Trembler spirali - Trembler coil

Taxminan 1915 yil qaltirash spirali. Uchidagi mexanizm "titroq" yoki uzuvchi.[1]

A titroq lasan, buzz lasan yoki vibrator spirali yuqori kuchlanishning bir turi ateşleme bobini da ishlatilgan ateşleme tizimi birinchi avtoulovlarning, eng muhimi Benz Patent-Motorwagen va Ford Model T.[2] Uning ajralib turadigan xususiyati tebranish magnit bilan faollashtirilgan aloqa deb nomlangan qaltirash yoki uzuvchi,[3][1] har bir silindrning elektr urishi paytida bir nechta uchqun hosil qiluvchi asosiy tokni buzadigan. Trembler rulonlari birinchi marta 1886 yilda ishlatilgan Benz avtomobili va 1927 yilgacha T Modelida ishlatilgan.[4]

Ishlash

Ford Model T dvigateli. Dvigatel orqasidagi to'rtburchaklar qora qutida titraydigan rulonlar joylashgan

Titroq lasan Ruhmkorff yoki deb nomlangan uskuna edi induksion lasan, 19-asrda keng qo'llanilgan.[5] U ikkita magnit moslamani bir xil temir yadrosida birlashtiradi elektromagnit. Birinchisi a transformator, dvigatel uchun mos bo'lgan past kuchlanishli elektr energiyasini yuqori voltajga aylantirish uchun ishlatiladi sham. Ikkita o'ralgan sim o'ralgan temir yadro. The birlamchi o'rash past kuchlanishli akkumulyator oqimini va ikkilamchi sariq sham uchun yuqori kuchlanish hosil qiladi. Bobinning uchiga an biriktirilgan uzuvchi yoki qaltirash, magnitlangan almashtirish, bu yuqori voltajni ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan transformatorda oqim o'zgarishini yaratish uchun birlamchi oqimni bir necha marta buzadi.

Kalit kontaklari ularni yopiq ushlab turadigan kamonli temir qo'lda. Qo'l temir yadro yaqinida o'rnatiladi. Batareya quvvati qo'llanilganda, lasan vazifasini bajaradi elektromagnit; yadrodan magnit maydon prujinali temir qo'lni tortib, kalit kontaktlarini ochib, asosiy oqimni to'xtatadi. Yadroning magnit maydoni o'chirilib, qo'lni orqaga burab, kontaktlarni yana yopadi. Keyin asosiy oqim yana yoqiladi va magnit maydon yana kontaktlarni ochadi. Ushbu tsikl soniyada ko'p marta takrorlanadi, kuch esa spiralga qo'llaniladi. Shunga o'xshash mexanizm elektr qo'ng'iroq.

Sxema har safar ochilganda elektromagnit magnit maydonida to'plangan energiya ajralib chiqadi va elektromagnit induksiya ikkilamchi sariq sarg'ishida yuqori kuchlanish pulsini hosil qiladi. Ushbu kuchlanish olov uchun etarli sham benzin aralashmasini yoqib yuboradigan dvigatel tsilindrida joylashgan.[2]

Titroq lasan va zamonaviy o'rtasidagi farq ateşleme bobini zamonaviy spiralda asosiy tok faqat bir marta buziladi aloqa to'xtatuvchisi pistonning har bir tsikli uchun yonilg'ini tsiklning to'g'ri nuqtasida yoqish uchun aniq vaqt ajratilgan yagona uchqun hosil qiladi. Titroq spiralida, aksincha, tebranish to'xtatuvchisi har bir tsikl davomida tokni bir necha marta sindirib, yuqori kuchlanishli va bir nechta uchqunning bir nechta pulslarini hosil qiladi.

Titroq spirali bir xil darajada ishlaydi AC yoki DC elektr energiyasi. Model T-da batareyani ishga tushirish uchun ishlatilgan, ammo dvigatel ishga tushgandan so'ng, dvigatel o'z generatoriga o'tkazilgan. T modeli o'zgaruvchan tok bilan jihozlanganligi g'ayrioddiy edi alternator (doimiy magnit magneto ) o'rniga a DC dinamo. Dastlabki kunlarda bu to'g'rilanmadi va shu sababli alternatorning chiqishi o'zgaruvchan bo'lib qoldi.[2] Bu ateşleme tizimining ishlashi uchun to'liq etarli edi va 1915 yildan keyin elektr faralarini kuchaytirishga imkon berdi, garchi uni batareyani zaryad qilish uchun ishlatib bo'lmaydi.[6]

Kelib chiqishi

Boshqa titroq lasan

Titroq lasan an induksion lasan tomonidan ixtiro qilingan qurilmadan 1880-yillarda ishlab chiqilgan Charlz Grafton Peyj va mustaqil ravishda Nikolas Kallan 1836 yilda. Bu asrning boshlarida yuqori voltli kuchlanish uchun keng ishlatilgan uchqunli radio uzatgichlar, rentgen apparatlari, yoy chiroqlari va tibbiy elektroterapiya qurilmalar. Bu oddiygina avtoulovlarda foydalanish uchun qabul qilingan.

Oddiyroq qurilma past kuchlanishli lasan, allaqachon ishlatilgan edi statsionar dvigatellar va uchqun ateşleme gaz dvigatellari. Bu oddiy temir yadro edi induktor, a deb nomlangan batareya va kalit bilan ishlatiladi aloqa to'xtatuvchisi. Uning bitta o'rashi bor edi va shunday emas edi transformator titroq lasan kabi. Piston kerakli nuqtada bo'lganida, aloqa to'xtatuvchisi ochilib, batareyaning oqimini buzdi. O'z-o'zini induktsiya qilish qulashi sababli magnit maydon spiralda yuqori kuchlanishli impuls hosil qildi, bu esa unga qo'llanildi sham. Past kuchlanishli spiralning kamchiligi shundaki, yuqori tutashuv kuchlanishi past kuchlanishli akkumulyator oqimi tushgan bir xil pallada hosil bo'lgan.

Avtomobilni yoqish tizimlari uchun foydalaning

Ford Model T-da har bir silindr uchun bittadan titraydigan to'rtta rulon ishlatilgan. Bu har bir tsilindrning o'ziga xos bobiniga ega bo'lgan, shuning uchun HT distribyutoriga ehtiyoj sezmaydigan, alohida plaginli spirallarni zamonaviy ishlatilishining kashshofi edi.[7] Ular bitta yog'och qutiga birlashtirilib, idish bilan balandlik ishonchliligi va suv o'tkazmasligi uchun.[6]

To'g'ri ishlashi uchun har bir silindrni o'z navbatida va o'z vaqtida otish kerak. Ushbu ikkala vazifani "taymer" yoki past kuchlanishli distributor, aylanuvchi kalit amalga oshirdi.[2] A to'rt zarbli dvigatel, taymer yarimkrank mili kabi tezlik eksantrik mil. Taymer birlamchi tokni har bir sariqqa navbat bilan almashtirdi, shuningdek silindr tsiklining tegishli vaqtida sariqlarni burab qo'ydi. Ushbu davr dvigatellari uchun odatiy bo'lganidek, ateşleme vaqti shuningdek, qo'lda avans va kechikish nazorati bilan boshqarilgan. Sovuq dvigatelni ishga tushirish dvigatelni ishga tushirish uchun boshqaruvni epchil boshqarishni talab qilishi mumkin. Zamonaviy dvigatellar bunday vaqtni yanada ehtiyotkorlik bilan boshqaradi; bu endi avtomatik va haydovchiga aniq emas.

Zamonaviy ateşlemelerden muhim farq, ishlab chiqarilgan uchqunlarning kuchi va soni. Zamonaviy tizim buyurilgan vaqtda bitta katta, uchqun hosil qiladi. Titraydigan spiral tizimlari bunday yuqori energiya uchqunini hosil qila olmaydi, lekin u taymer davri yopiq ekan, doimiy ravishda uchqunlar oqimini hosil qiladi. Dastlabki dvigatellar, Model T singari, past siljish bilan zaif yonadigan aralashmalar bilan to'ldirilgan katta tsilindr bilan sekin tezlikda ishlaydilar. oktan reytinglar. Ularning ikkalasi ham ateşleme vaqtining aniqligiga nisbatan kam sezgir edi va ularning aralashmalari, shuningdek, doimiy tutashuv manbaiga ega bo'lishdan foyda ko'rdi.[8]

Model T shuningdek, sozlangan versiyalarda mavjud edi kerosin yoki etanol yoqilg'i. Trembler ateşlemeleri, ayniqsa, bu aralashmalarni yoqish uchun juda mos edi. Tremblers mashhur bo'lib qoldi kerosin va TVO traktor dvigatellari benzin uchun eskirganidan ancha vaqt o'tgach.

O'zgartirish

Vaqt o'tishi bilan titroq spiral tizimi eskirgan deb topildi va o'rniga birinchi bo'lib magneto ateşleme va keyinchalik Kettering batareyasini yoqish tizimi, batareyadan foydalanib, lasan va aloqa to'xtatuvchisi. Ushbu tizimlar dvigatel uchun bitta ateşleme bobini foydalanib, har bir silindrga uchquni o'z navbatida etkazib berdi. Deb nomlangan qurilma distribyutor (ilgari magnetos bilan ishlatilgan) yuqori voltli tokni har bir vilkaga navbat bilan almashtirish uchun ishlatilgan. Taymerdan yuqori voltli distribyutor paydo bo'ldi va u ham eksantrik mili tezligida harakatlanadigan aylanuvchi kalit edi. Birinchi yuqori voltli distribyutorlar xuddi shunday ishlatilgan o'chirish-aloqa, lekin oqim shu qadar yuqori voltajda bo'lganligi sababli, ular yomon aloqaga olib keladigan kontaktlarning zanglashiga olib borishi va eroziyasi bilan bog'liq muammolarni keltirib chiqardi. A ekanligini angladilar sakrash-uchqun distribyutor yuqori voltajda teng darajada yaxshi ishlaydi va eroziya muammolariga kamroq ta'sir qiladi.[9]

Boshqa maqsadlar

Model T ning keng mavjudligi ularning tarkibiy qismlarini bir xil darajada keng tarqalishiga olib keldi. Ularning titraydigan spirali, xususan, elektr havaskorlari va dala hovlilaridagi tinkerlar uchun mashhur komponentga aylandi va shu kabi raqamlarga ega bo'lgan zavodda ishlab chiqarilgan birinchi elektr komponentlaridan biri bo'ldi. Ular psevdo-tibbiyotda yoki prikol ma'noda zarba beruvchi spiral sifatida ishlatilgan,[10] Model T bobinlari, shuningdek, uy sharoitida ishlab chiqarilgan dastlabki buyumlar uchun ishlatilgan elektr to'siqlar chorva mollarini nazorat qilish uchun. Ular sodda qurilish uchun dastlabki havaskor radio operatorlari bilan ham mashhur edilar uchqunli uzatgichlar Mors kodini uzatish uchun uzluksiz to'lqinli uzatgichlar kiritilgunga qadar ularni eskirgan holga keltirdi (va oxir-oqibat keng polosali uzatmalar tufayli davlat idoralari tomonidan taqiqlandi). Model T rulonlari avtoulovdan tashqarida foydalanish uchun shunchalik mashhur bo'lib qoldiki, ular avtomobilning o'zidan keyin bir necha yillar davomida ishlab chiqarishda qoldi.

Vibrator quvvat manbalari

Shunga o'xshash qurilma vibrator quvvat manbai, elektronni ishlatish uchun ishlatiladi vana radiolari past kuchlanishli batareyalardan. Batareyadan past kuchlanishli doimiy shahar titraydigan zanjir tomonidan kesiladi va bu 90 V ga teng bo'lgan kuchlanishni ta'minlaydigan transformatorni boshqarish uchun ishlatiladigan impulsli kvadrat to'lqin vanalar. Ushbu dastur chastotaga sezgir bo'lganligi sababli, vibratorlar odatda alohida birlik bo'lib, transformatordan tashqari, barqarorroq chastota sozlangan qamish bilan ta'minlangan. Ushbu transformator 90 V kuchlanishli chiqindilarga ega edi HT shuningdek, valflar uchun zarur bo'lgan 22V tarmoq va 6V isitgich davrlari. Ko'pgina hollarda, transformator radiostantsiyani quvvatlantirish uchun ishlatilgan bir xil birlik edi ichki tarmoq, xuddi shu sekonderlardan foydalangan holda, lekin tarmoq voltajida qo'shimcha birlamchi sariq bilan.

Adabiyotlar

  1. ^ a b Mathot, R. E. (1905). Gaz dvigatellari va ishlab chiqaruvchi gaz zavodlari: gaz dvigatellari va ishlab chiqaruvchilarni loyihalashtirish tamoyillariga asoslangan amaliy risola.. Iskandariya kutubxonasi. p. 15. ISBN  1465517715.
  2. ^ a b v d Beeulie Lord Montagu; Burdon, Markus V. (1928). Avtomobillar va mototsikllar. III. London va Bath: Pitman. 949-950 betlar.
  3. ^ Geist, Genri M. (9 may 1921). "Ateşleme tizimlari uchun mexanik uzilishlarning xususiyatlari, 1-qism". Avtomobilsozlik. Chilton Co. 44 (20): 1051. Olingan 1 sentyabr 2019.
  4. ^ Gilles, Tim (2011). Avtomobil xizmati: Tekshirish, texnik xizmat ko'rsatish, ta'mirlash, 4-nashr. O'qishni to'xtatish. p. 599. ISBN  1111128618.
  5. ^ Bird, Entoni (1967). Qadimgi avtomobillar. Xazina. p. 75. ISBN  0907812783.
  6. ^ a b "Model T Ford elektr tizimi". Model T Markaziy.
  7. ^ Xillier, V.A.V.; Komblar, Piter; Rojers, Devid R. (2006). "2.4.3 Har bir silindr uchun bitta burama va vilkasini yoqish tizimidagi sariq". Xillierning avtomobilsozlik texnologiyasi asoslari. 2-kitob: Powertrain Electronics (5-nashr). Nelson Tornlar. 72-73 betlar. ISBN  0-7487-8099-8.
  8. ^ Rikardo, Garri R. Sir; tomonidan qayta ko'rib chiqilgan Glayd, X.S. (1941). Yuqori tezlikdagi ichki yonish dvigateli (3-nashr). Glazgo: Bleki. 379-381 betlar.
  9. ^ Avtoulov (1935). "Ateşleme". Autocar uchun qo'llanma (O'n uchinchi nashr). London: Iliffe & Sons. p. 88.
  10. ^ Kostyumlar, Julia (2011). O'ziga xos ixtirolarning favqulodda katalogi. Pingvin. p.97. ISBN  978-0-399-53693-9.