British Aerospace P.1216 - British Aerospace P.1216

P.1216
BAe P1214 va P1216.png
British Aerospace P.1214 va P.1216 VSTOL loyihalarining rejali ko'rinishdagi siluetlari
RolSupersonic Advanced Advanced Qisqa uchish / Vertikal qo'nish
Milliy kelib chiqishiBuyuk Britaniya
Ishlab chiqaruvchiBritish Aerospace
DizaynerSobiq Hawker dizayn jamoasi
Dan ishlab chiqilganHarrier Jump Jet
VariantlarF-35B

The British Aerospace (BAe) P.1216 rejalashtirilgan Advanced edi Qisqa uchish / vertikal qo'nish (ASTOVL) ovozdan tez uchadigan samolyot 1980-yillardan boshlab. Uni Angliyaning Surrey, Surrey shahridagi Kingston-on Temzadagi sobiq Hawker dizayn jamoasi ishlab chiqqan Harrier Jump Jet samolyotlar oilasi.

P.1216 rusumli dvigatel bilan jihozlangan plenum kamerasi (PCB) tomonidan quvvatlanishi rejalashtirilgan edi. Bunda Harrierda ishlatilgan to'rttadan emas, balki uchta aylanadigan dvigatel nozullaridan foydalanilgan. Loyiha eng orqa tomonning o'rniga egizak bom rejasini ishlatganligi bilan ajralib turardi fyuzelyaj.

Fon

1957 yildan P.1127 yilgacha Temzadagi Kingston shahridagi sobiq Hawker dizayn jamoasi V / STOl samolyotlarida ko'plab tadqiqotlar o'tkazdi. Ushbu tadqiqotlar shuni aniqladiki, eng yaxshi variant - aylanuvchi dvigatel nozullari yordamida surish vektori. Tez ovozdan parvozni amalga oshirish uchun dizaynerlar guruhi plenum kamerasini yoqish (PCB) zarur quvvatni oshirishni olishning eng termodinamik jihatdan samarali vositasi deb xulosa qildi.[1] PCB uchun ishlab chiqilgan vektorli surish Bristol Siddeli BS100 uchun vosita Hawker Siddeley P.1154 va odatdagi yonish dvigatelida bo'lgani kabi birlashtirilgan sovuq va issiq gaz oqimlari o'rniga turbofanning sovuq bypass havosida qo'shimcha yoqilg'ini yoqish orqali qo'shimcha quvvatni qo'lga kiritdi.

Loyihalash va ishlab chiqish

PCB-ni ishlatish bilan bog'liq muammo shundaki, u Harrier-da ishlab chiqarilganiga nisbatan ancha ko'proq issiqlik, shovqin va tebranish tebranishlarini ishlab chiqdi.[1] Natijada, Harrier-da ishlatilgan orqa fyuzelyaj konfiguratsiyasi mos kelmadi va 1980 yildan boshlab dizayn guruhi mumkin bo'lgan echimlarni tekshirishni boshladi.[1] Oldingi P.1212 va P.1214 dizaynlarida tavsiya etilgan samolyotning orqa qismini olib tashlab, ular egzoz bomlari bo'lgan kichik qisqa tanani ishlab chiqdilar, bu esa samolyotlarni to'g'ridan-to'g'ri dvigatelning egzoz yo'lida bo'lishidan xalos qildi. Uchta nozul muammosiga o'xshash echim keyinchalik qabul qilindi YAK-141 ovozdan yuqori tezlikda ishlaydigan VTOL ushlagichining prototipi.

Konfiguratsiya old tomondan ikkita nozulga va 90 daraja aylanadigan orqa egzozga imkon berdi, bu esa uni Harrier-da ishlatiladigan egizak orqa nozullarga ajratishdan ko'ra samaraliroq edi.[2] Bumlar to'plarni, shuningdek raketalar va avionikalarni tashish uchun past harakatlanish joyini ta'minladi, shuningdek, samolyot chiqindilarini issiqlik qidiradigan raketalardan himoya qildi.[2] Dizayni 1950-yillarga tegishli bo'lgan Pegasus dvigatelining o'rniga, faqat oldingi nozullarga o'rnatilgan PCB o'rnatilgan Rolls-Royce RB.422.48 ishlatilgan.[2] Dizayn Harrier-dagi kabi qanotni olib tashlashga hojat qoldirmasdan dvigatelni olib tashlashga imkon berdi. Og'irlikni kamaytirish uchun samolyot lityumga asoslangan edi alyuminiy qotishmalari, superplastik shakllangan diffuziya bilan bog'langan titanium va uglerod tolasi kompozitsiyalar.[3]Bumlarning harakatlanuvchi qanotlari va differentsial orqa samolyotlari bor edi.

P.1216 1980-yillarda model shaklida keng sinovdan o'tkazildi va Buyuk Britaniyaning Bosh vaziri tomonidan keng ko'lamli maket ko'rib chiqildi Margaret Tetcher 1982 yil dekabr oyida BAe-ning Kingston fabrikasiga tashrifi paytida.

1984 yilda ular PCB ta'sirini tekshirishda yordam berish uchun T.Mk.2 XW264 va GR.Mk.1 XV798 qoldiqlaridan hosil bo'lgan Harrier samolyotini Shoeburyness-da sinov uskunasida yig'dilar.[1]

Loyiha 1980 yildan 1988 yilgacha davom etgan va faqat ba'zi issiq gazlarni qayta aylantirish muammolari aniqlangan holda umid baxsh etdi.[3]Ushbu dizayn oldinga parvozda (VIFF) vektorlash imkoniyatini taqdim etishi aniqlandi, bu katta uzunlamasına sekinlashuvlarga imkon beradi va shu bilan uni yuqori darajadagi havo jangovar qiruvchisi qiladi.[3] Biroq, PCB, samolyot shovqinlari uchun reaktiv nozul va reaktiv nozullarni boshqarish bilan bog'liq muammolar qo'shimcha tekshirishni talab qildi.[3]

P.1216 kutib olish uchun mo'ljallangan edi Qirollik havo kuchlari va Qirollik floti ASTOVL samolyotiga qo'yiladigan talablar, shuningdek samolyotga sotilishi mumkin Qo'shma Shtatlar dengiz piyoda korpusi. Ushbu mijozlarning barchasi keyinchalik ishlab chiqdilar F-35B. P.1216-da dizayn va sinov ishlarining bir qismi F-35B-da ishlatilgan.[iqtibos kerak ]

Texnik xususiyatlari (P.1216-6)

Ma'lumotlar Britaniya maxfiy loyihalari: 1950 yildan beri Jet Fighters (2-nashr)[3]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Uzunlik: 55 fut 10,5 dyuym (17,031 m)
  • Qanotlari: 10,59 m masofada 34 fut 9 dyuym
  • Qanot maydoni: 427 kvadrat fut (39,7 m.)2)
  • Brutto vazni: 35,289 funt (16,007 kg)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Rolls-Royce RB.422.48 turbofan uchta vektorli nozul bilan, 25,500 funt (113 kN) tortish kuchi

Ishlash

  • Maksimal tezlik: Mach 1.25 dengiz sathida
Mach 1.7 36.090 fut (11.000 m) da
1100 m balandlikda 90 soniyada 0,9 dan 1,38 gacha bo'lgan mash.

Qurollanish

  • Qurollar: 2 × 27 mm (1,063 dyuym) Mauser to'pi
  • Qattiq nuqtalar: Kamida 4
  • Raketalar:

yoki

  • Bomba:

yoki

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ a b v d Tugmachani. sahifa 289
  2. ^ a b v Tugmachani. sahifa 290
  3. ^ a b v d e Tugmachani. sahifa 291

Adabiyotlar

  • Buttler, Toni (2017). Britaniya maxfiy loyihalari: 1950 yildan beri Jet Fighters (2-nashr) (Hardback). Manchester: Crecy Publishing. ISBN  978-1-910-80905-1.
  • Pris, Maykl (2011). BAe P.1216 Supersonic ASTOVL samolyoti. Moviy elchi matbuot. ISBN  978-0-9561951-1-1.