Volkswagen Country Buggy - Volkswagen Country Buggy

Volkswagen Country Buggy
Volkswagen Country Buggy.jpg
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchiVolkswagen
Shuningdek, chaqirildiDMG / Volkswagen SKB 815, Sakbayan
Ishlab chiqarish1967–1968
1.956 qurilgan
Assambleya
Kuzov va shassi
SinfUte
Tana uslubi2 eshikli kommunal yo'ltanlamas
MaketRR tartibi
Platforma1-toifa
Energiya quvvati
Dvigatel
Yuqish4 tezlik qo'llanma
O'lchamlari
Dingil masofasi2400 mm (94,5 dyuym)
Uzunlik3,718 mm (146,4 dyuym)
Kengligi1,643 mm (64,7 dyuym)
Balandligi1,557 mm (61,3 dyuym) (old shisha yuqoriga)
1.191 mm (47 dyuym) (old shisha pastga)
Vazn og'irligi774 kg (1,706.4 lb)

The Volkswagen Country Buggy - bu Volkswagen tomonidan Avstraliyada ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan kichik xizmat vositasi. Mavjud qismlardan foydalanilgan 1-toifa va 2-toifa. Ishlab chiqarish 1967 yildan 1968 yilgacha davom etdi. Buggyning Sakbayan nomli lotinasi Filippinda 1980 yilgacha bir necha yil davomida qurilgan.

Tarix

1960-yillarning boshlarida Volkswagen Australasia Ltd. Avstraliya armiyasi tomonidan foydalanish uchun yangi avtomobil ustida ish boshladi, uni keng jamoatchilikka ham sotish mumkin edi.[1] Harbiylarning talablari Avstraliya atrof-muhit bilan kurashishga qodir amfibiya to'rt g'ildirakli transport vositasi edi.[2]:65 Avtomobil dizayni bilan Volkswagen Australasia kompaniyasining boshqaruvchi direktori va VW Australia kompaniyasining muhandisi Kiril Harkurt loyiha rahbari Rudi Xersmer shug'ullangan. Kleyton zavod. Loyihaga rivojlanish nomi berilgan Kuriewagen, va loyiha uchun ba'zi chizmalar 1964 yilga qadar amalga oshirildi. Prototip 1965 yil oxiriga kelib yakunlandi va yana ikkitasi bajarildi. Uchta prototipni sinovdan o'tkazish 1965 yildan 1967 yilgacha davom etdi, sinov muhandisi Pol Kochan 50 ming km (31,000 mil) yo'l sinovlari natijalarini qayd etdi.[3]

Loyiha uchun korporativ ma'qullash uchun prototiplarning ikkitasi baholash uchun Volfsburgga jo'natildi.[4] Prototiplarga hamroh bo'lgan Herzmer Germaniyaga mashinalar bilan kelganida, VW xuddi shunday transport vositasini ishlab chiqarishni boshlaganini aniqladi. Volkswagen 181.[3] Volkswagen Germaniya kerakli o'zgarishlar ro'yxati kiritilishi sharti bilan loyihani amalga oshirishga rozilik berdi.

Avstraliyaning Volkswagen dilerlari prototiplardan birini 1967 yil fevral oyida Milliy dilerlar konvensiyasida ko'rishgan va jamoat birinchi marta o'sha yilning mart oyida Melburn avtosalonida ko'rgan.[1] Bu vaqtga kelib "Kuriewagen" nomi olib tashlandi va yangi transport vositasi tayinlandi 197 kiriting, endi Mamlakat Buggy. Country Buggy 1967 yil iyul oyida ishlab chiqarishga kirdi, ammo 1968 yil 3 aprelgacha ommaga taqdim etilmadi.[4] Ushbu kechikish fabrikaga sinovlar natijasida yuzaga kelgan bir nechta muammolarni hal qilishga imkon berdi.

Oxirgi versiyada na to'rt g'ildirakchali haydovchi va na suvda turishga qodir bo'lganligi sababli, hech qachon harbiylar tomonidan sotib olinmagan.

1967 yilga kelib Volkswagen Australasia qiyinchilikka duch keldi. Kompaniya yil davomida 2,6 million dollar zarar ko'rdi va savdo hajmi bo'yicha Toyota-dan keyin oltinchi o'ringa tushib ketdi.[5] Germaniyadagi VW kompaniyasining auditorlar guruhi Kleyton zavodiga tashrif buyurishdi. Ular Avstraliya hukumatining 95 foiz mahalliy tarkib talabiga javob beradigan "A rejasi" talablariga javob beradigan yuqori miqdordagi sarmoyalarni mahsulot qatori Germaniyadan keladigan o'zgarishlarga mos kelmasligini aniqladilar. Ular "A rejasi" dan chiqib ketishni, barcha mahalliy ishlab chiqarishni to'xtatishni va Avstraliya bo'linmasini Germaniyadagi zavodlardan etkazib beriladigan avtoulovlarni yig'ishga o'tkazishni tavsiya qildilar. To'liq tugatish (CKD) Avstraliyaning "SV rejasi" bo'yicha shakl, bu faqat 60% mahalliy tarkibni talab qiladi. 1968 yil iyul oyida kompaniya auditorlarning tavsiyasini qabul qildi va mahalliy ishlab chiqarish tugashini e'lon qildi. Volkswagen Australasia tarqatib yuboriladi va uning o'rniga Germaniyaning bosh kompaniyasiga tegishli bo'lgan "Motor Products Limited" deb nomlangan yangi kompaniya paydo bo'ladi. Yangi kompaniya CKD to'plamlarini yig'ish va boshqa mijozlar uchun shartnomani yig'ish uchun Kleyton zavodiga egalik qiladi va ishlaydi.

Sakkiz oydan keyin va 842 ta avtomobilni qurib bo'lingandan so'ng, mamlakat Buggy-ni ishlab chiqarishni to'xtatish to'g'risida qaror qabul qilindi. Ishlab chiqarish 1968 yil sentyabr yoki oktyabr oylarida to'xtab qoldi, ammo zavod 1970 yilgacha davom etgan ehtiyot qismlarning mavjud inventarizatsiyasi tugaguniga qadar KKD to'plamlarini etkazib berishni davom ettirdi. Shu vaqt ichida eksport uchun yana 181 ta avtomobil ishlab chiqarildi.

Mamlakatdagi ishlab chiqarilgan yuk mashinalarining soni 1956 donani tashkil etdi, shundan 459 donasi CKD shaklida bu kabi mamlakatlarga yuborildi Singapur, Yangi Zelandiya, ba'zi Tinch okeanining kichik davlatlari va, eng muhimi, Filippinlar. Eksport qilinadigan qismlarga chap qo'mondon avtomashinalar kiritilgan.[6]

Country Buggies ro'yxatga olish kitobida 363 ta transport vositalarining ro'yxati keltirilgan, ularning aksariyati bekor qilingan yoki noma'lum joy sifatida qayd etilgan.[7]

Xususiyatlari

Volkswagen Country Buggy-ning orqa ko'rinishi

Country Buggy kompaniyasi Avstraliyada ishlab chiqarilgan 1-toifa shassi asosida qurilgan bo'lib, uni kompaniya "payvandlangan platformali quvurli markaziy qism ramkasi" deb ta'riflagan. Karoser Avstraliyada ishlab chiqarilgan va buklangan tekis po'latdan yasalgan. Mashinaning chap va o'ng tomonlarida juda baland pervazlar bor edi, eshiklari yo'q edi.[1] Shisha oynani tekis buklash mumkin edi. Farlar 1-toifa turidan kelib chiqqan va tekis qiya burunga o'rnatilgandi.[8] Old va orqa tomondan ko'tarilishlar qisqa bo'lib, ularga yaqinlashish burchagi (yuklangan) 51 ° 30 'va chiqish burchagi (yuklangan) 32 ° ga teng edi. Teshiklardan chiqadigan chiqindilarni pastga tushirish uchun orqa tampon ustidagi korpusga tushiring. Country Buggy uchun oldingi yo'l 1376 mm (54,2 dyuym), orqa o'lchov esa 1360 mm (53,5 dyuym) edi. Yerdan tozalash 234 mm (9,2 dyuym), maksimal yuk esa 366 kg (807 funt) ni tashkil etdi.

Old va orqa osma ko'ndalang burama kamarlar va orqaga qarab harakatlanuvchi qo'llar bilan, lekin oldingi va orqa tomondan birinchi avlod 2-toifa T1 (1950-1967) dan orqadagi qo'llar bilan. portal o'qlari ikkalasida ham ishlatiladi 82-toifa Kübelvagen va orqa hublarda erta 2-toifa. Ushbu ikkita o'zgarish birlashib, balandlik balandligini 230 mm ga ko'tardi (9,1 dyuym).

Rulda qutisi va shisha tozalagichning yig'indilari 3-toifa.[6] Elektr 6 voltli tizim edi.

Quvvat tomonidan ta'minlandi Volkswagen-ning havo sovutgichi to'rt silindrli bokschi dvigatel. Ikkita dvigatel mavjud edi. Standart dvigatelda teshik va zarba 77 mm × 69 mm (3,0 dyuym 2,7 dyuym) ga teng bo'lib, 1,285 santimetr kub (78,4 kub dyuym) o'rnini bosdi va SAE 50 ot kuchini 4600 rpm tezlikda yoki 40 ot kuchiga ega DIN ishlab chiqardi. Ixtiyoriy dvigatelda zarba 64 mm (2,5 dyuym) ga qisqardi, shunga mos ravishda 1,192 kubometr (72,7 kub dyuym) siljish uchun. 3900 rpm tezlikda quvvat SAE 41.5 ot kuchiga va 3600 min / min tezlikda DIN 34 ot kuchiga kamaydi.

Quvvat orqa g'ildiraklarga 4 pog'onali mexanik transaks va belanchak o'qlari 1-toifa dan. Shinalar to'rt tomonida 5,60 x 15 edi. Old va orqa tormoz tizimlari 250 mm (9,84 dyuym) barabandan iborat edi. Yoqilg'i hajmi 40 l (8,8 imp gal)

Kichikroq dvigateldan tashqari, mavjud variantlar orasida yumshoq tepa, qattiq tepa, yon pardalar, qishki shinalar, ichki quyosh niqoblari, tashqi ko'zgu oynasi, dvigatel muhofazasi, oldingi tortma ko'zoynagi va quvvat manbai mavjud.[9] Xabar qilinishicha, kelgusida chiqishi uchun cheklangan slipli differentsial rejalashtirilgan. Hech qanday isitgich mavjud emas edi. 1300 santimetrga teng bazaviy versiyasining narxi 1598,00 AQSh dollarini tashkil etdi.

Sakbayan

1968 yilda Volkswagen distribyuteri DMG Inc. Filippinga Buggy avtomobilini olib kirishni boshladi.[10] Import cheklovlari tufayli transport vositalari CKD to'plami shaklida jo'natildi, yakuniy yig'ilishi DMG tomonidan amalga oshirildi.[11] Dastlabki Filippin modellari Country Buggies sifatida reklama qilingan va mexanik jihatdan avstraliyalik modellar bilan bir xil bo'lgan, faqat chap qo'mondon uchun tuzilgan. Ular, shuningdek, mahalliy manbalardan olinadigan qismlarning foizini o'z ichiga olgan.

Avstraliyada Country Buggy ishlab chiqarilishi to'xtatilgandan so'ng Filippin bozori uchun to'plamlarni etkazib berish bir muncha vaqt davom etdi, ammo oxir-oqibat tugadi. DMG 181 rusumli shassisi va dvigatelidan foydalangan holda Germaniyadan yangi asosiy tarkibiy qismlarni sotib oldi. Country Buggy tanasining nusxasi mahalliy ishlab chiqarilgan.[12] 1972 yil aprel oyida to'rtta yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilari Filippin avtoulovlarini ishlab chiqarishga katta sarmoyalar kiritishi haqida e'lon qilindi. E'londa Volkswagen DMG Inc bilan qo'shma korxonaga 6 000 000 AQSh dollaridan ortiq sarmoya kiritib, " Sakbayan 817.[13]:20 Ba'zi hukumat hujjatlari bir xil belgidan foydalanadi.[14] Avtomobilning Filippin versiyasi uchun dastlabki reklama ushbu nomdan foydalangan Sakbayan 815, yoki SKB 815. Oxir oqibat ushbu model shunchaki Sakbayan.

So'z Sakbayan a portmanteau ning Tagalogcha so'zlar "sasakyán" ("transport vositasi") va "bayan" ("mamlakat", "odamlar" yoki "shaharcha"). Ism a kaltsiy ning Nemis Volkswagen, bu "xalq mashinasi" degan ma'noni anglatadi. Ushbu transport vositasi ko'pchilik tomonidan Filippinda ishlab chiqarilgan va ishlab chiqarilgan birinchi mashina deb hisoblanadi.[15] Sakbayan uchun Filippin reklama uni "Har tomonlama" vosita deb ta'riflagan va "Bu yuk mashinasining chidamliligini va kichik avtoulovning tejamkorligini birlashtiradi" degan shiorni ishlatgan.

Filippinda qurilgan korpus avtoulovning asl nusxasida emas, balki tanasining yon tomonida faqat bitta ko'tarilgan tirgak borligi bilan asl Country Buggy-dan ajralib turardi.[16] Boshqa farqlar orasida qo'ng'iz tomonidan ishlab chiqarilgan sobiq faralar biroz joyiga qo'yilgan agregatlar bilan almashtirilganligi va yangi panelning mavjudligi.

Bir necha yillik ishlab chiqarishdan keyin nemis manbalari bo'lgan DMG manbalari almashtirildi va Sakbayanni qismlarga asoslanib boshladi Volkswagen - Brasil, bu yana bir kichik qayta rejalashtirishni talab qildi.

Platformadagi o'zgarishlar bilan ba'zi o'lchamlarga o'zgartirishlar kiritildi. Sakbayan egalari qo'llanmasining keyingi nusxasida g'ildiraklar bazasi 2,400 mm (94,5 dyuym) bo'lib, uzunligi esa 3720 mm (146,5 dyuym) atrofida bir xil bo'lib, eni 1,570 mm (61,8 dyuym) gacha va balandligi 1500 ga etganligi haqida xabar berilgan. mm (59,1 dyuym) qattiq tomi bilan. Old va orqa yo'llar mos ravishda 1310 mm (51,6 dyuym) va 1350 mm (53,1 dyuym) edi. Erdan bo'shliq 202 mm (8.0 dyuym) gacha, yaqinlashish burchagi 37 ° ga qisqartirildi va chiqish burchagi 23 ° ga kamaydi. Dastlabki sakbayanlar 1600 kubometrli havo sovutadigan to'rttadan foydalangan, keyingi modellarda esa 1500 santimetrli dvigatel ishlatilgan.[10]

1970 yillar davomida Filippin shaharlararo telefon kompaniyasi (PLDT) ko'p sonli Sakbayanni DMG-dan sotib oldi, ular PLDT xodimlari tomonidan saksoninchi yillarning o'rtalariga qadar xizmat ko'rsatuvchi va texnik xizmat ko'rsatuvchi vositalar sifatida ishlatilgan, keyin ular bekor qilingan. Sakbayanlar hukumat mulkidagi parkda ham foydalanilgan Filippin Milliy banki.[12]

Sakbayanlar Filippinda qisman asl Volkswagen Beetle-ga qiziqish tufayli tiklanmoqda. Omon qolgan sakbayanlar odatda tana uslubining ikki turidan biriga kiradi:

  • derazalari va eshiklari bo'lgan ikki eshikli kupe
  • xuddi jip singari eshiksiz kupening tom yopilgan versiyasi

1973 yilda Pam Grier film Qora Mama, Oq Mama, bir nechta sakbayanlar politsiya mashinalari sifatida ko'rilgan. Film Filippinda suratga olingan.

Asosiy farqlar

Versiya[12]122A33A
Umumiy ismMamlakat BuggySakbayan
Asosiy tarkibiy qismlar ishlab chiqarilgan mamlakatAvstraliyaGermaniyaBrasil
Ishlab chiqarilgan yili (taxmin qilingan)1967-1968/701971-7219731974-1980
Platforma1-toifa181 kiriting1-toifa321 kiriting
MaketOrqa dvigatel, orqa g'ildirakchani boshqarish tartibi
DvigatelVolkswagen havo bilan sovutilgan 4 silindrli bokschi benzinli dvigatel
Teshik x urish77 mm x 69 mm (standart)
77 mm x 64 mm (ixtiyoriy)		85,5 mm x 69 mm83 mm x 69 mm
Ko'chirish1285 kub (standart)
1192 kubometr (ixtiyoriy)		1585 santimetr (Ikkala port)1493 kub (bitta port)
Yuqish4 tezlik qo'llanma transaks
Orqa qo'zg'aysan o'qiQaytib o'qiMustaqil (IRS)Qaytib o'qi
Portal o'qlariHaYo'q
Tormozlash2 baraban181 barabanni yozing1-davul
G'ildirakning kattaligi15 dyuym14 dyuym15 dyuym
G'ildirak tirgaklar soni54

Qo'shimcha o'qish

  • "Country Buggy". Zamonaviy vosita. 1967 yil aprel.
  • "Mamlakat buggi". VW tendentsiyalari. 2004 yil aprel.
  • "Country Buggy". VW Magazine Australia. № 43. 2014 yil avgust-oktyabr oylari.
  • "Country Buggy". Ultra VW. № 149. 2016 yil yanvar.
  • "Country Buggy". Super VW. № 325. 2016 yil sentyabr.

Tashqi havolalar

Adabiyotlar

  1. ^ a b v "Mamlakat buggi" (PDF). Zeitschrift. Club VeeDub Sidney Inc. 2014 yil aprel. Olingan 31 mart 2018.
  2. ^ "VW Country Buggy". Havo sovutadigan klassikalar. № 1. 2011 yil 30-may.
  3. ^ a b "Avstraliya mamlakati Buggi haqida hikoya" (PDF). Braunshvaygdagi Sammlung tarixchisi Fahrzeuge. Olingan 31 mart 2018.
  4. ^ a b Hallstrom, Rob (2004 yil aprel). "Mamlakat buggi". VW tendentsiyalari. Arxivlandi asl nusxasi 2008 yil 15 oktyabrda. Olingan 23 mart 2018.
  5. ^ Metyu, Fil. "1965 - 1969 yillarda Avstraliyaning Volkswagen tarixi". www.clubvw.org.au. Olingan 31 mart 2018.
  6. ^ a b "Avstraliya mamlakati buggi hikoyasi". 2010 yil 6-avgust. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 10 sentyabrda. Olingan 23 mart 2018.
  7. ^ Mur, Bill. "Avstraliya davlatidagi buggy registr". www.volksculture.com.
  8. ^ Glen, Simon (2004 yil 10-yanvar). Dunyo Volkswagenslari. Veloce nashriyoti. ISBN  978-1903706930.
  9. ^ "Aussy Country Buggy Country Buggy o'z ishini davom ettiradi". Quvvatli fermerlik va yaxshi fermerlik hazm qilish. 1968 yil may. Olingan 23 mart 2018.
  10. ^ a b Ruiz, Uilfred T. "VW-ni kutib olish". ifcastro.tripod.com. Olingan 25 mart 2018.
  11. ^ Ofreneo, Rene E. (2015 yil 19-yanvar). "Avtoulovlar va avtoulovlarning ehtiyot qismlarini ishlab chiqarish: Filippinlar Osiyo bilan yetishishi mumkinmi?". Asia Pacific Business Review. 22: 48–64. doi:10.1080/13602381.2014.990212.
  12. ^ a b v Ruiz, Uilfred T. "Sakbayan evolyutsiyasi: 1968-1980". ifcastro.tripod.com. Olingan 25 mart 2018.
  13. ^ "Ford, GM Filippin korxonasi uchun OKd bo'lgan 4 firma orasida". Detroyt Free Press. 1972 yil 17 aprel.
  14. ^ "Memorandum sirkulyar № 651, 1973 y.". Filippin Respublikasining rasmiy gazetasi. 1973 yil 25-iyul. Olingan 31 mart 2018.
  15. ^ Hermoso, Tito F. (2011 yil 23-fevral). "VW bormi?". www.bworldonline.com.
  16. ^ Subido, Paulo Rafael (2015 yil 7-avgust). "Volkswagen-ning avtomobillarini eslaysizmi?". topgear.com.ph. Olingan 25 mart 2018.