Paroxod - Steamboat

Boshqa maqsadlar uchun qarang Steamboat (ajralish). Katta bilan adashtirmaslik kerak Paroxodlik.

Hushyor bo'ling (Transport bug'i) yoqilgan Tennessi daryosi, taxminan 1860 yil - taxminan 1865 yil
Gollandiyalik daryoning bug 'tortish kemasi Mascotte II

A paroxod bu qayiq harakatga keltirildi birinchi navbatda bug 'quvvati, odatda haydash pervaneleri yoki belkuraklar. Paroxodlar ba'zida prefiksni belgilash SS, S.S. yoki S / S ("Vidalı bug '" uchun) yoki PS ("Paddle Steamer" uchun); ammo, ushbu belgilar ko'pincha ishlatiladi paroxodlar.

Atama paroxod ko'llar va daryolarda, ayniqsa, ishlaydigan kichik, izolyatsion, bug 'bilan ishlaydigan qayiqlarga murojaat qilish uchun ishlatiladi daryo qayiqlari. Bug 'ishlatish yanada ishonchli bo'lib, bug' quvvati okean suzuvchi katta kemalarga qo'llanila boshlandi.

Fon

Newcomen bug 'dvigatelining cheklovlari

Dastlabki bug 'qayiqlarining dizaynlari ishlatilgan Yangi kelgan bug 'dvigatellari. Ushbu dvigatellar juda katta va og'ir edi va kam quvvat ishlab chiqardi (og'irlik va vaznning noqulay nisbati). Shuningdek, Newcomen dvigateli pompalanish uchun mo'ljallanganligi sababli o'zaro harakatlanuvchi yoki tebranish harakatini yaratdi. Piston zarbasi bug 'bilan to'ldirilgan tsilindrda suv oqimi natijasida hosil bo'lgan, bug'ni quyultirgan va vakuum hosil qilgan, natijada atmosfera bosimi pistonni pastga haydagan. Pistonni silindrning yuqori qismiga qaytarish uchun piston er osti nasosiga ulangan novda og'irligiga tayangan. Newcomen dvigatelining og'irligi uchun strukturaviy jihatdan kuchli qayiq kerak edi va dvigatel nurining o'zaro harakatlanishi harakatlanishni ishlab chiqarish uchun murakkab mexanizmni talab qiladi.[1]

Qaytib harakatlanadigan dvigatellar

Jeyms Vatt Dizayn takomillashtirilishi bug 'dvigatelining samaradorligini oshirdi, quvvat va vazn nisbatlarini yaxshilab, pistonni harakatga keltirish uchun piston zarbasining har ikki uchiga bug' tushirgan ikki ta'sirli silindr yordamida aylanma harakatga qodir dvigatel yaratdi. oldinga va orqaga. Qaytgan bug 'dvigateli qayiqni harakatga keltirish uchun belkurak g'ildiragini burish uchun zarur bo'lgan mexanizmni soddalashtirdi. Yaxshilangan samaradorlik va aylanma harakatga qaramay, kuch-vazn nisbati Boulton va Vatt bug 'dvigateli hali ham past edi.[1]

Yuqori bosimli bug 'dvigatellari

Yuqori bosimli bug 'dvigateli bug' qayig'ini amaliy holga keltirgan rivojlanish edi. U kuch-vazn nisbati yuqori bo'lgan va yoqilg'ida tejamkor bo'lgan. Yuqori bosimli dvigatellar qozonlar va dvigatel tarkibiy qismlarining dizayni yaxshilanib, ular ichki bosimga bardosh bera olishlari orqali amalga oshirildi, ammo bosim o'lchagichlar singari asboblarning etishmasligi tufayli qozon portlashlari tez-tez sodir bo'ldi.[1] Yuqori bosimli dvigatellarni ishlab chiqarishga urinishlar muddati tugashini kutish kerak edi Boulton va Vatt Ko'p o'tmay yuqori bosimli dvigatellar tomonidan Richard Trevitik va Oliver Evans tanishtirildi.[1]

Murakkab yoki bir nechta kengaytiruvchi bug 'dvigatellari

The aralash bug 'dvigateli 19-asrning oxirida keng tarqaldi. Murakkablashda yuqori bosimli silindrdan pastki bosimli silindrga chiqadigan bug 'ishlatiladi va samaradorlikni sezilarli darajada yaxshilaydi. Murakkab dvigatellar yordamida trans okean paroxodlari yukdan kamroq ko'mir tashiy olishlari mumkin edi.[1] Murakkab bug 'dvigateli bilan ishlaydigan kemalar xalqaro savdoning o'sishini ta'minladi.[2]

Bug 'turbinalari

Uchun ishlatiladigan eng samarali bug 'dvigateli dengiz harakatlanishi bo'ladi bug 'turbinasi. U 19-asrning oxirlarida ishlab chiqilgan va 20-asr davomida ishlatilgan.[1]

Tarix

Dastlabki dizaynlar

Qayiqni bug 'bilan boshqarishga dastlabki urinishlar frantsuz ixtirochisi tomonidan qilingan Denis Papin va ingliz ixtirochisi Tomas Nyukomen. Papin ixtiro qildi bug 'yutuvchi (turi bosimli pishirgich ) va atmosfera bosimi bilan bosilgan yopiq silindrlar va pistonlar bilan tajriba o'tkazdik, shunga o'xshash nasosga o'xshash Tomas Savery xuddi shu davrda Angliyada.

1705 yilda Papin o'zining bug 'dvigateli bilan ishlaydigan kema qurdi, u mexanik ravishda eshkaklar bilan bog'langan edi. Bu unga birinchi bo'lib bug 'bilan ishlaydigan qayiqni (yoki har qanday turdagi transport vositasini) qurishga muvaffaq bo'ldi. U Fulda daryosi bo'ylab Münden tomon bug'langan. A gildiya qayiqchilarning o'sha daryoda transport harakati qonuniy monopoliyaga ega edi. Ular "Papinning qayig'iga o'tirib, uni va bug 'dvigatelini parchalab tashladilar", bu esa Papinning qayig'ini butunlay buzib tashladi.[3]

Newcomen mexanik quvvat ishlab chiqara oldi, ammo Atmosfera dvigateli juda katta va og'ir edi.[4][5]

Bug 'qayig'i 1729 yilda ingliz shifokori Jon Allen tomonidan tavsiflangan va patentlangan.[6] 1736 yilda, Jonathan Xulls uchun Angliyada patent berilgan Yangi kelgan dvigatelda ishlaydigan paroxod (aylanma harakatni olish uchun g'ildirak o'rniga kasnaq va panjara va tirnoq yordamida), ammo bu bug 'dvigatellarini takomillashtirish edi Jeyms Vatt bu kontseptsiyani amalga oshirishga imkon berdi. Uilyam Genri Lankaster, Pensilvaniya Angliyaga tashrif buyurganida Vattning dvigateli haqida bilib, o'z dvigatelini yaratdi. 1763 yilda u uni qayiqqa qo'ydi. Qayiq cho'kib ketdi va Genri takomillashtirilgan modelni ishlab chiqarayotganda, boshqalarga ilhom bergan bo'lishi mumkin bo'lsa-da, u katta muvaffaqiyatga erisha olmadi.[7]

1784 yilda qurilgan paroxod modeli Klod de Jouffroy.

Bug 'bilan ishlaydigan birinchi kema Piroskop a bilan ishlaydigan belkurakli paroxod edi Newcomen bug 'dvigateli; u 1783 yilda Fransiyada Markiz tomonidan qurilgan Klod de Jouffroy va uning hamkasblari 1776 yilgi avvalgi urinishni takomillashtirish sifatida Palmiped. 1783 yil 15-iyuldagi birinchi namoyishida, Piroskop daryoning yuqori oqimida sayohat qilgan Saon dvigatel ishlamay qolguncha o'n besh daqiqa davomida. Ehtimol, bu osonlikcha ta'mirlangan, chunki qayiq bir necha bor bunday sayohatlarni amalga oshirgan.[8][o'z-o'zini nashr etgan manba? ][9] Buning ortidan De Jouffroy hukumatni uning ishi bilan qiziqtirishga urindi, ammo siyosiy sabablarga ko'ra u Parijdagi Sena bo'yida yana bir versiyasini qurishi kerakligi to'g'risida ko'rsatma oldi. De Jouffroyda buning uchun mablag 'yo'q edi va Frantsiya inqilobi voqealaridan so'ng, u mamlakatni tark etgandan keyin loyihada ishlash to'xtatildi.[10][o'z-o'zini nashr etgan manba? ][11]

Shunga o'xshash qayiqlar 1785 yilda ishlab chiqarilgan Jon Fitch yilda Filadelfiya va Uilyam Simington yilda Dumfritlar, Shotlandiya. Fitch 1787 yilda o'z kemasini muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazdi va 1788 yilda u doimiy savdo xizmatini boshladi Delaver daryosi Filadelfiya va Burlington (Nyu-Jersi) o'rtasida, 30 ga yaqin yo'lovchini olib ketgan. Ushbu qayiq odatda soatiga 7-8 milya (11-13 km / soat) yurishi mumkin edi va qisqa xizmat davomida 2000 mil (3200 km) dan ko'proq masofani bosib o'tdi. Fitch bug 'qayig'i tijorat maqsadlarida muvaffaqiyatga erishmadi, chunki bu sayohat yo'li nisbatan yaxshi vagon yo'llari bilan etarli darajada qoplangan edi. Keyingi yil ikkinchi qayiq 30 milya (48 km) ekskursiya qildi va 1790 yilda uchinchi qayiq bir necha sinovlarni o'tkazdi Delaver daryosi patent kelishmovchiligi Fitchni davom ettirishdan voz kechishiga qadar.[7]

Ayni paytda, Dalsvintondan Patrik Miller, yaqin Dumfritlar, Shotlandiya, korpuslar orasiga joylashtirilgan qo'lda harakatlanuvchi eshkakli g'ildiraklar tomonidan harakatga keltiriladigan ikki kishilik qayiqlarni ishlab chiqardi, hattoki turli Evropa hukumatlariga 246 fut (75 m) uzunlikdagi ulkan harbiy kemaning versiyasini qiziqtirishga harakat qildi. Miller Kingni yubordi Gustav III Shvetsiyaning 100 metr uzunlikdagi (30 m) haqiqiy kichik o'lchamdagi versiyasi Tajriba.[12] Keyin Miller muhandis bilan shug'ullanadi Uilyam Simington 1785 yilda qayiqda qattiq aravachali g'ildirakni harakatga keltiradigan patentli bug 'dvigatelini yaratish uchun. 1788 yilda Dalsvinton Lochda qayiq muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi va keyingi yil undan katta paroxod paydo bo'ldi. Keyin Miller loyihani tark etdi.

19-asr

Sharlotta Dundas tomonidan qurilgan Uilyam Simington.

Patrik Millerning muvaffaqiyatsiz loyihasi e'tiborni tortdi Lord Dundas, Hokimi To'rtinchi va Klayd kanali Kompaniya va 1800 yil 5-iyunda kanal kompaniyasining direktorlari bilan uchrashuvda ular uning foydalanish bo'yicha takliflarini ma'qulladilar "janob Simington tomonidan bug 'dvigatelida ishlash uchun kapitan Shank tomonidan ishlab chiqarilgan qayiq modeli" kanalda.

Qayiqni Aleksandr Xart tomonidan qurilgan Grangemut vertikal silindrli dvigatel va pervanellarni harakatga keltiruvchi krankka kuch uzatuvchi Symington dizayniga. Sinovlar Karron daryosi 1801 yil iyun oyida muvaffaqiyatli bo'lib, tortib olishga ham qo'shildi sloops dan Forth daryosi Karronga ko'tarilib, u erdan To'rtinchi va Klayd kanali.

1801 yilda Symington to'g'ridan-to'g'ri krankka bog'langan gorizontal bug 'dvigatelini patentladi. U Lord Dundas tomonidan ikkinchi paroxodni qurish uchun qo'llab-quvvatladi, u mashhur bo'lib qoldi Sharlotta Dundas, Lord Dundasning qizi sharafiga nomlangan. Symington o'zining gorizontal dvigateli atrofida yangi korpusni ishlab chiqardi, krank kanali qirg'oqlariga zarar etkazmaslik uchun katta paddka g'ildiragini korpusning markaziy ustunida boshqarar edi. Yangi qayiq uzunligi 17,1 m, uzunligi 18 fut edi. (5,5 m) kengligi va 2,4 m chuqurligi, yog'och korpus bilan. Qayiqni Jon Allan va motorini Carron kompaniyasi.

Birinchi suzib o'tish kanalda bo'lgan Glazgo lord Dundas va uning bir necha qarindoshlari va do'stlari bilan 1803 yil 4 yanvarda. Olomon ko'rganlaridan mamnun edi, ammo Symington yaxshilanishni xohladi va yana bir shijoatli sud 28 martda o'tkazildi. Shu munosabat bilan Sharlotta Dundas bo'ylab 70 km hajmdagi ikkita barjani 30 km (deyarli 20 milya) bo'ylab tortib oldi To'rtinchi va Klayd kanali ga Glazgo Boshqa barcha kanalli qayiqlarni to'xtatgan "oldinda kuchli shabada" bo'lishiga qaramay, atigi to'qqiz chorak soat davom etdi va o'rtacha tezligi 3 km / soat (2 milya) ga etdi. The Sharlotta Dundas birinchi amaliy bug 'qayig'i bo'lib, u kemalar uchun bug' quvvatining amaliyligini namoyish etdi va birinchi bo'lib paroxodlarning doimiy rivojlanishi bilan davom etdi.[13]

Ning 1909 yildagi nusxasi Shimoliy daryo paroxoti, yo'lovchilarni tashishda tijorat muvaffaqiyatiga erishgan birinchi paroxod Hudson daryosi.

Amerikalik, Robert Fulton, ning sinovlarida qatnashgan Sharlotta Dundas va paroxodning salohiyati bilan qiziqdi. Frantsiyada ishlayotganda u Shotlandiyalik muhandis bilan yozishgan va unga yordam bergan Genri Bell, kim unga ishlaydigan bug 'qayig'ining birinchi modelini bergan bo'lishi mumkin.[14] U o'zining suzib yuradigan qayig'ini yaratdi Sena daryosi 1803 yilda.

Keyinchalik u a Boulton va Vatt bug 'dvigateli, Amerikaga jo'natildi, u erda birinchi to'g'ri paroxod 1807 yilda qurilgan,[15] Shimoliy daryo paroxoti (keyinchalik nomi bilan tanilgan Klermon), yo'lovchilarni Nyu-York shahri va Albani, Nyu-York. Klermon 150 mil (240 km) masofani 32 soat ichida bosib o'tishga muvaffaq bo'ldi. Bug 'qayig'i a Boulton va Vatt dvigatel va uzoq masofalarga sayohat qilishga qodir edi. Bu yo'lovchilarni tashiydigan birinchi tijorat maqsadlarida muvaffaqiyatli paroxod edi Hudson daryosi.

1807 yilda Robert L. Stivens o'z faoliyatini boshladi Feniks, past bosimli kondensatorli dvigatel bilan birgalikda yuqori bosimli dvigatel ishlatilgan. Faqatgina yuqori bosim bilan ishlaydigan birinchi bug 'qayiqlari bu edi Aetna va Pensilvaniyatomonidan ishlab chiqilgan va qurilgan Oliver Evans.[16]

1811 yil oktyabr oyida kema tomonidan ishlab chiqilgan Jon Stivens, Kichkina Juliana, o'rtasida bug 'bilan ishlaydigan birinchi parom sifatida ishlaydi Xoboken va Nyu-York shahri. Stivensning kemasi yonma-yon joylashgan vint bilan boshqariladigan paroxod sifatida ishlab chiqilgan Klermon'Boulton va Vatt dvigatellari.[17] Dizayn Stivensning avvalgi eshkakli paroxodining modifikatsiyasi edi Feniks, Xobokendan Filadelfiyaga boradigan yo'lida ochiq okean bo'ylab muvaffaqiyatli harakat qilgan birinchi paroxod.[18]

Genri Bellning PS Kometa 1812 yildagi yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni ochdi Daryo Klayd Shotlandiyada.

The Marjer, 1814 yilda Dumbartonda ishga tushirilgan, 1815 yil yanvarda Temza daryosidagi birinchi paroxod bo'lib, londonliklarni hayratda qoldirgan. U 1816 yilgacha Londondan Gravezend daryosiga xizmat ko'rsatgan, keyin u frantsuzlarga sotilgan va Angliya kanalidan o'tgan birinchi paroxod bo'lgan. U Parijga etib borgach, yangi egalar uning ismini o'zgartirdilar Elise va Senadagi paroxod xizmatini ochdi.[19]

1818 yilda, Ferdinando I, birinchi italiyalik qayiq, portni tark etdi Neapol, u qurilgan joyda.[20]

Okeanga sayohat

Birinchi dengizga chiqadigan paroxod - bu sobiq frantsuz yuk tashuvchisi Richard Raytning birinchi tajribasi "Eksperiment"; u 1813 yil 19-iyulda Yarmutga etib kelib, Lidsdan Yarmutga bug'lanadi.[21] "Tug", birinchi tortish kemasi, 1817 yil 5-noyabrda Port-Glazgo shahridagi Vuds birodarlar tomonidan ishga tushirildi; 1818 yilning yozida u Shimoliy Shotlandiya bo'ylab Sharqiy sohilga sayohat qilgan birinchi paroxod edi.[22][sahifa kerak ]

Mamlakatlar bo'yicha foydalanish

Qo'shma Shtatlar

O'tgan asrning 50-yillariga oid odatiy daryo paxta kemasi Ben Kempbell
Shuningdek qarang: Missisipining paroxodlari va AQShning iqtisodiy tarixi § 19-asr boshlari
Missisipi Riverboats Memfis, Tennesi (1906)
SSSavana, Atlantika okeanini kesib o'tgan birinchi bug 'quvvatli kema - 1819 yil

Kelib chiqishi

Qo'shma Shtatlarda paroxod davri boshlandi Filadelfiya 1787 yilda qachon Jon Fitch (1743–1798) 45 metrlik (14 metr) bug 'qayig'ining birinchi muvaffaqiyatli sinovini o'tkazdi Delaver daryosi a'zolari ishtirokida 1787 yil 22-avgustda Amerika Qo'shma Shtatlarining konstitutsiyaviy konvensiyasi. Keyinchalik Fitch (1790) Filadelfiya bilan yo'lovchilar va yuklarni tashiydigan katta kemani qurdi Burlington, Nyu-Jersi Delaverda. Uning qayiqchasi moliyaviy muvaffaqiyatga erisha olmadi va bir necha oylik xizmatdan so'ng to'xtatib qo'yildi, ammo bu muntazam ravishda yo'lovchilar tashish xizmatida dengiz bug 'qo'zg'atuvchisidan birinchi marta foydalanishni anglatadi.

Oliver Evans (1755–1819) a Filadelfiya yilda tug'ilgan ixtirochi Nyuport, Delaver, oilasiga Uelscha ko'chmanchilar. U yaxshilangan yuqori bosimni ishlab chiqdi bug 'dvigateli 1801 yilda, lekin uni qurmagan[23] (patentlangan 1804).[24]Sog'liqni saqlash bo'yicha Filadelfiya kengashi shaharning tomorqalarini chuqurlash va tozalash muammosi bilan shug'ullangan va 1805 yilda Evans ularni bug'li dvigatel uchun shartnoma tuzishga ishontirgan va uni " Oruktor amfibollari. U qurilgan, ammo juda ozgina muvaffaqiyatli bo'lgan.[25] Evansning yuqori bosimli bug 'dvigateli ancha yuqori bo'lgan vazn va quvvat nisbati, uni lokomotivlarda va paroxodlarda qo'llashni amaliy holga keltiradi.[26] Evansning himoyasi yomonligidan shu qadar tushkunlikka tushdiki, AQSh patent qonuni ixtirochilarga berdi, u oxir-oqibat barcha muhandislik rasmlari va ixtiro g'oyalarini olib, ularni yo'q qildi, chunki bolalar patent huquqbuzarliklariga qarshi sudda vaqtlarini behuda sarflamasliklari uchun.

Robert Fulton Nyu-York shahri va shahar o'rtasida marshrutni bosib o'tish uchun paroxod qurdi Albani, Nyu-York ustida Hudson daryosi. U bilan 1797 yilgacha tuzilgan shartnomani bekor qilgandan keyin Gudzon daryosi transportida monopoliyani muvaffaqiyatli qo'lga kiritdi Jon Stivens, Nyu-Jersidagi Gudzon daryosida keng er maydoniga ega bo'lgan. Oldingi kelishuv shimoldagi Gudzon daryosining harakatlanishini Livingstonga va janubini Stivensga bo'linib, ikkala operatsiya uchun Stivens tomonidan ishlab chiqarilgan kemalardan foydalanishga rozilik bergan.[27] Fulton va Livingston qayiqlari yangi monopoliyasi bilan Klermon Livingston ko'chmas mulkidan so'ng, foyda keltirishi mumkin. The Klermon shubhachilar tomonidan "Fultonning ahmoqligi" laqabini olgan. 1807 yil 17-avgust, dushanba kuni unutilmas birinchi sayohati Klermon Hudson daryosiga ko'tarila boshlandi. U Olbaniga 240 millik sayohatni 32 soatdan sal ko'proq bosib o'tdi va taxminan sakkiz soat ichida qaytib keldi.

AQShning yirik daryolarida bug 'qayiqlaridan foydalanish tez orada Fultonning 1807 yildagi muvaffaqiyatidan so'ng amalga oshirildi. 1811 yilda birinchisi doimiy (2007 yildagi tijorat yo'lovchilarni ekspluatatsiya qilishda)) daryo bug 'qayiqlari qatori stantsiyani tark etdi Pitsburg bug 'tushirish Ogayo daryosi uchun Missisipi va Yangi Orleanga.[28] 1817 yilda konsortsium Sackets Harbour, Nyu-York, AQShning birinchi paroxodini qurishni moliyalashtirdi, Ontario, yugurish Ontario ko'li va o'sishi boshlangan Buyuk ko'llar ko'llarning tijorat va yo'lovchi tashish.[29] Uning kitobida Missisipidagi hayot, daryo uchuvchisi va muallif Mark Tven bunday kemalarning ishlashining ko'p qismini tasvirlab berdi.

Kema turlari

1849 yilga kelib, dengiz sanoati suzib yuradigan qayiqlardan bug 'bilan ishlaydigan qayiqlarga va yog'och qurilishidan tobora ko'payib borayotgan metall konstruktsiyasiga o'tdi. Odatda uchta turli xil kemalar ishlatilgan: standart suzib yuruvchi kemalar bir nechta turli xil turlari,[30] qaychi va eshkakli paroxodlar yon tomonga yoki orqaga o'rnatilgan belkuraklar bilan. Daryo bug 'qayiqlari, odatda, orqa tomondan o'rnatiladigan belkuraklardan foydalangan va tubi tekis va tanasi sayoz bo'lgan, odatda silliq va vaqti-vaqti bilan sayoz daryolarda katta yuklarni ko'tarish uchun mo'ljallangan. Okeanga chiqadigan yelkanli paroxodlar odatda yon g'ildirakli eshkaklar va dengizda uchraydigan tez-tez bo'ronli ob-havo sharoitida sayohat qilish uchun mo'ljallangan torroq va chuqurroq korpuslardan foydalanilgan. Kema korpus dizayn ko'pincha qayiq g'ildiraklari qo'pol suvga duch kelganda yuklarni va zo'riqishlarni qo'llab-quvvatlash uchun qo'shimcha mustahkamlovchi qo'shimchali kema dizayniga asoslangan edi.

Uzoq ummonda sayohat qilgan birinchi belkurak-paroxod 320 metrlik 98 fut uzunlikdagi (30 m) edi. SSSavana, 1819 yilda aniq qurilgan paketli kema pochta va yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish "Liverpul", Angliya. 1819 yil 22-may kuni soat Savana 23 kun dengizda bo'lganidan keyin Irlandiyani ko'rdi. The Allaire temir zavodi Nyu-Yorkdan etkazib berildi Savannaga tegishli"s dvigatel tsilindri,[31] qolgan dvigatel qismlari va yurish moslamalari Speedwell temir zavodi ning Nyu-Jersi. 90 ot kuchiga ega (67 kVt) past bosimli dvigatel moyil to'g'ridan-to'g'ri ishlaydigan turdagi bo'lib, uning diametri 40 dyuym (100 sm) bo'lgan bitta silindrli va 5 fut (1,5 m) zarbasi bo'lgan. SavanaDvigatel va mexanizmlar o'z vaqtlari uchun juda katta edi. Kema temir belkuraklar diametri 16 fut bo'lgan, har bir g'ildirak uchun sakkizta chelak bo'lgan. Yoqilg'i uchun kema 75 qisqa tonna (68 tonna) ko'mir va 25 tashiydi simlar (91 m3 ) yog'och.[32]

SS Savana juda yoqilg'ini tashish uchun juda kichik edi va dvigatel faqat tinch ob-havo sharoitida foydalanish va portlardan chiqish va chiqish uchun mo'ljallangan edi. Faqatgina yelkanlar qulay shamol ostida kamida to'rtta tugun tezligini ta'minlay olishdi. The Savana tijorat muvaffaqiyati emas deb baholandi va uning dvigateli olib tashlandi va yana oddiy suzib yuradigan kemaga aylantirildi. 1848 yilga kelib, Amerika Qo'shma Shtatlari va Britaniyaning kema quruvchilari tomonidan qurilgan paroxodlar allaqachon Atlantika okeanida pochta va yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish uchun ishlatilgan edi - bu 4800 km masofani bosib o'tdi.

SS Kaliforniya (1848), birinchi eshkakli paroxod o'rtasida bug'lash Panama shahri va San-Frantsisko - a Tinch okeani pochta orqali paroxodlik kompaniyasi kema.

Dvigatellarning ishlashini ta'minlash uchun eshkakli paroxodlar odatda kuniga 5 dan 16 gacha qisqa tonnaga (4,5 dan 14,5 tonnagacha) ko'mir kerak bo'lganligi sababli, ularni ishlatish ancha qimmatga tushgan. Dastlab deyarli barcha dengiz paroxodlari ustunni to'ldirish uchun ustun va yelkan bilan jihozlangan bug 'dvigateli bug 'dvigatelini ta'mirlash yoki texnik xizmat ko'rsatishga muhtoj bo'lgan holatlarda quvvat va quvvatni ta'minlang. Ushbu paroxodlar odatda qimmatbaho yuklar, pochta va yo'lovchilarga e'tiborni qaratgan va kerakli miqdordagi ko'mir tufayli faqatgina o'rtacha yuk tashish imkoniyatlariga ega bo'lgan. Odatda g'ildirakli g'ildirakli bug 'kemasi ko'mir yoqadigan dvigatel bilan ta'minlangan bo'lib, o't o'chiruvchilarni ko'mirni burnerlarga belkurak bilan haydashni talab qiladi.[33][34]

1849 yilga kelib vida pervanel ixtiro qilingan va asta-sekin joriy etila boshlangan edi, chunki temir kema qurilishida tobora ko'proq foydalanilmoqda va pervanellar tomonidan etkazilgan stressni qoplash mumkin edi. 1800-yillarda yog'och kemalarni tayyorlash uchun zarur bo'lgan yog'och va yog'ochlar tobora qimmatlashdi va temir kema qurilishi uchun zarur bo'lgan temir plastinka ancha arzonlashdi, chunki katta temir ishlaydi. Merthyr Tydfil Masalan, Uels, yanada samarali bo'ldi. Parvona kemalarning orqa tomoniga katta stressni keltirib chiqardi va 1860 yilga qadar yog'och qayiqlardan temir qayiqlarga o'tish to'liq amalga oshirilmaguncha keng qo'llanilishini ko'rmadi. 1840 yillarga kelib okean paroxodlari sanoati yaxshi rivojlangan edi The Cunard Line va boshqalar namoyish qildilar.

AQSh harbiy-dengiz kuchlarining so'nggi suzib yuruvchi frigati, Santi, 1855 yilda ishga tushirilgan.

G'arbiy Sohil

1840-yillarning o'rtalarida Oregon va Kaliforniyani sotib olish G'arbiy qirg'oqni Amerika paroxodlari harakati uchun ochdi. 1848 yildan boshlab Kongressga subsidiya berildi Tinch okeani pochta orqali paroxodlik kompaniyasi muntazam ravishda o'rnatish uchun 199,999 dollar bilan paketli kema, Tinch okeanida pochta, yo'lovchi va yuk yo'nalishlari. Ushbu muntazam rejalashtirilgan yo'nalish o'tgan Panama shahri, Nikaragua va Meksika San-Fransisko va Oregon. Panama Siti Tinch okeanining terminusi edi Panama Istmusi Panama bo'ylab yurish. Atlantika okeanining pochta shartnomasi Sharqiy qirg'oq shaharlari va Yangi Orleandan va u erdan Chagres daryosi Panamada Amerika Qo'shma Shtatlarining pochta orqali paroxodlik kompaniyasi kimning birinchi belkurak g'ildiragi paroxod, SS Falcon (1848) 1848 yil 1 dekabrda Karib dengizi (Atlantika) terminaliga jo'natildi. Panama Istmusi iz - the Chagres daryosi.

The SS Kaliforniya (1848), birinchi Tinch okeani pochta orqali paroxodlik kompaniyasi belkurak g'ildiragi paroxod, chapda Nyu-York shahri 1848 yil 6-oktabrda uning faqat qisman yuki 60 ga yaqin salon (taxminan 300 dollar) va 150 ta boshqarish (150 dollar atrofida) yo'lovchilarga mo'ljallangan. Faqat bir nechtasi Kaliforniyaga qadar borar edi.[35] Uning ekipaji taxminan 36 kishidan iborat edi. Bu so'zlar tasdiqlanmasdan oldin u Nyu-Yorkni tark etdi Kaliforniya Gold Rush Sharqiy sohilga etib borgan. Bir marta Kaliforniya Gold Rush Prezident tomonidan tasdiqlangan Jeyms Polk uning ichida Ittifoq manzili 1848 yil 5-dekabrda odamlar Kaliforniya shtatidagi SSni egallash uchun Panama-Siti tomon shoshila boshladilar. The SSKaliforniya ko'proq yo'lovchilarni olib kelishdi Valparaiso, Chili va Panama shahri, Panama va San-Frantsiskoda paydo bo'lib, 1849 yil 28 fevralda 400 ga yaqin yo'lovchini, ya'ni yo'lovchilar uchun mo'ljallanganidan ikki barobar ko'proqni ortib oldilar. U yana Panama shahridan o'tishni qidirayotgan yana 400-600 nafar potentsial yo'lovchini qoldirdi. The SS Kaliforniya Panama va Meksikadan bug'langandan keyin safarga chiqqan edi Burun burni Nyu-Yorkdan - qarang SS Kaliforniya (1848).

Nyu-York, Filadelfiya, Boston, Nyu-Orlean va Gavana orqali belkurakli paroxod bilan Panama va Nikaraguaga sayohatlar taxminan 2600 mil (4200 km) uzoq va ikki hafta davom etdi. Bo'ylab sayohatlar Panama Istmusi yoki Nikaragua odatda mahalliy tomonidan bir hafta davom etgan kanoe va xachir orqaga. San-Frantsiskodan Panama-Siti shahriga yoki undan 4000 mil (6400 km) masofani bosib o'tish mumkin edi belkurak g'ildiragi taxminan uch hafta ichida paroxod. Panama marshruti orqali ushbu sayohat vaqtidan tashqari, odatda kemani topish uchun ikki-to'rt haftalik kutish davri bo'lgan Panama shahri, Panama Atlantika va Tinch okeani yo'llarida muntazam ravishda rejalashtirilgan sayohatlarni amalga oshirish uchun yetarlicha eshkakli g'ildirakli paroxodlar mavjud bo'lishidan 1850 yil oldin.

Tez orada boshqa paroxodlar ham ergashdi va 1849 yil oxiriga kelib SS kabi eshkakli g'ildirakli paroxodlar Makkim (1848)[36] San-Frantsiskodan 125 mil (201 km) uzoqlikda sayohatchilar va ularning ta'minot materiallarini olib ketishgan Sakramento – San-Xoakin daryosi deltasi ga Stokton, Kaliforniya, Merisvill, Kaliforniya, Sakramento va boshqalarni oltin konlariga taxminan 201 mil (201 km) yaqinlashtirish. Bug 'ishlaydi tortish kemalari va qayiqchalar San-Frantsisko ko'rfazida bu ishdan ko'p o'tmay, ko'rfazda va tashqarida yuk tashishni tezlashtirish uchun ish boshladi.

Yo'lovchilar, pochta va Kaliforniyadagi yuk tashish biznesida tobora rivojlanib borar ekan, ko'proq eshkakli paroxodlar ishga tushirildi - o'n bitta Tinch okeanining pochta bug'lik kompaniyasining o'zi. Panama va belkurakli g'ildirakli paroxodlar orqali Kaliforniyaga va undan qaytishni, agar yuk tashishni kutish bo'lmasa, taxminan 40 kun ichida amalga oshirish mumkin edi - vagonga qaraganda 100 kunga yoki sayohatdan 160 kunga kamroq Burun burni. Kaliforniyalik argonavtlarning taxminan 20-30% uylariga, asosan AQShning Sharqiy sohilida Panama orqali - uyga eng tez yo'l bilan qaytib kelishgan deb o'ylashadi. Ko'pchilik xotin-qizlari, oilalari va / yoki sevgililari bilan Sharqda o'z bizneslarini joylashtirgandan keyin Kaliforniyaga qaytib kelishdi. Panama yoki Nikaragua yo'nalishidan 1855 yilgacha foydalanilgan Panama temir yo'li Panama marshrutini ancha oson, tezkor va ishonchli qildi. 1849 yildan 1869 yilgacha Birinchi transkontinental temir yo'l Qo'shma Shtatlar bo'ylab 800 mingga yaqin sayohatchilar Panama marshrutidan foydalanganlar.[37] Har yili Kaliforniyada topilgan taxminan 50,000,000 dollarlik oltinning aksariyati Panama yo'nalishi bo'yicha parrakli paroxodlar, xachir poyezdlari va kanoeda va keyinroq Panama temir yo'li Panama bo'ylab. Panama temir yo'li qurib bo'lingandan so'ng 1855 yildan so'ng Panama yo'li AQSh yoki Evropaning Sharqiy qirg'og'idan Kaliforniyaga borishning eng tezkor va eng oson yo'li edi. Kaliforniyadagi tovarlarning aksariyati hali ham sekinroq, ammo arzonroq ishlatilgan Burun burni yelkanli kema marshrut. Ning cho'kishi eshkakli paroxod SSMarkaziy Amerika (the Oltin kema) 1857 yil 12-sentyabrdagi bo'ronda va Kaliforniyadagi oltinning 2 million dollarga yaqin yo'qotilishi bilvosita sabab bo'lgan 1857 yilgi vahima.

Fuqarolar urushidan oldingi o'n yilliklar ichida paroxod qatnovi, shu jumladan yo'lovchi va yuk tashish tijoratlari keskin o'sib bordi. Siqilishlar, shoallar, qozonxonalardagi portlashlar va odamlarning xatosi tufayli iqtisodiy va insoniy zarar ham shunday bo'ldi.[38][sahifa kerak ]

Fuqarolar urushi

Tasvirlangan xromolitograf Monitor va Merrimack
USS Qohira

Davomida AQSh fuqarolar urushi The Xempton yo'llari jangi, ko'pincha "The Battle" deb nomlanadi Monitor va Merrimack yoki Ironclads jangi, ikki kun davomida bug 'bilan kurashgan temir temirli harbiy kemalar, 1862 yil 8-9 mart. Jang bo'lib o'tgan yili Xempton yo'llari, a yo'l o'rindig'i Virjiniyada qaerda Yelizaveta va Nansemond daryolari uchrashmoq Jeyms daryosi kirishidan oldin Chesapeake Bay shahriga ulashgan Norfolk. Jang bu harakatlarning bir qismi edi Amerika Konfederativ Shtatlari Virjiniyani barcha xalqaro savdo-sotiqdan uzib qo'ygan Union Naval blokadasini buzish.[39][40]

G'arbdagi fuqarolar urushi yirik daryolarni, ayniqsa Missisipi va Tennessi daryolarini belkurak yordamida boshqarish uchun kurashgan. Faqatgina Ittifoq ularga ega edi (Konfederatsiya bir nechtasini qo'lga kiritdi, ammo ulardan foydalana olmadi.) Viksburg jangi jalb qilingan monitorlar va temirdan yasalgan daryo qayiqlari. AQSh Qohira Viksburg jangidan omon qolgan. Vicksburgdagi kasaba uyushmasining g'alabasidan oldin Konfederatsiyaning Missisipi blokadasi tufayli 1863 yil 4-iyulda daryo qayta ochildi. Eads temirchilarining g'alabasi va Farragutning Nyu-Orleanni egallab olishlari daryoni Ittifoq shimoliga olib keldi.

Garchi Ittifoq kuchlari Missisipi daryosi irmoqlari ustidan nazoratni qo'lga kiritgan bo'lsalar-da, u erga sayohat qilish hali ham Konfederatlar tomonidan taqiq ostida edi. The Bug 'qayig'ining pistirmasi J. R. Uilyams yuklarni olib ketayotgan edi Fort Smit ga Fort Gibson 1863 yil 16-iyulda Arkanzas daryosi bo'ylab buni namoyish etdi. Paroxod yo'q qilindi, yuklar yo'qoldi va kichkina Union eskorti qochib ketdi. Ammo yo'qotish Ittifoqning urush harakatlariga ta'sir qilmadi.[41]

Paroxoddagi barcha baxtsiz hodisalar eng yomoni 1865 yil aprelda, fuqarolik urushi oxirida, qayiqda bo'lgan Sultona Yaqinda Konfederatsiya qamoqxonasidan ozod qilingan uyushma askarlarining haddan tashqari ko'p yukini ko'tarib, portladi va 1700 dan ortiq odamning o'limiga sabab bo'ldi.

The Sultona olovda, dan Harpers haftalik

Missisipi va Missuri daryo transporti

19-asrning ko'p qismi va 20-asrning boshlarida savdo-sotiq Missisipi daryosi eshkakli g'ildirakli qayiqlar ustunlik qilgan. Ulardan foydalanish port shaharlar iqtisodiyotining jadal rivojlanishiga olib keldi; bozorlarga osonroq etkazilishi mumkin bo'lgan qishloq xo'jaligi va tovar mahsulotlarini ekspluatatsiya qilish; va katta daryolar bo'yidagi farovonlik. Ularning muvaffaqiyati qit'aga chuqur kirib borishiga olib keldi, bu erda Anson Nortup 1859 yilda dengizni kesib o'tgan birinchi paroxod bo'ldi Kanada - AQSh chegarasi ustida Qizil daryo. Ular qachondir bo'lgani kabi yirik siyosiy tadbirlarda ham ishtirok etishadi Lui Riel ushlangan Xalqaro da Garri Fort, yoki Gabriel Dumont tomonidan shug'ullangan Northcote da Batoche. Bug 'qayiqlari shunchalik hurmatga sazovor ediki, ular davlat ramziga aylanishi mumkin edi; The Paroxod Ayova (1838) ning tarkibiga kiritilgan Ayova shtati muhri chunki u tezlik, kuch va taraqqiyotni namoyish etdi.[iqtibos kerak ]

The Natchez Nyu-Orleandan tashqarida ishlaydi. Missisipida boshqa eshkak eshuvchilar ham bor, ammo Natchez va Amerika qirolichasi bug 'bilan harakatga keltiriladigan yagona ikkita.

Shu bilan birga, kengayib borayotgan paroxodlar harakati atrof-muhitga jiddiy salbiy ta'sir ko'rsatdi, ayniqsa O'rta Missisipi vodiysida, Sent-Luis bilan daryoning quyilish joyi o'rtasida. Ogayo shtati. Bug 'qayiqlari yoqilg'i uchun juda ko'p o'tin sarf qilgan, daryo toshqini va qirg'oqlari o'rmonzorlarga aylangan. Bu banklardagi beqarorlikka, suvga loyqalar qo'shilishiga, daryoning sayozligini va shu sababli kengroq bo'lishiga olib keldi va daryo kanalining keng, o'n millik toshqin bo'ylab yonma-yon harakatlanishiga olib keldi va navigatsiyani xavf ostiga qo'ydi. Kanallarni bo'shatish uchun snagpuler deb belgilangan qayiqlarda ekipajlar bor edi, ular ba'zida qolgan katta daraxtlarni qirg'oqlardan 100-200 fut (30-61 m) yoki undan ko'proq orqaga olib chiqib, muammolarni yanada kuchaytirdilar. 19-asrda Missisipi toshqini toshqini daraxtlar va cho'tkalar bilan to'ldirilganiga qaraganda ancha jiddiy muammoga aylandi.[iqtibos kerak ]

The Amerika qirolichasi, dunyodagi eng katta ishlaydigan daryo bug 'qayig'i

Paroxodlarning aksariyati qozonxonalar portlashi yoki yong'inlar natijasida vayron bo'lgan - ko'plari daryoga cho'kib ketgan, ba'zilari esa daryoning yo'nalishi o'zgarganligi sababli loyga ko'milgan. 1811 yildan 1899 yilgacha Sent-Luis va Ogayo daryosi o'rtasida 156 ta qayiq qoqilib ketgan yoki toshlar tufayli yo'qolgan. O'sha davrda yana 411 kishi yong'in, portlash yoki muz tufayli zarar ko'rgan.[42] Ushbu davrdan omon qolgan ozgina Missisipi sternwelersdan biri, Julius C. Wilkie, sifatida ishlagan muzey kemasi da Winona, Minnesota, 1981 yilda yong'inda yo'q qilinishigacha. O'rnini bosuvchi, qurilgan joyida, paroxod emas edi. Replikatsiya 2008 yilda bekor qilingan.[43][iqtibos kerak ]

1844 yildan 1857 yilgacha hashamatli saroy paroxodlari Shimoliy Amerika Buyuk ko'llari atrofida yo'lovchilar va yuklarni tashiydi.[44] Great Lakes yo'lovchi paroxodlari 1850 yildan 1950 yilgacha bo'lgan asrda o'zlarining eng yuqori darajasiga ko'tarildi SSPorsuq bir vaqtlar ko'p sonli yo'lovchilar tashiydigan bug 'dvigatelining oxirgisi avtomobil feribotlari Buyuk ko'llarda ishlash. Ning o'ziga xos uslubi ommaviy tashuvchi nomi bilan tanilgan ko'l yuk tashuvchisi Buyuk ko'llarda ishlab chiqilgan. The Sent-Meri Challenger, 1906 yilda ishga tushirilgan, AQShdagi eng qadimgi paroxod. U o'zining elektr stantsiyasi sifatida Skinner Marine Unaflow 4 silindrli pistonli bug 'dvigatelini boshqaradi.[45]

Steamboats ham ishlagan Qizil daryo ga Shreveport, Luiziana, kapitandan keyin Genri Miller Shriv daryodagi oldingi log murabbo sindirdi.[46]

Ayollar 19-asrning oxirida paroxod kapitaniga aylana boshladilar. Paroxod ustasi litsenziyasini olgan birinchi ayol bu edi Meri Millisent Miller, 1884 yilda.[47] 1888 yilda, Callie Leach frantsuzcha birinchi sinf litsenziyasini qo'lga kiritdi.[48] 1892 yilda u a magistrlik litsenziyasi, ikkalasini ham ushlab turgan va Missisipi daryosida ishlaydigan yagona ayolga aylandi.[48] Frantsuz 1907 yilgacha shou kemani daryolar bo'ylab yuqoriga va pastga tortib olib, hech qachon baxtsiz hodisa yuz bermaganligi yoki qayig'ini yo'qotmaganligi bilan maqtandi.[49] Yana bir bug 'qayig'ining sardori edi Blanche Douglass teri buyumlari, uning litsenziyasini 1894 yilda kim olgan.[50] Meri Beker Grin litsenziyasini 1897 yilda qo'lga kiritgan va eri bilan birgalikda uni boshlagan Greene Line.[51]

20-asr

The Louisville Belle Qo'shma Shtatlardagi eng qadimgi paroxod va dunyodagi eng qadimgi Missisipi daryosi uslubidagi qayiqdir. U yotgan edi Idlewild 1914 yilda va hozirda Kentukki shtatining Luisvill shahrida joylashgan.[52]

Ayni paytda AQShning ichki suv yo'llarida beshta yirik tijorat bug 'qayiqlari ishlaydi. Bir kecha-kunduzda qolgan yagona paroxod - bu 432 yo'lovchidir Amerika qirolichasi, yilning 11 oyi ichida Missisipi, Ogayo, Kamberlend va Tennessi daryolarida bir haftalik sayohatlar bilan ishlaydi. Boshqalari kunduzgi qayiqlar: ular paroxodlar Chautauqua Belle da Chautauqua ko'li, Nyu-York, Minne Xa-Xa da Jorj ko'li, Nyu-York, Jorj ko'lida ishlaydigan; The Louisville Belle yilda Louisville, Kentukki, Ogayo daryosida ishlaydigan; va Natchez Missisipi daryosida ishlaydigan Luiziana shtatidagi Yangi Orlean shahrida. Daryolarda ishlaydigan zamonaviy hunarmandchilik uchun qarang Daryo qayig'i maqola.[53]

Kanada

Kanadada, shahar Teras, Britaniya Kolumbiyasi, har yili yozda "Riverboat kunlari" ni nishonlaydi. Qirg'og'ida qurilgan Skeena daryosi, shahar 20-asrga qadar transport va savdo uchun paroxodga bog'liq edi. Skeenaga kirgan birinchi paroxod edi Ittifoq 1864 yilda. 1866 yilda Mumford daryoga ko'tarilishga urinib ko'rdi, ammo u faqat etib bora oldi Kitsumkalum daryosi. Bu 1891 yilgacha emas edi Hudson's Bay kompaniyasi temirchi Kaledoniya muvaffaqiyatli muzokara olib borildi Kitselas kanyoni va etib bordi Hazelton. Bir qator boshqa paroxodlar qisman o'sib borishi sababli 20-asrning boshlarida qurilgan baliq sanoati va oltin shoshilish.[54][sahifa kerak ] Qo'shimcha ma'lumot olish uchun qarang Skeena daryosining paroxodlari.

S.S. Ichki ustida Skeena daryosi da Kitselas kanyoni, 1911

Sternwheelers G'arbiy Kanadaning rivojlanishida transport vositasi bo'lgan. Ular bir vaqtning o'zida Manitoba, Saskaçevan, Alberta, miloddan avvalgi (Britaniya Kolumbiyasi) va Yukonda harakatlanadigan suv yo'llarining ko'p qismida ishlatilgan bo'lib, odatda temir yo'llar va yo'llarning kengayishi bilan almashtirilgandi. Yukon va miloddan avvalgi tog'li va chekka hududlarda ishchi sternellar 20-asrga qadar yaxshi yashashgan.[iqtibos kerak ]

Ushbu kemalarning soddaligi va ularning sayoz loyihasi ularni tashqi dunyodan deyarli uzilib qolgan kashshof jamoalar uchun ajralmas qildi. Yassi va tekis qurilganligi sababli (g'arbiy daryo sternwelerining Kanadadagi misollari suzib yurish uchun odatda uch metrdan kam suv talab qilar edi), ular yo'lovchilarni va yuklarni olib ketish yoki tushirish uchun daryo bo'yidagi deyarli hamma joyda burunni burishishi mumkin edi. Qadimgi g'ildiraklar, shuningdek, oxir-oqibat ularni almashtirgan temir yo'llarni qurish uchun juda muhimdir. Ular qurilish lagerlariga materiallar, yo'l va boshqa materiallarni tashishda foydalanilgan.[iqtibos kerak ]

Taxminan 1860-yillardan keyin ko'pgina g'ildirakli g'ildiraklarga o'rnatilgan oddiy, ko'p qirrali, lokomotiv uslubidagi qozonxonalar ko'mir kabi aholi ko'p bo'lgan joylarda ko'mir yoqishi mumkin edi. Kootenaylar va Okanagan miloddan avvalgi janubdagi mintaqa, yoki kabi uzoqroq hududlarda o'tin Yukon daryosining paroxodlari yoki miloddan avvalgi shimoliy.[iqtibos kerak ]

Korpuslar odatda yog'och edi, garchi temir, po'lat va kompozitsion korpuslar asta-sekin ularni bosib o'tdi. Ular ichki qismida "keelsons" deb nomlangan bir qator uzunlamasına yog'ochlar bilan mustahkamlangan. Keyinchalik cho'chqalarga "cho'chqa tayoqchalari" yoki "cho'chqa zanjirlari" tizimi keelsonlarga mahkamlangan va "cho'chqa ustunlari" deb nomlangan vertikal tirgaklardan yuqoriga va yuqoriga ko'tarilgan va yana orqaga chekinadigan tizim tomonidan berildi.[55]

Missisipi va uning irmoqlaridagi hamkasblari singari, Kaliforniya, Aydaho, Oregon, Vashington va Alyaska daryolaridagi kemalar singari, kanadalik sternellar ham qisqa umr ko'rishga moyil edilar. Yog'ochdan yasalgan tanasining qattiq ishlatilishi va egiluvchanligi, ularning nisbatan kam qismi o'n yildan ortiq martabaga ega ekanligini anglatardi.[iqtibos kerak ]

SS Keno yilda Douson Siti

In Yukon, ikkita idish saqlanib qolgan: the SSKlondayk Whitehorse va SSKeno Douson Siti shahrida. Ko'plab hulklarni hanuzgacha bo'ylab topish mumkin Yukon daryosi.[iqtibos kerak ]

Britaniya Kolumbiyasida Moyie, 1898 yilda Kanadalik Tinch okeani temir yo'li (CPR) tomonidan qurilgan, operatsiya qilingan Kootenay ko'li miloddan avvalgi janubi-sharqda 1957 yilgacha. U ehtiyotkorlik bilan tiklangan va Kaslo qishlog'ida namoyish etilgan bo'lib, u Kaslo markazidagi axborot markazining yonida turistik diqqatga sazovor joy sifatida ishlaydi. The Moyie dunyodagi eng qadimgi buzilmagan g'ildirakli g'ildirak. SS paytida Sicamous va SS Naramata 1914 yilda Okanagan ko'lidagi Okanagan qo'nish joyida CPR tomonidan qurilgan (bug 'tortish va muzqaymoq)[56] janubning oxirida Pentiktonda saqlanib qolgan Okanagan ko'li.[iqtibos kerak ]

SS Samson V suvda saqlanib qolgan yagona bug 'dvigatelli g'ildirak. U 1937 yilda Kanadaning federal jamoat ishlari departamenti tomonidan quyi oqimlardan chiqindilarni va qoldiqlarni tozalash uchun snagbo sifatida qurilgan. Freyzer daryosi navigatsiya uchun dock va yordamchi vositalarni saqlash uchun. Freyzer daryosi snagpulerlari safidagi beshinchisi Samson V dan dvigatellar, pervanel va boshqa komponentlarga ega Samson II 1914 yil. Hozir u Fraser daryosida miloddan avvalgi Vankuver yaqinidagi Nyu-Vestminster portidagi suzuvchi muzey sifatida bog'langan.[iqtibos kerak ]

Shimoliy Amerikadagi eng qadimgi bug 'boshqariladigan kemasi RMSSegvun. U Shotlandiyada 1887 yilda Muskoka ko'llarini sayohat qilish uchun qurilgan Muskoka, Ontario, Kanada. Dastlab S.S. Nipissing, u yuradigan nurli dvigatel bilan yonma-g'ildirakli g'ildirakli paroxoddan ikki qarama-qarshi aylanadigan pervanelga aylantirildi.

Kolumbiya daryosida paroxod kapitani bo'lgan birinchi ayol bu edi Minni Mossman tepaligi 1887 yilda master va uchuvchi litsenziyasini olgan.[57][58]

Buyuk Britaniya

Asosiy maqola: Temza paroxodlari
Lake Lucerne side-wheel paddle steamer Uri (1901) [de ]

Engineer Robert Fourness and his cousin, physician James Ashworth are said to have had a steamboat running between Hull and Beverley, after having been granted British Patent No. 1640 of March 1788 for a "new invented machine for working, towing, expediting and facilitating the voyage of ships, sloops and barges and other vessels upon the water". James Oldham, MICE, described how well he knew those who had built the F&A steamboat in a lecture entitled "On the rise, progress and present position of steam navigation in Hull" that he gave at the 23rd Meeting of the British Association for the Advancement for Science in Hull, England on 7 September 1853.The first commercially successful steamboat in Europe, Henry Bell's Kometa of 1812, started a rapid expansion of steam services on the Klaydning chirog'i, and within four years a steamer service was in operation on the inland Loch Lomond, a forerunner of the lake steamers still gracing Swiss lakes.[59]

On the Clyde itself, within ten years of Kometa start in 1812 there were nearly fifty steamers, and services had started across the Irlandiya dengizi ga Belfast and on many British estuaries. By 1900 there were over 300 Klaydli paroxodlar.[60]

People have had a particular affection for the Clyde puffers, small steam freighters of traditional design developed to use the Scottish canals and to serve the Tog'lar and Islands. They were immortalised by the tales of Para Handy qayiq Vital Spark tomonidan Nil Munro va film tomonidan Maggi, and a small number are being conserved to continue in steam around the west highland sea lochs.[61]

From 1850 to the early decades of the 20th century Vindermer, ichida English Lakes, was home to many elegant steam launches. They were used for private parties, watching the yacht races or, in one instance, commuting to work, via the rail connection to Barrow in Furness. Many of these fine craft were saved from destruction when steam went out of fashion and are now part of the collection at Windermere Steamboat muzeyi. To'plamga quyidagilar kiradi SL Dolly, 1850, thought to be the world's oldest mechanically powered boat, and several of the classic Windermere launches.[62]

Today the 1900 steamer SSSer Valter Skott still sails on Loch Katrin, while on Loch Lomond PS Loch xizmatkori is being restored, and in the English Lakes the oldest operating passenger yacht, SY Gondol (built 1859, rebuilt 1979), sails daily during the summer season on Coniston Water.

The paddle steamer Vaverli, built in 1947, is the last survivor of these fleets, and the last seagoing paddle steamer in the world. This ship sails a full season of cruises every year from places around Britain, and has sailed across the Ingliz kanali for a visit to commemorate the sinking of her predecessor, built in 1899, at the Dyunkerk jangi 1940 yilda.

Sissons uch baravar kengayadigan bug 'dvigateli va ko'mir bilan ishlaydigan Skotchli qozon, SL ga o'rnatilgandek Nuneham

After the Clyde, the Thames estuary was the main growth area for steamboats, starting with the Marjer va Temza in 1815, which were both brought down from the Clyde. Until the arrival of railways from 1838 onwards, steamers steadily took over the role of the many sail and rowed ferries, with at least 80 ferries by 1830 with routes from London to Gravesend and Margate, and upstream to Richmond. By 1835, the Diamond Steam Packet Company, one of several popular companies, reported that it had carried over 250,000 passengers in the year.[63]

The first steamboat constructed of iron, the Aaron Menbi yotar edi Horseley Ironworks in Staffordshire in 1821 and launched at the Surrey Doks yilda Rotherhithe. After testing in the Thames, the boat steamed to Paris where she was used on the Sena daryosi. Three similar iron steamers followed within a few years.

There are few genuine steamboats left on the Temza daryosi; however, a handful remain.

The SL (steam launch) Nuneham is a genuine Viktoriya davri steamer built in 1898, and operated on the non-tidal upper Thames by the Thames Steam Packet Boat Company. It is berthed at Runnymede.

SL Nuneham was built at Port Brimscombe ustida Temza va Severn kanali by Edwin Clarke. U uchun qurilgan Salter Bros da Oksford for the regular passenger service between Oxford and Kingston. The original Sissons uch baravar kengayadigan bug 'dvigateli was removed in the 1960s and replaced with a diesel engine. In 1972, the SL Nuneham was sold to a London boat operator and entered service on the Vestminster iskala ga Xempton sudi xizmat. In 1984 the boat was sold again – now practically derelict – to French Brothers Ltd at Runnymede as a restoration project.

Over a number of years French Brothers carefully restored the launch to its former specification. A similar Sissons triple-expansion engine was found in a museum in America, shipped back to the UK and installed, along with a new coal-fired Skotchli qozon, designed and built by Alan McEwen of Keighli, Yorkshir. The superstructure was reconstructed to the original design and elegance, including the raised roof, wood panelled saloon and open top deck. The restoration was completed in 1997 and the launch was granted an MCA passenger certificate for 106 passengers. SL Nuneham was entered back into service by French Brothers Ltd, but trading as the Thames Steam Packet Boat Company.

Evropa

Built in 1856, PS Skibladner eng qadimgi paroxod still in operation, serving towns along lake Myussa Norvegiyada.

In Denmark, steamboats were a popular means of transportation in earlier times, mostly for recreational purposes. They were deployed to carry passengers for short distances along the coastline or across larger lakes. Falling out of favour later on, some of the original boats are still in operation in a few places, such as Xjelen. Built in 1861, this steamboat is running second to the Norwegian Skibladner as the oldest steamship in operation and sails the lake of Julsø near Silkeborg.

The 1912 steamer TSS Daromad still makes regular sight-seeing trips across Vakatipu ko'li, an alpine lake near Queenstown, Yangi Zelandiya.

Swiss lakes are home of a number of large steamships. Yoqilgan Lucerne ko'li, five paddle steamers are still in service: Uri (1901) [de ] (built in 1901, 800 passengers), Unterwalden (1902) [de ] (1902, 800 passengers), Schiller (1906) [de ] (1906, 900 passengers), Gallia (Schiff, 1913) [de ] (1913, 900 passengers, fastest paddle-wheeler on European lakes) and Stadt Luzern (Schiff, 1928) [de ] (1928, 1200 passengers, last steamship built for a Swiss lake). There are also five steamers as well as some old steamships converted to diesel-powered paddlewheelers on Jeneva ko'li, two steamers on Syurix ko'li and single ones on other lakes.

In Austria the paddle-wheeler Gisela (1871) [de ] (250 passengers) of 1871 vintage continues in service on Traunsee.

Osiyo

Rocket paddel steamer off Dhaka, Bangladesh

Seeing the great potential of the steam powered-vessels, Vietnamese Emperor Minh Mạng attempted to reproduce a French-made steamboat.[64] The first test in 1838 was a failure as the boiler was broken. The task supervisor was chained and two officials Nguyễn Trung Mậu, Ngô Kim Lân from the Ministry of Construction were jailed for false report. The project was assigned again to Hoàng Văn Lịch and Võ Huy Trinh. In the second test two months later, the engine performed greatly. The Emperor rewarded the two handsomely. He commented that although this machine could be purchased from the Westerner, it is important that his engineers and mechanics could acquaint themselves with modern machinery. Therefore no expense was too great.[65] Encouraged by the success, Minh Mạng ordered the engineers to study and develop steam engines and steamers to equip his naval fleets. At the end of Minh Mạng 's reign there were 3 steamers produced named Yến Phi, Vân Phi and Vụ Phi.[66] However, his successor could not maintain the industry due to financial problems, worsened by many years of social unrest under his rule.

Tasvirlar

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ a b v d e f Hunter, Lui C. (1985). Amerika Qo'shma Shtatlarida sanoat qudratining tarixi, 1730–1930, jild. 2: Steam Power. Charolttesville: University Press of Virginia.CS1 maint: ref = harv (havola)
  2. ^ Wells, David A (1890). Recent Economic Changes and Their Effect on Production and Distribution of Wealth and Well-Being of Society. Nyu-York: D. Appleton va Co. ISBN  0543724743.
  3. ^ Daron Acemoğlu; James A. Robinson (20 March 2012), Why Nations Fail: The Origins of Power, Prosperity, and Poverty, Crown Publishing Group, ISBN  978-1-84668-430-2, OCLC  729065001, OL  16697651W, Vikidata  Q7997840, p. 203.
  4. ^ Rolt, 1963, pp.49–50
  5. ^ Rolt, Allen 1977, 22-24 betlar
  6. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasidan 2016 yil 9 mayda. Olingan 2 mart 2015.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  7. ^ a b Iordaniya, 1910 yil, 49-50 betlar
  8. ^ Clark, Basil (1 March 2007). Steamboat Evolution. UK: Lulu.com. p. 54. ISBN  9781847532015.[o'z-o'zini nashr etgan manba ]
  9. ^ McCloy, Shelby T. (13 January 2015). French Inventions of the Eighteenth Century. ISBN  9780813163970.
  10. ^ Clark, Basil (1 March 2007). Steamboat Evolution. UK: Lulu.com. p. 56. ISBN  9781847532015.[o'z-o'zini nashr etgan manba ]
  11. ^ McCloy, Shelby T. (13 January 2015). French Inventions of the Eighteenth Century. ISBN  9780813163970.
  12. ^ Dawson, Charles (February 2002). "Patrick Miller's English (sic) Sea Spook". Dengizchilar oynasi. 88 (1): 95.
  13. ^ Clark, B. E. G. (2010). Symington and the Steamboat. p. 7. ISBN  9781445749365.
  14. ^ "Henry Bell". Elektr Shotlandiya.
  15. ^ "Paroxodlar". The Open Door Web Site.
  16. ^ Hunter, Lui C. (1985). A History of Industrial Power in the United States, 1seven30–1930, Vol. 2: Steam Power. Charolttesville: University Press of Virginia. 32-33 betlar.CS1 maint: ref = harv (havola)
  17. ^ "The Little Juliana". Samuel C. Williams Library. Stivens Texnologiya Instituti. 2012. 378. Olingan 18 aprel 2014.
  18. ^ Turnbull, Archibald D. (1928). John Stevens, an American record. New York: The Century Co. p.237.
  19. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi from the original on 31 July 2013. Olingan 1 avgust 2014.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  20. ^ D'Ambrosio A. (1993) Storia di Napoli, Napoli, Edizioni Nuova V.E., p. 189.
  21. ^ Malster, R (1971). Wherries & Waterways. Lavenxem. p. 61..
  22. ^ Bowman, AI (1983). Swifts & Queens. Strathkelvin.
  23. ^ Semmens, PW.B.; Goldfinch, A.J. (2003) [2000]. How Steam Locomotives Really Work. Oksford: Oksford universiteti matbuoti. 97–99 betlar. ISBN  978-0-19-860782-3.
  24. ^ Thomson, Ross (2009). Structures of Change in the Mechanical Age: Technological Innovation in the United States, 1790–1865. Jons Xopkins universiteti matbuoti. ISBN  978-0-80-189141-0.CS1 maint: ref = harv (havola)
  25. ^ Kimes, Beverli (1996). 1805–1942 yillardagi Amerika avtomobillarining standart katalogi. Krause nashrlari. ISBN  0-87341-428-4.
  26. ^ Tomson 2009 yil, p. 34.
  27. ^ Turnbull, Archibald D. (1928). John Stevens, an American record. New York: The Century Co. p.243.
  28. ^ "Pittsburgh World Firsts: By Event". Pitsburgning Karnegi kutubxonasi. Arxivlandi asl nusxasi on 14 July 2007.
  29. ^ Cumberland, Barlow (1913). Niagara daryosida bir asrlik yelkan va bug '. Toronto: The Musson Book Company, Limited. p. 18. Olingan 29 iyul 2019.
  30. ^ Wilkinson, Jerry. "Early American Sailing Ships". Keys Historeum. Olingan 2 fevral 2011.
  31. ^ Swann, p. 5[tushuntirish kerak ]
  32. ^ Smithsonian, p. 618[tushuntirish kerak ]
  33. ^ Berthold, Victor M. "The Pioneer Steamer Kaliforniya 1848 – 1849". Rootsweb. Olingan 27 yanvar 2011.
  34. ^ "Steam Ship SS Kaliforniya texnik shartlar ". Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 21-iyulda. Olingan 27 yanvar 2011.
  35. ^ "SS California (1848)". Dengiz merosi. Arxivlandi asl nusxasi on 24 April 1999. Olingan 13 aprel 2011.
  36. ^ "San Francisco Ships". Dengiz merosi. Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 9-iyulda. Olingan 20 aprel 2011.
  37. ^ Delgado, James P. (1996). To California by Sea. Janubiy Karolina universiteti matbuoti. p. 66. ISBN  978-1-57003-153-3.
  38. ^ Paskoff, Paul F (2007). Troubled Waters: Steamboat Disasters, River Improvements, and American Public Policy, 1821–1860.
  39. ^ Musicant 1995, pp. 134–178; Anderson 1962, pp. 71–77; Tucker 2006, p. 151[tushuntirish kerak ]
  40. ^ de Meissner, Sophie Radford (1920). Old Naval Days. Nyu-York: Genri Xolt. pp.244 –251.
  41. ^ Franks, Kenny A (2007). "Watie's Regiment". Oklaxoma tarixi va madaniyati ensiklopediyasi. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 2-noyabrda. Olingan 31 oktyabr 2014.
  42. ^ Norris, F Terry (1997). "Qishloqlar qaerga ketishdi? Missisipi vodiysidagi paroxodlar, o'rmonlarni yo'q qilish va arxeologik yo'qotish". Xerlida, Endryu (tahrir). Common Fields: an Environmental History of St. Louis. St. Louis, MO: Missouri Historical Society Press. p. 82.
  43. ^ Christenson, Jerome. "THURSDAY THROWBACK: Winona's Wilkie, the ugly tug that got a makeover". Winona Daily News. Olingan 24 fevral 2019.
  44. ^ "Niagara". Wisconsin shipwrecks. University of Wisconsin Sea Grant Institute. Service history.
  45. ^ Uorton, Jorj. "St. Marys Challenger". Boat nerd.
  46. ^ Brock, Eric John; Joiner, Gary Dillard (1999). Red River paroxodlari. ISBN  9780738501680.
  47. ^ Kleber, Jon E. (2001). Louisville entsiklopediyasi. Kentukki universiteti matbuoti. p. 621. ISBN  0813128900.
  48. ^ a b "Runs a Steamer". The Wichita Daily Eagle. 23 February 1898. Olingan 6 may 2018 - Newspapers.com orqali.
  49. ^ "Women & The Sea". The Mariner's Museum. Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 6-yanvarda. Olingan 7 may 2018.
  50. ^ "STEAMBOATS, FEMALE PILOTS, AND THE RIO GRANDE! by Darlene Franklin – Petticoats & Pistols". Petticoats & Pistols. 2012 yil 1 sentyabr. Olingan 7 may 2018.
  51. ^ "Records show there were at least". Quad-City Times. 1970 yil 2-dekabr. Olingan 7 may 2018 - Newspapers.com orqali.
  52. ^ "About the Belle of Louisville". Louisville Belle. Olingan 26 iyul 2014.
  53. ^ "The Steamboat Traveler". Paroxodlar. Olingan 26 iyul 2014.
  54. ^ Bennett, Norma V (1997). Pioneer Legacy – Chronicles of the Lower Skeena River. 1.
  55. ^ Kane, Adam I (2004). G'arbiy daryo paroxoti. Texas A&M University Press. p. 63. ISBN  9781585443437. Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 10-avgustda. Olingan 10 avgust 2016.
  56. ^ "SS Sicamous". SS Sicamous.
  57. ^ Harrison, Rebecca; Cowan, Daniel (2014). Portland's Maritime History. Charlston, Janubiy Karolina: Arcadia nashriyoti. p. 16. ISBN  9781439644522.
  58. ^ "Capt. Minnie Hill". The Ottawa Free Trader. 21 September 1889. Olingan 8 may 2018 - Newspapers.com orqali.
  59. ^ Clark, Basil (2007). Steamboat Evolution. p. 160. ISBN  9781847532015.
  60. ^ Hawks, Fred (2010). Unknown title (CD). World Ship Society.
  61. ^ Lenman, Bryus; Mackie, J (1991). Shotlandiya tarixi. Pingvin. p. 448. ISBN  9780141927565.
  62. ^ "To'plam". Windermere Steamboat muzeyi.
  63. ^ Dix, Frank L. (1985). Royal River Magistrali, Temzada yo'lovchi qayiqlari va xizmatlari tarixi. Devid va Charlz. 60-63 betlar.
  64. ^ "The Vietnamese conquer the ocean – Part 1: The thirst for steamboats". Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 17 martda.
  65. ^ Cao Xuân Dục, Quốc triều chính biên toát yếu.
  66. ^ Khâm định Đại Nam hội điển sự lệ.

Tashqi ma'lumotnomalar

Bibliografiya

Qo'shimcha o'qish

  • Affleck, Edward (2000), A Century of Paddlewheelers in the Pacific Northwest, the Yukon and Alaska, Vancouver, BC: Alexander Nicolls Press.
  • Clark, BEG (March 2007), Steamboat Evolution, A Short History, Lulu, ISBN  978-1-84753-201-5[o'z-o'zini nashr etgan manba ].
  • ——— (6 June 2010), Symington and the Steamboat, Lulu, ISBN  978-1-4457-4936-5[o'z-o'zini nashr etgan manba ].
  • Downs, Art (1992), British Columbia-Yukon Sternwheel Days, Surrey, BC: Heritage House Publishing.
  • Dumpleton, Bernard (1973), The Story of the Paddle Steamer, Melksham: Venton.
  • Hunter, Louis C (1949), Steamboats on the Western rivers: an economic and technological history, Garvard universiteti matbuoti, hdl:2027/heb.00403. The standard history of American river boats.
  • Paskoff, Paul F (2007), Troubled Waters: Steamboat Disasters, River Improvements, and American Public Policy, 1821–1860.
  • Ray, Kurt (2003), New Roads, Canals, and Railroads in Early 19Th-Century America: The Transportation Revolution.
  • Sheret, Robin (1997), Smoke, Ash and Steam, Victoria, BC: Western Isles Cruise and Dive Co.
  • Sutcliffe, Andrea (2004), Steam: The Untold Story of Americas First Great Invention.
  • Turner, Robert D (1998), Sternwheelers va Steam Tuglar, Viktoriya, miloddan avvalgi: Sono Nis Press.
  • Wilson, Graham (1999), Paddlewheelers of Alaska and the Yukon, Whitehorse, Yukon: Wolf Creek Books.

Tashqi havolalar

Tijorat operatsiyalari

Museums and museum boats

Historical image collections

Associations, information and other links