) dia. yon tomon belkurak g'ildiraklari

SS Kaliforniya birinchilardan biri edi paroxodlar Tinch okeanida bug'lash va Markaziy Amerikadan Shimoliy Amerikaga sayohat qilgan birinchi paroxod. U uchun qurilgan Tinch okeani pochta orqali paroxodlik kompaniyasi aktsiyadorlik jamiyati sifatida 1848 yil 18 aprelda tashkil etilgan Nyu-York shtati Nyu-York shahridagi bir guruh savdogarlar tomonidan: Uilyam X. Aspinval, Edvin Bartlett, Genri Chaunsi, janob Alsop, G.G. Xovlend va S.S. Xovlend. U pochta, yo'lovchi va yuk xizmatlarini ko'rsatish uchun hukumat pochta shartnomasida ko'rsatilgan uchta bug 'qayig'ining birinchisi edi Panama va dan San-Fransisko va Oregon.

Fon

Ning birinchi o'n yilliklarida Qo'shma Shtatlar "mavjudligi, qonun chiqaruvchilar odatda federal hukumatning yo'llar, kanallar yoki boshqa ichki obodonlashtirishlarni qurish uchun kuchi yoki vakolati borligiga ishonishmagan, chunki AQSh konstitutsiyasi buni qonuniy federal rol sifatida ko'rsatmadi. Ichki infratuzilmani takomillashtirish mas'uliyat deb o'ylardi xususiy korxona yoki shtatlar. Ushbu taqiqning bir yo'li pochta shartnomalarini katta miqdorda subsidiyalash edi, chunki bu vazifa an'anaviy ravishda federal hukumatga tegishli edi. Federal hukumat daromadlarining qariyb 89 foizi ushbu shaklda bo'lganligi sababli aktsizlar import bo'yicha (shuningdek, bojxona bojlari deb nomlanadi yoki Ad Valorem Taxminan 25% soliq) faqat cheklangan miqdordagi pul mavjud edi.

1848 yilgacha Kongress subsidiyalashga yordam berish uchun pul ajratgan edi pochta paroxodlari Evropa va AQSh o'rtasida. Kongressning Sharqiy sohil shaharlaridan pochta shartnomasi va Nyu-Orlean, Luiziana ga va dan Chagres daryosi Panamada AQSh pochta orqali bug 'etkazib berish kompaniyasi Taxminan 1847 yilda. Ko'pincha o'zgaruvchan Chagres Atlantika trans-Istmus yo'lining terminusi edi. Panama Istmusi. Ularnikidan tushgandan keyin eshkakli paroxod Atlantika tomonida sayohatchilar mahalliy aholi tomonidan 48 km uzoqlikda Chagres daryosiga ko'tarilishdi kanoatlar yoki kanallar ga o'tishdan oldin xachirlar taxminan 60 mil (97 km) yo'lni bosib o'tish. Yomg'irli mavsumda (iyun-dekabr) bu yo'l ko'pincha loyli sinovga aylandi.

Shartnoma va qurilish

The AQSh pochta orqali bug 'etkazib berish kompaniyasi boshchiligidagi Jorj Qonuni, ularning birinchi jo'natildi eshkakli paroxod, SS Falcon, 1848 yil 1-dekabrda Kaliforniyada oltin topilganidan bir oz oldin Nyu-York shahridan Prezident tomonidan tasdiqlangan Jeyms K. Polk 5 dekabrdagi Ittifoq shtatidagi nutqida va urush departamentida taxminan 3000 dollarlik oltin namoyish etilganida. Qachon Falcon yetdi Yangi Orlean, kompaniya yo'lovchilarning so'rovlari bilan botqoqlandi. SS Falcon paroxodlari SS ga qo'shildi Yarim oy shahar, SS Orus va SS Istmus shuningdek, ortiqcha yuklangan uchta suzib yuruvchi kemalar Panama Istmusi tomon yo'l oldi.^[1]

SS Kaliforniya Kongress tomonidan 1847 yilda yangi sotib olingan hududlarga pochta aloqasi, yo'lovchilar va yuk tashish xizmatlarini yo'lga qo'yish uchun tuzilgan pochta shartnomasida ko'rsatilgan birinchi paroxod sifatida qurilgan. Oregon va Kaliforniya. Ushbu subsidiyalar Oregon va Kaliforniyadan muntazam ravishda (taxminan har uch haftada) bug 'uchun taxminan 1000 tonnalik uchta paroxodga mo'ljallangan edi. Panama shahri, Trans-Istmus yo'lining Tinch okeanidagi terminusi Panama Istmusi. Kema uchun shartnoma berilgan Uilyam H. Uebb Nyu-York shahrining taniqli quruvchisi Clipper kemalari, 1848 yilda.^[2] Okeanga tortish uchun dizaynlar paroxodlar allaqachon muntazam ravishda rejalashtirilgan holda ishlab chiqilgan edi paketli kemalar o'rtasida Atlantika okeanini kesib o'tish Gavr, Frantsiya, Liverpul, Angliya va Nyu York, Boston va AQShning boshqa shaharlari. Steamship dizaynlari Qo'shma Shtatlarda ishlab chiqilgan, ammo ba'zilarida vaqtincha e'tiborga olinmagan tersaneler yangi juda tez Clipper kemalari foydasiga.

Kaliforniya uzunligi 203 fut (62 m), nurda 33,5 fut (10,2 m), chuqurlikda 20 fut (6,1 m) bo'lgan, 14 fut (4,3 m) suv tortgan va uning quvvati 1057 brüt tonnaga teng. Uning 210 ta yo'lovchining normal sig'imi bo'lgan ikkita pastki, uchta ustun va dumaloq orqa tomoni bor edi. 1848 yil 4-yanvarda, Kaliforniya's keel Nyu-Yorkda yotqizilgan va 1848 yil 19-mayda ishga tushirilgan. Uni qurish uchun 200.082 dollar sarflangan.^[3][4]

Kaliforniya tanlangan eman va sadrdan qurilgan, uning eshigi g'ildiraklaridagi g'ildiraklarga yaxshiroq bardosh berish uchun diagonali temir kamarlar bilan mustahkamlangan. Uning korpusi keyinchalik mashhur bo'lgan Clipper kema tanasining o'zgartirilgan versiyasi edi. U uchta ustun va yelkan bilan taqib yurilgan va brigantin sinfiga kirgan yelkanli kema. Shamol faqat yordamchi yoki favqulodda quvvat manbai bo'lishi kerak edi va u ish paytida deyarli har doim bug 'boshini ko'tarishi kerak edi.^[5]

Kaliforniya diametri 26 metr (7,9 metr) bo'lgan ikki tomondan quvvat olindi belkurak g'ildiraklari katta bitta silindrli yon tutqich tomonidan boshqariladi dvigatel tomonidan qurilgan Yangilik temir ishlari Nyu-York shahridan.^[6] Dvigatelning silindrli teshigi diametri taxminan 75 dyuym (190 sm), 8 fut (2,4 m) zarbasi bo'lgan.^[7] Dvigatel ikki tomonga burildi belkurak g'ildiraklari daqiqada taxminan 13 aylanishda, kemani taxminan sakkizta tugun bilan boshqarib, yaxshi sharoitlarda 14 ta tugunni bajarish mumkin. U 520 tonna ko'mir tashiydi.^[8]

U qanday ishlaydi

Yon tutqichli dvigatel SSTinch okeani (1849). "A" - bu taxminan 75 fut (2,4 m) zarbasi bo'lgan pistonni o'z ichiga olgan 75 dyuymli (190 sm) diametrli bitta katta vertikal silindr. Yagona bug 'bilan ishlaydi piston uzoq bilan birlashtiruvchi novda chap qo'lni tashqi ko'targich (ko'targichlar deb ataladi) orqali yon qo'lni yuqoriga va pastga harakatga keltiradi. Katta zarb qilingan temir yon qo'l "T" ning uzunligi 18 fut (5,5 m) ga teng va uning uchiga ulanadi birlashtiruvchi novda. Birlashtiruvchi novdaning boshqa uchida krank mili, "Men". The krank mili plyus g'ildiraklarini harakatga keltirish uchun yon tutqichni yuqoriga va pastga harakatni aylanadigan harakatga aylantiradi. "J" deb nomlangan o'q milning qismidir krank mili belkurak g'ildiraklariga ulanadi. Shunga o'xshash film uchun yurish nuri bug 'dvigateli, qarang:^[9]

Yon tutqichli dvigatel RMS Fors (1855)

Yon qo'li dvigateli qo'pol va qurilishi ancha oson, ammo samarasiz bo'lgan bir bosqichli dizayni erta dengiz bug 'dvigatellari, oxir-oqibat okeandan foydalanish yaxshi va samaraliroq ko'p bosqichli dvigatellar bilan almashtirildi. Yoqilg'i arzon va osongina olinadigan joyda, xuddi Amerika daryolarida bo'lgani kabi, shunga o'xshash yurish nurlari dvigatellari 1890-yillarda yaxshi ishlatilgan. Yon bosimli bug 'dvigatelining asosiy kamchiliklaridan biri shundaki, u kema tarkibida juda ko'p og'irliklarni keltirib chiqargan, bu esa kema qo'pol ob-havo sharoitida ag'darilishga moyil bo'lib, harbiy kemadan dengiz qurollari o'qiga tutilmasligi mumkin. Barcha dvigatellar singari, yon qo'l dvigatel ham moylashni talab qildi. Pistonli silindrli moylash silindrga quyishdan oldin bug 'oz miqdordagi yog'ni olishiga imkon berish orqali ta'minlandi. Boshqa barcha harakatlanuvchi qismlarda bir necha turdagi yog 'stakanlari ishlatilgan. O'sha paytda ishlatiladigan moylash materialining bir shakli bo'lgan kit yog'i, davrning asosiy moylash materiallari. Texnik xizmat ko'rsatish jadvali noma'lum. Uni taxminan 10 kishi boshqarganpsi bug 'va ko'mir uchun sho'r suvni uning yoqilg'isi sifatida ishlatadigan ikkita qaytib chiqadigan qozonlarda hosil bo'lgan bug'. Beri paroxodlar kuniga 2 tonnadan 10 tonnagacha ko'mir zarur bo'lgan, ularni qayta ishlash qimmatroq bo'lgan va qayta yoqilg'iga ehtiyoj sezilgunga qadar maksimal masofa taxminan 4800 km bo'lgan. Ko'mir bilan oziqlangan Kaliforniya'qozonxonalar o'n ikki o't o'chiruvchi tomonidan kecha-kunduz qo'l bilan belkurak.

Muntazam yelkanli kema odatda 4-5 tugun va a Clipper kemasi o'rtacha 6-7 tugunni tashkil etdi. Eng yaxshi suzib yurish sharoitida qaychi kemalari 15-20 ta tugunni tashkil qilishi mumkin. Nomli Clipper kemasi Dengizlar chempioni 245 soat ichida rekord darajadagi 465 dengiz milini bosib o'tdi Bulutli uchish suzib yurish bo'yicha dunyo rekordini o'rnatdi Nyu-York shahri va San-Fransisko atrofida Burun burni - 89 kun, 8 soat. U 1854 yildan 1989 yilgacha 130 yildan ortiq vaqt davomida ushbu rekordni qo'lga kiritdi.

Kaliforniya chap Nyu-York shahri 1848 yil 6-oktabrda uning faqat qisman yuki 60 ga yaqin salon (taxminan 300 dollar) va 150 ta boshqarish (150 dollar atrofida) yo'lovchilarga mo'ljallangan. Faqat bir nechtasi Kaliforniyaga qadar borar edi.^[10] Uning ekipaji taxminan 36 kishidan iborat edi. U Nyu-Yorkni aniq so'zlaridan oldin tark etdi Kaliforniya Gold Rush Sharqiy sohilga etib borgan. U buni amalga oshirdi Rio-de-Janeyro Nyu-Yorkdan 24 kunlik rekord vaqt ichida. U erda dvigatelni ta'mirlash va ko'mir, toza suv, o'tin, yangi meva va sabzavotlar va boshqa materiallarni etkazib berish uchun to'xtadi. O'tgandan keyin Magellan bo'g'ozlari u to'xtadi Valparaiso, Chili; Kallao, Peru (tashqarida Lima ); va Paita, Peru qo'shimcha materiallar uchun. Ko'mir etkazib berish ilgari turli xil portlarga yuborilgan suzib yuruvchi kemalar oldinroq ketgan.

Gold Rush davri

Ushbu bo'lim uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. Iltimos yordam bering ushbu maqolani yaxshilang tomonidan ishonchli manbalarga iqtiboslarni qo'shish. Ma'lumot manbasi bo'lmagan material shubha ostiga olinishi va olib tashlanishi mumkin. Manbalarni toping: "SS Kaliforniya" 1848 yil  – Yangiliklar  · gazetalar  · kitoblar  · olim  · JSTOR (2017 yil fevral) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

So'zi sifatida Kaliforniya Gold Rush u Kaliforniyaga borishni istagan yo'lovchilarni yig'ishni boshladi. Da Valparaiso u qolgan to'shaklarning ko'p qismini to'ldirdi. Sharqiy sohilga oltin shovqini va taxmin qilingan vaqt haqida xabar kelganda Kaliforniya's kelishi Panama shahri, borishga shoshilishdi Panama u Tinch okeani qirg'og'iga sayohatni davom ettirishdan oldin uni ushlash uchun. Qachon Kaliforniya Panama-Siti shahriga 1849 yil 17-yanvarda etib keldi, yo'lovchilar xonadagidan ancha ko'p edi. Lotereya orqali tanlangan va bitta chipta uchun 200 AQSh dollari to'lagan qo'shimcha yo'lovchilar uchun shart-sharoitlar yaratildi; ba'zilari chiptalarini ancha qimmatga sotishdi. The SS Kaliforniya oxir-oqibat 400 ga yaqin yo'lovchi va 36 kishilik ekipaj bilan San-Frantsisko tomon yo'l oldi; keyinchalik boshqa kemalarda yo'l topish uchun yana ko'plab yo'lovchilar ortda qoldi.

San-Frantsiskoga boradigan yo'lda kam ko'mir etkazib berishni talab qildi San-Diego va Monterey, Kaliforniya uning qozonlarini boqish uchun o'tin olish uchun - dvigatellar shunchaki ko'mir yoki o'tin yoqish uchun etarli edi. Bortdagi har qanday "qo'shimcha" yog'och ham qozonlarga berildi. Kattaroq yuk va janubiy yo'nalishning kombinatsiyasi Kaliforniya oqimi Panamada yig'ib olganidan ko'ra ko'proq ko'mir talab qildi. Panama-San-Frantsisko yo'nalishidagi birinchi paroxod sifatida u ilgari tajriba va yoqilg'i sarfi haqida ma'lumotga ega emas edi.

San-Frantsiskoga etib kelganidan ko'p o'tmay, uning deyarli barcha ekipaji kemaga sakrab tashlandilar. Kapitan Klivlend Forbesga yangi ekipajni qayta ishga tushirish va Panamaga ko'proq ko'mir va bug 'olish uchun ikki oy kerak bo'ldi. Kaliforniya Kongress pochta shartnomasida ko'rsatilganidek, Kaliforniya pochtasi, yo'lovchilari va qimmatbaho yuklari bilan 1849 yil 1-mayda San-Frantsiskodan jo'nab ketdi va 1849 yil 23-mayda Panama-Siti shahriga etib bordi. Yangi ekipaj ancha qimmatga tushdi, ammo Panama Siti - San-Fransisko yo'nalishi shu qadar potentsial darajada foydali bo'lganki, xarajatlar yo'lovchilarga chipta narxida shunchaki qoldirilgan edi. Kaliforniyaga va undan qaytib keladigan pochta, yo'lovchilar va ustuvor yuklar tez orada Kaliforniya shtatiga va undan pochta, yuk va yo'lovchilar oqishi bilan to'lash taklifiga aylandi. Kaliforniyada topilgan oltinning katta qismi Panama Steamer tomonidan sharqqa qaytarib yuborilgan. Barcha turdagi korxonalar, odatda, faqat sharqda mavjud bo'lgan yangi tovarlarga muhtoj edilar.^[11] 1849 yil may oyining oxiriga kelib 59 ta kemalar, shu jumladan 17 ta paroxodlar 4000 ga yaqin yo'lovchini rad etishdi San-Fransisko.

Dastlabki konchilarning ba'zilari topgan oltinlari bilan San-Frantsiskoga qaytishni boshlaganlarida, ko'pchilik Panama (eng tez va eng mashhur qaytish yo'li) orqali Sharqiy sohilga qaytish uchun chiptalarni sotib olishdi va tez orada daromadli rejalashtirilgan edi paroxod Panama shahriga va undan qaytadigan yo'nalish. Kaliforniyada topilgan oltinlarning katta qismi oxir-oqibat Panama yo'li orqali Sharqiy sohilga eksport qilindi. Yaxshi himoyalangan oltin etkazib berish muntazam ravishda Panamaga borar, yaxshi eskort qilingan xachir va kanoeda og'ziga sayohat qilgan. Chagres daryosi va keyin Sharqiy sohilga, odatda Nyu-York shahriga yana bir paroxodni tutdi. Sifatida Panama temir yo'li barpo etilayotgan edi, yo'lovchilar, oltin etkazib berish, pochta va hk. Panama bo'ylab yurish paytida uning yo'lidan foydalangan. Ushbu jo'natmalar va yo'lovchilar uning qurilishiga haq to'lashga yordam berishdi va u qurilganidan keyin 76 km yo'l bo'ylab dunyodagi eng daromadli yo'lni bosib o'tdi.

Tinch okeanida xizmat ko'rsatish uchun qurilgan dastlabki uchta paroxod Kaliforniya (1848), SSOregon (1848) va SS Panama (1848). Oregon 1848 yil 5-avgustda Nyu-Yorkdagi Smith & Dimon tomonidan parvoz qilingan va 1848 yil 8-dekabrda Nyu-Yorkdan San-Frantsiskoga suzib, Panama-Siti-ga qo'ng'iroq qilib, 1849-yil 1-aprelda San-Frantsiskoga etib kelgan. Oregon Panama-Siti-San-Frantsisko yo'nalishida muntazam ravishda 1855 yilgacha ishlatilgan Panama 1848 yil 29 iyulda ishga tushirildi. U 1849 yil 15 fevralda Nyu-Yorkdan suzib ketdi va 4 iyun kuni San-Frantsiskoga etib keldi.^[12] Panama shahridan San-Frantsiskoga sayohat odatda 17 kun davom etdi va San-Frantsiskodan Panama-Siti tomon biroz kamroq vaqt ketdi. Ko'proq paroxodlar paydo bo'lishi bilan pochta, yo'lovchilar va yuklarning muntazam jadvali har o'n kunda Panama-Siti shahriga borish va qaytish edi.

Oltin shoshilinchligi davom etar ekan, juda ko'p daromad keltiradigan San-Frantsisko - Panama-Siti yo'nalishi tez orada ko'proq va katta eshkakli paroxodlarga ehtiyoj sezdi; yana o'ntasi xizmatga topshirildi. Kaliforniya tez orada ko'proq yo'lovchilar va yuklarni tashish uchun qurilgan juda katta kemalar mitti edi. U 1849 yildan 1854 yilgacha San-Frantsisko va Panama o'rtasida muntazam ravishda ishlagan, keyin 1856 yilda zaxira paroxod sifatida ishlatilgan. 1875 yilda u yelkanli kemaga aylantirilib, dvigatelini olib tashlagan. Sifatida o'rnatildi qobiq, u yaqinida halokatga uchraguncha ko'mir va yog'ochni tashish bilan shug'ullangan Pakasmayo viloyati, Peru 1895 yilda.

Panama temir yo'li

1851 yilda, Uilyam X. Aspinval va sheriklar qurilishni boshladilar Panama temir yo'li Panama bo'ylab. Ushbu yo'nalish Aspinval (endi shunday nomlangan) nomli shaharchadan boshlangan Yo'g'on ichak ) uning Atlantika uchida. Tinch okeanining terminusi edi Panama shahri va Culebra sammitida uchrashguncha ikkala yo'nalishda ham yo'llar qo'yildi. Ushbu treklar 1855 yil yanvar oyida 5000 ga yaqin hayot va 8 million dollar sarflanganidan keyin uchrashdi. Ushbu temir yo'l Panama orqali 1855 yilda qurib bitkazilmasdan ham Kaliforniyaga yoki undan qaytayotgan sayohatchilar uchun juda jozibali, tezkor va ishonchli qildi. 7-10 ta qiyin va noqulay kunlarni bosib o'tgan sayohat poyezdga bir kunlik sayrga aylantirildi. . 1855 yildan keyin Sharqiy qirg'oqdan Kaliforniyaga sayohat taxminan 40 kun yoki undan kam davom etishi kutilmoqda. 1855 yildan keyin Panama marshruti va Panama bo'ylab bir kunlik oson o'tish asosan Kaliforniya bo'ylab raqobatdosh yo'nalishlarni yopib qo'ydi. Nikaragua va Meksika. Qaytgan konchilarning aksariyati (taxminlarga ko'ra "Argonavtlar" ning taxminan 20% sharqqa qaytib kelishgan) va ularning oltinlari Panama yo'lidan o'tgan.

Kema jurnali

SS ning jurnali Kaliforniya dastlab Nyu-Orleanda nashr etilgan Daily Picayune (1849 yil 23-fevral, kechki nashr). Barcha sanalar berilgan dengiz vaqti. Navigatorlar o'zlarining kunlarini peshin vaqtida boshlashadi, chunki o'sha paytda ularning kengligi odatda quyoshni kuzatish bilan aniqlanadi, uzunlik esa odatda kunduzi xronometr va astronomik almanax. Navigatorning kunlar soni astronom (va fuqarolarning) taqvimidan bir kun oldinroq.

‡‡ Nyu-York shahridan Rio-de-Janeyroga sayohat 24 kun davom etdi va mavjud rekordlarni yangiladi. Rioda uzoq vaqt turish dvigatelni zarur ta'mirlash ishlarini, shuningdek kasal kapitan bilan bog'liq.

Cho'kib ketgan

SS Kaliforniya yaqinidagi Tinch okeanida halokatga uchragan va cho'kib ketgan Pakasmayo viloyati, Peru 1895 yilda. Hech qanday odam halok bo'lmadi. O'sha paytda u po'stlog'i sifatida rekonstruksiya qilingan va ko'mir va yog'ochni tashish bilan shug'ullangan. Oxirgi yugurish paytida u ketgan edi Port Xadlok yilda Vashington 3000 AQSh dollariga baholangan yog'och yuk bilan davlat.^[13]

Adabiyotlar

Tashqi havolalar

• SS Kaliforniya yozuvlari [8] Kirish 11 Aprel 2011