Ultralight aviatsiya - Ultralight aviation

"Ultralight" qayta yo'naltirishlar. Backpacking uslubi uchun qarang Ultralight xalta.
Huntair Pathfinder Mark 1 ultralight

Ultralight aviatsiya (deb nomlangan mikrolight aviatsiyasi ba'zi mamlakatlarda) - engil, 1 yoki 2 o'rinli qattiq qanotli samolyotlarning parvozi. Ba'zi mamlakatlar bir-biridan farq qiladi vaznni almashtirishni boshqarish va an'anaviy 3 eksa boshqaruvi bilan samolyot aileronlar, lift va rul, avvalgi "microlight" va ikkinchisini "ultralight" deb nomlash.

1970-yillarning oxiri va 1980-yillarning boshlarida asosan tomonidan rag'batlantirildi deltaplanda uchish harakat, ko'plab odamlar arzon parvozni qidirdilar. Natijada, ko'plab aviatsiya idoralari eng kam qoidalarga bo'ysunishi mumkin bo'lgan engil, sekin uchadigan samolyotlarning ta'riflarini o'rnatdilar. Olingan samolyotlar odatda "o'ta engil samolyotlar" yoki "mikro yoritgichlar" deb nomlanadi, garchi har bir mamlakatda og'irligi va tezligi chegaralari farq qiladi. Evropada sport (FAI) ta'rifi maksimal ko'tarilish vaznini 450 kg (992 lb) (472,5 kg (1042 lb)) gacha cheklaydi ballistik parashyut o'rnatilgan) va maksimal to'xtash tezligi 65 km / soat (40 milya). Ta'rif shuni anglatadiki, dvigatel ishlamay qolganda samolyot sekin qo'nish tezligiga va qisqa qo'nish joyiga ega.[1]

Aksariyat badavlat mamlakatlarda hozirgi kunda mikroavtobalar yoki o'ta engil samolyotlar global fuqarolarga tegishli samolyotlarning sezilarli foizini tashkil etadi. Masalan Kanada 2018 yil fevral oyida o'ta engil aviatsiya parki ro'yxatdan o'tgan fuqarolik samolyotlarining 20,4 foizini tashkil etdi.[2] Shunga o'xshash o'ta engil samolyotlarni ro'yxatdan o'tkazmaydigan boshqa mamlakatlarda Qo'shma Shtatlar, ular umumiy parkning qaysi qismini tashkil etishi noma'lum. Maxsus qo'shimcha tartibga solinmagan mamlakatlarda ultralightlar odatiy samolyotlar deb hisoblanadi va samolyotlar uchun ham, uchuvchilar uchun ham sertifikat talablariga javob beradi.

Ta'riflar

Juda engil samolyotlarning ta'riflari
MamlakatTuriImkoniyatlarMTOWVaqtLitsenziyaBoshqa shartlar
AvstraliyaDam olish samolyoti[3]2600 kg; Dengiz samolyoti uchun 614 kg———
Engil sport samolyotlari[4]2600 kg; Dengiz samolyoti uchun 650 kg———
BraziliyaJuda engil2750 kgkunduzgi yorug'lik sharoitlari—asosan ishlatiladigan yoki sport yoki dam olish uchun mo'ljallangan[5]
KanadaAsosiy ultra yengil samolyot21200 funt (544 kg)kunduzgi yorug'lik sharoitlariUltralight uchuvchi ruxsatnomasiquruqlikdan yoki suvdan foydalanish mumkin
rivojlangan ultra yengil samolyot21,232 funt (559 kg)kunduzgi yorug'lik sharoitlariUltralight uchuvchi ruxsatnomasiyo'lovchini faqat uchuvchida bo'lishi mumkin bo'lsa Ultralight samolyot yo'lovchilarni tashish reytingi; boshqariladigan aeroportda oldindan kelishuvsiz ishlashi mumkin[6]
Evropa[7]quruqlikdagi samolyot / vertolyot, bitta kishilik1300 kgKunduzgi VFRUltralight uchuvchi ruxsatnomasiFaqatgina sport yoki dam olish
quruqlikdagi samolyot / vertolyot, ikki kishilik2450 kgKunduzgi VFRUltralight uchuvchi ruxsatnomasiFaqatgina sport yoki dam olish
amfibiya yoki floatplane / vertolyot bir kishilik2495 kgKunduzgi VFRUltralight uchuvchi ruxsatnomasiqayiqda yoki vertolyotda, ham quruqlikda joylashgan samolyot / vertolyot sifatida ishlayotganida, u tegishli ravishda ikkala MTOW chegarasidan pastga tushadi.
quruqlikdagi samolyot, samolyot qutisi bilan jihozlangan ikki kishilik parashyut tizimi2472,5 kgKunduzgi VFRUltralight uchuvchi ruxsatnomasiFaqatgina sport yoki dam olish
Samolyotga o'rnatilgan bir kishilik quruqlikdagi samolyot, parashyutni tiklashning to'liq tizimi1315 kgKunduzgi VFRUltralight uchuvchi ruxsatnomasiFaqatgina sport yoki dam olish
giroplan1–2560 kgKunduzgi VFRUltralight uchuvchi ruxsatnomasiFaqatgina sport yoki dam olish
Hindiston—2Parashyutsiz 450 kg—uchish uchun joriy ruxsat[8]—
Italiyaultraleggero1—2Maksimal tortish og'irligi MTOW

2 kishi, 472,5 kg (parashyutsiz 450 kg)

Kg 500 gidroplanlar

Yagona kg. 300;

Gidroplane yagona Kg. 330

To'xtash tezligi 65 km / soat.

Kunduzgi yorug'lik, kamida 152 metr.sertifikat imtihoni, sug'urta va tibbiy ko'rik.[9]faqat ochiq kokpit samolyotlari uchun dubulg'ani talab qiladi. Aholi punktlari va odamlar yig'ilishlari bo'ylab uchish taqiqlanadi.[10]
YaponiyaUltra engil quvvatli mashina[11][12]

(Fuqarolik aviatsiyasi to'g'risidagi qonunda aniqlanmagan)

1–2[11][12]Maksimal bo'sh vazn:

180 kg (1 o'rin)

225 kg (2 o'rindiq), qo'shimcha og'irlik bilan shoshilinch parashyutda 11 kg gacha va suzishda 28 kg gacha ruxsat beriladi.[11][12]

kunduzgi yorug'lik sharoitlari[13]Vazirning ruxsatnomasi bortda har yil uchun beriladi[13] litsenziya o'rniga[14][15]

Yo'lovchilar ham ruxsat olishlari kerak.[13]

Faqat sport yoki ko'ngilochar maqsadlarda foydalanish[12]

Boshqa vazirning ruxsatnomalari:

  • parvozga ruxsat (har 2 - 4 oy uchun)[12][14][15]
  • Er egasining qo'nish va uchish uchun ruxsatnomasi[14][15]

Uchish zonasi: jo'nash punktidan 3 km uzoqlikda va taqiqlangan boshqa joyga tushish uchun, odamlar yashamaydigan joylar ustidan nazoratsiz havo maydoni.[13]

Samolyot:

  • dvigatel bilan ishlaydigan, sertifikatsiz, pervanelli samolyotlar, shu jumladan avtogirosli, qo'nish moslamasi
  • Minimal talab qilinadigan uskunalar: havo tezligi ko'rsatkichi va balandlik o'lchagichi
  • Maksimal to'xtash tezligi: soatiga 65 km
  • Minimal qanot maydoni: 10 m2
  • Maksimal tezlik: soatiga 185 km
  • Maksimal yonilg'i quvvati: 30L (8 AQSh gal)[12][14]
Yangi ZelandiyaNZ sinf 11Dengiz samolyotlari uchun 510 kg, 550 kg———
NZ 2-sinf2Dengiz samolyotlari uchun 600 kg, 650 kg———
Filippinlarsertifikatsiz samolyot[16][17]——kunduzgi VFR—dam olish va sportdan foydalanish
Birlashgan QirollikSubk 70 kg, tartibga solinmagan, bitta o'rindiq regulyatsiya qilinmagan, ikkita o'rindiq tartibga solingan.1–2[18]To'liq yonilg'i bilan 70 kg dan tortib, maksimal og'irlik 472,5 kg gacha bo'lgan bir nechta ta'riflarKunduzgi VFRSub-70 kg uchun litsenziya talab qilinmaydi, aks holda NPPL litsenziyasi talab qilinadi[19][20]Dam olish. Pullik ish yo'q.
Qo'shma Shtatlarjuda engil samolyotlar1254 funtdan kam bo'lgan bo'sh vazn (115 kg)[21][22]kunduzgi soatlitsenziya talab qilinmaydi5 AQSh gallon (19 L) dan kam yoqilg'i quvvati, 254 funt (115 kg) dan kam bo'sh vazn, 55 knot (102 km / soat yoki 64 milya) tezligi va maksimal to'xtash tezligi 24 tugundan (45 km / soat yoki 27,6 milya) oshmasligi kerak. Faqatgina odamlar yashamaydigan joylar orqali uchib ketishi mumkin.
engil sport samolyotlari21320 funt (600 kg); Dengiz samolyotlari uchun 1430 funt (650 kg).Kunduzgi VFRsport uchuvchisi guvohnomasiMaks. Darajali parvozdagi tezlik (CAS) 138 milya / 120 tugun.

Maks. To'xtash tezligi 51 milya / 45 tugun.

Statsionar statsionar va qattiq pervanelli bitta dvigatel bo'lishi kerak.

Pegasus Quantum 145-912 ultralight trike
Parvoz dizayni CTSW
A quvvat bilan paraplan parvozi
AQShda ishlab chiqarilgan Pterodaktil ossender lager lagerida ultralight
Kanadalik Lazair ultralight aniq bilan qoplangan Mylar
Oyoq ishga tushirildi quvvat plyonkalari

Avstraliya

Avstraliyada ultra yengil samolyotlar va ularning uchuvchilari Avstraliyaning Hang Gliding Federatsiyasida (HGFA) ro'yxatdan o'tishlari mumkin.[23] yoki Rekreatsion aviatsiya Avstraliya (RA Aus).[24] Barcha holatlarda, xususiy qurilgan bitta o'tiradigan o'ta engil samolyotlar bundan mustasno,[25] mikrolightlight samolyotlari yoki trikotajlari Fuqaro aviatsiyasi qoidalari bilan tartibga solinadi.

Kanada

Asosiy maqola: Engil samolyotlar (Kanada)

Birlashgan Qirollik

Paramotorli va boshqariladigan plyaj-uchuvchilar (shu jumladan g'ildiraklari bo'lgan uchadigan samolyotlar) litsenziyaga muhtoj emas, agar to'liq yonilg'i idishi bilan samolyotning vazni 75 kg (165 funt) dan oshmasa, lekin ular qoidalarga rioya qilishlari kerak. havo.[26]

Og'irroq mikroaytlar uchun Buyuk Britaniyaning amaldagi me'yoriy hujjatlari Evropaga to'g'ri keladi, faqat vertolyotlar va giroplanlar hisobga olinmaydi.[27]

Ilgari UK microlight ta'riflarida maksimal og'irligi (nihoyat) 390 kg (860 funt) bo'lgan samolyot va kvadrat metrga maksimal 25 kg (55 funt) yuk ko'tarilishi tasvirlangan. Eng qadimgi samolyotlardan tashqari, Buyuk Britaniyaning barcha ikki o'rindiqli mikro yoritgichlari (va 2007 yilgacha barcha bitta o'rindiqli yo'lovchilar) parvozga yaroqlilik standartiga javob berishi kerak edi; BCAR S. bo'limi[28]2007 yilda Single Seat DeRegulated (SSDR), bitta o'rindiqli samolyotning pastki toifasi joriy etildi, bu egalariga modifikatsiya qilish va tajribalar o'tkazish uchun ko'proq erkinlik beradi. 2017 yilga kelib barcha bitta o'rindiqli mikro chiroqlarning yaroqliligi faqat foydalanuvchi zimmasiga yuklandi, ammo uchuvchilar mikrolight litsenziyasiga ega bo'lishlari kerak;[29] hozirda NPPL (M) (Milliy xususiy uchuvchilar litsenziyasi).

Yangi Zelandiya

Yangi Zelandiyadagi ultralaytlar NZCAA General Aviation qoidalariga bo'ysunadi[30] 103-qismda aytib o'tilganidek, mikrolightning o'ziga xos o'zgarishlari bilan[31] va AC103.[32]

Amerika Qo'shma Shtatlari

Asosiy maqola: Juda engil samolyotlar (Amerika Qo'shma Shtatlari)

AQSH FAA ultralight ta'rifi boshqa ko'pgina mamlakatlarning ta'rifidan sezilarli darajada farq qiladi va mavzuni muhokama qilishda chalkashliklarga olib kelishi mumkin. Boshqaruv reglamenti Qo'shma Shtatlar bu FAR 103 juda engil avtomobillar. 2004 yilda FAA "Yengil sport samolyotlari "toifasi, bu ba'zi boshqa mamlakatlarning mikrolight toifalariga o'xshaydi. Ultralight aviatsiyasi AQSh Ultralight uyushmasi tomonidan namoyish etiladi (USUA ), bu AQSh aeroklub vakili sifatida ishlaydi Fédération Aéronautique Internationale.

Samolyot turlari

Ba'zi mamlakatlarda ultralight deb tan olingan samolyotlarning bir nechta toifalari mavjud:

  • Ruxsat etilgan qanotli samolyotlar: an'anaviy samolyot - uslublar dizaynlari.
  • Og'irlikni almashtirishni boshqarish trikasi: pastda dvigatel va aviatashuvchilarni olib yuradigan uch g'ildirakli aravachasi osilgan ilmoqsimon glayder uslubidagi qanotdan foydalaning. Ushbu samolyotlar gorizontal boshqaruv paneliga osib qo'yilgan holda, xuddi planner uchuvchisi uchadigan samolyotga o'xshash tarzda boshqariladi.
  • Parashyut bilan ishlaydi: g'ildirakli samolyotlar bo'lgan parafoil qanotli fyuzelyajga o'rnatilgan dvigatellar.
  • Yugurish paraplani: parafoyl qanotli ryukzak dvigatellari, ular oyoqqa tushiriladi.
  • Qatlamli planer: motorli oyoqli osma planyor jabduqlar.
  • Avtogiro: fyuzelyajga o'rnatilgan dvigatelli aylanma qanot, gyrokopter vertolyotdan farq qiladi, chunki aylanadigan qanot quvvatlanmaydi, dvigatel oldinga siljishni ta'minlaydi va aylanuvchi pichoqlar orqali havo oqimi ularni avtomatlashtiring yoki "aylantirmoq" va shu bilan liftni yaratish.
  • Vertolyot: Yangi Zelandiya kabi mamlakatlarda mikrolight toifalariga kiradigan bir qator va ikki o'rinli vertolyotlar mavjud. Biroq, vertolyotlarning bir nechta dizayni Amerika Qo'shma Shtatlarida aniqlangan cheklangan o'ta engil toifaga kiradi.
  • Havo pufagi: AQShda juda ko'p yengil havo pufakchalari mavjud va so'nggi yillarda Frantsiya va Avstraliyada yana bir qancha samolyotlar qurilgan va uchib ketgan. Ba'zi bir engil havo sharlari bunker sharlari, boshqalari esa savatchada yo'lovchilarni tashiydigan muntazam havo sharlari.

Elektr energiyasi bilan ishlaydigan engil nurlar

Batareyalar, dvigatellar va dvigatellarni boshqarish moslamalarining rivojlanishi ba'zi amaliy ishlab chiqarishga olib keldi elektr harakatlantiruvchi tizimlar ba'zi o'ta engil dasturlar uchun. Ko'p jihatdan ultralaytlar elektr energiyasi uchun yaxshi dastur hisoblanadi, chunki ba'zi modellar kam quvvat bilan uchishga qodir, bu esa batareyalar quvvatiga uzoqroq parvozlarni amalga oshirishga imkon beradi.[33]

2007 yilda ushbu sohadagi birinchi kashshof kompaniya Elektr aviatsiya korporatsiyasi, ultra yengil siljish triklarini elektr energiyasiga aylantirish uchun dvigatel to'plamlarini taklif qila boshladi. 18 HP Dvigatelning og'irligi 26 kg (12 kg) va samaradorligi 90% dizayner Randall Fishman tomonidan talab qilinadi. Batareya 5,6 kVt / soatlik lityum-polimer batareyalar to'plamidan iborat bo'lib, u trike dasturida 1,5 soat uchishni ta'minlaydi. Kompaniya 2007 yilda parvozni qayta to'ldirish narxini 60 sent deb da'vo qilgan.[33][34]

AQShda ultralightlar uchun elektr qo'zg'alishini qabul qilishda muhim to'siq akkumulyatorning og'irligi bo'lib, u samolyotni yoqilg'i sifatida qabul qilishga urinishlariga qaramay, bo'sh havo og'irligining bir qismi hisoblanadi.[35] Batareya sifatida energiya zichligi yaxshilaydi engilroq batareyalardan foydalanish mumkin.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Borik, Marino, Tanlov uchun buzilgan, Bayerl, Robbi; Martin Berkemeier; va boshqalar (tahrirlovchilar): Jahon dam olish aviatsiyasi katalogi 2011-12, sahifa 10. WDLA UK, Lancaster UK, 2011 yil. ISSN  1368-485X
  2. ^ Transport Kanada (2018 yil fevral). "Kanada fuqarolik aviatsiyasi reestri: toifalar bo'yicha samolyotlar soni". Olingan 20 mart 2018.
  3. ^ Sport va rekreatsion aviatsiyani ta'minlaydigan qonunchilik bazasiga umumiy nuqtai Arxivlandi 2011-12-23 da Orqaga qaytish mashinasi Kirish 7 yanvar 2012 yil
  4. ^ Kiehn, Kris (2013 yil 15-iyul). "Sinopsis: engil sport samolyotlari toifasi". Arxivlandi asl nusxasi 2006 yil 19 avgustda. Olingan 12 iyul 2013.
  5. ^ "RBHA 103A qoidalari, portugal tilida" (PDF). Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2011 yil 29 yanvarda. Olingan 21 sentyabr 2009.
  6. ^ Transport Kanada (2007 yil 30-dekabr). "Kanadalik aviatsiya qoidalari, I qism - umumiy qoidalar, 1-qism - sharh". Olingan 22 mart 2009.
  7. ^ Qo'shma aviatsiya idoralari (2004 yil 1-noyabr), 1-jar, 2015 yil 7-fevralda olingan
  8. ^ Microlight Aviation (2008). "Microlight / ultralight savollar". Arxivlandi asl nusxasi 2015 yil 5-yanvarda. Olingan 17 iyul 2008.
  9. ^ "Italiyada ultralight aviatsiya to'g'risidagi qonunlar va qoidalar" (italyan tilida). 2011 yil. Olingan 2 mart 2011.
  10. ^ "Prezidentning 2010 yil 9 iyuldagi 133-sonli farmoni" (PDF) (italyan tilida). 2011 yil. Olingan 2 mart 2011.
  11. ^ a b v "航空 ： 超 軽 量 動力機 は - 国土 交通 省". www.mlit.go.jp. Olingan 2019-01-27.
  12. ^ a b v d e f "サ ー キ ュ ラ ー No.1-007 超 軽 量 動力機 又 は ジ ャ イ プ レ ー ー ン に す る 試 験 等 の 許可 に つ い て" (PDF). 航空 ： 超 軽 量 動力機 等 安全 確保 に つ い て 国土 - 国土 交通 省. 2015-03-20.
  13. ^ a b v d "超 軽 量 動力機 等 に 関 る 航空法 第 28 第 第 ３ 項 の 許可 手 続 き 等 等 に い て" (PDF). 航空 ： 超 軽 量 動力機 等 安全 確保 に つ い て 国土 - 国土 交通 省. 2007-09-03.
  14. ^ a b v d "航空 ： 超 軽 量 動力機 等 安全 確保 に つ い て 国土 - 国土 交通 省". www.mlit.go.jp. Olingan 2019-01-27.
  15. ^ a b v "航空法 / Fuqarolik aviatsiyasi qonuni". Rating 法令 外国語 訳 デ ー タ ベ ー ス シ シ ス テ テ ム Yapon huquqining tarjimasi. 2009-04-01.
  16. ^ Anjeles Siti Flying Club, Fuqaro aviatsiyasi qoidalarining 11-qismidan parcha.
  17. ^ Fuqarolik aviatsiyasi ma'muriyati Arxivlandi 2009-04-22 da Orqaga qaytish mashinasi, barcha qoidalar uchun sahifani yuklab oling.
  18. ^ "Britaniya Microlight aviatsiya uyushmasi, yangi sahifa 3786". www.bmaa.org. Olingan 21 may 2018.
  19. ^ Britaniya Microlight aviatsiya assotsiatsiyasi. "[1] ". Olingan 2015 yil 24-iyul
  20. ^ Britaniya Microlight aviatsiya assotsiatsiyasi. "Litsenziyali uchish, shuning uchun siz uchuvchi bo'lishni xohlaysizmi? ". Qabul qilingan 24 iyul 2015 yil
  21. ^ Federal aviatsiya ma'muriyati (2007 yil yanvar). "14-sarlavha: Aviatsiya va kosmik, 103-qism - Engil avtomobillar". Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 19 yanvarda. Olingan 4 fevral 2011.
  22. ^ Amerika Qo'shma Shtatlarining ultralight uyushmasi (2009). "Tez-tez so'raladigan savollar". Olingan 4 fevral 2011.
  23. ^ Avstraliyada osma sirpanish federatsiyasi (nd). "HGFA". Olingan 25 may 2008.
  24. ^ Recreational Aviation Australia Inc (2007 yil avgust). "RA-Aus uyushmasi va bizning vazifamiz to'g'risida". Arxivlandi asl nusxasi 2008 yil 19 mayda. Olingan 25 may 2008.
  25. ^ Fuqaro aviatsiyasi xavfsizligi bo'yicha yuridik xizmatlar guruhi (2007 yil iyul). "CASR qo'llanilmaydigan 200-qism".. Olingan 25 may 2008.
  26. ^ "Britaniya Microlight aviatsiya uyushmasi, yangi sahifa 3852". www.bmaa.org. Olingan 21 may 2018.
  27. ^ Britaniya fuqaro aviatsiyasi boshqarmasi Samolyot turlari
  28. ^ [2]
  29. ^ "Britaniya Microlight aviatsiya uyushmasi, yangi sahifa 3852". www.bmaa.org. Olingan 21 may 2018.
  30. ^ Fuqaro aviatsiyasi qoidalari, Kirish 2012 yil 7-yanvar
  31. ^ 103-qism - Microlight samolyoti - foydalanish qoidalari, Kirish 2012 yil 7-yanvar
  32. ^ 103-sonli maslahat, Kirish 30 May 2018
  33. ^ a b Grady, Meri (2008 yil aprel). "Electraflyer Flies Trike, akkumulyator quvvati bo'yicha motorglayder". Olingan 13 aprel 2008.
  34. ^ "ElectraFlyer texnik tafsilotlari". Elektr aviatsiya korporatsiyasi. 2007. Arxivlangan asl nusxasi 2007 yil 16 oktyabrda. Olingan 13 aprel 2008.
  35. ^ "Eksperimentator". epubxp. 2013 yil fevral. Olingan 16 avgust 2015.

Tashqi havolalar

Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari Juda engil samolyot Vikimedia Commons-da