Woolston suzuvchi ko'prigi - Woolston Floating Bridge

Koordinatalar: 50 ° 53′56 ″ N. 1 ° 23′13 ″ V / 50.898811 ° N 1.386928 ° Vt / 50.898811; -1.386928

Vulston suzuvchi ko'prigi, uni ishdan chiqarilishidan bir oz oldin Itchen daryosidan o'tib, uni almashtirgan beton konstruktsiyasi, Itchen ko'prigidan ko'rinib turibdi.
Woolston suzuvchi ko'prigi xizmatning so'nggi kunida (1977 yil 11-iyun) Itchen daryosining Sautgempton tomonida yo'lovchilarni olib ketmoqda.

The Woolston suzuvchi ko'prigi edi a simli parom kesib o'tgan Itchen daryosi Angliyada hards at Vulston va Sautgempton 1836 yil 23-noyabrdan[1][2] 1977 yil 11 iyungacha.[3] U yangisidan keyin xizmatdan chiqarilgan Itchen ko'prigi ochildi.

Dastlab "Floating Bridge Company" tomonidan qurilgan va egalik qilgan bitta parom 1881 yilda ikkitaga ko'paygan. 1934 yilda ular Sautgempton korporatsiyasiga sotilgan.[4]

1970-yillarda ikki dizel feribot kechqurun bitta parom bilan kun davomida yonma-yon harakat qilgan. O'tish joyining ikkala tomonida ikkala hovlida avtobus terminusi bor edi, piyoda yo'lovchilarni Sautgempton markazi va Portsmutga olib boradigan yo'l bilan bog'lab turardi. Vulstonning shimolida paromlarni (yoki "Ko'priklarni") suvdan olib chiqishga imkon beradigan parvarishlash slipway va beshik qurilgan. Uchinchi (yoki zaxira) dizel feribotni keyingi yillarda daryoning Sautgempton tomonidagi shimol tomonda simlardan mahkamlangan holda topish mumkin edi.[5]

Tarix

Rejalashtirish bosqichi

Dastlabki rejalar 1833 yilda o'rtada burilish qismi bo'lgan an'anaviy ko'prik uchun taqdim etilgan.[6] Qarama-qarshilik bir qator manbalardan kelib chiqdi, shu jumladan mahalliy baliqchilar va Northam Bridge kompaniyasi.[6] Ko'prikni qurish uchun parlament maqolasini olishga urinish 1834 yil boshida amalga oshirilgan edi, ammo ayni paytda Admirallik ko'prik Itchen kemasining harakatlanishiga xalaqit berishini ta'kidlab, o'z e'tirozini bildirdi.[6] Admirality alternativ sifatida bug 'bilan harakatlanuvchi suzuvchi ko'prikni taklif qildi va qayta ko'rib chiqilgan qonun loyihasi Northam Bridge kompaniyasining keyingi qarshiliklariga qaramay 1834 yil 25-iyulda qabul qilindi.[6]

Qurilish

Dastlabki ko'prik 5945 funt sterlingga teng bo'lib, Plimutda qurilgan.[7] 23 ming funt sterling ko'prikning ikki tomonidagi yo'llarga sarflandi.[7]

Ishlash

Ko'prik 1836 yil 23-noyabrda ish boshladi.[8] Bu asosan Itchening sharqiy qirg'og'ida kam sonli odamlar yashagan va ko'pincha pulni to'lashdan ozod qilish huquqiga ega bo'lganlar uzoq muddatli sayohatchilarga foyda olish uchun yordam berishgan.[7] "Northam Bridge" kompaniyasi suzuvchi ko'prikning ochilishiga javoban uning to'lovlarini qisqartirdi va suzuvchi ko'prik kompaniyasi dastlab yomon moliyaviy ko'rsatkichlardan aziyat chekdi.[8][7] 1839 yilda kompaniyaning pulliklarni oshirishi va 12000 qarz olishiga imkon beradigan yangi parlament qonuni qabul qilindi.[8] Temir yo'llarning raqobati 1849 yil oxirida kompaniyaning bankrot bo'lishiga olib keldi va ko'prik ishlari to'xtadi.[8] 1851 yilda parlamentning yana bir harakatlari bilan pulliklarni qayta oshirishga va imtiyozlarni kamaytirishga imkon berdi, chunki ko'prik yana xizmatga qaytdi.[9][8] Yangi temir yo'l liniyalari 1860-yillarda boshqa qiyinchiliklarni keltirib chiqardi, ammo ular asosan 1886 yildagi parlament akti bilan hal qilindi va bu qolgan pullik imtiyozlarning ko'pini olib tashladi.[9] 1879 yilda piyodalarga mo'ljallangan ko'prikni qo'llab-quvvatlash maqsadida daryo bo'ylab qo'shimcha zanjirlar to'plami o'tkazildi.[10] 1929 yildan keyin Sautgempton kengashi Northam ko'prigini sotib olib, uni bepul qilganidan keyin transport darajasi yana pasaygan.[10]

1934 yilda Sautgempton kengashi parlamentdan majburiy sotib olish vakolatiga ega bo'lib, kompaniyani hakamlik sudida belgilangan £ 23,013 narxiga sotib oldi.[11] Kechasi yarim soatlik xizmat 1937 yil fevralda joriy qilingan.[10]

Ikkinchi Jahon urushi davrida ko'priklar havo hujumlari paytida o'z faoliyatini to'xtatish to'g'risida buyruq olgan, ammo amalda ular ba'zi hollarda o'z ishlarini davom ettirganlar.[12] D-Day-ga yaqin Sautgemptondagi kemalarning ko'pligi bu degani Hythe feriboti odatdagi Sautgempton qo'nish punktiga kira olmadi va suzuvchi ko'priklar qo'nish bosqichi sifatida ishlatilgan.[13]

Kengash 1946 yil oktyabr oyida ko'prikdan foydalangan piyodalar va velosipedchilar uchun haq to'lashni to'xtatdi.[14]

O'zgartirish va yopish

1999 yilda Kemps Boatyard-da joylashgan Woolston suzuvchi ko'prigi, ofislar va ustaxonalar sifatida foydalanish uchun o'zgartirilgan

1970 yilda Itchen ko'prigini rejalashtirish doirasida tayyorlangan hisobotda ta'kidlanishicha, dengizda qolish uchun barcha suzuvchi ko'priklarni almashtirish yoki 1980 yilga qadar katta ta'mirdan o'tkazish kerak.[15] Bu boshqa omillar qatorida shahar kengashini sobit ko'prik qurishga o'tishga undadi.[16] Ko'prikni qurish paytida qurilish ishlari paromning daryodagi ko'rinishini to'sib qo'ydi, shuning uchun kema oqimidan yaqinlashayotganida signal berish uchun qo'riqchi minorasini qurilish stantsiyalariga qo'yish kerak edi.[17]

Paromlar tomonidan oxirgi jamoat o'tish joyi 1977 yil 11 iyunda soat 22:00 da boshlangan qaytish safari edi.[18] Har bir paromda 500 yo'lovchidan maxsus chiptalar, shu jumladan maxsus yozilgan ko'zoynaklardagi stakan sharob bilan olib ketishgan.[18] Orqaga o'tish joylari tugagandan so'ng, Itchening g'arbiy qirg'og'idan otashinlar otildi.[18] 12 iyun kuni yana bir o'tish yo'li olib o'tildi Malika Aleksandra yangi Itchen ko'prigiga nom berish marosimi doirasida[19]

Texnologiya

1838 yilda taqdim etilganida, u yog'och korpusli edi zanjirli parom muhandis tomonidan ishlab chiqilgan Jeyms Meadows Rendel.[1] Dastlab daryo bo'ylab bir juft zanjir bor edi, ikkalasi ham harakatlanish uchun ishlatilgan. 1854 yilda yengilroq temir korpusli №2 paromning kiritilishi bilan harakatlanish uchun faqat shimoliy zanjir ishlatilgan, ikkinchi zanjir faqat rahbarlik uchun ishlatilgan.

1879 yilda faqat piyodalar uchun parom, so'ngra 1881 yilda soniya o'sib borayotgan ishchilarga harakatlanish uchun harakatlanadigan ikkinchi parom paydo bo'ldi. Tornikroft o'tish joyidan pastda joylashgan kemasozlik zavodi. Bu feribotlarning ikkala turini bir vaqtning o'zida ishlashini ta'minlash uchun ikkinchi zanjirlarni o'rnatishni talab qildi.

1880 yilda parom hali ham zanjirlardan foydalangan,[2] 1878 yildan 1887 yilgacha kabellar bilan almashtirilgan. Ular birinchi bo'lib 1892 yilda Day, Summers and Co tomonidan qurilgan 7-sonli suzuvchi ko'prikning rasmlarida ko'rinadi.[2] Har bir arqonning og'irligi qariyb 2 tonnani tashkil etdi va normal foydalanishda o'rtacha to'qqiz oy umr ko'rdi. Har bir uchi taranglikni saqlash uchun zanjir quduqlariga joylashtirilgan muvozanat og'irliklari bilan bog'langan qisqa uzunlikdagi zanjirga biriktirildi. Arqonlarni ishlatish bilan cho'zilganda, zanjir zanjirlari o'rnini qoplash uchun olib tashlandi. "Muhandislik" davriy nashri 1897 yil 26-noyabrdagi sonida 8-sonli ko'prik uchun to'liq tavsifni, shu jumladan chizmalar, rejalar va bo'limlarni taqdim etdi.[20][21]

Suzuvchi ko'prik №11 va undan keyingi ikkita parom dizel dvigatellari bilan ta'minlangan.[22] Bug'dan dizel yoqilg'isiga o'tish ekipajni uchdan ikkiga qisqartirish mumkinligini anglatadi[23]

Dastlab paromlar moyli lampalar bilan yoritilgan. 3-sonli feribotga 1862 yilda yangitdan gaz lampalari o'rnatildi, ammo 1869 yilda neftga qaytdi. 20-asrning boshlarida elektr chiroqlari 8-raqamga o'rnatildi, bug 'bilan boshqariladigan dinamo tomonidan quvvatlandi, 1949 yilda Lister dizellari bilan almashtirildi.[5]

Paromlar

ParomQuruvchiXizmatDvigatellarIzohlar
1Stonehouse-dan Richard Xoking1836–1854Ikki silindrli nurli dvigatelIkkita yo'l yo'llari yonida joylashgan qozon va dvigatellarni o'z ichiga olgan markaziy idishni bilan yog'och karkas. Ikkinchisida otlarga yaxshiroq joy berish uchun o'zaro faoliyat janglari bo'lgan.
2"Sautgempton" dan Jozef Xojkinson1854–18962 silindrli chigirtka dvigatelIkkala homiysi bo'lgan markaziy yo'l bilan temirdan yasalgan hunarmandchilik. Qozon bir homiyda, boshqasi esa dvigatelda edi.
3"Sautgempton" dan Jozef Xojkinson1862–19002 silindrli chigirtka dvigateliChiqib ketishda korpus, № 2 bilan birga, kemada qayiq uchun asos sifatida ishlatilgan Hamble daryosi
VulstonDay, Summers & Co Northam1878–1883Piyodalar harakati uchun mo'ljallangan bug 'uchirish. U yaroqsiz ekanligi isbotlandi, yo'lovchilar samolyotga chiqish va tushish paytida bir qator baxtsiz hodisalar sodir bo'lishdi.
5Day, Summers & Co of Northam1879–1901Thorneykroftning Vulston hovlisiga boradigan kemasozlik zavodining ishchilari bilan kurashish uchun faqat piyodalar uchun mo'ljallangan parom.
6Day, Summers & Co of Northam1881–19015-sonli opa
7Day, Summers & Co of Northam1892–1928Uch karra kengayadigan bug 'dvigateliOldingi vagon paromlaridan biroz kichikroq. U 1928 yil 8 martda arqon bilan to'qnashgandan so'ng cho'kib ketdi Fouli, ammo najot topdi. U yana ishlatilmadi va Supermarine ishlarida ponton sifatida kunlarini tugatdi.
8Day, Summers & Co of Northam1896–19611 ta bug 'bilan ishlaydigan 2 silindrli birikmaQurilishda ushbu kema uchun rejalar to'plami 1897 yil 26-noyabrdagi sonda "Muhandislik" davriy nashrining 63-jildida paydo bo'ldi.[20][21] 1961 yilda o'tkazilgan so'rov natijalariga ko'ra keyingi xizmat uchun xavfli deb e'lon qilindi,[5] u Marina uchun yonilg'i quyish pontoni sifatida Bitterne Manordagi Kempning hovlisiga sotilgan. Dvigatellar olib tashlandi va dastlab saqlanib qoldi Wendron Forge Kornuolda, ammo hozirda 9-raqam bilan birga Sautgempton shahar kengashi qaramog'ida.[24] Elephant Boatyard-da joylashgan suzuvchi restoran sifatida xizmat qilgan Bursledon 2019 yil 31 dekabrgacha "Feribot restorani" sifatida - omon qolgan so'nggi ko'prik. Ushbu ko'prikning joriy rejalari noma'lum.
9Mordey Karni va Vulstonning hamkori1900–19641 ta bug 'bilan ishlaydigan 2 silindrli birikma markaz-burama nurli dvigatelChekish paytida Kemps hovlisiga sotilgan, dvigatellar olib tashlangan va dastlab saqlanib qolgan Wendron Forge Kornuolda, ammo hozirda 8-raqam bilan birga Sautgempton shahar kengashi qaramog'ida.[24] U ko'chirilishi kerak edi Medway 1974 yilda, ammo tortib olinadigan suv ostida cho'kib ketgan deb ishoniladi Selsi.
10Day, Summers & Co of Northam1928–19671 ta bug 'bilan ishlaydigan 2 silindrli birikma markaz-burama nurli dvigatel7-raqamni almashtirishga shoshilib qurilgan, u olti oygacha qurib bitkazilgan. Bug'da ishlaydigan so'nggi parom, u shuningdek Kempning hovlisiga etib bordi, u erda yuqori ishlar ponton sifatida ishlatishga tayyor holda olib tashlandi.[5]
11Vulstonlik J I Torneykroft1962–19772 159 ot kuchiga ega Leyland Atalanta avtobus dvigatellariVulstonning shimoliy tomonida, chekinishdan keyin, parvarishlash trassasi joyida. Bar va klub sifatida xizmat qilgan, chaqirilgan Suzuvchilar, bir necha yillar davomida 1980-yillarning oxirlarida olov bilan vayron bo'lguncha.[25]
12Vulstonlik J I Torneykroft1964–19772 159 ot kuchiga ega Leyland Atalanta avtobus dvigatellari
14Vosper Tornneyroft Portsmutda1967–19772 159 ot kuchiga ega Leyland Atalanta avtobus dvigatellari14-raqamli deb taxmin qilingan so'nggi ikkita dizel ko'prigidan biri Itchen daryosining sharqiy qirg'og'idagi Northam ko'prigi ostidagi Kempning qayiq zavodida suzuvchi ustaxona va ofisga aylantirildi. 2004 yilga kelib, u G'arbiy sohilda joylashgan Belvidere Wharf yonidagi ho'l dokda bog'langan. 2007 yilga kelib ustki tuzilma ponton hosil qilish uchun olib tashlandi va 2012 yildan bir oz oldin g'oyib bo'ldi.[26]

[5]

Nomlash

Suzuvchi ko'prik texnik jihatdan Woolston paromi deb nomlangan.[1] Suzuvchi ko'prik o'tish joyining nomi emas, balki texnologiyaning mehrli tavsifi. Ushbu atama birinchi marta muhandis tomonidan ishlatilgan Jeyms Meadows Rendel, ilgari shunga o'xshash dizaynni amalga oshirgan zanjirli parom da Torpoint Kornuolda va Dartmut Devonda. Xuddi shu texnologiya Gosport paromi 1840 yilda[27] Paromning biron bir varianti a shaklini olmagan ponton ko'prigi suzuvchi ko'prik atamasi bugungi kunda keng qo'llanilgan va o'ylab topilgan o'tish joyining butun kengligini qamrab olgan.

Suzuvchi ko'prik atamasi Sautgemptonda tez-tez ishlatib kelinmoqda va u parom xizmatdan chiqarilganiga 30 yildan ko'proq vaqt o'tgach ham qo'llanilmoqda. Terminologiya 1956 yilgi rasmda abadiylashtirildi Suzuvchi ko'prik tomonidan L. S. Louri,[28] va Sautgempton Hard saytiga olib boradigan Suzuvchi ko'prik yo'lida eslanadi.

Suzuvchi ko'prik atamasi ham qo'llanilgan Sigirlar suzuvchi ko'prigi, shunga o'xshash xizmatni hanuzgacha bir necha mil uzoqlikda, xuddi shunday vaziyatda taqdim etadi Medina daryosi yilda Sigirlar ustida Vayt oroli.

Bog'liq binolar

1820 yilda, o'tish joyi hali ham xizmat qilgan kichik qayiqlar ning Itchen Ferry qishlog'i, pullik uy qurildi.[2] 1836 yilda parom uchun chiptaxona qurilganida, bu Coffee Tavern bo'ldi.[2] Pullik / kofe tavernasi binosi 1970 yilgacha saqlanib qolgan. Chiptaxona 1954 yilda buzib tashlangan.[2]

Hududga ta'siri

Sent-Jons yo'li Xedj oxiri paromga xizmat ko'rsatish uchun 1839 yildan boshlab qurilgan.[29] Ushbu loyiha Floating Bridge kompaniyasining to'rtta egasi, shu jumladan tashabbuskor bo'lgan Kichik Jeyms Uorner ning Botli, Xempshir va o'z mablag'lari hisobidan amalga oshirildi.[29] Parom bilan vagon o'rtasida raqobat mavjud edi Northam ko'prigi,[29] o'sha paytda pullik ko'prigi bo'lgan.[29] Bilan bog'laydigan yo'lni qurish orqali qishloq ning Xedj oxiri dan Portsmut yo'liga Sholing, "Suzuvchi ko'prik" kompaniyasining egalari, aks holda foydalanadigan ba'zi yo'lovchilarni brakonerlik qilishga muvaffaq bo'lishdi Northam ko'prigi.[29] Yo'l kesib o'tdi Botley keng tarqalgan va Netley Umumiy.[29] Yo'l bilan birga muqarrar rivojlanish yanada buzilib ketdi umumiy er va yordam berdi qishloq ning Xedj oxiri o'zini o'zi qishloq sifatida namoyon etish.

"Vulston feriboti"

"Woolston feriboti" - 1977 yildagi xalq qo'shig'i Gutta Percha va Balladeers.[30][31] Bu so'zlarni o'z ichiga oladi:

Agar siz Sholingda bo'lgan bo'lsangiz va shaharga borishni xohlasangiz,

Bitterne orqali bormang, bu juda uzoq yo'l,
Parom bo'ylab sayohat qiling, dengiz bo'ylab sayohat qiling
agar siz piyoda bo'lsangiz, bepul borishingiz mumkin.

Oh, Woolston paromi, u juda tez yurmaydi,

U hech qachon qulaylik uchun qurilmagan, barhayot qilib qurilgan.

Bugun parom

Sautgempton va Vulston xardlari qayta ishlab chiqilgan va Vulston Feribotining omon qolgan so'nggi muhim asarlari 8 va 9 ko'priklarning dvigatellari,[32] va 8-sonli ko'prikning korpusi. Bu Bursledondagi Elephant Boatyard-da joylashgan va mashhur Ferry restoran sifatida xizmat qilgan. Hamble daryosi yopilgandan so'ng 2019 yil 31 dekabrgacha.

Shuningdek qarang

  • L.S.Lowry Rassom do'sti va hamkasbiga tashrif buyurganida Sautgemptonga tashrif buyurgan Xilda Marjeri Klark va ko'prikni bo'yashdi. Hozirda ushbu rasm Sautgempton Gildxoll galereyasidagi kollektsiyaning bir qismidir.

Adabiyotlar

  1. ^ a b v Port shaharlar veb-sayti - Sautgempton suzuvchi ko'prigi
  2. ^ a b v d e f Sautgempton. O'tmishga tasviriy qarash. Janubiy gazetalar Ltd 1980 yil
  3. ^ Sautgempton Echo, 1977 yil iyun
  4. ^ Sautgemptonning shahar atrofidagi tasvirlangan tarixi. Jim Braun. 2004 yil. ISBN  1-85983-405-1.
  5. ^ a b v d e Suzuvchi ko'priklar bilan xayrlashish. SCT & SUIAG. 1977 yil
  6. ^ a b v d Patterson, A. Temple (1966). Sauthempton tarixi 1700–1914 jild. Oligarxiya pasayishi 1700–1835. Sautgempton universiteti. 169–171 betlar.
  7. ^ a b v d Xorn, Jon (1976). Suzuvchi ko'priklar bilan xayrlashish 1833 yildan 1977 yilgacha Sautgemptonda suzuvchi ko'priklar ishining tasviriy tarixi.. Sautgempton Siti transporti va Sautgempton universiteti sanoat arxeologiya guruhi. p. 1.
  8. ^ a b v d e Brayan, Adams (1977). Yo'qolgan havola: Itchen ko'prigining hikoyasi. Sautgempton shahar kengashi. p. 17.
  9. ^ a b Brayan, Adams (1977). Yo'qolgan havola: Itchen ko'prigining hikoyasi. Sautgempton shahar kengashi. p. 19.
  10. ^ a b v Xorn, Jon (1976). Suzuvchi ko'priklar bilan xayrlashish 1833 yildan 1977 yilgacha Sautgemptonda suzuvchi ko'priklar ishining tasviriy tarixi.. Sautgempton Siti transporti va Sautgempton universiteti sanoat arxeologiya guruhi. p. 3.
  11. ^ Brayan, Adams (1977). Yo'qolgan havola: Itchen ko'prigining hikoyasi. Sautgempton shahar kengashi. 33-34 betlar.
  12. ^ Brayan, Adams (1977). Yo'qolgan havola: Itchen ko'prigining hikoyasi. Sautgempton shahar kengashi. p. 38.
  13. ^ Xorn, Jon (1976). Suzuvchi ko'priklar bilan xayrlashish 1833 yildan 1977 yilgacha Sautgemptonda suzuvchi ko'priklar ishining tasviriy tarixi.. Sautgempton Siti transporti va Sautgempton universiteti sanoat arxeologiya guruhi. p. 5.
  14. ^ Brayan, Adams (1977). Yo'qolgan havola: Itchen ko'prigining hikoyasi. Sautgempton shahar kengashi. p. 39.
  15. ^ Brayan, Adams (1977). Yo'qolgan havola: Itchen ko'prigining hikoyasi. Sautgempton shahar kengashi. 54-55 betlar.
  16. ^ Brayan, Adams (1977). Yo'qolgan havola: Itchen ko'prigining hikoyasi. Sautgempton shahar kengashi. 52-53 betlar.
  17. ^ Brayan, Adams (1977). Yo'qolgan havola: Itchen ko'prigining hikoyasi. Sautgempton shahar kengashi. p. 102.
  18. ^ a b v Brayan, Adams (1977). Yo'qolgan havola: Itchen ko'prigining hikoyasi. Sautgempton shahar kengashi. 117–119 betlar.
  19. ^ Brayan, Adams (1977). Yo'qolgan havola: Itchen ko'prigining hikoyasi. Sautgempton shahar kengashi. p. 125.
  20. ^ a b Muhandislik, 63-jild, 1897 yil 26-noyabrda chiqarilgan
  21. ^ a b "Muhandis 1897 yil iyul-dekabr". www.gracesguide.co.uk. Olingan 12 yanvar 2019.
  22. ^ Xorn, Jon (1976). Suzuvchi ko'priklar bilan xayrlashish 1833 yildan 1977 yilgacha Sautgemptonda suzuvchi ko'priklar ishining tasviriy tarixi.. Sautgempton Siti transporti va Sautgempton universiteti sanoat arxeologiya guruhi. p. 7.
  23. ^ Xorn, Jon (1976). Suzuvchi ko'priklar bilan xayrlashish 1833 yildan 1977 yilgacha Sautgemptonda suzuvchi ko'priklar ishining tasviriy tarixi.. Sautgempton Siti transporti va Sautgempton universiteti sanoat arxeologiya guruhi. p. 11.
  24. ^ a b "Geografiya :: Poldark koni - suzuvchi ko'prik bug '... (C) Kris Allen". www.geograph.org.uk. Olingan 12 yanvar 2019.
  25. ^ "SOUTHAMPTON MUSIC SAHNASI-VENUES". www.davidstjohn.co.uk. Olingan 12 yanvar 2019.
  26. ^ Google Earth havolali fotosuratlar qatlamini tuzdi
  27. ^ Janubiy qirg'oq temir yo'llari - Sautgemptonga Portsmut. Vik Mitchell va Keyt Smit. ISBN  0-906520-31-2
  28. ^ Sautgempton san'at galereyasi
  29. ^ a b v d e f Hedge Endning o'zgaruvchan yuzi. Joys Blyt
  30. ^ O'rmon yo'llari - VUOLSTON FERRY / SOUTHAMPTONDA BACK Gutta Percha & The Balladeers FT CDS1 Buyurtma qilingan CD-R
  31. ^ Woolston feribot qo'shig'i
  32. ^ "Geografiya :: Buyuk Britaniyada nurli dvigatellar". www.geograph.org.uk. Olingan 12 yanvar 2019.

Tashqi havolalar