Western Airlines aviakompaniyasining 2605-reysi - Western Airlines Flight 2605

Western Airlines aviakompaniyasining 2605-reysi
G'arbiy McDonnell Duglas DC-10, LAX, may 1977.jpg
N903WA, voqea sodir bo'lgan samolyot
Baxtsiz hodisa
Sana1979 yil 31 oktyabr (1979-10-31)
XulosaYopiq uchish-qo'nish yo'lagiga tushish paytida qurilish uskunalariga qulab tushdi; Uchuvchi xato
SaytMexiko shahridagi xalqaro aeroport
Mexiko, Meksika
19 ° 26′11 ″ N 99 ° 04′20 ″ V / 19.43639 ° N 99.07222 ° Vt / 19.43639; -99.07222Koordinatalar: 19 ° 26′11 ″ N 99 ° 04′20 ″ V / 19.43639 ° N 99.07222 ° Vt / 19.43639; -99.07222
Jami o'lim73
Samolyot
Samolyot turiMcDonnell Duglas DC-10-10
Samolyot nomiTungi boyqush
OperatorWestern Airlines
Ro'yxatdan o'tishN903WA
Parvozning kelib chiqishiLos-Anjeles xalqaro aeroporti
Los Anjeles, Kaliforniya, Qo'shma Shtatlar
Belgilangan joyMexiko shahridagi xalqaro aeroport
Mexiko, Meksika
Bosqinchilar89 [1](p108)
Yo'lovchilar76 [1](p108)
Ekipaj13
Halok bo'lganlar72
Jarohatlar15
Omon qolganlar17 [1](p108)
Qurbonlar
Yerdan o'lim1

Western Airlines aviakompaniyasining 2605-reysi, "Tungi boyo'g'li" laqabli,[2] dan xalqaro qatnovchi yo'lovchi reysi bo'lgan Los Anjeles, Kaliforniya, to Mexiko, Meksika. 1979 yil 31 oktyabrda soat 05:42 da CST (UTC − 06: 00 ), parvoz uchun ishlatiladigan samolyot, a McDonnell Duglas DC-10, qulab tushdi Mexiko shahridagi xalqaro aeroport tuman ichida, parvarishlash uchun yopiq uchish-qo'nish yo'lagiga tushgandan keyin. Samolyot bortidagi 89 kishidan 72 nafari halokatda halok bo'lgan; va yerda turgan bir kishi - texnik xizmat ko'rsatuvchi xodim ham samolyot uning transport vositasini urishi natijasida vafot etdi.[1]

2605-reys Mexiko shahridagi eng qonli aviahalokat bo'lib qolmoqda. Ushbu voqea Meksikada ikki Boeing 727 samolyotining qulashi, 1969 yildagi halokatdan keyin sodir bo'lgan eng xavfli aviatsiya hodisasi hisoblanadi. Mexicana 704-reysi va Mexicana 940-reysi 1986 yilda.[3] 2605-reysning qulashi 1979 yilda sodir bo'lgan McDonnell Duglas DC-10 avtohalokatidan biri bo'lib, avtohalokatdan besh oy o'tgach sodir bo'lgan. American Airlines aviakompaniyasining 191-reysi Chikagoda O'Hare xalqaro aeroporti va qulashidan bir oy oldin Air New Zealand reysi 901 kuni Erebus tog'i yilda Antarktida.

Samolyotlar va yo'lovchilar

Bu samolyot keng korpusga tegishli edi McDonnell Duglas DC-10-10, ro'yxatdan o'tgan N903WA.[4] U Western Airlines aviakompaniyasining "DC-10 kosmik kemasi" liveri bilan bo'yalgan.[5] Kosmik kemaning joylashuvi bilan samolyot 46 ta birinchi darajali o'ringa va 193 ta murabbiy o'rindig'iga ega edi.[6] Samolyot birinchi bo'lib 1973 yilda uchgan va olti yil ichida jami 24614 parvoz soatini qayd etgan. Avariya parvozida samolyot bortida 76 yo'lovchi va 13 ekipaj bo'lgan.[7] 2605-reysni kapitan Charlz Gilbert, birinchi ofitser Ernst Reyxel va parvoz muhandisi Daniel Uolsh boshqargan.

Baxtsiz hodisalar tafsilotlari

Mexiko Siti xalqaro aeroporti ikkita uchish-qo'nish yo'lagiga ega: 23-chap uchish-qo'nish yo'lagi (23L) va 23-uchish-qo'nish yo'lagi (23R). Voqea sodir bo'lgan paytda 23L uchish-qo'nish yo'lagi to'lgan edi asbob yondashuvi uskunalar, shu jumladan Asboblarni qo'nish tizimi (ILS), Runway 23R qilmadi.[1](p106) 1979 yil 19 oktyabrda a aviatsiya xodimlariga xabar bering 23L uchish-qo'nish yo'lagi ishni qayta tiklash uchun qo'shimcha xabar berilgunga qadar yopiq bo'lishi to'g'risida bayonot berildi.[1](p108)

1979 yil 31 oktyabrda parvoz Los Anjeles xalqaro aeroportidan PST soat 01:40 da (UTC − 08: 00 ) va Mexiko shahrida quyosh chiqishidan ancha oldin qo'nishi kerak edi.[1][tekshirib bo'lmadi ] Aeroport ancha qorong'i edi, chunki alacakaranlık halokatdan 5 daqiqa oldin boshlangan va uchish-qo'nish yo'lagini to'sib qo'ygan tuproq tumanlari bo'lgan.[8]

2605 reysi Mexiko shahri xalqaro aeroportiga yaqinlashganda, havo harakatini boshqarish xodimlari uni tozalashdi asbob yondashuvi 23R uchish-qo'nish yo'lagi kutilayotgan 23L uchish-qo'nish yo'lagi ILS-dan foydalangan holda.[9] 23L uchish-qo'nish yo'lagi parvarishlash uchun yopiq bo'lganligi sababli, 2605-sonli parvozni boshqarish qo'mondoni kutgan narsa chetga manevr qilish[10] 23R uchish-qo'nish yo'lagiga. Bu shuni anglatadiki, parvoz asboblar qo'nish tizimining 23L-uchish-qo'nish yo'lagi tomon siljish yo'lidan yurishi kerak edi va ular 23R qo'nish yo'lagini kabinaning derazasidan ko'rishi bilanoq, samolyotlarini uning o'rniga qo'nishga yo'naltiradilar. Yaqinlashish va qulash boshlangan vaqt oralig'ida ularga qo'nish yo'lagi 23R yaqinlashish nazorati yoki minora orqali to'rt marta uchib ketishdi.[9] Ammo "chetga chiqish" yoki "yonma-yon yurish" iborasi - Qo'shma Shtatlarda keng tarqalgan aviatsiya tili[9] - hech qachon Meksika aviadispetcherlari tomonidan yondashuvni tavsiflash uchun 2605-reysda foydalanilmagan. Uchuvchilar uchun mavjud bo'lgan yondashuv yondashuvining nashr etilgan ingl. 23R-ga chekka yondashish uchun matnli izohlarda faqat shift va ko'rinish minimal ko'rsatkichlari tasvirlangan.[9]

2605-reys samolyot yaqinlashganda ob-havo sharoiti yomonlashdi. 5:00 da ob-havo ma'lumoti yo'nalishga qarab 2-3 dengiz milining ko'rinishini ko'rsatdi; soat 6:00 gacha (avtohalokatdan ko'p o'tmay) ko'rish imkoniyati "nol" deb ta'riflangan.[1] 2605 reysi qisqa finalda yopiq uchish-qo'nish yo'lagiga soat 05:42 da bo'lgan. Parvozning so'nggi soniyalaridagi samolyot kokpitidagi ovoz yozuvi birinchi ofitser va kapitan 23R uchun tozalanganiga rozi ekanliklarini ko'rsatdi (ular hali ham yaqinlashayotgan uchish-qo'nish yo'lagi emas). Kapitan, ular aslida (hali ham) 23L ga yaqinlashayotganliklarini aytib, "Yo'q, bu xudojo'y chap tomonga yondashuv" dedi. Keyin 130 tugun tezlikda samolyotning asosiy qo'nish moslamasi pastga, chap tomoni 23L uchish-qo'nish yo'lagining chap tomoniga va o'ng tomoni uchish-qo'nish yo'lagiga tegib, 2 dan katta kuch hosil qildi. g. Bir soniyadan so'ng ekipaj qo'nish joyini to'xtatishga qaror qildi va aylanma quvvatni qo'lladi. Parvozning birinchi xodimi ILS yondashuvlarini tasvirlay boshladi o'tkazib yuborilgan yondashuv protsedura, 8500 futga ko'tarilish, "noan'anaviy va mukammal usulda" DC-10 havoga tushganda. Taxminan 3,3 soniyadan keyin teginish va 10-11 daraja burun ko'tarish holatida, o'ng asosiy vites 10 tonna er bilan yuk tashilgan samosval bilan to'qnashdi. O'ng asosiy vitesning katta qismi samolyotdan ajralib, o'ngga urildi gorizontal stabilizator. Shassining zarbasi yuk mashinasini parchalab tashladi, haydovchisini o'limga olib keldi va maydonda 400 m dan 100 m gacha bo'lgan axlat maydonini yaratdi.[11][1](p102)

Hali ham havoga ko'tarilgan, havoga ko'tarilishga majbur qilingan samolyot, o'ng tomonga qirg'oqqa boshladi. Bankning burchagi o'ng qanotning qopqog'i an kabinasiga urilguncha oshdi ekskavator Uchish-qo'nish yo'lagi ostonasidan 1500 metr. Samolyot qirg'og'ining burchagi shu qadar o'sishda davom etdi: o'ng qanot erga va yopiq uchish-qo'nish yo'lagi yaqinidagi taksi yo'llariga kesila boshladi.[1][12] O'ng qanotning uchi oxir-oqibat samolyotni ta'mirlash angarining burchagiga urilib, angarga zarar etkazdi va DC-10 ning o'ng qanotini sindirdi.[1] Keyin u ta'sir qildi Sharqiy aviakompaniyalar xizmat ko'rsatish binosi[13] ikkala uchish-qo'nish yo'lagidan shimolda, dastlab pastga tushgandan 26 soniyadan keyin. Ushbu yakuniy ta'sir samolyotning konstruktiv parchalanishiga olib keldi, ikki qavatli temir-beton binoga katta zarar etkazdi va samolyot tarkibining katta qismini yoqib yubordi.[8][3][14] DC-10 chap qanotining bir qismi aeroport maydonidan ancha yiroqda o'tib, Peñon de los Baños shahridagi Matamoros ko'chasidagi turar-joy binosiga ta'sir ko'rsatdi. koloniya va u erda ham yong'in kelib chiqishi.[15][1](p103)[16]

2605-reysdan omon qolganlarning aksariyati fyuzelyajning 20 metr uzunlikdagi qismida yonmagan.[17] Omon qolganlarning xabar berishicha, qutqaruvchilar voqea joyiga etib kelishganida binoning katta qismlari halokatdan bir necha daqiqadan so'ng samolyot qoldiqlari ustiga tushishda davom etgan.[17]

Samolyot

Voqea sodir bo'lgan kuni, 2605-reysdagi odamlarning holati quyidagicha xabar qilingan:[18]

  • 63 jasad tiklandi
  • 8 kishi bedarak yo'qolgan va o'lik deb taxmin qilingan
  • 3 yo'lovchi reanimatsiyada Amerikalik Britaniya Cowdray kasalxonasi
  • 9 nafar yo'lovchi Amerikaning Britaniyalik Kovdrey kasalxonasida qoniqarli holatda
  • 5 nafar yo'lovchilar birinchi tibbiy yordamdan so'ng boshqa kasalxonalardan chiqib ketishdi

Yana bir yo'lovchi olgan jarohati tufayli ABC kasalxonasida 18 noyabr kuni vafot etdi,[19] samolyot bortidagi yo'lovchilar va ekipajning umumiy o'lim sonini 72 ga etkazdi. Parvozning tirik qolgan 16 yo'lovchisidan 14 nafari jarohat oldi.[1][14][7]

6-noyabr holatiga ko'ra, samolyot bortida vafot etgan uch kishining shaxsi hali aniqlanmagan va da'vo qilinmagan va tergov idorasi ushbu imkoniyatni ta'minlash uchun ushbu qurbonlarning yuz modellarini yaratgan. Qolganlari millati bo'yicha aniqlandi.[20]

MillatiBortda halok bo'lganlar
Yaponiya1
Meksika37
Nikaragua1
Birlashgan Qirollik2
Qo'shma Shtatlar28
Noma'lum3
Jami72

Zamin

Tuproqdagi shikastlanishlar va halok bo'lganlarning soni haqida turli xil ma'lumotlar berilgan. Yerdan halok bo'lganlar haqida bir kishi xabar bergan (23L pistte to'xtagan yuk mashinasi haydovchisi)[3][14] uchtagacha (yuk mashinasining haydovchisi va DC-10 binosidagi East Airlines aviakompaniyasida ikki kishi to'qnashgan).[18] Hammasi bo'lib 30 ga yaqin odam jarohat oldi, shu jumladan erdagi odamlar (aeroportning yerdagi xodimlari va mahalliy aholi) uchib ketgan qoldiqlardan jarohat olishdi.[21]

Aeroportning yopilishi

Mexiko shahri xalqaro aeroporti Western Airlines aviahalokati tufayli parvozlarni vaqtincha yopishga majbur bo'ldi. Xabar qilinishicha, 2-noyabr, juma kuni aviahalokat joyi va qoldiqlarini ko‘rish uchun aeroportga 2000 kishi borgan.[22]

Baxtsiz hodisalarni tekshirish

2605-reys Meksika tuprog'iga qulab tushishi bilan avtohalokatni tekshirishni Fuqarolik aviatsiyasi umumiy yo'nalishi (DGAC). Uning topilmalari tafsilotlari qayta nashr etildi ICAO dumaloq 173-AN / 109.[1] Avariyaning taxminiy sababi "aniqlanganidek, yaqinlashish protsedurasi uchun meteorologik minimalarga rioya qilmaslik; samolyotning yaqinlashish bosqichida ishlash tartib-qoidalariga rioya qilmaslik va transport harakati uchun yopiq uchish-qo'nish yo'lagiga tushish" deb aniqlandi.[3][1]

Tomonidan qo'shimcha tergov o'tkazildi Air Line Uchuvchilar Uyushmasi va natijalar 1983 yil dekabr sonida sarhisob qilingan Uchish jurnal. ALPA hisobotida nominal qiymati bo'yicha 2605 reysining uchuvchilari haqiqatan ham e'lon qilingan minimal ko'rsatkichlar oldida noto'g'ri uchish-qo'nish yo'lagiga tushib qolganligini tan olgan bo'lsa-da, u Meksikadagi baxtsiz hodisalar to'g'risidagi hisobot "etarli darajada chuqurlik va tafsilotlar" va "muhim xatolar" mavjud edi.[8]

Sidestep yondashuvi

ICAO tomonidan e'lon qilingan rasmiy hisobot va ALPA tadqiqotlari o'rtasidagi kelishmovchilikning asosiy nuqtasi, 23R Runway-ga muvaffaqiyatsiz yondashuvning ta'rifi va tavsifi edi. Rasmiy hisobotda shunday tasvirlangan:

"Parvoz yozuvchisi izida ko'rsatilgandek, samolyot ko'p vaqt davomida" Metro Eco "tashqi markeri va Mexiko shahri xalqaro aeroporti o'rtasida 23-uchish-qo'nish yo'lagi tomon to'g'ri parvoz yo'lida qoldi va faqat harakatga yopiq uchish-qo'nish yo'lagiga burildi ( 23 Chapga) oxirgi yaqinlashish paytida erdan (600 fut) balandlikda bo'lganda. "[1]

600 fut AGL - bu qaror qabul qilish balandligi bo'lib, unda yondashuv 23R pisti ko'z oldida ko'rinishini talab qildi (va keyinchalik, vizual ravishda yonma-yon harakat qilish uchun harakat qilish kerak). Ushbu balandlikdan 23L gacha davom etayotganda, ekipaj o'zlarining aniq yondashuvlaridan chetga chiqishdi.

Ekipaj oxir-oqibat yopiq uchish-qo'nish yo'lagiga 23L ga tushganligini e'tirof etgan holda, ko'rishning minimal darajalariga qaramay, ALPA tadqiqotida ekipaj ular uchun talab qilingan chetga chiqish uslubi qanday tozalanganligi haqida bosh qotirganligi muhokama qilindi. Bundan tashqari, yopiq 23L ga tushish faqat ekipajning allaqachon uchgan yo'lini davom ettirishini talab qilishi kerakligini ko'rsatdi (bu 23L ga to'g'ri ILS yondashuvi edi).[1]

Xavfsizlik bo'yicha tavsiyalar

Baxtsiz hodisa va keyingi tergov NTSB xavfsizlik bo'yicha A-80-59 va A-80-60 tavsiyalarini chiqarishga turtki berdi. Tavsiyalar aeroportga yondoshish bilan bog'liq yondashuvlar uchun uchish-qo'nish yo'lagiga yaqinlashish tartibini talab qildi; va umuman chetga yondashish protseduralari hujjatlarini tarqatish.[9]

Taniqli yo'lovchilar

  • Kennet "Ken" Lucoff, uchun yangiliklar ishlab chiqaruvchisi ABC News kimga yo'l olgan Salvador ning dastlabki bosqichlarini qamrab olish Salvador fuqarolar urushi avtohalokatda halok bo'lgan.[18] Lyukoff ABC kompaniyasining dala ishlab chiqaruvchisi sifatida tayinlangan edi American Airlines aviakompaniyasining 191-reysi yil boshida. Parvoz 2605 avariyasidan juma kuni u ABC News O'rta G'arbiy byurosi rahbari Ken Tivenga "Men DC-10ni Chikagodagi halokatdan buyon uchmaganman va agar men bu yagona usul bo'lmasa, DC-10 bilan uchmayman" dedi. u erga etib borishi mumkin », - deya Tivenning Mexiko shahridagi halokatdan bir kun oldin matbuotga bergan so'zlari.[17]

Sud jarayoni

Kennet Lyukoffning ukasi va uning mulkining yagona merosxo'ri Mark Lukoff Western Airlines va 18,000,000 dollarlik fuqarolik da'vosini berdi. McDonnell-Duglas Chikago tuman sudida, ikkalasini ham akasining o'limiga beparvolik bilan ayblashdi.[23][yangilanishga muhtoj ]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g h men j k l m n o p q "26-sonli samolyotdagi baxtsiz hodisalar hazm qilish" (PDF). ICAO doiraviy. Olingan 2016-04-20.
  2. ^ "Xalq: Tungi boyo'g'li halokati". Vaqt. 1979-11-12. Olingan 2016-04-22.
  3. ^ a b v d "McNonnell Duglas DC-10 N903WA Mexico City-Juarez xalqaro aeroporti (MEX)" samolyotida sodir bo'lgan avtohalokat.. Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i.
  4. ^ "FAA Ro'yxatdan o'tish kitobi (N903WA)". Federal aviatsiya ma'muriyati.
  5. ^ "Suratlar: McDonnell Douglas DC-10-10 samolyotlarining rasmlari | Airliners.net". www.airliners.net. Olingan 2016-04-22.
  6. ^ "Toqqa chiqishda davom eting: fotosurat". uppiluften.tumblr.com. Olingan 2016-04-24.
  7. ^ a b "NTSB identifikatsiyasi DCA80RA003". www.ntsb.gov. Olingan 2016-04-21.
  8. ^ a b v Garrison, Piter (1983-12-01). "Oqibat: Uchish-qo'nish yo'lagining noto'g'ri tushishi". Flying Magazine. 110. Olingan 2016-04-19.
  9. ^ a b v d e "NTSB xavfsizlik bo'yicha tavsiyalar A-80-59 / 60" (PDF).
  10. ^ "IFR Fix: 'Atrofga yoki chetga o'ting'". www.aopa.org. Olingan 2016-04-20.
  11. ^ DisasterOnline (2014-03-17), Western Airlines reysi 2605 CVR, olingan 2016-04-20
  12. ^ "35-años de la mer fojiasi aérea en el DF [5-rasm]". Excelsior. Olingan 2016-04-22.
  13. ^ "Mexiko shahrida samolyot qulashi natijasida 72 kishi halok bo'ldi". Vashington Post. Olingan 2016-05-05.
  14. ^ a b v Kebabjian, Richard. "Baxtsiz hodisalar to'g'risida xabar: Western Airlines aviakompaniyasining 2605-reysi". planecrashinfo.com. Olingan 30 oktyabr, 2019.
  15. ^ "A 35-años de la mayor fojiasi aérea en el DF [3-rasm]". Excelsior. Olingan 2016-04-22.
  16. ^ "35-años de la mer fojiasi aérea en el DF [3-rasm]". Excelsior. Olingan 2016-04-22.
  17. ^ a b v "Feniksdan Arizona Respublikasi, Arizona · Sahifa 10". Gazetalar.com. Olingan 2016-04-21.
  18. ^ a b v AP (1979-10-31). "Meksikadagi jet-avariya avtoulovi 74 ga ko'tarildi". Toledo pichog'i. Olingan 2016-04-20.
  19. ^ EXC.-AEE (1979-11-19). "Hallaron Otro Cadáver Entre Restos del DC-10" (PDF). El Informador. p. 10-A. Olingan 2015-05-04.
  20. ^ EXC-AEE (1979-11-06). "No Han Sido Reclamadas 3 Víctimas del Avianazo". El Informador. Olingan 2016-05-05.
  21. ^ UPI (1979-11-01). "Jet halokatiga uchish-qo'nish yo'lagining chalkashligi bog'liq". Pitsburg Press. Olingan 2016-04-21.
  22. ^ EXC-AEE (1979-11-03). "Cuatro Meses Para Conocer Causa del Accidente Aéreo" (PDF). El Informador. p. A-3. Olingan 2016-05-04.
  23. ^ "18 million dollarlik aviahalokat bo'yicha da'vo (1979 yil 8-noyabr)". Olingan 2016-04-21.

Tashqi havolalar