Britaniya temir yo'llarining janubiy mintaqasi - Southern Region of British Railways

Britaniya temir yo'llarining janubiy mintaqasi
British Rail - Southern Logo.svg
1965 yildan 1992 yilgacha mintaqa logotipi
Franchayz (lar)Franchayzingga tegishli emas (1948 yil 1-yanvar - 1992 yil 31-dekabr)
Asosiy hudud (lar)London, Angliyaning janubi
Bosh kompaniyaBritish Rail

The Janubiy mintaqa mintaqasi bo'lgan Britaniya temir yo'llari 1948 yildan 1992 yilgacha temir yo'llar qayta xususiylashtirilgan paytgacha. Hudud 1980-yillarda o'z-o'zidan operatsion bo'linma bo'lishni to'xtatdi. Mintaqa janubni qamrab olgan London, Angliya janubi va janubiy qirg'oq, shu jumladan Kent, Sasseks va Surreyning band bo'lgan kamar zonalari. Mintaqa asosan avvalgisiga asoslangan edi Janubiy temir yo'l maydon.

Mintaqa

1965 yilgacha stantsiya totem dizayni

Shunga qaramay, Janubiy temir yo'l nisbatan ancha foyda keltirar edi Ikkinchi jahon urushi, uning kengligi tufayli uchinchi temir yo'l doimiy elektrlashtirish va bunga imkon beradigan intensiv xizmat turlari. Biroq, ularning barchasining infratuzilmasiga katta miqdordagi sarmoyalar talab qilingan "Katta 4" kompaniyalari, shu jumladan janubiy.

The Transport to'g'risidagi qonun 1947 yil ushbu sarmoyaga imkon berish va nazariy jihatdan temir yo'l ishchilarining huquqlarini yaxshilash uchun Buyuk Britaniyadagi barcha og'ir temir yo'l tizimlarini milliylashtirishni ta'minladi. Temir yo'l kompaniyalari Britaniya temir yo'llariga birlashtirildi Britaniya transport komissiyasi Oldingi to'rtta kompaniyadan oltita geografik va ma'muriy hududlar tashkil etildi. Nisbatan mustaqil bo'lgan va asosan elektr tortish kuchi bilan ishlaydigan Janubiy temir yo'l yangi janubiy mintaqa sifatida deyarli buzilmagan holda birlashtirildi. Janubiy temir yo'l bosh menejeri vazifasini bajaruvchi, Jon Elliot Janubiy mintaqaning birinchi mintaqaviy xodimi bo'ldi.[1]

Janubiy mintaqa ham mustaqil bo'lib meros qolgan engil temir yo'llar, ya'ni Sharqiy Kent engil temir yo'li, Kent va Sharqiy Sasseks temir yo'li va Shimoliy Devon va Kornuol bog'lanishidagi engil temir yo'l.

Richmond temir yo'l ko'prigi Temza yilda Temza ustiga Richmond.

Janubiy mintaqa janubga xizmat qilgan London, Kent, Surrey, Sasseks, Xempshir, Vayt oroli va ba'zi joylari Dorset, Uiltshir va Berkshir. Shuningdek, qismlarga elektrlashtirilmagan xizmat ko'rsatildi Devon va Kornuol, asosan G'arbiy mintaqa hududida, og'zaki ravishda ma'lum bo'lgan "Qurigan qo'l". Shuningdek, Janubiy mintaqa Somerset va Dorset qo'shma temir yo'li uchun mas'uliyatni o'z zimmasiga oldi (garchi harakatlantiruvchi kuch bilan ta'minlash London Midland mintaqasiga to'g'ri keldi). Uchta operatsion bo'linma mavjud edi: Sharqiy, Markaziy va G'arbiy, ular hozirgi uchta franchayzing sohasiga to'g'ri keladi.

London

Hududning asosiy stantsiyalari Markaziy London edi:

Janubiy mintaqadagi "totem" stantsiyasi belgisi Yashil temir yo'l stantsiyasi.

Londondagi boshqa yirik stantsiyalarga quyidagilar kiradi:

Londondan tashqarida

Buyuk Londondan tashqarida asosiy stantsiyalar:

Janubiy va G'arbiy mintaqalar muhim almashinuvlarga ega edilar O'qish va Exeter Sent-Devid.

Chiziq va stantsiyalarning yopilishi

O'rtadagi kabi kam ishlatilgan stantsiyalar Sharqiy Grinstead va Lewes (ulardan bir nechtasi keyinchalik. bilan qayta ochildi Bluebell temir yo'li ), va Uayt orolining aksariyat yo'nalishlari 1950 yillarda yopilgan edi.

The Beeching Axe aksariyat mintaqalarning marshrut masofalarini keskin qisqartirdi, ammo shahar janubi tez-tez shahar atrofida xizmat ko'rsatishda yo'lovchilar soni ko'pligi sababli London hududida katta yo'qotishlardan qutuldi. Ammo bolta ba'zi mamlakat yo'nalishlarini, shu jumladan, yopib qo'ydi Kuku chizig'i, Krenli chizig'i, Steyning chizig'i, Romni filialining yangi liniyasi va Bexhill G'arbiy filial liniyasi, shu jumladan tovarlar maydonchalari Deptford Wharf va Falcon Lane.

Devon va Kornuoldagi chiziqlar qayta tasniflangan G'arbiy mintaqa va janubning hashamatli poezdlari, shu jumladan Atlantic Coast Express va Brayton Belle, 1960-70 yillarda to'xtagan.

The Snow Hill tunnel o'rtasida Qora tanlilar va Farringdon 1960-yillarda yopilgan, keyinroq dastlabki takliflarning bir qismi sifatida qayta ochilgan Thameslink dasturi. Xuddi shu paytni o'zida, Holborn Viaduct London markazida 1990 yilda yopilgan, o'rniga qo'yilgan Shahar Temzinka xuddi shu saytni er osti darajasida egallab olish. 1990-yillarning oxirida Addiscombe Line va G'arbiy Kroydon - London janubidagi Uimbldon liniyasi yopildi, chunki bu yo'nalishlar Tramlink bilan almashtirildi.

Aksincha, London Vaterloo rivojlanishiga imkon berish uchun keng ko'lamli yangilangan va kengaytirilgan edi Eurostar "s Vaterloo xalqaro temir yo'l stantsiyasi Terminal. Ushbu platformalar xalqaro xizmatlar ko'chib o'tgandan so'ng yopilgan Sent-Pankras xalqaro 2007 yilda. Ular 2017 va 2018 yillarda shahar atrofidagi xizmatlar hajmini oshirish uchun qayta ochilgan.[2]

Kanal tunnelini rejalashtirish

1973 yil qurish rejasi Angliya kanali ostidagi tunnel shuningdek, London va. o'rtasidagi Janubiy mintaqaning infratuzilmasini yangilash rejalarini o'z ichiga olgan Kent qirg'oq.

Rejada "Chunnel" uchun asosiy temir yo'l Ashford Kent stantsiyasida bo'lishi kerak edi. Shu maqsadda Londonda Doverga Ashford xizmatlari orqali harakatlanuvchi tarkib yangilandi va poezdlarning uzoqlashishiga va yuklarning ko'payishiga imkon beradigan og'ir relslar yotqizildi.

1973 yilgi tunnel rejasi 1975 yilda bekor qilingan. Tasdiqlangan va oxir-oqibat qurilgan 1986 yilgi tunnel rejasida 1973 yilgi reja va Ashford Kent bo'lib o'tgan taxminlar ishlatilgan Ashford International. Bu vaqtga qadar Janubiy mintaqa bekor qilindi.

1980 yilgacha Janubiy mintaqa faoliyat yuritgan Tungi parom shpal poezdi (birgalikda SNCF ) London Viktoriyadan Parij va Bryusselgacha.

London Transport bilan raqobat

Janubiy temir yo'l va undan oldingi kompaniyalarning raqobati kam bo'lgan London transporti janubida Temza daryosi, bu erda yer osti qatlami asosan tunnel ochishga yaroqsiz bo'lgan va magistral temir yo'llar er osti temir yo'llari ishlab chiqilishidan oldin keng tarmoqlarga ega bo'lgan.

London metropolitenining xizmatlari Janubiy mintaqa (va boshqa) yo'llari orqali ikki yo'nalishda yoki BR yo'llarini LUL ga topshirish orqali rivojlangan. LUL xizmati Uimbldon masalan, sobiq Janubiy mintaqa xizmatini asta-sekin almashtirdi. Tramlink Biroq, uni egallab oldi G'arbiy Kroydondan Uimbldon chizig'iga 2000 yilda.

The Waterloo & City liniyasi (Ham xodimlar, ham foydalanuvchilar tomonidan "Drain" laqabini olgan), British Rail-ning yagona "Tube" xizmati 1994 yilda BR xususiylashtirilgandan so'ng London metrosiga berilgan edi.

Keyinchalik elektrlashtirish

A 4 CEP elektr birligi Yaffa keki 1066 elektr xizmatiga etkazib berish Xastings 1986 yilda.

Janubiy temir yo'l barcha yo'nalishlarni sharqqa aylantirish rejasini qabul qilgan edi Portsmut ga uchinchi temir yo'l 1946 yil noyabrda elektr tortish, 1955 yilga qadar yakunlanishi kerak.[3] Ushbu reja keyinchalik yopilgan bir nechta filial va ikkilamchi liniyalarni o'z ichiga olgan bo'lar edi Moviy qo'ng'iroq va Steyning chiziqlar, shuningdek, keyinchalik dizellangan mintaqadagi ikkilamchi va tarmoq chiziqlari Marshlink va Oxted-Uckfield chiziqlar. Biroq, bu reja Transport to'g'risidagi qonun 1947 yil yaratilishiga olib kelgan Britaniya temir yo'llari.

Kent sohillari

Janubiy mintaqa tomonidan qabul qilingan birinchi yangi sxema ikki bosqichda amalga oshirildi.

Vayt oroli

Cheklangan ruxsatnomalar tufayli temir yo'llarda mavjud elektr zaxiralaridan foydalanib bo'lmadi Vayt oroli. Rayd va Shanklin o'rtasidagi omon qolgan chiziq 1967 yil mart oyida dastlab ishlab chiqarilgan konvertatsiya qilingan aktsiyalar yordamida elektrlashtirildi London elektr temir yo'li 1921 yilda.[6] Bular bo'ldi Britaniya temir yo'llari 485 va 486 sinflari. 1980-yillarning o'rtalarida ular o'rnini egalladi 483-sinf, ular ham avvalgisidan tiklangan London metrosi Aksiya.

Janubi-g'arbiy magistral yo'nalish

Ning birinchi bosqichi Janubi-g'arbiy magistral yo'nalish (London chekkasidan tashqarida) 1967 yilda elektrlashtirildi va xizmatlarni o'z ichiga oldi London Vaterloo stantsiyasi Sautgempton va Bornmutga. Elektrlashtirish oxirigacha uzaytirildi Veymut.[7]

Xastings

Mavjud elektr zaxiralari orasidagi chiziqda foydalanib bo'lmadi Tonbridge va Xastings marshrut bo'ylab to'rtta tunnelda cheklovlar qo'yilganligi sababli. 1986 yilda Xastings Line umumiy harakatlanuvchi tarkibdan foydalanishga imkon beradigan tunnellar orqali bitta yo'llar bilan elektrlashtirildi.

Oxted va East Grinstead

Sobiq London, Brayton va Janubiy qirg'oq temir yo'li va Janubi-sharqiy temir yo'l Croydon va Oxted o'rtasidagi qo'shma chiziq va LB & SCR liniyasi Sharqiy Grinstead 1987 yilda elektrlashtirildi. Ammo Ukfildgacha bo'lgan tarmoq liniyasi tomonidan boshqariladi dizel yoqilg'isi.

Franchayzing

Janubiy mintaqa 1992 yilda bekor qilindi, chunki British Rail mintaqaviy boshqaruvdan boshqaruvga o'tishga qaror qildi biznes sohalari. Hudud yo'lovchi tashish bilan shug'ullanadigan ikkita yangi biznes o'rtasida taqsimlandi: SouthEast tarmog'i va Shaharlararo.

1990-yillarda British Rail yo'lovchi xizmatlari xususiylashtirilganda, avvalgi mintaqaning yo'nalishlari o'rtasida bo'linish bo'lgan Janubi-g'arbiy poezdlar, Temzinka, Orol chizig'i, Temza poezdlari, Gatvik Express, Connex Janubiy Markaziy va Connex Janubiy-Sharqiy.

2002 yilda Janubiy Markaziy franchayzing mukofotlandi Goviya va uni rebrendlashdi "Janubiy ". Keyinchalik, hukumat Connex Janubiy-Sharqiy franchayzasini nazorat qilishni o'z zimmasiga oldi va uni shunday ishlatdi Janubi-sharqiy poyezdlar u yana Goviyaga franchayzing qadar Janubi-sharqiy 2006 yilda.

Franchayzalarni umumiy qayta tashkil etish doirasida, Orol chizig'i (Vayt orolida) bilan birlashtirildi Janubi-g'arbiy poezdlar 2005 yilda Janubiy G'arbiy franchayzing. Thameslink qismi bo'ldi Birinchi Capital Connect 2006 yilda va Gatwick Express 2007 yilda Janubiy bilan birlashtirildi Shimoliy Downs Line tomonidan qabul qilindi Birinchi Buyuk G'arb, u 2014 yilda o'zgartirildi Buyuk G'arbiy temir yo'l. Franchayzingning dastlabki yillarida Janubiy G'arbiy Poezdlar "G'arbiy Angliya yo'nalishi" xizmatlarini Exeterdan tashqarida Plimut va Paigntonga tikladilar, ammo Exeterga asosiy xizmatini kuchaytirish uchun yana (faqat ikki yillik ishdan keyin) xizmatlar to'xtatildi.

Shuningdek, 2014 yilda Govia yangisini boshqarish uchun tanlangan edi Thameslink Janubiy va Buyuk Shimoliy franchayzing (TSGN), shu jumladan Janubiy Markaziy franchayzing Govia allaqachon ishlagan. 2015 yil 26 iyulda Janubiy Markaziy franchayzing tugadi va uning xizmatlari TSGN franchayzasiga qo'shildi; Govia, Southern va Gatwick Express brendlaridan foydalanishda davom etishlarini ma'lum qildi.[8]

2017 yil avgust oyida, Janubiy G'arbiy temir yo'l Janubiy G'arbiy franchayzingda ish boshladi.[9]

Poyezdlar va harakatlanuvchi tarkib

Qo'shimcha ma'lumotlar: Turkum: British Rail elektr birlashmalari
411-sinf (4-CEP) "slam-door" DAU at London Viktoriya stantsiyasi, yilda SouthEast tarmog'i jigar (2003 yil mart)

Yaratilishida Janubiy mintaqada hali ham ko'p sonli mavjud edi parovozlar Janubiy mintaqada uchta lokomotiv zavodi ham bo'lgan Eshford, Brayton va Istli, ikkita tashish ishlari (Eastleigh va Raqslantirish ) va vagon Ashfordda ishlaydi. Ularning aksariyati xususiylashtirishdan oldin yopilgan.

Britaniya temir yo'llarining boshqa mintaqalaridan farqli o'laroq, Janubiy mintaqa bug 'lokomotivlarini olib chiqib ketishga shoshilmadi, aksincha ularni keng ko'lamli elektrlashtirish tugaguniga qadar ishlatdi. Binobarin, Janubiy mintaqa Britaniyada yuqori tezlikda ekspreslarda muntazam ravishda bug 'ishlatadigan va bug' bilan ishlaydigan tarmoq tarmoqlariga ega bo'lgan so'nggi mintaqa bo'ldi. Mintaqa bo'ylab bug 'tortishish nihoyat 1967 yil iyulida tugadi va uning o'rniga kombinatsiya kiritildi bir nechta birlik va lokomotivlar.

Viloyat slam eshikli katta parklarga buyurtma bergan edi elektr birligi 1950 va 1960 yillarda Mark 1 korpusli harakatlanuvchi tarkib, ammo ba'zi janubiy temir yo'llar 1990-yillarning o'rtalariga qadar saqlanib qolgan. O'sha paytga kelib, mintaqaning eshiklari yopiq eshik parki 35-40 yillik dizayn muddatining oxiriga etdi va o'rniga ishonchli joylar qo'yildi. toymasin va vilka aktsiyalar - uning aksariyati xususiylashtirilgandan so'ng (asosan foydalanilmoqda) Elektrostar va Desiro BR 1970-yillardan boshlab shahar atrofidagi ichki poezdlarni almashtira boshlagan bo'lsa ham.

Filo dizel-elektr ko'p bo'linmalari, shuningdek, o'ziga xos dvigatellari tufayli meraklılar tomonidan "Thumpers" nomi bilan tanilgan, elektrlashtirilmagan yoki qisman elektrlashtirilgan yo'nalishlarda harakat qilgan. Ular orasida Belgilangan qator, Xastings chizig'i va Shimoliy Downs chizig'i.

Uayt orolining temir yo'llarida ko'p yillar davomida materikdan parvoz qilgan keksa bug 'dvigatellari ishlatilgan, ammo 1966 yilda Janubiy mintaqa keraksiz narsalarga ega bo'ldi. "Standart" kolba zaxirasi dan London transporti 1923 yildan 1934 yilgacha bo'lgan vaqt oralig'ida qurilgan. Orolning aksariyat yo'nalishlari 1950 va 1960 yillarning boshlarida yopilgan edi, ammo Rayddan Shanklingacha qolgan yo'l Janubiy mintaqaning uchinchi temir yo'l spetsifikatsiyasi va "Standart" trubkasiga elektrlashtirildi. aktsiyalar (LT to'rtinchi temir yo'lidan uchinchisiga) aylantirildi, shunda uni ishlatish mumkin edi. 1980-yillarning oxirlarida ushbu poezdlar almashtirildi ortiqcha LT kolba zaxirasi, bu safar 1938 yildan boshlab.

Bir nechta Mark 2 qurilmasi qurilgan, ammo Gatwick aeroportining tezkor xizmatlari uchun ba'zi haydovchi treylerlar taqdim etilgan, keyin esa Shaharlararo tovar belgisi.

British Rail 1980 yillarda Vaterloodan Bornmut xizmatlarini boshqarish uchun elektr bloklari parkini qurdi, Mark 3 tanasi va vilkasi eshiklari bilan. Bular 442-sinf (5-WES) birliklari keyinchalik Braytonning asosiy liniyasi 2008 yilda Gatvik Express tomonidan boshqariladigan Viktoriya xizmatlari Janubiy franchayzing, qaytib kelishdan oldin Janubiy G'arbiy temir yo'l 2019 yilda.

Oxirgi slam eshik bloklari magistral operatsiyalarda 2005 yil noyabrda ishlagan. Qopqoq eshiklari bo'lgan poezdlardan foydalanishni taqiqlovchi yangi xavfsizlik qoidalari (agar ikkinchi darajali yoki markaziy qulflash ) so'nggi misollar qaytarib olinmaguncha kiritilmagan. Istisno tariqasida, shlam eshiklarining ayrim qismlari 2010 yilda doimiy nafaqaga chiqmasdan oldin Lymington Pier "merosi" filialida maxsus tahqir bilan xizmatda yana bir necha yil turishga ruxsat berildi. Ba'zi Mark 1 birliklari o'sha paytdan beri meros temir yo'llari tomonidan saqlanib kelinmoqda.

Katta baxtsiz hodisalar

Asosiy maqolalar: Barns temir yo'l halokati, Lewisham temir yo'l halokati, Yashil temir yo'l halokati, Clapham Junction temir yo'l halokati va Purley Station temir yo'l halokati
Shuningdek qarang: Birlashgan Qirollikda sodir bo'lgan temir yo'l hodisalari ro'yxati

Investitsiyalarning etishmasligi va muassasalar bo'ylab infratuzilmani saqlash va to'qnashuvni ta'minlash choralariga e'tibor qaratish, o'limga olib keladigan hodisalarning sof stavkasini milliylashtirishdan oldingi shu davrga (Britaniyalik bo'lmagan temir yo'l) nisbatan sezilarli darajada yaxshilanishiga olib keldi va bu yo'lovchilarning potentsial ishonchini pasaytirdi.[10]

Buyuk Britaniyaning temir yo'l sanoati 2000 yillarga kelib uning milliy pretsedenti bo'lgan va halok bo'lganlarning tez pasayishiga hissa qo'shgan aviatsiya sanoatining xavfsizlik rejimini kuzatolmadi.[10]

  • 1955 yil 2-dekabr: Vaterloodan Vindzor va Chertseyga (Steynlar bo'linishi) boradigan elektr yo'lovchi poezdi yuk poezdining orqa qismi bilan to'qnashishi natijasida 11 yo'lovchi halok bo'ldi va 41 kishi jarohat oldi. Baxtsiz hodisa qalin tuman ichida sodir bo'ldi va unga Barns Junction signalisti tomonidan blokirovka asboblarining tartibsiz ishlashi sabab bo'ldi.
  • 1957 yil 4-dekabr: London janubidagi Lyusham yaqinidagi quyuq tuman to'qnashuvi natijasida 90 yo'lovchi vafot etdi va 173 kishi jarohat oldi, bu esa temir yo'l ko'prigining ostidagi qoldiqlarga qulab tushishiga sabab bo'ldi. O'lganlar soni Buyuk Britaniyaning temir yo'lida sodir bo'lgan avtohalokatda uchinchi o'rinni egalladi.
  • 1967 yil 5-noyabr: Xastingsdan Charing Xochga ketayotgan poyezd Hither Green stantsiyasi tashqarisidagi yo'lning nosozligi tufayli relsdan chiqib ketishi natijasida 49 kishi halok bo'ldi va 78 kishi jarohat oldi. Omon qolganlar orasida edi Robin Gibb ning Bee Gees.
  • 1988 yil 12-dekabr: Klapham Junction yaqinida uchta poezd to'qnashishi natijasida 35 kishi halok bo'ldi va 100 kishi jarohat oldi.
  • 1989 yil 4 mart: Ikki poyezd to'qnashishi natijasida 6 kishi halok bo'ldi va 94 kishi jarohat oldi Purley qachon bitta qizil signaldan o'tdi.

Keyinchalik meros yo'nalishlari

Mintaqa mavjud bo'lgan davrda yopilgan liniyalarga kelsak, ularning ba'zilari asosan saqlanib qolgan temir yo'llardir Watercress liniyasi, Bluebell temir yo'li, Spa vodiysi temir yo'li, Vayt orolining bug 'temir yo'li, Swanage temir yo'li va Dartmur temir yo'li.

The Swanage temir yo'li 1979 yilda.
Qayta ochildi Swanage temir yo'li davom etish uchun signal bilan.

Adabiyotlar

  1. ^ "Ser Jon Elliotning L.T.E. raisligidan iste'foga chiqishi". Xalqaro temir yo'l gazetasi. Vol. 110. 1959 yil 20 mart.
  2. ^ https://www.railengineer.uk/2018/12/11/new-platforms-at-london-waterloo/
  3. ^ Moody, (1968) s.124-5.
  4. ^ Moody, (1968) s.164-74.
  5. ^ Moody, (1968) s.174-81.
  6. ^ Moody, (1968) s.212-4.
  7. ^ Moody, (1968) s.214-23.
  8. ^ "Govia Thameslink, Janubiy va Buyuk Shimoliy temir yo'l franchayzasida g'olib bo'ldi". 2014 yil 23-may. Olingan 23 may 2014.
  9. ^ Birinchi MTR qo'shma korxonasi Janubiy G'arbiy franchayzingni yutdi Xalqaro temir yo'l gazetasi 2017 yil 27 mart
  10. ^ a b Professor Jon Uff QC FREn. "Southall temir yo'l transport hodisasi to'g'risida so'rovnoma" (PDF). HSE kitoblari. Olingan 7-noyabr 2011.
  • To'p, MG. Britaniya temir yo'llari Atlas Ian Allan nashriyoti 2004 yil.
  • London temir yo'l atlasi Temir yo'l kliring uyi, London 1935 yil
  • Dadli, G. Nima uchun siyosat o'zgaradi? - 1945-99 yillarda Britaniya transport siyosatidan darslar Routledge 2001 yil
  • Deniels, Jerald Devid; Dench, Lesli Alan (1973 yil may) [1964]. Endi yo'lovchilar yo'q (2-nashr). Shepperton: Yan Allan. ISBN  0-7110-0438-2. OCLC  2554248. 1513 Markaziy saylov komissiyasi 573.
  • Xoyl, R Atmosfera janubi Korhampton Kevin Robertson 2007 yil ISBN  0-9554110-5-X
  • Moody, G.T. Janubiy elektr 4-nashr; Yan Allan nashriyoti 1968 yil ISBN  0-7110-0017-4