Tisserand gidroplum - Tisserand Hydroplum

Gidroplum
RolBir kishilik amfibiya juda engil
Milliy kelib chiqishiFrantsiya
DizaynerKlod Tisserand
Birinchi parvoz1983 yil sentyabr oyi oxirida
Raqam qurilgan3 Hydroplums, 60 ga yaqin frantsuz pétrel to'plamlari

The Tisserand gidroplum kichik amfibiya samolyoti bitta bilan, itaruvchi dvigatel, o'rnatilgan Frantsiya 1980-yillarda. Dastlab bitta o'rindiqli, yuqori qanotli monoplan, u ikki o'ringa aylantirildi ikki qanotli sifatida to'plam shaklida ishlab chiqarish uchun SMAN Pétrel.

Loyihalash va ishlab chiqish

Birinchi Gidroplum 1983 yilda Klod Tisserand tomonidan ishlab chiqilgan, qurilgan va sinovdan o'tgan. Yog'ochdan yasalgan, mato bilan qoplangan tuzilishi. To'rtburchaklar rejali qanot bitta spar va 2,8 ° dan dihedral. Unda yo'q aileronlar, rulon o'rniga 40% oralig'ida boshqariladi spoylerlar. Qanot yuqorida joylashgan korpus yassi pylonda va bitta mahkamlangan tayoq har ikki tomondan pastki korpusga uzunroq. Gidroplum Hirth dvigatel o'rnatilgan surish moslamasi pervanel mil bilan qanot tekisligida. Uning bitta o'rindiqli, yopilmagan kabinasi ustundan darhol oldinda.[1]

Korpus kalta, V shaklidagi sayoz shaklga ega pastki qismni rejalashtirish va bitta qadam. Korpusning orqa tomonida supurgi ko'tarilgan bom ko'tarilib, biroz yuqoriga ko'tariladi fin va rul va past to'plamli, to'rtburchaklar orqa samolyot va bitta qism lift. Suvda, er-xotin taglik suzadi, ularning har biri taxminan midspan oralig'ida joylashgan va bir juft shtutserda, biri shpalga, ikkinchisi esa oldinga etakchi chekka, lateral barqarorlikni ta'minlash. Dastlabki fotosuratlarda ularni tekis tagliklar aks etgan, ammo chizilgan rasm odatdagidek V shaklini bildiradi. Suv yuzini boshqarish uchun korpusning orqa qismidan suv rulini tushirish mumkin. Gidroplum quruqlikda a an'anaviy transport vositasi tekislik orqasida orqaga tortiladigan g'ildirak g'ildiragi va orqaga tortiladigan g'ildirak g'ildiragi bilan.[1]

Hydroplum birinchi marta 1983 yil sentyabr oyining oxirida parvoz qildi. Sinov natijasida bir nechta qirqish va tortishish markazi tuzatishlar. Quruqlikdan birinchi uchish 1984 yil 26 mayda amalga oshirildi. Gidroplum keyingi oy 1985 yilda Parijdagi aeroportda tekis tekis suzuvchi vositalar bilan jihozlangan.[2] U 35 soatlik parvozdan so'ng do'konga joylashtirildi, Tisserand dizayni tijoratlashtirishga e'tibor qaratdi. U taqdim etgan rejalar asosida kamida bitta Gidroplum qurilgan.[3]

Ko'p o'tmay Parijdagi namoyishlardan keyin Tisserand dizaynni moslashtirishi uchun o'zgartira boshladi uy qurilishi tijorat maqsadlarida ishlab chiqarilgan to'plamlardan, shisha tolali fyuzelyaji va qanotlari bo'lgan ikki kishilik o'rindiq bo'lishiga qaror qildi. emprenaj o'tin bo'lib qoldi. U tayyorladi fyuzelyaj qoliplar va yarim chig'anoqli to'qimalar, qanotni nima bo'lishini sub-kontraktatsiya qilish ARPLAS. Eng katta o'zgarish bu edi Gidroplum II edi a bitta ko'rfaz ikki qanotli monoplan emas, balki transport vositasini vaqtni qisqartirish orqali soddalashtirish uchun tuzatilgan.[3]

Hydroplum II - bu teng bo'lmagan oraliq, bitta ko'rfaz V-dan ikki qavatli samolyot samolyotlar orasidagi tirgaklar. Mato bilan qoplangan qanotlari yana doimiy akkord va to'rtburchak uchi bor, ammo pastki qanotda qanot uchi, tortib olinadigan suzgichlar mavjud. Yuqori qanotli spoylerlar asosiy sparadan orqadagi chetga o'tkazilib, soxta uchqunlarga o'rnatildi. Fyuzelyaj ochiq kokpitda yonma-yon joylashtirilishi uchun kengaytirildi va yaxshilab ko'tarilgan pylon ostida, endi yumaloq, ko'tarilgan ustki qismdan ko'tarildi qoplama. Dumaloq samolyot bum ustiga ko'tarildi va gidroplumning dumaloq g'ildiragi bilan almashtirildi uch g'ildirakli velosiped tishli qutisi. Hydroplum II 48 kVt quvvatga ega (65 ot kuchiga ega) Rotax 532 yassi egizak.[3]

Hydroplum II birinchi marta 1986 yil 1 noyabrda uchgan; u keyingi sentyabrda sotilgan.[3]Hydroplum II ishlab chiqarilgan to'plam, 1987 yil sentyabr oyida ushbu nom bilan ishlab chiqarilgan[4] ammo tez orada Société Morbihannaise d'Aéro Navigation sifatida sotuvga chiqarildi SMAN Pétrel. Ular prototipdan faqat yopiq idishni va keyinchalik 60 kVt (80 ot kuchini) taklif qilishda farq qilardi. Rotax 912 yassi to'rt dvigatel. 1994 yilda SMAN qulaganidan so'ng, Biilie Marine qisqa vaqt ichida Frantsiyada to'plam ishlab chiqarishni davom ettirdi. 1990-yillarning oxirida ular ishlab chiqarishni to'xtatganda, 60 ga yaqin to'plam sotilgan edi.[5] Keyinchalik rivojlanish Amerika qit'asiga o'tdi; yilda Braziliya u ichiga ishlab chiqilgan EDRA Aeronautica Paturi va Super Pétrel va sifatida Kanada AAC SeaStar.[6][7]

1992 yil sentyabr oyi oxiri yoki oktyabr oyi boshlarida Gidroplum bis yoki Gidroplum Ia, uchib ketishdi. Hydroplum prototipi qayta ishlangan, uning qanotlari 1 m (39 dyuym) bilan kesilgan, qanot uchi suzib yurgan, o'rnatilgan suv boshqaruvchisi va dumaloq g'ildiragi va spoylerlar ularning samaradorligini oshirish uchun orqadan qanot shpalining old qismiga o'tqazilgan. Kichikroq tezlik maksimal tezlikni 110 km / s dan (68 milya) 130 km / soatgacha (81 milya) oshirdi, shuningdek to'xtash tezligini va qo'nish tezligini oshirdi. Tisserand uni 1992 yil noyabrgacha uchib, keyin sotdi.[3]

Operatsion tarixi

Ikki gidroplum 2010 yilda Frantsiyaning fuqarolik holati dalolatnomalarida, ikkalasi ham bunyod etilgan Korsikada qolmoqda. 32 ta SMAN Pétrell fuqarolik Evropa (Rossiya bundan mustasno) samolyotlari registrlarida 2010 yilda mavjud.[8]

Variantlar

Gidroplum
Asl monoplan, Hirth dvigateli, uchib yurgan 1983 yil. Yog'och, bitta o'rindiqli, rejalardan uy qurish uchun mo'ljallangan.[1]
Gidroplum Ia
Hydroplumning 1992 yildagi versiyasi. Kamaytirilgan oraliq, o'zgartirilgan spoylerlar va dumaloq g'ildirak / suv ruli, uchi suzadi.[3]
Gidroplum II
Biplane, asosan shisha tolalar, Rotax 532 dvigatel, uchib ketgan 1986. Ikki yonma-yon o'rindiqlar, uch g'ildirakli velosiped tishli qutisi, ko'tarilgan orqa samolyot.[3]
Pitrel
Hydroplum II-ning ishlab chiqarish, to'plamni yaratish versiyasi.

Texnik xususiyatlari (Hydroplum)

Ma'lumotlar Dunyoning Ultralight va Microlight samolyotlari[1]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Uzunlik: 5.90 m (19 fut 4 dyuym)
  • Qanotlari: 9,25 m (30 fut 4 dyuym)
  • Balandligi: 1,60 m (5 fut 3 dyuym)
  • Qanot maydoni: 15,4 m2 (166 kvadrat fut)
  • Aspekt nisbati: 6.6
  • Havo plyonkasi: NACA 2415
  • Bo'sh vazn: 150 kg (331 funt)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 250 kg (551 funt)
  • Yoqilg'i hajmi: 20 L (5,3 AQSh gal, 4,4 Imp gal)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Hirth 440 santimetr (26,9 kub dyuym), 30 kVt (40 ot kuchi) ko'p V-kamarning chiqish tezligini 2,3: 1 ga kamaytirish
  • Pervaneler: Diametri 1,50 m (4 fut 11 dyuym)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 110 km / soat (68 milya, 59 kn)
  • Kruiz tezligi: 80 km / soat (50 milya, 43 kn) iqtisodiy
  • To'xtash tezligi: 50 km / soat (31 milya, 27 kn)
  • Hech qachon tezlikni oshirmang: 130 km / soat (81 milya, 70 kn)
  • Qator: 140 km (87 milya, 76 nmi)
  • Xizmat tavanı: 3000 m (9800 fut) xizmat
  • Maksimal sirpanish nisbati: 13: 1 eng yaxshisi, soatiga 70 km tezlikda quvvatni o'chirib qo'ying (44 milya; 38 kn)
  • Toqqa chiqish darajasi: Dengiz sathida maksimal 5,0 m / s (980 fut / min)
  • Cho'kish darajasi: Minimal 1,7 m / s (330 fut / min), soatiga 70 km (44 milya; 38 kn)
  • Qanotni yuklash: 16,2 kg / m2 (3,3 lb / sq ft) maksimal
  • Quvvat / massa: 119 Vt / kg (0,072 ot kuchiga / lb)
  • Quruqlikda uchish masofasi: 60 m (200 fut)
  • Suvdagi uchish masofasi: 80 m (260 fut)

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d Berger, Alen-Iv; Burr, Norman (1985). Ultralight va Microlight aviatsiyasi (2 nashr). Yovil, Somerset: Xeyns nashriyot guruhi. pp.274–5. ISBN  0-85429-481-3.
  2. ^ "Parij tanlovi". Ommabop fan. 228 (2): 68-9. 1986 yil 25 iyul. Maqolada samolyot Hydroplum II deb noto'g'ri ko'rsatilgan: bu Hydroplum.
  3. ^ a b v d e f g "Klod Tisserand - xotiralar". Olingan 11 yanvar 2012.
  4. ^ "Korsika mikro-amfibiya biplanini taklif qiladi". Parvoz. 132 (4072): 15. 1987 yil 25-iyul.
  5. ^ Simpson, Rod (2001). Airlife's World Aircraft kompaniyasi. Shrewsbury: Airlife Publishing Ltd. p. 512. ISBN  1-84037-115-3.
  6. ^ "Paturi". Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 6 aprelda. Olingan 22 dekabr 2011.
  7. ^ Jekson, Pol (2010). Jeynning butun dunyo samolyoti 2010-11. Kulsdon, Surrey: IHS Jeynniki. 35-6 betlar. ISBN  978-0-7106-2916-6.
  8. ^ Partington, Deyv (2010). Evropa registrlari uchun qo'llanma 2010. Air Britain (tarixchilar) Ltd. ISBN  978-0-85130-425-0.

Tashqi havolalar