Visaliya elektr temir yo'li - Visalia Electric Railroad

Visaliya elektr temir yo'li
Visalia Electric Railway 502, GE 44 tonnalik Diesel Yard Switcher.jpg
Visalia Electric Yo'q 502 44 tonnalik GE
Umumiy nuqtai
Bosh ofisVisaliya, Kaliforniya
MahalliyTulare okrugi, Kaliforniya
Ishlash sanalari1904 (1904)–1992 (1992)
VorisJanubiy Tinch okean temir yo'li
Texnik
Uzunlik68 mil (109 km)[1]

The Visaliya elektr temir yo'li, ning to'liq egalik qiluvchi kompaniyasi Janubiy Tinch okean temir yo'li (SP), sifatida boshlandi elektr shaharlararo temir yo'l yilda Tulare okrugi, ichida AQSh shtati ning Kaliforniya.[2][sahifa kerak ] Temir yo'l 1904 yil 22 aprelda birlashtirilgan.[3] 1924 yilda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish to'xtatildi va 1944 yilda elektrlashtirish o'chirildi. Keyingi operatsiya teplovoz. Temir yo'l 1992 yilda yopilgan.

Visalia Electric 15-ning g'ayrioddiy tanlovidan foydalangan Hz AC 3300 da Volt[4] tomonidan olib borilgan yuqori sim, bilan pantograflar olib ketish uchun mashinalarda. Ota-ona SP buni asosiy yo'nalish uchun sinov maydonchasi, mintaqadagi o'z chiziqlarini uzoq masofali elektrlashtirish, hech qachon amalga oshirilmagan loyiha sifatida maqsad qilgan.[5] Qisqa vaqt ichida 1950-1951 yillarda Visalia Electric qisqa vaqt ichida o'zaro almashdi ATSF Kavax daryosidagi ko'prik yuvilib ketganligi sababli.[6] ATSF SP tomonidan raqib sifatida ko'rilgan, shuning uchun Visalia Electric hayotining ko'p qismida faqat uning ota-onasi SP bilan almashgan.

Kelib chiqishi

Visaliya elektr temir yo'l poezdi, 1910 yil

Fresno shahridan janubga boradigan Markaziy Tinch okeani liniyasi 1872 yil yozida Goshenga etib bordi. Bunga javoban Visaliya temir yo'l kompaniyasi 1874 yil 19-mayda tashkil etildi va Goshendan 7 millik masofa 1874 yil 14-avgustda qurib bitkazildi. 1899 yilda bu turar joy ijaraga berildi. Janubiy Tinch okean temir yo'li. 1898 yil 29-noyabrga qadar relslar Visaliyadan janubi-sharqqa, Tinch okeanining janubiy qismidagi Ekseterdagi Sharqiy tomon yo'nalishigacha o'n milya masofaga uzaytirildi.

1881 yil iyulda muharrir-noshir Ben M. Maddoks (qarang Ben Maddoks yo'li ) Visalia Daily Times gazetasi tomonidan gidroelektr energiyasini targ'ib qila boshladi John Hays Hammond Visaliyadan o'n besh mil uzoqlikda shimoliy-sharqda Syerra Nevada tog'laridan chiqqan Kaweah daryosidagi Uitni Pauer Kompaniyasining tog'i. 1899 yil iyun oyida kuch Hammonddan, Uch daryodan uch mil uzoqroqda oqishni boshladi. Potentsial ravishda 1800 ot kuchiga ega (1343 kVt) energiya kompaniyasi 700 ot kuchini (522 kVt) sotgan.[7]

1891 yil 10-sentabrda Ben Maddoks qo'shimcha ishlab chiqarish quvvatidan foydalanish uchun Tulare okrugi uchun elektr shaharlararo temir yo'lni taklif qildi. Taxminan 1900 yilda Jon Xeys Xammond va Albert G. Vishon Visaliyadan Uch daryogacha (taxminan 30 milya) elektr temir yo'lni taklif qilishadi. Visalia Electric Railroad Company 1904 yil 22-aprelda tashkil etilgan.[5]

Visalia Railroad bug 'lokomotivlari

RaqamQuruvchiTuriSanaIshlar raqamiIzohlar[8]
1Bolduin lokomotiv zavodi2-4-4 tank lokomotivi18774102
2Bolduin lokomotiv zavodi2-4-4 tank lokomotivi18774226bo'ldi Tinch okeanining janubiy qismi # 1204> # 1009 sifatida ishlatilgan Fresno, Kaliforniya 1898 yildan 1901 yilgacha davra almashtirgich; 1919 yilda bekor qilingan
3Bolduin lokomotiv zavodi0-4-4 tank lokomotivi18868251

Qurilish

1905 yil 14-fevralda Exeterdan Lemon Cove-ga 11 milya yo'l qurilishi paytida zamin buzildi. Amaliyotlar 1906 yil 1-iyulda parovozlardan foydalangan holda boshlandi. 1908 yil 22-fevralda tizim birinchi marta Visaliyadan Ohak o'chog'iga (Terminus plyaji) elektrlashtirildi. Visaliyadan Ekzetergacha bo'lgan mavjud bo'lgan Janubiy Tinch okean yo'llari elektrlashtirildi va yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish tizimining birinchi pog'onasi sifatida ishlatildi, ammo yuklar Exeterda Tinch okeanining bug 'bilan ishlaydigan yuk poezdlari bilan almashtirildi. Elektr operatsiyalari 1908 yil 5 martda boshlangan ikkita yuk tashuvchi yo'lovchini ishlatib, yuk ko'tarish simidan elektrni tortib olish uchun pantograflari bilan, ikkita yo'lovchi faqat shu kabi jihozlangan avtoulovlar, kuchga ega bo'lgan ikkita avtomashinani tortib olish uchun va 47 tonnalik Bolduin-Vestingxaus quti kabinasi yuk lokomotivi. 3300 voltli o'zgaruvchan tokni tortish dvigatellari uchun zarur bo'lgan doimiy tok kuchiga aylantirish uchun dvigatelda ishlaydigan uskunalar bortdagi transformatorlar va rektifikatorlar bilan ta'minlangan.[7]

Ushbu yo'nalish Garden va Eman ko'chalarining janubi-sharqiy burchagidagi Visaliya temir yo'l stantsiyasida paydo bo'lgan. 1916 yilda g'arbda, ikkinchi blok shimolda va shaharning markazidan sharqda ikkinchi blokda (Sud va Asosiy ko'chalar) yangi depo qurildi. Stantsiyalar Tinch okeanning janubiy qismida ham, Visalia Electric kompaniyasida ham xizmat ko'rsatgan.

1907 va 1908 yillarda Exeterda temir yo'lning operatsion markazi sifatida xizmat qilish uchun idoralar, asosiy podstansiya, karbar va temir yo'l hovlisi qurildi. 1909 yilda liniya Citro Junction-dan, Limon Kovining shimolida, g'arb tomon Woodlake-dan Redbanks-ga, shimoldan Eldervudga qadar uzaytirildi. Ushbu temir yo'l to'xtashi Sequoia milliy bog'iga kirish eshigi edi.[9] 1912 yilga kelib, jadvalga Exeter orqali 23 kunlik yo'lovchi poezdlari kiritildi.[7]

Sequoia NP uchun temir yo'l terminali

1916 - 1918 yillarda Exeter-dan Strathmorgacha chiziq uzaytirildi. Ushbu qism elektrlashtirilmagan, lekin ikkita 64 tonna, 350 ot kuchiga (260 kVt) ishlatilgan. General Electric Janubiy Tinch okeani uchun uchinchi va to'rtinchi ichki yonish sifatida qurilgan 401 va 402 raqamli GES rusumli elektrovozlar, AQShda ishlab chiqarilgan elektr uzatish lokomotivlari.[7] Bu chiziq 16,4 milya janubga, Atchison, Topeka va Santa Fe yo'nalishlariga parallel ravishda Strathmorgacha cho'zilgan.

Portervillning sharqidagi izolyatsiya qilingan segment 1916 yilda qurilgan; u Tule Jctdan (Portervilldan 1 mil sharqda) Magnoliya tomon ko'tarilib, Sunlend tomon yo'l oldi. Portervilldan Ducorgacha bo'lgan kengaytma hech qachon qurilmagan. 1919 yil 1-avgustda ushbu yo'nalish Atchison, Topeka va Santa Fe temir yo'llariga etkazildi.

Temir yo'lning elektrlashtirilgan qismidagi teplovozlar bir fazali, 15 gertsli elektr tokini ishlatib, 3,300 voltsli kuchlanishli kuchlanishdan tortib, tortish dvigatellari tomonidan foydalanish uchun bortda doimiy oqimga aylantirildi. 35000 voltli uch fazali, 60 gertsli elektr toki Mount Whitney Power Company-dan sotib olingan va Exeter-ga o'tkazilgan. 7/16 dyuymli temir messenjerdan foydalanadigan bitta braket tipidagi kateter temir yo'ldan 22 metr balandlikda, 120 metr masofada, 3/0 aravachali simni qo'llab-quvvatladi. Lokomotivlar simi ustiga o'n funt yuqoriga qarab kuch sarflab, surma poyabzal tipidagi pantograf aravadan foydalangan.[5]

Ishlash

1908 yil 10-martda elektr ishlarining rasmiy boshlanishi bo'ldi. Bug'li lokomotivlar ilgari ishlatilgan. 1944 yil 11-noyabrda barcha elektr qo'zg'alish tugadi: elektr quvvati va uskunalarning eskirishi gaz-elektr va dizel-elektrni harakatga keltirish uchun eng yaxshi tanlovga aylantirdi. The mis simlar zudlik bilan olib tashlandi va kutib olish uchun qutqarildi urush davri mis talablari. Ikki 44 tonnalik GE almashtirgichlar Janubiy Tinch okeanining yo'lbars-chiziqli bo'yoq sxemasida harflar bilan yozilgan Visalia Electric va 501 va 502 raqamlari 1945 yil sentyabr oyida yuk poezdlarini boshqarishni boshladi. GE lokomotivlari turli xil Tinch okeanining janubiy qismlariga almashtirildi. ALCO almashtirgichlar 1971 yildan 1980 yilgacha. Tinch okeanining janubiy qismi SW900 EMD 1196 va 1197 raqamlari 1980 yilda egallab olingan va ularning o'rniga EMD GP9s xizmatning so'nggi bir necha yillari uchun.[7]

Temir yo'l mamlakatning eng boy qishloq xo'jaligi hududlaridan birida etishtirilgan mahsulotni tashish orqali rivojlandi. Eng katta miqdorda apelsin ishlab chiqarildi; ammo bu qatorda olxo'ri, shaftoli, limon, uzum, sut mahsulotlari va boshqa mahsulotlar ham bor edi. Visalia Electric har kuni yig'im-terim avj pallasida 44 dona yuk tashiydi.[7]

Visaliya elektr temir yo'li maksimal darajada ikkita asosiy yo'nalishdan iborat edi. Elektrlangan yo'nalish Visaliyadan sharqqa Ekzeter orqali, shimoldan va g'arbdan Redbanksgacha, umumiy masofa 29,0 milni tashkil etdi. Chiziq ikkita yirik shov-shuvga ega edi: Citro Junction-dan Terminusgacha 1,4 milya va Woodlake Junction-dan Elderwood-ga 4,5 mil. Elektrlanmagan ikkinchi asosiy yo'nalish janubga Ekzeterdan Strathmorgacha 17,877 milya uzaytirildi.[5]

Fragmentar chiziqlar

Yigirmanchi asrning boshlarida Visalia elektr temir yo'lida uchta qismli liniyalar ham ishlagan:

Chowchilla Tinch okeani temir yo'li 1924 yildan 1928 yilgacha Chowchilla janubi-g'arbiy qismidan Dairylandgacha 10 milya masofani bosib o'tdi. 1936 yilda Tinch okeanining janubiy qismiga sotildi.

Visaliya elektr temir yo'lining San-Xose tumani ilgari Yarimorol temir yo'lining bir qismi bo'lgan, asosan Bascom, Linda Vista va Berryessa yo'nalishlaridan iborat bo'lgan. Visalia Electric uni 1934 yildan 1938 yilgacha boshqargan.

The Fresno Traktsiya kompaniyasi 1934 yil 1 dekabrdan 1938 yilgacha Fresno shahrida 3,5 milya yugurdi. U turar-joy mahallasi bo'ylab o'tdi va shovqin shikoyati natijasida yopildi.[5]

Rad etish va tugatish

1912 yilda yo'lovchilardan olinadigan daromadlar avjiga chiqdi, chunki yaxshi asfaltlangan yo'llarda harakatlanadigan avtoulovlarning mavjudligi shaharlararo temir yo'lga qulay alternativa yaratdi. Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish 1924 yil 31-avgustda to'xtatildi. Visaliyadan Ekzetergacha bo'lgan elektr energiyasi (10,1 milya) 1925 yilda olib tashlandi. 1940-yillardan boshlab yuk tashishlar muttasil pasayishni boshladi, 2335 vagon (1948) dan 1400 vagonga (1955), 1260 vagonga (1960), 695 gacha (1978), 195 ga (1986), 50 ga (1989). Tulare okrugida mahsulot unumdorligi oshib borar ekan, yuk tashish hajmining pasayishi yuk mashinalarida raqobatning kuchayishi bilan boshlandi va Tinch okeanining janubiy qismi tez buziladigan mahsulotlar uchun talab qilinadigan xizmatlar jadvalini bajarishga bo'lgan qiziqishni yo'qotgani sababli tezlashdi. Tinch okeanining janubiy qismi Exeterga xizmatni 1984 yilda haftasiga olti kundan uch kungacha qisqartirdi; va ularning qarishini pensiya qilish muzlatgichli mashina flot 1984-1985 yillarda yuk tashish talabini qondira olmay qoldi kindik to'q sariq hosil.[7]

1942 yilda Strathmore - El Mirador yo'nalishidan voz kechish bilan temir yo'lni parcha-parcha tark etish boshlandi. 1953 yil yozida El Miradordan Fayettagacha bo'lgan qism tark etildi. Strathmor filialidan voz kechish 1973 yilda iyun oyiga qadar olib tashlangan relslar bilan sodir bo'ldi. Visalia Electric kompaniyasining doimiy ish haqi, mahsulot etkazib beruvchilar yaxshi xizmatga murojaat qilgandan keyin qolgan past chastotali trafikni davom ettirishga xalaqit berdi. Temir yo'l xodimlari yillik ish haqi kafolatlangan kasaba uyushmasidan edi.[7] Temir yo'lda so'nggi qatnov 1990 yil 6 sentyabrda sodir bo'lgan va 1992 yil 7 avgustda tark etish talab qilingan.[5]

Adabiyotlar

  1. ^ Demoro, Harre V. (1986). Kaliforniyaning elektr temir yo'llari. Glendeyl, Kaliforniya: Shaharlararo matbuot. p. 201. ISBN  0-916374-74-2.
  2. ^ Xilton, Jorj V.; Tufayli, Jon Fitsjerald (1960). Amerikadagi elektr shaharlararo temir yo'llar. Stenford, Kaliforniya: Stenford universiteti matbuoti. ISBN  978-0-8047-4014-2. OCLC  237973.
  3. ^ Kaliforniya temir yo'l komissiyasi (1921). 1920 yil 1 iyundan 1921 yil 30 iyungacha Kaliforniya temir yo'l komissiyasining hisoboti. Sakramento: Kaliforniya shtatining bosmaxonasi.
  4. ^ Demoro, Harre V. (1986). Kaliforniyaning elektr temir yo'llari. Glendeyl, Kaliforniya: Shaharlararo matbuot. p. 15. ISBN  0-916374-74-2.
  5. ^ a b v d e f Kauke, Phillips C., "Visalia Electric Railroad", Wilton, CA: Signature Press, ISBN  1-930013-15-9, 2004.
  6. ^ Kauke, Phillips C., "Visalia Electric Railroad", Wilton, CA: Signature Press, Pg. 115, ISBN  1-930013-15-9, 2004.
  7. ^ a b v d e f g h Bowen, Don (1991). "Visalia Electric". CTC kengashi. HyRail Productions (175): 44-49.
  8. ^ Eng yaxshi, Jerald M. (1966). "Visaliya temir yo'llari". G'arbiy temir yo'lchi. Frensis A. Gvido. 29 (312): 6.
  9. ^ Missuri Tinch okeani liniyalari, 1931 yil