Bavariya D VI - Bavarian D VI

Bavariya D VI
DRG sinfi 98.75
Bavariya D VI Berg 98 7508.jpg
83-son BERG 1985 yil 5 oktyabrda Bochum-Dahlhauzen shahrida
Raqam (lar)
  • K.Bay.Sts.E.: 38… 974, 1801-1804
  • DRG: 98 7501 - 98 7526
Miqdor53
Ishlab chiqaruvchi
Ishlab chiqarilgan yili (yillari)1880–1894
Pensiya1964
G'ildiraklarni joylashtirish0-4-0T
Dingilni tartibga solishB n2t
TuriL 22.9
Yo'l o'lchagichi1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda)
Uzunlik tugadi tamponlar6,860 yoki 6,910 mm (22 fut 6 dyuym yoki 22 fut 8 dyuym)
Xizmat og'irligi18,5 yoki 19,6 tonna (18,2 yoki 19,3 tonna; 20,4 yoki 21,6 qisqa tonna)
Yopishqoq vazn18,5 yoki 19,6 tonna (18,2 yoki 19,3 tonna; 20,4 yoki 21,6 qisqa tonna)
Dingil yuki9,3 yoki 9,8 tonna (9,2 yoki 9,6 tonna; 10,3 yoki 10,8 qisqa tonna)
Eng yuqori tezlik45 km / soat (28 milya)
Haydash g'ildiragi diametri1006 mm (3 fut) 3 5⁄8 ichida)
Yo'q tsilindrlar2
Shiling teshigi266 mm (10 1⁄2 ichida)
Piston zarbasi508 mm (20 dyuym)
Qozon Haddan tashqari bosim12 kgf / sm2 (1,180 kPa; 171 funt / dyuym2)
Panjara maydoni0,75 m2 (8,1 kvadrat fut)
Bug'lanishli isitish maydoni25,71 yoki 28,50 m2 (276,7 yoki 306,8 kvadrat fut)
Suv hajmi1,8 yoki 2,3 m3 (400 yoki 510 imp gal; 480 yoki 610 AQSh gal)
Yoqilg'i500 yoki 800 kg (1100 yoki 1800 lb) ko'mir
Lokomotiv tormozlariHardy vakuumli tormoz tizimlari, ba'zilari bilan siqilgan havo tormozlari

The Bavariya D VI klassi nemis edi, 0-4-0, parovozlar ning Qirollik Bavariya davlat temir yo'llari (Königlich Bayerische Staatsbahn). Ular engil, egizak, to'yingan bug ', tank dvigatellari. Maffei 1880 yildan 1883 yilgacha bo'lgan dastlabki 30 ta lokomotivni etkazib berdi va Krauss 1894 yilgacha yana 23 tasini etkazib berdi.

Tarix

D VI sinfidagi lokomotivlar tekis erlarda tarmoq liniyalari uchun sotib olingan va maksimal ruxsat etilgan eksa yuki 12 tonnadan.

Birinchi 44 ta lokomotivda yo'q edi yon tanklar. Suv a quduq idishi va haydovchining kabinasida ko'mir. Oxirgi to'qqiz teplovozda esa haydovchi kabinasi oldida ikki tomonda qisqa tanklar bo'lgan. Bu suv hajmini 1,8 dan 2,3 m gacha oshirdi2 va ko'mir quvvati 0,5 dan 0,8 t gacha.

20-asrning 20-yillarida bir nechta D VI lar navbatchilik qilishgan Palatin (Pfalz) kabi ponton lokomotivlar Speyer va Maksimiliansau.

1925 yilda Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft sifatida 26 ta transport vositasini egallab oldi DRG sinfi 98.75 (Baureihe 98.75), ulardan beshtasida yon tanklar bo'lgan. Ular 20-asrning 20-yillari oxiriga qadar iste'foga chiqdilar va bir qismi sanoat lokomotivlari sifatida sotildi.

83-raqamli sobiq lokomotivning so'nggi vazifalari, Berg (98 7508), 1883 yilda Krauss tomonidan etkazib berilgan, torf zavodida bo'lgan Raubling, u 1964 yilgacha xizmatdan olib tashlanmagan. Ushbu lokomotiv o'z sinfining saqlanib qolgan yagona namunasidir va uning qaramog'ida Germaniya temir yo'llari tarixi kompaniyasi (Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte e. V. yoki DGEG).

Texnik xususiyatlari

D VI klassi perchin bilan ishlab chiqarilgan plastinka ramkasi suv idishi vazifasini ham bajargan.

The qozon Perchinli ikki qismli qurilish edi; to'rtburchaklar kesimli olov qutisi taglik panjaralari orasiga joylashtirilgan. Ikki injektorlar qozonni oziqlantirdi.

Tashqi, ikki silindrli, to'yingan bug 'dvigateli a bilan jihozlangan Stivenson valfi uzatmasi; ikkinchi o'qi qo'zg'aysan o'qi.

Birinchi marta Bavariya lokomotivlarida, ishlaydigan plitalar va Hardy vakuumli tormoz tizimlari bu to'yingan bug 'dvigatellariga o'rnatildi. Bir nechta misollar mavjud edi o'tish joylari shuningdek. Joylashuvining g'ayrioddiy xususiyati edi qum qutisi orasidagi ishlaydigan plastinka ostida bog'langan o'qlar. Ularning tepasida va tashqarisida slayd klapanlari bo'lgan Stivensonning harakati.[1]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Ransome-Wallis, P (1971). G'arbiy Evropaning saqlanib qolgan bug 'lokomotivlari, birinchi jild. Yan Allan Ltd. ISBN  0-7110-0196-0., p. 279
  • Vaysbrod, Manfred; Myuller, Xans; Petznik, Volfgang (1994). Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 3 (Baureihen 61 - 98) (4-nashr). Berlin: transpress. 309 bet. va 364. ISBN  3-344-70841-4.