Nur aksi - Beam axle

Nur o'qi va Panhard tayoqchasi 2002 yilda Mazda MPV

A nur aksi, qattiq o'q yoki qattiq o'q a qaram to'xtatib turish dizayn, unda g'ildiraklar to'plami yon tomonga bitta nur yoki mil bilan bog'langan. Bir vaqtlar nurli o'qlar transport vositasining orqa g'ildiraklarida ishlatilgan, ammo tarixiy jihatdan ular to'rt g'ildirakli transport vositalarida oldingi o'qlar sifatida ham ishlatilgan. Ko'pgina avtomobillarda nurli o'qlar old va orqa qismlarga almashtirildi mustaqil to'xtatib turish.

Amalga oshirish

Qattiq o'q to'xtatib turish Xususiyatlari: Kambaralarning pog'onalarda o'zgarishi, tiklanishda yo'q, katta vazn

Nur o'qi bilan kamber burchagi g'ildiraklar o'rtasida, to'xtatib turish joyida bo'lishidan qat'i nazar, bir xil bo'ladi.

Old o'qning old va orqa tomoni ikkitasi tomonidan cheklangan: orqadagi qo'llar, yarim izlar, radius tayoqchalari, yoki barg buloqlari. Yanal joylashishni a tomonidan cheklash mumkin Panhard tayoqchasi, a Skott Rasselning aloqasi yoki a Vattning aloqasi, yoki boshqa tartib, ko'pincha barg buloqlari tomonidan. Amortizatorlar va barg barglari, lasan buloqlari, yoki xavfsizlik yostiqchalari vertikal harakatni boshqarish uchun ishlatiladi.

The Twist-beam orqa osma shunga o'xshash ishlab chiqarish konstruktsiyasi, ammo uning o'qi burilish qobiliyatiga ega bo'lib, rulonga qarshi bar korpusning rulonli harakatini boshqarish uchun va yarim mustaqil ishlab chiqarish dizayni deb hisoblanadi.

Jonli o'q va o'lik aks

Jipdagi jonli o'q. Bu spiral kamonlardan foydalangan holda oldingi suspenziya.
Shuningdek qarang: Aks § O'lik o'q (dangasa aks)

A jonli o'q bu o'qning (yoki odatda, vallar bitta birlik sifatida harakatlanish uchun ulangan) shuningdek g'ildiraklarga quvvat uzatadi; quvvatni ham uzatmaydigan nur aksi ba'zan a deb ataladi o'lik o'q. Odatda transport vositalarida foydalanilganda Hotchkiss haydovchisi, ushbu ishlab chiqarish tizimidan boshqa turdagi elektr uzatish turlari bilan ham foydalanish mumkin.

Afzalliklari

  • Nur o'qi odatda dizayni oddiy, qo'pol va ishlab chiqarishda arzon.
    • Faqat bitta universal qo'shma yoki doimiy tezlik qo'shma har bir boshqariladigan g'ildirakchaga kerak bo'ladi va boshqarilmaydigan g'ildiraklarga kerak bo'lmaydi; bu mustaqil suspenziyalar bilan taqqoslaganda texnik talablar va ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytiradi, bu odatda har bir boshqariladigan g'ildirakda ikkita shunday bo'g'inni talab qiladi.
  • Nur o'qi kosmosdan tejamli, bu uchun muhim afzallik yo'lsizlik sharoitlarida ilovalar, chunki u yaxshi vositani taqdim etadi artikulyatsiya va yuqori yuk muhitida chidamlilik.
  • Kamera burchagi aks geometriyasi bilan qat'iyan o'rnatiladi; jonli o'q uchun, oyoq barmog'i odatda ham o'rnatiladi.
    • Burilish paytida transport vositasining tanasi aylanayotganda, o'zgarmas kamber rentabelligini taxmin qilish mumkin ishlov berish - hech bo'lmaganda silliq yuzalarda.
    • G'ildiraklarni tekislash soddalashtirilgan.
    • Suspension siqilganligi sababli tortish, tormozlash va shinalar eskirishi xususiyatlari o'zgarmaydi. Bu og'ir yuklarni tashiydigan transport vositasida katta foyda keltiradi va shu bilan birga, o'qning xarakterli kuchi bilan birga, bu oldingi va orqa nurlarning o'qlari deyarli universal bo'lishiga olib keldi. avtobuslar va og'ir yuk mashinalari. Eng engil va o'rtacha ish yuk mashinalari, SUVlar va furgonlar shuningdek, hech bo'lmaganda orqa tomondan nurli o'qni ishlating.

Kamchiliklari

  • Nur o'qi har bir g'ildirakning notekis yuzalarga javoban mustaqil ravishda harakatlanishiga imkon bermaydi va muomala odatda murakkab ishlab chiqarish konstruktsiyalaridan yomonroqdir.
    • O'z navbatida, tashqi g'ildirak tez-tez ichki burchak g'ildirakka urilganda kamberning salbiy burchaklariga duch keladi, bu esa to'satdan burilish ushlagichini kamaytiradi va transport vositasini beqarorlashtiradi.
    • Kamera burchagi tanani siljitish paytida o'zgarishi mumkin emas va geometrik rulonli markaz to'xtatib turish har doim jismoniy o'qning o'rta nuqtasida o'rnatiladi va to'xtatib turish sozlamalarini cheklaydi. Bundan tashqari, rulonli markaz yo'lning qoidabuzarliklariga reaktsiya sifatida harakat qiladi
    • Toe odatda jonli o'q uchun nolga o'rnatiladi va barmoqlarning dinamik boshqaruvini amalga oshirish qiyin.
  • Nurning massasi tortilmagan vazn zarar etkazadigan transport vositasining haydash sifati.
    • Panhard tayoqchasi yoki Vattning bog'lanishi kabi yonma-yon joylashuv moslamalariga bo'lgan ehtiyoj ko'proq og'irlikni oshiradi va nur aksining soddaligi, makon samaradorligi va narxidagi afzalliklarini qisman qoplaydi.
  • An'anaviy bo'lgan transport vositasida Hotchkiss haydovchisi, tork yuklariga reaktsiya sifatida butun o'q o'z o'rnatmalarida burishishi mumkin; qattiq tezlashganda, bu tortishni kamaytirishi va g'ildirak atlamasini yoki oyoq barmoqlarining to'satdan salbiy o'zgarishlarini keltirib chiqarishi mumkin.
  • Katta hajmli differentsial Hotchkiss jonli o'qining joylashishi yerning tozalanishini pasaytiradi, bu transport vositasining chuqur loydan o'tishi, to'siqlarni tozalash va chuqur buzilgan yo'llar bo'yicha muzokaralar olib borishiga to'sqinlik qiladi.
    • Differentsial korpusni faqat kattaroq g'ildiraklar va shinalar yordamida ko'tarish mumkin, odatda unchalik og'ir bo'lmagan jarima, tormoz samaradorligi va sotib olish xarajatlari; bundan tashqari, etarli darajada transport vositalarini o'zgartirish zarur bo'lishi mumkin panjara yoki ramka tozalash.
  • Old naychali osma to'xtatuvchisi g'ildirak va g'ildiraklar yig'ilishidagi har qanday konsentratsiyaning etishmasligiga g'ayrioddiy sezgir bo'lib, bu boshqaruvning ma'lum tezlikda (odatda 40-50 milya) yonma-yon tebranishini ("yaltiroq") keltirib chiqarishi mumkin. Rulda amortizatorlari bo'lgan ba'zi bir avtoulovlarda bu hal qilinadi, ammo old g'ildiraklarni olib tashlash va ehtiyotkorlik bilan qayta tiklash ko'pincha bu muammoni davolaydi.

Shuningdek qarang

Izohlar