Kumush yulduz (NZR poyezdi) - Silver Star (NZR train)

Ushbu maqola avvalgi Oklend - Vellington poezdi haqida. Nyu-Yorkdan Mayamiga boradigan poezd uchun qarang Kumush yulduz (Amtrak poezdi).

Kumush yulduz
Umumiy nuqtai
Xizmat turiBir kechada yo'lovchi poezdi
HolatTugatilgan
O'tmishdoshNight Limited
Birinchi xizmat6 sentyabr 1971 yil
Oxirgi xizmat8 iyun 1979 yil
VorisNortherner
Sobiq operator (lar)Yangi Zelandiya temir yo'l boshqarmasi (NZR)
Marshrut
BoshlangVellington
OxiriOklend
Foydalanilgan satr (lar)Shimoliy orolning asosiy magistrali
Texnik
Harakatlanuvchi tarkibAR / AT sinfidagi Silver Star vagonlari[1]
Yo'l o'lchagichi1,067 mm (3 fut 6 dyuym)

The Kumush yulduz o'rtasida tunda harakatlanadigan hashamatli yo'lovchi poezdi edi Oklend va Vellington ustida Shimoliy orolning asosiy magistrali (NIMT) temir yo'l Yangi Zelandiya tomonidan boshqariladi Yangi Zelandiya temir yo'llari (NZR). Poezd 1971 yil 6 sentyabr dushanbadan 1979 yil 8 iyun yakshanbagacha harakat qildi Night Limited oddiy tezyurar poezdlarga qaraganda tezroq xizmat ko'rsatadigan tezyurar poezdlar, faqat oltita oraliq stantsiyalarda to'xtab, oldingi poezdlar kabi pochta qatnovini olib bormay.

"G'ildirakli mehmonxona" sifatida ishlab chiqilgan xizmat oxir-oqibat muvaffaqiyatsiz tugadi va vagonlarda asbest borligi sababli harakatlanuvchi tarkibni qayta ishlatishga urinishlar to'xtatildi. Oxir-oqibat NZR vagonlarni vagonlarga sotdi Sharqiy va Sharqiy ekspres, ular foydalanishda qoladigan joyda.[2]

Kirish

Poyezd NZRlar o'rtasida ish tashish uchun reaktiv samolyotlarni kiritish bilan raqobatlashishga urinish edi Oklend va Vellington. Bu temir yo'l xodimlarining ruhiy holatini va imidjini yaxshilashga qaratilgan edi va konsepsiya qisqa versiyasiga asoslangan edi Yangi Janubiy Uels hukumat temir yo'llari Janubiy Avrora 1962 yilda ishlab chiqarilgan 75 metrlik 20 o'rindiqli uxlab yotgan vagonlari bilan Pullman uslubidagi hashamatni so'nggi AQSh poezdlariga tenglashtiradigan, Broadway Limited, Boshliq, Yarim oy va Panama Limited. Yangi Oklendni Vellingtonga bir kecha davomida ekspluatatsiya qilishni rejalashtirish 1963 yilda boshlangan va poezd kontseptsiyasi, zanglamas po'latdan yasalgan 31 ta vagon (har kecha ikkita poezd) beshta "egizak" vagonlardan, beshta bitta yotoqli shpaldan (bitta vagonga 16 o'rin). litsenziyalangan bufet mashinasi va quvvat avtomobili, hech qachon o'zgarmagan.

Yangi poyezd rejalari to'g'risida ommaviy e'lon 1965 yil dekabrda qilingan[3] 1960-yillarning boshlarida Avstraliyaning bir kechada tunab ketadigan poezdlari, xususan, Kvinslend temir yo'llari bo'yicha keng qamrovli tadqiqotlar olib borildi Sunlander, Viktoriya temir yo'llari / Janubiy Avstraliya temir yo'llari Quruqlik, va shunga o'xshash dizaynlar Qo'shma Shtatlarda, masalan, final Santa Fe temir yo'li 'Yuqori darajadagi' va Burlington temir yo'l vagonlari. Yangi Zelandiyada qurilgan vagonlar 1958 yilda NZR bosh mexanik muhandisi J. Blek tomonidan ikkinchi darajali vagon uchun 25000 funt funt sterlingga va birinchi darajali vagon uchun 35000 funt sterlingga baholangan.[4]

1960 yilga kelib, NZR zanglamas po'latdan yasalgan vagonlar texnik xarajatlarni kamaytiradigan, shu jumladan bo'yash zaruratidan qochgan ma'qul, garchi bu 12-20% ga teng narxga ega bo'lsa ham. Bu 1970 yilda Yaponiya yoki Avstraliyaning zanglamaydigan po'latdan yasalgan konstruktsiyasi uchun har bir vagonning narxi 100000 AQSh dollari +, an'anaviy Italiya yoki Shvetsiya tomonidan ishlab chiqarilgan birinchi toifadagi vagonlar uchun 60-70 ming dollar turadi. 1941 yilda NZR 7140 funt sterling qiymatida 31 o'rinli birinchi toifadagi vagonlarni va har bir vagon uchun 5,920 funt sterling bo'lgan ikkinchi darajali, 56 o'rinli vagonlarni qurdi.[5]

1967 yilda yangi poezd temir yo'l vaziri tomonidan ilgari surildi, JB Gordon, uni sotib olish qiymati va ekspluatatsiyasi uchun aniq daromad keltirishi mumkinligi sababli. O'sha yili va undan keyin chet elda yo'lovchilarga temir yo'l transporti xizmatlari to'xtatildi AQSh pochta xizmati 1967 yil sentyabr oyida birinchi darajali pochta uchun Shimoliy Amerika temir yo'l yo'lovchilarining xizmatlaridan deyarli barcha foydalanishni tugatgan - Santa Fe murojaat qilgan Davlatlararo savdo komissiyasi ular yurgan uzoq masofali tezyurar yo'lovchi poezdlarining 39 tasidan 33 tasini qaytarib olish.[6] Ya'ni, Los-Anjeles-Chikagodan boshqa hamma narsa Super Chief va uning Frisco aloqasi, Texas boshlig'i (Chikago-Xyuston), uning Dallas aloqasi va Los-Anjeles-San-Diego shahrining ikki aholisi. Shunga qaramay, NZR-ning yangi poezd uchun tenderlarni e'lon qilish to'g'risidagi roziligi 1968 yil 19-noyabrda amalga oshirildi. Poezdga buyurtma 1969 yil o'rtalarida berildi. Xitachi va Nippon Sharyo.[7]

The Kumush yulduz vagonlar Yangi Zelandiyada ajralib turardi. Vagonlar an'anaviy qizil rangga bo'yalganidan ko'ra, bo'yalgan zanglamaydigan po'latdan yasalgan. Poezdni dastlabki rejalashtirishda uxlab yotgan vagonlarni yangi standartdagi NZR yo'lovchi zaxirasining asosi sifatida olti vagonli yo'lovchi poezdlari va furgon, har biri 30 tonnadan (210 tonna) zanglamaydigan po'latdan yasalgan birligi tashkil etilishi ko'zda tutilgan edi. DA sinfidagi lokomotiv. Biroq, cheklangan ekspresni almashtirishni rejalashtirish 1960-yillarning boshlarida yanada shiddatli bo'lib, 25 tonnalik, 55 futlik zanglamaydigan po'latdan yasalgan avtomobillardan voz kechdi. Kvinslend temir yo'li Sunlander 9 fut 9 ga teng bo'lgan uxlab yotgan mashinalarga. Natijada, odatiy Kumush yulduz 35 tonnalik avtomobillardan iborat bo'lib, ularning og'irligi 410 tonnani tashkil qiladi va NZR talabiga hissa qo'shadi DX sinfidagi lokomotiv ularni tashish, shuningdek NIMTda tezyurar yuk poezdlari.

Buning uchun NIMT va Silver Star's orqali muqobil yo'nalish Stratford-Okahukura liniyasi, katta kenglikdagi mashinalarni joylashtirish uchun.

Cheklash

The Kumush yulduz xizmat Yangi Zelandiyada yangi marshrutni ochdi, stulchilarning to'liq tarkibini (orollararo temir yo'l paromlari xizmatidan olingan) ta'minladi, ular ovqatlanish vaqtida ovqatlanadigan avtoulovlar ishchilari sifatida ishladilar. Poezdlarda ovqatlanishni ta'minlash bo'yicha ko'plab tadqiqotlar olib borildi, ayniqsa Germaniya va British Rail. Parom boshqaruvchilarining yuqori ish haqi va boshqa sanoat talablari xizmatning muvaffaqiyatsiz bo'lishining sabablaridan biri edi, ammo mahsulot amalda o'n yilga juda kech edi. Sayohat Milliy havo yo'llari korporatsiyasi Oklend va Vellington o'rtasidagi Boeing 737 bir soatdan ko'proq vaqtni tashkil qildi; The Kumush yulduz, aksincha, taxminan 12 soat 30 minut davom etgan va shu bilan biznes bozori yo'qolgan. Temir yo'llar narxining muzlashi va ular tomonidan belgilanadigan to'lovlar tufayli Kirk mehnat hukumati Bu Vellingtondan Oklendgacha bo'lgan narxni 1971 yil oxiridan 1976 yil boshigacha 18 AQSh dollarida ushlab turganligini anglatar edi, poezddan foydalanish 1974-75 va 1975-76 yillarda yuqori bo'lgan. 1970-yillarning oxirida, odatdagidek bir kecha-kunduzgi patronaj ko'pgina qatnovlarda atigi 65 ga yaqin edi va vagonlar zaxirasining faqat yarmi yilning ko'p qismida aviakompaniyalarning bir necha zarbalari paytida ishlatilgan.

1979 yil mart oyida NZR bosh menejeri Trevor Xeyvord o'z risolasida O'zgarish vaqti Silver Star-da har bir yo'lovchiga o'rtacha subsidiya $ 20,00, keyin katta miqdordagi pul bo'lganligini ta'kidladi.[8] Xizmat 1979 yil 10-iyun, yakshanba kunidanoq qaytarib olindi.[9]

Harakatlanuvchi tarkib va ​​harakatlantiruvchi kuch

31 ta avtomobil ishlab chiqarilgan Xitachi va Nippon Sharyo va dizel-elektrovozlar bilan tortib olindi (dastlab ikkitasi) D.A sinf, keyin esa bittasi D.X sinf ) haftasiga olti kecha xizmat uchun. Barcha yo'lovchilar joylashtirildi uxlab yotgan mashinalar Ushbu avtoulovlardan 12 tasi "Twinette" (har bir kabinet uchun alohida hammom / dushlarni o'z ichiga olgan 8 x ikki yotoqli kabinalar) va 12 ta "Roomette" mashinalar (16 x bitta hojatxona va havzasi bo'lgan kabinalar). Yo'lovchilar kechasi kechki ovqat, nonushta va boshqa ichimliklarni, shu jumladan spirtli ichimliklar va esdalik sovg'alarini sotib olishlari mumkin edi bufet mashinasi, ulardan uchtasi qurilgan, 42 ta alkove uslubidagi jadvallar mavjud. To'rtta elektr va bagaj furgoni parkni to'ldirdi.

Mashinalarning uzunligi 18,59 metr (61 fut 0 dyuym) va kengligi 2,97 metr (9 fut 9 dyuym) bo'lgan.[10]

Bogies

Hammasi bo'lib 31 ta mashina NZR tomonidan ishlab chiqarilgan X28250 sinfidagi yangi dizayndagi botiqlarda harakat qildi, bu esa inertial amortizatorlar orqali yuqori sifatli yurishni va to'xtatib turishni yaxshilab taqdim etdi va xuddi shunga o'xshash xususiyatga ega edi. Kinki-Sharyo - NZR tomonidan ishlab chiqarilgan X27250 sinfidagi bugi va pochta furgonlari ostida ishlab chiqarilgan bogies. Uchun qurilgan bogies Northerner to'rt yildan so'ng poezdlar va FM - bundan ikki-olti yil o'tgach va X28280 sinfiga kiradigan sinf qo'riqchilari mikroavtobuslar ostidagi kishilarga juda taqlid qilingan. Kumush yulduz.

O'zgartirish

O'sha paytda Yangi Zelandiya temir yo'llari yana bir kechada poezd qatnovini olib borgan Night Express ) stantsiyalar sonidan ikki baravar ko'p to'xtagan Kumush yulduz Oldingi harakatlanuvchi tarkibga ega bo'lgan va bortda bufet xizmati bo'lmagan. Unda arzonroq narxlar va turar joyning uchta klassi bor edi. 1975 yilda ushbu poezdni yangilab, Northerner Ko'pgina temir yo'l yo'lovchilari katta yotadigan o'rindiq uchun 33 foizga yoki dush va hojatxonasiz 2 kishilik shpal idishni uchun haq to'lashdan 15 foizga kamroq haq to'lash imkoniyatiga ega edilar. Kumush yulduz idishni.

Temir yo'llar boshqarmasi almashtirishni amalga oshirishga harakat qildi Northerner va Kumush yulduz yangilangan versiyasi bilan 50% o'tiradigan joy va 50% shpal poezdi bo'lishi mumkin. Ushbu reja 30 o'rinli sakkizta mashinani qayta joylashtirishni o'z ichiga oladi Northerner flot Vellington -Napier Harakat qiling xizmat ko'rsatish va uchta 32 o'rinli va uchta 36 o'rinli boshqa joyga ko'chirish Harakat qiling avtoulovlar Christchurch-Picton yo'nalishi bo'yicha. Biroq, bu rejalar bekor qilingan Kumush yulduz aktsiyalar xizmatdan olib tashlandi va murabbiylar ichida ko'k asbest izolyatsiyasi topildi. Kasaba uyushmasi ishchi kuchi xavfli material bilan ishlashdan bosh tortdi va ularning kelajagi haqida bahslashayotgan paytda mashinalar o'n yildan ortiq vaqt davomida yo'l chetida to'xtab turishdi. 1982 yilda temir yo'l vaziri, Jorj Gair Boston maslahatchilariga topshirilgan asbestni olib tashlash va vagonlarni modernizatsiya qilish, shuningdek temir yo'l yo'qotilishi va boshqa yangi temir yo'l uskunalariga talabni qoplash uchun 7 million dollar miqdorida xarajatlarga duch keldi; Booz Allen va Xemilton, NZR-ni qayta ko'rib chiqish va xususan temir yo'l yo'lovchilariga imkoniyatlarni taqdim etishning eng tejamli usulini o'rganish. Transport vazirligi qayta qurilgan NZR smetasini qabul qilishdan bosh tortdi Kumush yulduz dan oshib ketadi Northernerniki homiylik 60 foizga va foydali ishlaydi[11]

Keyinchalik temir yo'llar qayta qurilganlardan yuqori darajada foydalanishni taklif qilishdi Kumush yulduz avtoulovlarga NIMT ruxsat berish bo'yicha tungi va kunduzgi xizmatlarda foydalanish orqali erishiladi Kumush fern vagonlar, boshqa yo'nalishlarda joylashtirilishi kerak. 1985 yilda temir yo'l vaziri, Richard Prebble[12] qarorni kechiktirdi va ko'k asbestni olib tashlash va poezdni rekonstruktsiya qilish uchun kutilgan to'liq xarajatlar bilan 20 million dollarga etgan - zamonaviy temir yo'l vagonlari tarkibini kichik lokomotivga qaraganda ancha tejamkor deb topgan Booz Allen hisobotiga binoan konversiyani bekor qildi. poezdlarni tashiydi. 1986 yilga kelib NZR bosh menejeri Kumush yulduz Yangilashning iqtisodiy bo'lmagan usuli sifatida faqat o'tiradigan poezdga o'ting Northerner yoki Harakat qiling poezdlar.

1987 yil dekabrda Kumush yulduz avtoulovlar Vellingtondan Oklendga olib borildi, u erda xususiy sayyohlik firmasi joylashgan Tinch okeani yo'llari shulardan 27 tasini har bir yo'lovchi uchun 1000 NZ dollar evaziga Shimoliy va Janubiy orollarni aylanib chiqadigan hashamatli sayyohlik poyezdiga aylantirish niyatida. Hech narsa sodir bo'lmadi va barcha avtoulovlar Oklendda yana ikki yil turdi.

1990 yilda 31 ta avtoulov parki Britaniyaning "Orient-Express Trains & Cruises" hashamatli sayyohlik kompaniyasi tomonidan sotib olingan (Orient-Express Hotels mehmonxonasi). A & G narxi, Temzadan, Yangi Zelandiyadan qaytganligi uchun 1,067 mm (3 fut 6 dyuym) ga qadar 1000 mm (3 fut3 3⁄8 yilda) Tailand va Malayziya temir yo'l liniyalari uchun o'lchov. 24 ta mashina (19 shpal, uchta bufet mashinasi va ikkita furgon) Singapurga jo'nab ketdi, u erda keng ichki qayta qurish va jihozlash, shuningdek tashqi bo'yash va nishonlash ishlari yangi egalar tomonidan (o'sha paytda) yangi qurilgan texnik xizmatlari bilan amalga oshirildi. omborxona KTMB Singapurning Keppel yo'li temir yo'l maydonchalarida. 25-chi mashina ham Singapurga jo'nab ketdi va bir necha yil davomida ta'mirlanmagan holda saqlandi, ammo E&O o'zining muhandislik ustaxonasini Singapurdan Johorga ko'chirganda bekor qilindi. O'shandan beri yangilanganlar tarkibida Singapur (hozirgi orolning shimoliy qirg'og'idagi Woodlands bojxona terminali) va Bangkok o'rtasida muntazam ravishda 5 yulduzli lyuks kruiz-poezd qatnovi faoliyat ko'rsatmoqda. Sharqiy va sharqiy Ekspres.

Keyinchalik oltita mashina (hanuzgacha Orient-Express kompaniyasiga tegishli) bo'lib qoldi A & G narxi Temzada; ikkita Twinettes, ikkita Roomettes va ikkita mikroavtobus. Ular ichki makonlarini echib tashladilar, asbestlarni olib tashladilar va endi bog 'bilan shug'ullanmadilar va 2012 yil dekabridan 2016 yilgacha sotuvga qo'yildilar. Oltitasi ham individual xaridorlarga sotildi.[13]

Adabiyotlar

  1. ^ "1971 yilda uxlab yotgan mashinada". Yangi Zelandiya temir yo'llarining harakatlanuvchi tarkib ro'yxatlari.
  2. ^ "Uzoq temir yo'lda yurish". New Zealand Geographic. 1996 yil iyul - sentyabr. Olingan 17 fevral 2019.
  3. ^ Dominion 20-12-65
  4. ^ NZR CME. Yengil Rollingstock 8 iyun 1960 yil. Fayl 65/327 NZ National Archives
  5. ^ NZR CME 22/12/64
  6. ^ G. Glischinski. Santa Fe temir yo'li. Voyageur Press & MBI nashriyoti (2008) p154
  7. ^ Millar 1995 yil, p. 12.
  8. ^ Leitch & Stott 1988 yil, p. 152.
  9. ^ Leitch & Stott 1988 yil, p. 153.
  10. ^ Per 1981 yil, p. 170.
  11. ^ T. Xeyvord, CME, NZR G. Gairga temir yo'l vaziri, 1983 yil 1-iyul. Milliy arxiv
  12. ^ Richard Prebble (1985 yil 10-iyul). NZR bosh menejeri Trevor Xeyvordga xat (Hisobot). Arxivlar Yangi Zelandiya.
  13. ^ "Silver Star poezdida yashash". Mahsulotlar. Stuff Limited. 13 aprel 2018 yil. Olingan 13 aprel 2018.

Bibliografiya

  • Maylz, Robert (1995). Yangi Zelandiya yo'lovchi poezdining oxiri. Beynon matbaa kompaniyasi. p. 32. ISBN  0473033208.
  • Stott, Bob; Leitch, Devid (1988). Yangi Zelandiya temir yo'llari: birinchi 125 yil. Oklend: Heinemann Reed. p. 176. ISBN  0-7900-0000-8.
  • Bill Per (1981). Shimoliy orolning asosiy magistrali: tasvirlangan tarix. A.H. va A.W. Reed. ISBN  0-589-01316-5.

Tashqi havolalar