Stivens Pass tarixiy tumani - Stevens Pass Historic District

Stivens Pass tarixiy tumani
Stivens dovoni - G'arbiy portal eski tunnel.JPG
Stivens Pass temir yo'l yo'nalishi uchun birinchi tunnel
Stivens Pass tarixiy tumani Vashingtonda (shtat) joylashgan
Stivens Pass tarixiy tumani
ManzilMartin Krik tunneliga Kaskadli tunnel Stivens dovoni bo'ylab
Eng yaqin shaharBern, Vashington
Koordinatalar47 ° 46′15 ″ N. 121 ° 00′06 ″ V / 47.77074 ° N 121.00153 ° Vt / 47.77074; -121.00153Koordinatalar: 47 ° 46′15 ″ N. 121 ° 00′06 ″ V / 47.77074 ° N 121.00153 ° Vt / 47.77074; -121.00153
Maydon13000 gektar (5300 ga)
Qurilgan1897 (1897)
Tomonidan qurilganBuyuk Shimoliy temir yo'l
NRHP ma'lumotnomasiYo'q76001884[1]
NRHP-ga qo'shildi1976 yil 22 oktyabr

The Stivens Pass tarixiy tumani bu 3,2 x 18,2 mil (5,1 x 29,3 km) katta to'rtburchak ichidagi maydon bo'lib, tepalikning g'arbiy yonbag'ridagi Martin Krik tunnelidan to hozirgi kungacha sharqiy portaligacha cho'zilgan. Kaskadli tunnel sharqiy yonbag'irda Nason Creek tepasida. Hudud tog'li va relyef yog'och bilan qoplangan granitik chiqib ketish. The Kaskad oralig'i ga xalaqit berdi Buyuk Shimoliy temir yo'l chuqur suvli g'arbiy terminusni rivojlantirish uchun harakat Puget ovozi. Kaskad oralig'idagi bo'shliq, da Stivens Pass, Sietldan 72 km sharqda (1200 km) 4000 metrdan (1200 m) bir oz balandlikda mos bo'lganligi aniqlandi. Birinchi urinish - bu orqaga qaytish tizimi, uning o'rniga ikkinchi tunnel bilan almashtirilgan tunnel.[2]

Stivens Pass tarixiy tumani 1976 yilda tarixiy joylarning milliy reestriga qo'shilgan.

O'chirish

Vashington shtatidagi Kings okrugi temir yo'l yo'nalishi bo'yicha Stivens Passni almashtirish.

So'rov 1890 va 1891 yillarda o'tkazilgan. Murakkab yo'l tugadi Stivens Pass to'plami yordamida ishlab chiqilgan orqaga qaytish. O'rindiqlarni tog 'yonbag'iriga kesib tashladilar. Yog'ochdan yasalgan estakadalar kichik vodiylarni qamrab olish uchun ishlatilgan. Sharqiy yonbag'irda uchta va g'arbiy tik yonbag'irda beshta harfli o'chirish qurildi; har biriga yaqinlashish darajasi maksimal 2,2% ni tashkil etdi, ammo bu ko'rsatkich qayta tiklanish tizimining o'zida sharqda maksimal 3,5% gacha va g'arbda 4,0% gacha ko'tarildi. Yo'nalishni bosib o'tgan poezdlar har bir o'tish tugagandan so'ng taxminan 1000 fut uzunlikdagi shov-shuvga kirishdi, yo'l o'zgartirildi va poezd yana keyingi oyoqqa o'tdi, zerikarli jarayon oldinga, keyin Kaskad oralig'ini kesib o'tguncha teskari harakatga o'tdi.[2]

Qaytish marshruti murakkab va ko'p vaqt talab qildi. Bir-biridan uch mil uzoqlikdagi ikkita nuqtani birlashtirish uchun o'n uch mil (21 km) yo'l kerak edi. Qishki qorlar va slaydlar o'tishni sekinlashtirdi va uzoq vaqt foydalanish uchun amaliy emas. 1897 yilga kelib, masofani kesib o'tish uchun yaxshiroq yo'l va usul zarur edi. 1897 yilda tunnel ishga tushirildi, u qayta tiklanishni chetlab o'tadi.[2]

Birinchi tunnel

1900 yilda qurilgan tunnel g'arbiy tomonga tushgan 1,7% daraja bilan 13,283 fut (4,049 km) uzunlikda edi. Sharqiy portal 3,347 fut (1020 m) balandlikda va g'arbiy 3123 fut (952 m) balandlikda bo'lgan. Ikkala portalda ham tunnelning og'zini va piramidal qopqoqni yonboshlagan ikkita pilaster bilan beton qoplama mavjud. Tunnelning butun uzunligi beton bilan o'ralgan.[2]Oldin Vellington ofati 1910 yilda dovon umumiy uzunligi 7593 fut (2314 m) bo'lgan 17 qor saroyi bilan himoyalangan. Vaqt o'tishi bilan tuzilmalar qo'shildi, chunki zarurat aniq bo'ldi. Bostirmalar slaydlarni to'sib qo'ymadi, balki qoldiqlarni yo'l bo'ylab olib o'tdi. Qor yog'adigan joyni himoya qilish uchun qo'shimchalar uzunligi 5641 fut (1669 m) ni tashkil etdi, ularning uzunligi 29 mil (47 km) sharqdan 26 nuqtada joylashgan. Kaskadli tunnel 9,5 milya (15,3 km) g'arbga. Vellingtonda uzunligi 900 metr (1200 m) bo'lgan ikki yo'lli temir-beton qor uyasi qurildi. Birinchi qurilgan ikki yo'lli shiypon ekanligiga ishonishdi.[2]Yaxshilash imkoniyati tufayli chiziq bo'ylab tirbandlikning ko'payishi bilan, qorlar kuchayib borishi sababli yo'lning ochiq qismlarini to'sib qo'yganligi sababli uzilishlar ko'payib ketdi. 1913 yilda temir yo'l Kaskadning g'arbiy yonbag'rida bir qator obodonlashtirish ishlarini boshladi. Ushbu sa'y-harakatlar natijasida Kaskad Tunnel va Scenic o'rtasidagi o'n ikki kilometrlik yo'lning sakkiztasi tunnellar yoki qorlar bilan qoplangan. Uzunligi 1200 fut (370 m) bo'lgan Shamolli Point Tuneli ushbu qurilishga kiritilgan bo'lib, bu deyarli vertikal jarlik bo'ylab chiziqni ikki marta kuzatishga imkon berdi. Yo'nalishdagi ikkinchi bir tunnel - Martin Krikdan g'arbda joylashgan Martins Krik tunnelidir. Yo'llar ko'prikda tunnel portaliga yaqinlashdi va tunnel ko'tarilgan egri chiziqda taxminan 170 darajaga burildi, yo'llar yana ikkinchi ko'prikda Martin Krikdan o'tib ketdi. 1911 yilda qurilgan tunnel qiyin muammoning g'ayrioddiy echimi edi va u o'rinli ravishda "Taqa tunnel" deb nomlangan. Ushbu davrda qo'shilgan qorlar yog'och va betonning kombinatsiyalangan tuzilmalari edi. Orqa devor uchun temir yoki massiv beton ishlatilgan va yog'och tom va tayanch ustunlarini tashkil qilgan; ushbu turkumda qurilgan eng katta shiypon uzunligi 1200 metr (1200 m) bo'lgan.[2]Bostirmalarni saqlash qimmatga tushdi. Ushbu liniyani elektrlashtirish 1909 yilda boshlangan. Soddalashtirilgan marshrut zarur edi.[2]

Stivens Pass WA bo'ylab temir yo'l yo'llari diagrammasi.

Frank Stivens

Ehtimol, Jeyms J. Xillning Stivens dovoni orqali o'tadigan marshruti bilan hech kim bunchalik mahkam bog'lanmagan Jon Frank Stivens, kimning nomidan dovon nomi berilgan. Stivens 1853 yilda tug'ilgan va Meyndagi fermada o'sgan. O'sha davrdagi ko'plab muhandislar singari u ham rasmiy ma'lumotga ega emas edi, lekin u temir yo'lda ishlay boshladi, avval Meynda suratga olish ishlarini olib bordi va keyin g'arbiy tomon harakatlanib, Minneapolisda rodman va Texas shtatida seksiya qo'li sifatida ishladi. 1889 yilda Xillga ishga borishdan oldin, u Kanadalik Tinch okeanini ham o'z ichiga olgan yarim o'nlab g'arbiy temir yo'llar uchun chiziqlar qo'ygan edi. U malakali mehnat evaziga havas qiladigan obro'ga ega bo'lgan va sayohatlarida "bo'rilar uni hindular ta'qib qilgan, meksikalik isitma bilan urib tushirgan, qor bo'ronlari bilan qoraygan, bir necha marotaba yo'qolganlaridan voz kechgan (va) iqlimga to'sqinlik qiladigan kuchli jismoniy rivojlangan edi ". Buyuk Shimoliy mamlakatdagi eng yaxshi muhandislik temir yo'li deb tan olindi va Stivensga katta foyda keltirishi kerak. 1905 yilda u Teodor Ruzvelt tomonidan "obro'-e'tibor qabristoni" Panama kanaliga bosh muhandis lavozimiga tayinlandi, uni harakatsizligidan olib chiqib, qurib bitkazish yo'liga qo'ydi. U 1909 yilda Hillga qaytib, keyin Nyu-Yorkda muhandis-maslahatchi bo'lib ishlagan. 1917 yilda u Vudro Vilson tomonidan Rossiyaga Amerika temir yo'l komissiyasining rahbari sifatida borishni so'ragan; ruslarning iltimosiga binoan u 1922 yilgacha maslahatchi bo'lib qoldi. 1927 yilda u Amerika qurilish muhandislari jamiyatining prezidenti etib saylandi va 1937 yilda, 83 yoshida Panamerika kanaliga Panamerikalik qaychi bilan uchib ketdi. . U 1943 yil 2-iyun kuni vafot etdi.[2]

Bibliografiya

  • Anderson, Eva G. Kaskadlar bo'ylab Rails. Wenatchee Wenatchee World Publishing Company, 1952 (?)
  • Xult, Rubi El. Shimoli-g'arbiy ofat: qor ko'chkisi va yong'in; Portlend: Binfords va Mort, 1960 yil
  • Sandstrom, Gosta. Tunnellar. Nyu-York: Xolt, Raynxart va Uinston, 1963 yil.
  • "Buyuk Shimoliy temir yo'lda beton va yog'och qorlari". Muhandislik yangiliklari, jild 36-son 24-son (1910 yil 15-dekabr).
  • "Kaskaddagi tunnellar va qorlar: Buyuk Shimoliy temir yo'llar". Muhandislik yangiliklari, jild 71-son 23-son (1914 yil 4-iyun).

Adabiyotlar

  1. ^ "Milliy reyestr ma'lumot tizimi". Tarixiy joylarning milliy reestri. Milliy park xizmati. 2010 yil 9-iyul.
  2. ^ a b v d e f g h "Stivens Pass tarixiy okrugiga nomzodlar shakli". Milliy park xizmati. 1976 yil 22 oktyabr. va ilova qilingan rasmlar