Avro 720 - Avro 720

Avro 720
Blythe House, Ilmiy muzey 10 - windtunnel model.JPG
A shamol tunnel Avro 720 modeli
RolInterceptor
Milliy kelib chiqishiBirlashgan Qirollik
Ishlab chiqaruvchiAvro
HolatBirinchi prototip tugashidan oldin bekor qilingan
Raqam qurilgan0

The Avro 720 rivojlanayotgan edi Inglizlar bitta o'rindiqli tutuvchi 1950-yillarning. U tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqilgan Avro bilan raqobatda Sonders-Ro - qurilgan SR.53. Hech bo'lmaganda bitta prototip qisman tuzilgan bo'lsa-da, Avro 720 buyurtmasi va tezda loyihadan keyin butunlay samolyot tugashidan oldin bekor qilindi.

Avro 720 yuqori samolyot bo'lishi kerak edi, uni amalga oshirish uchun aralash qo'zg'alishni ishlatar edi. raketa tezlashuv va yuqori tezlikka erishish uchun vosita, ixchamroq reaktiv dvigatel dunyoviy kruiz parvozi paytida ishlatilgan bo'lar edi. Avro ishlab chiqarishda foydalanishni afzal ko'rganligi sababli, samolyotning to'xtatilishi qisman uning elektrostansiyani tanlashi bilan bog'liq edi. Armstrong Siddeley qichqirig'i ishlatilgan raketa dvigateli suyuq kislorod kabi oksidlovchi va kerosin yoqilg'i; operatsion vaziyatlarda oksidlovchining amaliyligi to'g'risida asosiy savollar tug'ildi.

Rivojlanish

Kelib chiqishi

The Ikkinchi jahon urushi ning ahamiyatini namoyish etgan edi strategik bombardimon zamonaviy urushga va yangi paydo bo'lganlarga Sovuq urush ishlab chiqilgan, dushmanlarning katta to'lqinlariga qarshi yangi va yanada samarali havo mudofaasini ishlab chiqish bombardimonchi samolyotlar bilan qurollangan yadro qurollari ko'plab xalqlar uchun ustuvor vazifaga aylandi. Urush paytida, Natsistlar Germaniyasi tutish qobiliyatini oshirish uchun o'zining raketa dvigatelli samolyotlarini keng ishlab chiqardi, urushning so'nggi ikki yilida u samolyotlarni joylashtira oldi. 163. Yakkama-yakka (va dizayni Bachem Ba 349 ) ular raketa qo'zg'alishidan foydalanib, mislsiz ko'tarilish tezligiga ega bo'lib, ularga (hech bo'lmaganda nazariy jihatdan) dushman bombardimonchilarini maqsadlariga etib borguncha tezda ushlab turish imkoniyatini yaratdilar. Ushbu samolyotlarning ishi Ittifoqchilarga tobora yaxshi tanish bo'lganligi sababli, RAF mutaxassislari asosiy texnologiyani o'rganishga va tushunishga intilishdi.[1]

Urushdan keyin Germaniyaning raketa texnologiyasi sobiq ittifoqdosh xalqlarning turli a'zolari tomonidan keng o'rganildi. Britaniya tezda rivojlanish dasturini boshlashni tanladi suyuq yoqilg'ichli raketalar RAF tarkibida ma'lum bo'lgan, parvoz bosqichida samolyotlarni kuchaytirish maqsadida raketa yordamida uchirish moslamasi (RATOG) va parvozning balandlikka ko'tarilish bosqichida.[1] 1946 yilda Britaniyada qurilgan yangi juftlik ustida ish boshlandi raketa dvigatellari, de Havilland Sprite (5000 funt sterling) va Armstrong Siddeley Snarler (2000 funt sterling); Ushbu raketa dvigatellari turli xil yoqilg'idan foydalangan, Sprite esa ishlatilgan yuqori sinovli peroksid (HTP) monopropellant Snarler esa a metanol / suv /suyuq kislorod aralashtiramiz. 1950-yillarning boshlarida ikkala dvigatel ham parvozlarni sinovdan o'tkazish bosqichiga o'tdilar; ammo, jangchilarni yuqori ish faoliyatini ta'minlash uchun ularning roliga bo'lgan ba'zi talablar tez orada an'anaviy reaktiv dvigatellarning keng tarqalishi bilan ta'minlandi. qizdiring o'rniga.[1]

1951 yil may oyida tobora kuchayib borayotgan potentsial qobiliyat va shu bilan tahdid kuchayib borayotgani to'g'risida hisobotlarga duch keldi Sovet strategik bombardimonchilar parki va o'sha mamlakat yangi ishlab chiqilgan atom qurollari, inglizlar Havo vazirligi an-ni tuzishga kirishdi Operatsion talab, Yoki 301 u atigi 2 daqiqa 30 soniyada 60.000 fut (18300 m) balandlikka erisha oladigan raketa bilan ishlaydigan tutuvchini qidirdi. OR 301 tomonidan ishlab chiqarilgan talablarning aksariyati qarama-qarshi Sovet samolyotlarining tezkor ravishda o'sishini kutish bilan bog'liq edi; 1960-yillarning boshlariga kelib, ushbu bombardimonchilarning qobiliyatiga ega bo'lishlari mumkin edi ovozdan tez gacha tezlik Mach 2 ta potentsial operatsion balandligi 80 000 futgacha.[2] Avro-ning dizayn jamoasi zudlik bilan texnik talablarga mos keladigan mos keladigan tutqichni loyihalashtirishga kirishdi va natijada Avro 720 taklifiga olib keladi. Bundan tashqari, qator kompaniyalardan boshqa turli xil takliflar, shu jumladan Bristol, Blackburn, Shorts va Sonders-Ro.

Shunga ko'ra, ushbu spetsifikatsiya ushbu tahdidga qarshi kurashish uchun millatning chora-tadbirlarining bir qismi bo'lishi mumkin bo'lgan mudofaa to'xtatuvchisini ta'minlashga qaratilgan bo'lib, o'z vaqtida yuqori balandlikdagi bombardimonchilarga etib borish uchun shu kabi tezlik va juda yuqori ko'tarilish tezligiga ega bo'lishi kerak edi.[3] Kontseptual ravishda, taxmin qilingan samolyot Germaniyaning Me 163 samolyotiga o'xshash tarzda boshqarilishi kerak edi, u raketa dvigatelini tez uchib chiqish va maqsadga erishish uchun erga yoqilg'idan charchagan holatda erga qaytib kelishdan oldin nishonga olish uchun ishlatar edi. tortib olinadigan skid tartibida. Aviatsiya muallifi Derek Vudning so'zlariga ko'ra, Saunders-Ro tezda "uchib ketadigan uyga" qaytish parvozi xavf va xarajat manbai bo'lishi mumkinligini aniqlagan va shu tariqa Ikkinchi darajali reaktiv dvigatelni qabul qilish bo'yicha o'z kontseptsiyasini muhokama qilish uchun Havo vazirligiga murojaat qilgan; bu tutuvchini uyiga sayohat qilishni kuchaytirish uchun ishlatiladi. Vazirlik ushbu kontseptsiyani juda yaxshi ko'rdi; 1951 yil may oyida barcha manfaatdor kompaniyalardan ushbu kelishuvni tekshirishni so'rashdi.[4]

Qayta ko'rib chiqilgan spetsifikatsiya va tanlov

Agar asl spetsifikatsiya talab qiladigan ko'rsatkichlarni bajarish uchun qat'iy ishlab chiqilgan bo'lsa, to'suvchi 10000 fut (30.500 m) balandlikdan yana erga siljib, kuchsiz qo'nish uchun ko'p mil uzoqlikda harakatlanishga majbur bo'lar edi, shundan keyin u tiklanishi va quruqlikdagi transport vositasi bilan aerodromga qaytarilishi kerak. Vazirlik tomonidan qayta ko'rib chiqilgan texnik shartlar yordamchi Avro va Sonders-Roe kompaniyalariga berilgan turbojet dvigatel rasmiy va aniq belgilangan talabga aylandi. Yordamchi dvigatel jangovar topshiriqdan so'ng tutqichni o'z bazasiga uchib ketishi uchun etarli quvvatni ta'minlashi kerak edi.[5][6] 1952 yil 12-dekabrda raketa tutuvchi kontseptsiyasining yanada takomillashtirilishi belgilanganlarning chiqarilishiga olib keldi Xususiyat OR 337.[7] Belgilangan spetsifikatsiyadagi o'zgarishlar asosan qabul qilish kabi qurollanish o'zgarishlari bilan bog'liq edi Moviy Jey (o'sha paytda kod nomi bilan) infraqizil - qo'llanma "havo-havo" raketasi Dastlab ko'zda tutilgan, 2 dyuymli raketalarning qaytarib olinadigan batareyasini almashtirgan.[8][9]

1953 yil 5-mayda Ta'minot vazirligida maslahatchi dizayn konferentsiyasi bo'lib o'tdi, unda Saunders-Roe taqdimotiga bag'ishlangan; uch kundan so'ng, uchta prototipni ishlab chiqarish bo'yicha rasmiy shartnoma Saunders-Roe tomonidan qabul qilindi.[10] Shu bilan birga, RAF va Vazirlik tomonidan Shartnomaga javob beradigan tutqichni tanlash uchun to'g'ri yoqilg'i / dvigatel birikmasi bo'yicha shubhalar tufayli, keyinchalik raqobatdoshlar uchun ishlab chiqish shartnomasiga olib borilgan o'zgartirilgan spetsifikatsiyani berishga qaror qilindi. Avro 720 samolyoti ham. Takliflarni taklif qilishga qaror qilgan oltita kompaniyadan ikkitasi ishlab chiqarish shartnomalari uchun tanlandi: Avro o'zlarining Avro 720 va Saunders-Roe kompaniyalari bilan SR.53.[7][10]

Bunga javoban vazirlik tomonidan bir juft prototip buyurtma qilingan.[5] 1956 yil dekabrda, Avro 720-ni quvvatlantirish uchun mo'ljallangan Screamer dvigateli parvozni tozalash sinovlarini muvaffaqiyatli yakunlaganligi haqida xabar berildi.[11] Avro 720-da dastlabki rivojlanish ishlari ham muammosiz davom etdi; 1956 yilga kelib, birinchi prototip deyarli bajarilgan deb da'vo qilingan va Avro uni raqibi SR.53dan bir yil oldin parvoz qilishga qodir deb bilgan.[12] Biroq, ikkala rivojlanish dasturlari ham qo'llab-quvvatlashni ta'minlay olmadilar Qirollik havo kuchlari (RAF), ikkilanib turadigan alomatlar ko'rsatgan va har ikkala samolyotning parvozlarini baholash xizmati o'z xohishiga ko'ra aniq qaror qabul qilguniga qadar kutishni istagan.[13]

1953 yil sentyabrdan boshlab Avro 720 va SR.53 loyihalari xarajatlarni kamaytirish uchun qisqartirishni amalga oshirish bo'yicha vazirlik tomonidan qo'yiladigan umumiy talablar asosida tekshiruvlar darajasi oshib bordi.[14] Biroq 1956 yil oxirida Avro 720 to'xtatuvchini quvvatlantiradigan Screamer raketa dvigatelini bekor qilganda samarali o'lim zarbasi berildi. Xabar qilinishicha, -183 ° C (90 K) da qaynaydigan suyuq kisloroddan foydalanishning amaliyligi to'g'risida rasmiy xavotirlar. ) va a yong'in xavfi, operatsion muhitda Screamer-ning bekor qilinishiga katta hissa qo'shgan. Asosiy dvigatelning yo'qolishi o'z navbatida Avro 720 ni to'xtatishga olib keldi.[14][6][15] Vazirlikning SR.53-ni afzal ko'rishining sabablaridan biri, uning rivojlanish dasturi nisbatan orqada qolishiga va ko'proq kechikishlarga duch kelganiga qaramay, uning raketa dvigatelining vodorod peroksidni oksidlovchi sifatida ishlatishi Screamer-ning suyuq kislorod oksidlovchisiga qaraganda unchalik muammoli emasligi va Vazirlik ikkita alohida raketa yoqilg'isi dasturini qo'llab-quvvatlashni xohlamadi.[14][16]

Bekor qilingan paytda bitta konstruktiv sinov samolyoti qisman to'ldirilgan edi. Aviatsiya muallifi Barri Jonsning so'zlariga ko'ra, port qanoti o'rnatilgan va ishlab chiqarish raqami XD696 bo'yalgan, ba'zida yanglishib birinchi prototip bo'lgan deb da'vo qilishgan.[5] Xabar qilinishicha, Avro 720 bekor qilingan paytgacha 1 million funt sterlingga tushgan, Screamer elektrostantsiyasi esa yana 0,65 million funt sterlingga tushgan.[17]

Dizayn

Avro Type 720 kichkina quyruqsiz edi delta qanotli samolyot. U metalldan qurilgan chuqurchalar sendvich. Avro 720 ning asosiy elektr stantsiyasi 8000 funt (36 kN) edi Armstrong Siddeley qichqirig'i raketa dvigatelidan foydalanish suyuq kislorod kabi oksidlovchi va kerosin yoqilg'i. Bu raqobatchilardan farq qildi Sonders-Ro SR.53, ishlatilgan a de Havilland Spectre kerosin bilan ta'minlangan raketa dvigateli Vodorod peroksid oksidlovchi. Ikkala tur ham bitta 1750 funt (7,78 kN) bilan jihozlangan Armstrong-Siddeley Viper yordamchi sifatida turbojet dvigatel; Avro dizaynida Viper dvigateli uchun havo oqimi samolyot burnining ostiga o'rnatilgan kichik jag 'kirish yo'li orqali ta'minlandi. Amaliy jihatdan Avro 720 juftlik bilan qurollangan bo'lishi kerak edi de Havilland Firestreak Infraqizil homing "havo-havo" raketalari, uni qanot ostidagi ustunlar orqali olib o'tish mumkin edi.[6]

Texnik shartlar (ishlash ko'rsatkichi)

Ma'lumotlar 1912 yildan beri Britaniya qiruvchisi[6]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Uzunlik: 42 fut 3 dyuym (12,88 m)
  • Qanotlari: 27.3 3.5 (8.319 m) balandlikda
  • Qanot maydoni: 166 kvadrat fut (15,4 m.)2)
  • Bo'sh vazn: 7.812 funt (3.543 kg)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 17,575 funt (7,972 kg)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Armstrong Siddeley qichqirig'i suyuq yonilg'i bilan ishlaydigan raketa, 8000 funt (36 kN) tortish kuchi
  • Elektr stansiyasi: 1 × Armstrong Siddeley Viper ASV.8 turbojet, 1,750 lbf (7,8 kN) tortish kuchi

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 1320 milya (2,120 km / soat, 1150 kn) 40,000 fut (12,200 m) ga
  • Maksimal tezlik: Mach 2.0
  • Xizmat tavanı: 18000 m (6000 fut)
  • Balandlikka ko'tarilish vaqti: 1 min 50 s dan 120000 m gacha (12200 m)

Qurollanish

Shuningdek qarang

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Izohlar
  1. ^ a b v Yog'och 1975, p. 53.
  2. ^ Yog'och 1975 yil, 53-54 betlar.
  3. ^ Yog'och 1975, 54-55 betlar.
  4. ^ Yog'och 1975, p. 55.
  5. ^ a b v Jons Har oyda samolyot 1994 yil noyabr, 32-33 betlar.
  6. ^ a b v d Mason 1992, p. 400.
  7. ^ a b London 2010, p. 31.
  8. ^ "Saunders Roe tarixi S.R.53 va S.R.177"
  9. ^ Yog'och 1975, p. 56.
  10. ^ a b Yog'och 1975, 56-57 betlar.
  11. ^ Parvoz 1956 yil 27-iyul, p. 164.
  12. ^ Yog'och 1975, 60-61 bet.
  13. ^ Yog'och 1975, p. 57.
  14. ^ a b v London 2010, p. 30.
  15. ^ Parvoz 24 may 1957 yil, 698-699 betlar.
  16. ^ Yog'och 1975, p. 61.
  17. ^ Parvoz 1967 yil 17-avgust, p. 262.
Bibliografiya
  • "Armstrong Siddeley qichqirig'i". Parvoz, № 2478, 70-jild, 1956 yil 27-iyul. 160–164-betlar.
  • "Bekor qilingan loyihalar: ro'yxat yangilangan". Parvoz, 1967 yil 17-avgust, p. 262.
  • Jekson, A. J. 1908 yildan beri Avro Aircraft. London: Putnam, 1990 yil. ISBN  0-85177-834-8.
  • Jons, Barri. "Saroning aralash qudratli dostoni". Har oyda samolyot, Noyabr 1994. London: IPC. ISSN 0143-7240. 32-39 betlar.
  • Meyson, Frensis K. 1912 yildan beri Britaniya qiruvchisi. Annapolis, Merilend, AQSh: Naval Institute Press, 1992 y. ISBN  1-55750-082-7.
  • "Aralash quvvatli intertseptor". Parvoz, 1957 yil 24 may, 697-700 betlar.