Beechcraft Twin Bonanza - Beechcraft Twin Bonanza

Model 50 Twin Bonanza
Beechcraft U-8D Seminole AQSh armiyasi flight.jpg
tomonidan boshqariladi AQSh armiyasi sifatida U-8 Seminole
RolKommunal samolyotlar
Ishlab chiqaruvchiBeech Aircraft Corporation
Birinchi parvoz1949 yil 15-noyabr
Kirish1951
HolatFaol
Asosiy foydalanuvchiXususiy operatorlar
Ishlab chiqarilgan1951–1961
Raqam qurilgan975 (195 L-23 ni o'z ichiga oladi)
VariantlarL-23 / U-8 Seminole
Ichiga ishlab chiqilganBeechcraft Queen Air

The Beechcraft Model 50 Twin Bonanza tomonidan ishlab chiqarilgan kichik motorli samolyot Beechcraft biznes bozori uchun ijro etuvchi transport sifatida. U Beechcraft mahsuloti qatoridagi bitta motorli bo'shliqni to'ldirish uchun ishlab chiqilgan Model 35 Bonanza va kattaroq Model 18.[1] Twin Bonanza Bonanzadan taxminan 50% kattaroq, dvigatellari kuchliroq va sezilarli darajada og'irroq, eng dastlabki ko'rinishida esa Model 18 ning yo'lovchi tashish imkoniyatining atigi yarmiga ega.

Rivojlanish

2013 yilgi Amp samolyot yig'ilishida, Flugplatz Hahnweide [de ]

Twin Bonanza - bu Bonanza-ning haqiqiy egizakli hosilasi emas, chunki idishni kengroq va uzunroqdir, ammo u Bonanza uchun ba'zi bir asbob-uskunalardan foydalangan, chunki Travel Air (keyinchalik ishlab chiqilgan yaqinroq lotin).

Twin Bonanza birinchi marta 1949 yil 15-noyabrda tez rivojlanishdan so'ng parvoz qildi, faqat o'sha yilning aprelida boshlandi.[2] Model 50-lar turdagi sertifikat 1951 yilda mukofotlangan,[3] va o'sha yili ishlab chiqarish boshlandi. Qo'shma Shtatlar armiyasi Twin Bonanzani sifatida qabul qildi L-23 Seminole kommunal transport, uni o'sha paytdagi inventarizatsiyadagi eng katta sobit qanotli samolyotga aylantirdi. Samolyot dizayneri Ralf Xarmonning so'zlariga ko'ra, armiya uchun dastlabki namoyish parvozi paytida, Beechcraft namoyish qilish sinov uchuvchisi Klod Palmer, askarlar va qum torbalar bilan to'lgan holda, 50 metrlik (15 m) daraxt chizig'iga qo'nish paytida halokatga uchragan. Samolyotda bo'lganlarning barchasi avtohalokatdan uzoqlashdi. Armiya Twin Bonanza-ning strukturaviy kuchidan taassurot qoldirdi va natijada ishlab chiqarilgan 994 ta misoldan 216 tasini sotib oldi.[3] Shuningdek, u o'z sinfidagi birinchi egizak motorli samolyot bo'lib, biznes bozoriga taklif qilindi, ammo Koreya urushi 1950 yillarning boshlarida g'azablanayotgan edi va AQSh armiyasi 1952 va 1953 yillarda deyarli barcha mahsulotlarni oldi.[1] The Beechcraft Model 65 Queen Air va Model 90 King Air ikkalasi ham Model 50 Twin Bonanza ning to'g'ridan-to'g'ri avlodlari. Uchala samolyot ham bir xil asosiy qanot dizayni, shuningdek, qo'nish moslamalari, qopqoqlar, asboblar panellari, yonilg'i xujayralari va boshqalarga ega. Queen Air dizaynga kattaroq idishni qo'shdi, keyinchalik King Air qo'shildi turbinaviy quvvat va bosim. Twin Bonanza ishlab chiqarish 1963 yilda tugagan[4] King Air ishlab chiqilayotgan paytda.

2012 yil yanvar oyida avstraliyalik Fuqaro aviatsiyasi xavfsizligi boshqarmasi chiqarilgan parvozga layoqatlilik ko'rsatmasi 15 yoshdan oshgan liftni boshqarish kabellariga ega bo'lgan barcha qutb uslubidagi bo'yinturuq bilan jihozlangan barcha Bonanzalar, Twin Bonanzas va Debonairalarni tekshirilguncha erga ulang. AD ikkita kabelda eskirganligi aniqlandi, ulardan biri havoga ko'tarilishidan oldin kabel uzilib qoldi va shu yoshdagi flot samolyotlarida kabellarning yoshi haqida xavotirga tushdi. Topraklama paytida ba'zi Bonanzalar 64 yillik xizmatda bo'lishgan. Kabellari eskirgan samolyotlar kabellar almashtirilguncha yerga ulangan va tekshiruvdan o'tganlardan qat'i nazar, ularning kabellarini 60 kun ichida almashtirish talab qilingan. Miloddan avvalgi avstraliyalik samolyotlarga ta'sir ko'rsatdi va u uchun javobgar parvozga layoqatlilik idorasi tomonidan qabul qilinmadi turdagi sertifikat, AQSh Federal aviatsiya ma'muriyati. FAA buning o'rniga a-ni chiqarishni tanladi Parvozga layoqatliligi to'g'risida maxsus ma'lumot byulleteni (SAIB) yillik nazorat paytida liftni boshqarish kabellarini tekshirishni talab qilmoqda.[5][6][7]

Dizayn

Twin Bonanza - bu dastlab ikkita qanotga o'rnatiladigan Lycoming GO-435 pistonli dvigatellari har biri yog'och ikki pichoqli pervanel bilan jihozlangan barcha metall past qanotli konsolli idishni monoplani. Salonda oltita odam uchun o'rindiqli o'rindiqlar mavjud, ulardan uchtasi old tomondan, uchtasi orqa tomondan o'ng tomondan yon eshik bilan kirishadi.[8] Eshikka kirish uchun orqaga tortiladigan uch qadamli qadamlardan foydalaniladi.[8] Twin Bonanza uch g'ildirakli velosipedga qo'nish mexanizmiga ega bo'lib, uning g'ildiragi orqaga qarab orqaga qarab tortiladi va asosiy qo'nish mexanizmlari qisman dvigatel natsellariga tortilib ketadi, shunda g'ildiraklar pastga tushganda yordam berishga imkon beradi.[8]

Variantlar

Beechcraft J50 Twin Bonanza
Model 50
Dastlabki ishlab chiqarish versiyasi ikkita Lycoming GO-435-C2 dvigatellari bilan jihozlangan, 13 ta ishlab chiqarilgan (oltita AQSh armiyasi uchun, qolgan fuqarolik versiyalari, zavodni baholash uchun dastlabki ikkita ishlab chiqarish raqami bilan). 2010 yilga kelib, faqat bitta Model 50 hali ham ro'yxatdan o'tgan va uchib yurgan (seriya raqami H-7). 2016 yil iyun oyidan boshlab H-7 seriya raqami Archangel Collection-ning bir qismi sifatida o'zining Archangel Technologies, LLC xolding kompaniyasi orqali V. Xulsi Smitga tegishli.
Model B50
Samolyotning ko'tarilish og'irligi, idishni qo'shimcha oynalari va idishni yaxshilangan isitilishi bilan yangilangan Model 50, 139 ta (AQSh armiyasi uchun 40 ta).
Model C50
B50 o'rnini egalladi; 275 ot kuchiga ega (205 kVt) Lycoming GO-480-F1A6 dvigatellari, 155 ta ishlab chiqarilgan (bittasi Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari ).
Model D50
C50 o'rnini bosdi; 295 ot kuchiga ega (220 kVt) Lycoming GO-480-G2C6 dvigatellari, 154 ta ishlab chiqarilgan (oltitasi AQSh armiyasiga).
D50A modeli
Yangilangan D50 GO-480-G2D6 dvigatellari bilan jihozlangan, 44 ta qurilgan.
Model D50B
D50A yangi yo'lovchilar uchun qadamlar va yaxshilangan bagaj maydoni bilan yangilandi, 38 ta qurildi.
Model D50C
D50B-ni starboard bilan yangilash havo kreslosi kirish eshigi, uch qator o'rindiqlar, yaxshilangan konditsioner, bagaj maydoni katta, 64 ta qurilgan.
Model D50E
D50C qo'shimcha portli deraza, to'rtburchaklar bilan tikilgan orqa panelli oyna, burni burun va 295 ot kuchiga ega (220 kVt) Lycoming GO-480-G2F6 dvigatellari, 47 ta ishlab chiqarilgan.
Model E50
D50 ning zaryadlangan versiyasi; ko'tarilgan og'irlik va 340 ot kuchiga (250 kVt) yuqori quvvatli GSO-480-B1B6 dvigatellari bilan 181 ta ishlab chiqarilgan (asosan AQSh armiyasi uchun).
Model F50
GSO-480-B1B6 dvigatellari bilan jihozlangan D50A ning supercharged versiyasi, 26 ta, shu jumladan G50 standartiga o'tkazilgan.
Model G50
340 ot kuchiga ega (250 kVt) IGSO-480-A1A6 dvigatellari bilan ishlaydigan D50B ning supercharged versiyasi, yonilg'i quvvati oshdi va parvoz og'irligi oshdi, F50 plus 23 dan bitta konvertatsiya qilingan.
H50 modeli
D50C ning yuqori quvvatli versiyasi, ko'tarilish og'irligi va IGSO-480-A1A6 dvigatellari, 30 ta.
Model J50
340 ot kuchiga ega (250 kVt) IGSO-480-A1B6 dvigatellari bilan D50E ning supercharged versiyasi va ko'tarilgan og'irligi 27 ta.
Excalibur 800 modifikatsiyasi
Excalibur 800
Dastlab ishlab chiqilgan modifikatsiya Qasamyod qiladigan samolyot va tomonidan qabul qilingan Excalibur aviatsiya kompaniyasi Twin Bonanza-ni ikkita 400 HP (298 kVt) Avco Lycoming IO-720-A1A tekis sakkiz dvigatellari bilan yangi kovling va qayta ishlangan tizimda qayta ishlaydi.[9] Boshqa ixtiyoriy yaxshilanishlar ham mavjud edi.
L-23 Seminole
Harbiy versiya

Operatorlar

Harbiy operatorlar

 Chili
Chili havo kuchlari (5 x C50, 4 x D-50)[8]
 Kolumbiya
Kolumbiya havo kuchlari (1 x D50)[8]
 Iordaniya
Iordaniya qirollik havo kuchlari (1 x F50)[8]
 Marokash
Marokash qirollik havo kuchlari[10]
  Shveytsariya
Shveytsariya havo kuchlari (3 x E50)[8]
 Urugvay
Urugvay havo kuchlari

Texnik xususiyatlari (D50)

Ma'lumotlar Jeynning butun dunyo samolyoti 1956-57[11]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Imkoniyatlar: 5 yo'lovchi
  • Uzunlik: 9.60 m masofada 31 fut 6 dyuym
  • Qanotlari: 45 fut 3 dyuym (13,79 m)
  • Balandligi: 11 fut 4 dyuym (3.45 m)
  • Qanot maydoni: 277 kvadrat fut (25,7 m.)2)
  • Aspekt nisbati: 7.51:1
  • Bo'sh vazn: 3.981 funt (1.806 kg)
  • Brutto vazni: 6,300 funt (2,858 kg)
  • Yoqilg'i hajmi: 180 AQSh gal (150 imp gal; 680 L)
  • Elektr stansiyasi: 2 × Tez orada GO-480-C206 havo bilan sovutilgan yassi oltita, Har biri 295 ot kuchi (220 kVt)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 214 milya / soat (344 km / soat, 186 kn) 2500 fut (760 m)
  • Kruiz tezligi: 203 milya (327 km / soat, 176 kn) 7000 fut (2100 m) da (70% quvvat)
  • Qator: 1650 mil (2660 km, 1430 nmi) 10,000 fut (3000 m) va 160 milya (140 kn; 260 km / soat)
  • Xizmat tavanı: 2000 fut (6100 m)
  • Toqqa chiqish darajasi: 1450 fut / min (7,4 m / s)
  • 15 metrgacha ko'tarilish: 410 yd (1,230 fut; 370 m)
  • 15 metr masofadan qo'nish: 458 yd (1,374 fut; 419 m)

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Adabiyotlar

  1. ^ a b Fillips, Edvard H., Beechcraft - Barkamollikka intilish, Beechcraft samolyotlari tarixi. Flying Books, Eagan, Minnesota, 1992 yil. ISBN  0-911139-11-7.
  2. ^ Beechcraft merosi muzeyi Twin Bonanza sahifasi 2007 yil 26 dekabrda olingan.
  3. ^ a b "Beechcraft". Aerofiles: A Century of American Aviation. 2006 yil 14-iyul. Arxivlandi asl nusxasidan 2006 yil 18 oktyabrda. Olingan 5 oktyabr, 2006.
  4. ^ Twin Bonanza Model ma'lumotlari Arxivlandi 2006 yil 24-noyabr, soat Orqaga qaytish mashinasi 2007 yil 26 dekabrda olingan.
  5. ^ Nil, Russ (2012 yil 15-yanvar). "Avstraliya keksa yoshdagi Bonanzalarni qo'llab-quvvatlamoqda". AVweb. Olingan 16 yanvar, 2012.
  6. ^ AAP (2012 yil 16-yanvar). "CASA engil samolyotlar bo'yicha ko'rsatma chiqaradi". Herald Sun. Olingan 16 yanvar, 2012.
  7. ^ Nil, Russ (2012 yil 24-yanvar). "FAA Bonanza kabeli AD yo'q". AVweb. Olingan 26 yanvar, 2012.
  8. ^ a b v d e f g Rod Simpson (2016 yil iyun). "Beechcraft Twin Bonanza". Air-Britain aviatsiya dunyosi. Vol. 68 yo'q. 2018-04-02 121 2. Air-Britaniya. 62-58 betlar. ISSN  1742-996X.
  9. ^ Trammel 1966 yil, p. 50
  10. ^ Air International Noyabr 1985, p. 229.
  11. ^ Bridgman 1956, p. 231.
  • Bridgman, Leonard. Jeynning butun dunyo samolyoti 1956-57. Nyu-York: McGraw-Hill Book Company, Inc., 1956 yil.
  • "Marokash Qirollik harbiy-havo kuchlari ... Tajribali havo qurollari". Air International, 1985 yil noyabr, jild 29, № 5. 226–232, 250–252-betlar. ISSN  0306-5634.
  • Trammel, Archi (1966 yil oktyabr). "Konversiya o'yini". Uchish. Vol. 79 yo'q. 4. 47-50 betlar.CS1 maint: ref = harv (havola)

Qo'shimcha o'qish

  • Aviation Media, Inc. Ajoyib uchish dunyosi. Nyu-York: Aviation Media, Inc, 1992 yil. OCLC  704064237
  • Beech Aircraftorporstion. Beechcraft Bonanza. Vichita, Kan.: Beech Aircraft Corp., 1947 yil. OCLC  797985508
  • Beech Aircraft Corporation. Beechcraft haqida hikoya. Vichita, Kan., 1969. OCLC  6164869
  • Beech Aircraft Corporation. Beechcraft dunyosi. Vichita, Kan.: Beech Aircraft, 1973 yil. OCLC  55965444
  • Kristi, Jou. Beechcraft qo'llanmasi: Bonanza, Debonair, mushketyor. Nyu-York: Zamonaviy samolyotlar seriyasi, 1962 yil. OCLC  1544220
  • MakDaniel, Uilyam Gerbert. Olxa tarixi. Vichita, Kan.: Makkormik-Armstrong Co. Pub. Bo'lim, 1982 yil. ISBN  0-911978-00-3 OCLC  9093762
  • Pelletier, Alen J. Beech samolyoti va ularning salaflari. Annapolis, tibbiyot fanlari doktori. : Naval Institute Press, 1995 y. ISBN  1-55750-062-2 OCLC  33167975
  • Fillips, Edvard H. Beechcraft, mukammallikka intilish: Beechcraft samolyotlari tarixi. Eagan, Minn.: Uchish kitoblari, 1992 yil. ISBN  0-911139-11-7 OCLC  27046154
  • Uord, Richard I. Beechcraft Twin Bonanza, Magistrlarning hunarmandchiligi: Beech Civilian Model 50 & Military L-23 / U8. Destin, FL. : Aviatsiya merosi, 1996 y. ISBN  0-9652727-1-0 OCLC  36105983
  • Viki, Kennet E. Beechcraft. Stroud: Tempus, 1999 yil. ISBN  0-7524-1617-0 OCLC  45308272

Tashqi havolalar

Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari Beechcraft Twin Bonanza Vikimedia Commons-da